タイヤ 製品一覧 49ページ目

この度、36000キロのところでパンクしてしまい、再度購入しました。後5000キロは走れる溝は残っていましたが、スリップサインまで乗るといくら良いタイヤでも乗り心地が悪くなると思い、交換することにしました。ゴツゴツ感が抑えられて、今までにない乗り心地を手に入れることが出来ました。ライフも優秀だと思いました。コンパクトカーにはお勧めのタイヤと思います。

DJデミオの乗り心地が指定空気圧(前260kPa,後230kPa)だと荒れた路面で車が暴れるので若干空気圧を下げて乗っていましたが、余りの跳ね具合に辟易してしまい、乗り心地重視で選んだタイヤです。 タイヤサイズも特殊な為選択肢は狭かった中でレグノと迷いましたが、メイドインジャパンのタイヤなのでこちらにしました。(レグノはお値段が高めでメイドインジャパンかどうか分からなかったので。) 乗り心地は流石、純正タイヤとは比べ物にならない位良くなりました。 ガツンと来ていた所がソフトにいなす感じです。 転がり抵抗もAAなので、アクセルを踏み込まなくても良く転がるのが判ります。 騒音に関して荒れた路面では静かとは感じませんが、これは静粛性が決して高い訳ではないデミオなので諦めですね。 ただ全般に静粛性も上がっていると思います。 総合的に見て、やや値段は高めですが買って損はないタイヤだと思います。 もう一つ、同時にホイールも変えたので、バネ下荷重が軽くなった事も乗り心地に良い影響を与えたのかも知れません。

bluearth-Aを3万キロ使ってまだまだ溝は残っていましたが、不満があったので思い切って替えてみました。 まず乗って驚いたのが、乗り心地がいいことです。ブルーアースよりスポーティなのに意外でした。もしかするとサスがよく動くようになったのかもしれません。 乗り心地に伴いロードノイズも低いです。 首都高のカーブも吸い付くように走れるようになりました。 運転が楽に楽しくなりました。 いいタイヤにして良かったです。 この性能をキープしてくれれば。

走行距離500�q超えたのでインプレッション。車両はノーマルのコンパクトスポーツ。 【走行性能】縦溝ない点に期待したけど、Z2☆の空気圧を問わないかっちり感はない。でもステアリング操作に対する初期反応は分かりやすく、楽しく走れる。 【乗り心地】クッション感があって、チョイ硬めのスポーツコンパクトの足回りが角の取れた感じに変貌。AD07・Z2☆・595RS-PROにはなかった乗り心地。 【グリップ性能】サーキット行ったわけではないので絶対的な違いは分からないけど、冷間でもある程度柔らかい感じで、冷間で硬い感じのするFEDERAL595RS-PROと温度特性が異なる。 ウェットは普通かな。排水もいい。アクセルオフ時に減速感が薄く、転がり抵抗が少ない感じ。 【静粛性】音量は大きめ。オーディオ的には走り出すと少し音量を上げないといけないんだけど、助手席の家族と会話が成り立たない程でない。 【総評】通勤車用に202204製造モノを購入。2年履いたFEDERAL595RS-PROからチェンジ。普段の通勤だけでなく、峠を通って実家に帰る時に少しはコーナーを楽しみたいし、ライフは最低3シーズン持たないと損した気になるので、耐久性が期待できる国産高性能スポーツタイヤの中から最も値段が手ごろなR1Rをチョイス。 グリップするのに燃費も悪くない。炎暑下エアコンつけたり切ったりしながら100�q走ってリッター14�q台。涼しくなったら15キロ台になるか。 自分の用途では十分満足できたよ。3年後も売ってたらまた買うと思う。

【走行性能】 2008年式YOKOHAMA　dbからの買い替えです。まだ、5部山でしたが、17年前のタイヤの交換です。17年の進化を感じました。素晴らしい。 【乗り心地】 同じYOKOHAMAのdbからの乗り換えですので、不快感のない硬さになりました。乗り心地は悪くはないです。 【グリップ性能】 雨天も含め素晴らしいです。やはり、中古でも新しいタイヤはいいです。 ドライもウエットもすごく良くなりました。 【静粛性】前タイヤがYOKOHAMA dbなので 静粛性だけは負けています。あきらかに、音します。不快ではありませんが。 【総評】9部山2024年式の中古タイヤですが時代の変化を感じます。 最近、ディラーで整備するとタイヤはうちでなくてもいいから交換をと勧めらました。 タイヤの専門店で、PIRELLIのEnergyに交換しようとしたら、やはり国産の中古のほうがよいとおすすめもあり交換しました。 タイヤの銘柄は選択できませんでしたが、当日まだ１年前の9部山だったので即決しました。満足してます。 雨の日の制動は素晴らしい。

【走行性能】 ミシュランのパイロットスポーツ３が装着された中古のカムリですが、 こちらに交換してみました。 特に違いがわからないレベルでした。 【乗り心地】 新品なせいか柔らかく感じます。 【グリップ性能】 激しい走りをしませんが、特に不満はありません。 【静粛性】 パイロットスポーツ３・5分山と比較してですが あまり分かりません。 【総評】 高齢の母親の車を買い替えて、タイヤはまだ使えそうでしたが 気分的に新品が良いかなと思い、知人のお店で購入しました。 特に不満もなく普通に乗る分には良いタイヤではないでしょうか。

V60で使用して約半年が経過しました。 以前はPIRELLIのCINTURATO P7BLUEを使用しており静粛性や乗り心地に満足していましたが、リアタイヤのサイドでピンチカットが発生し、急遽買い替えることに。量販店でサイズが適合し在庫があるタイヤがほとんどなく、YOKOHAMAかFALKENのどちらかしかないとのこと。希望のタイヤが入荷することを待つことも他のショップにこのままの状態で運転していくことが怖かったので、在庫のあるYOKOHA MAのBluEarth-RV RV03 にすることにしました。 当初はミニバン用なのでどうかなと思っていましたが、CINTURATO P7BLUEよりサイドがしっかりしており剛性が高い感じがします。反面道路の細かい振動や音は拾うようになったように思います。 緊急の買い替えでしたが、そんなに悪くない選択だったように思います。

小型SUV シトロエン C3エアクロス（ディーゼル） ブリジストン WinterControl 海外製オールシーズンからの入替 【走行性能】 タイヤの剛性が上がった様に感じます。 ハンドルの初期応答が素直になって、ロールの感じ方も素早くなりコントロールがしやすい 【乗り心地】総合的には良いと思いますが、路面の状況を上手く伝えてくるタイヤなので人によってはザラついた（細かな凹凸を伝える）感想を持たれるかもしれません。全然嫌な感じはしませんし個人的には好ましいです。 【グリップ性能】普段乗りなら何の不満も無いレベルだと思います。 転がり抵抗が低く、加減速時に軽く感じる傾向があります。 【静粛性】 気にすればパターンノイズが分かる位で、昔履いてたADVANのdBV552よりはノイズ大きいです。 ディーゼルの小型SUVなので全く問題なく 静かな方だと思います。目立ってノイズを感じる場面は少ないです。 【総評】今回は４本で８万円前半というコスパなので価格を考えると満足できます。

【走行性能】 限界は試しようが無いが、不満は無い。やや剛性感は低いような気がします。 【乗り心地】 標準タイヤより少し良くなったことを体感しました。 【グリップ性能】 限界は試しようが無いが、ウエット性能最高ランクaを信用しています。 【静粛性】 これははっきりと良くなりました。舗装したての道を走ると絨毯の上を走行しているようです。 【総評】 audiA3での使用です。標準でそこそこ良いミシュランを履いていたので、良いものをと物色してました。この1年でタイヤは3回値上げがあったそうで、財布には響きましたがこのタイヤを選びました。 乗ってみて、それなりに効果を感じています。 地面と接しているのはタイヤだけなので、これ以上の投資はないでしょう。ホイールや革シートやサンルーフの前にまずはタイヤをケチらないことです。

交換時期を逸して雪道は未経験ですが、一般道、高速道とも個人的に乗り心地はSUV用夏タイヤ（7年使用）と変わらない感じです。まだ、そんなに走ってないですが、少し燃費が良くなった気がしています。これから1年、オールシーズンタイヤの性能を楽しみたいと思います。

【走行性能】 普通にまっすぐ走る 【乗り心地】 純正タイヤと変わらない 【グリップ性能】 直進性のグリップ力は雪上ではスタッドレスと同水準、氷上では1.3倍制動距離が延びる感じ。 カーブでのグリップ力に問題あり横滑りの踏ん張りがない感じ、斜め溝のせいかもしれない。 【静粛性】 純正と変わらず、Vector4よりかは確実に静か。 【総評】 横滑りに問題あり但し、都心の1/6~7雪道応急処置程度の必要性なら充分。 ２万キロオンロード走行して７部残り、溝の深さ太さが排水性能を維持させている。 安全性を考えるならウェットグリップ性能より非水膜浮上性能が一番重要。

【走行性能】グリップいいですね。レグノよりいい。クイック 【乗り心地】サスとの相性もあるでしょうが、自分のアコードは良いですよ。 【グリップ性能】日本のタイヤはlong Life側に性能を振るのでしょうから、私の様にたまに乗るクルマ用にはいいですよ。 似たカテゴリーではポルシェが標準タイヤだった。 【静粛性】 まあ、まあ。　シャシー側の性能と合算になるでしょうから、これのみでは、 昔のレグノより静かです。 【総評】これはいいですよ。　たくさん距離乗る人向けではない。

総合的に値段なりで普通。（満足） 某ポテンザからの履き替えですが、ハンドルの遊びができて、反応も２テンポくらい遅くなりました。 まあ普段運転するには楽になりました。 快適性は良いと思います。 エアー抜けもなく、減り具合も全く気にならないです。 （5万キロぐらい持ちそうな感じ） 追加 2018年に装着して４年経過しましたが、問題ありません。 （ひび割れとかも無し）

プジョー207CCの車両上の特性により、とにかく摩耗が激しく耐久性は評価できないほどであった。 その前のTOYOタイヤも同様なのでこのタイヤが悪いということではない。

【走行性能】 晴天時のバイパス、市街地を走りましたが、普通のサマータイヤと遜色ありません。 私のような年に1〜2回積雪があるかないかの地域住民には選択ありかと。 実際の雪道を走る機会があれば、追加コメントしようと思います。 【乗り心地】 比較は純正のDUELER H/L 850(235/55R18)になります。 そのタイヤが劣化したから交換したのですが、乗り心地は格段に良くなりました。 新品の純正タイヤと比べれば、また感想も変わるのかも知れません。 比較的固めの足回りですが、その相性は良い方だと感じます。 【グリップ性能】 コーナー性能は良いですよ！ スタッドレスのようなグニャ(表現は私の感覚)って感じは全くありません。 思った通りのラインでしっかり地面を掴んで旋回してくれる印象です。 でも、見た目は普通のスタッドレスかやフロードのような雰囲気なんですけどね。 【静粛性】 静かです、かなり静かです。 そりゃレグノとかと比べちゃダメでしょうが、ロードノイズは少ないかと。 ダメですが、劣化したDUELERとどうしても比べてしまうので、 【総評】 積雪道を走っていないので、そこだけは全くの未知数です。 乾燥＆湿潤道路は、普通のサマータイヤとほとんど変わらない感覚で走れます。 これで(ある程度の)雪道も安心して走れれば、まさに魔法のタイヤです。 その期待を裏切らない雪道走行性能に期待して、今年の冬を迎えようと思います。

【走行性能】 　サーキット走行でのレビューです。 この２年ほど、ハイグリップラジアルと呼ばれるカテゴリーでは 各社、より高いグリップを得る為の、タイヤを競争して出してきてます。 　ダンロップさんも、Z2☆を出した時に、「タイヤの温まりがとても速いので、 タイムアタックに最適」と出してきました。 　その後、国産では、BSの７１Rがその年の最速タイヤ。 翌年はヨコハマタイヤのA054が、更に記録更新と激化してます。 　ダンロップさんが、Z3 を発表した際に、「せっかく、Z2☆は価格もこなれて 練習タイヤに最適だったのに、コンパウンド大幅変更で、価格も大幅UPか？」 と心配してましたが、良い意味での危惧でした。 　グリップ限界は、７1RやA052には負けますが、滑り出してもとてもコントロール し易いです。また、減りも今のところ、上記二種類よりは、遅く感じます。 　価格もすでに、価格ドットコムでも、上記二種類よりかなり安いです。 レースや、公式タイムアタック戦などでなく、普段のサーキット練習には 最適だと思われます。 【乗り心地】 　Z2☆時代とほとんど変わりません。 【グリップ性能】 　サーキットで、とにかくグリップ！！でしたら、２０１７年は、A05２の勝ちかと 思いますが、費用、ライフを考えると、十分なドライグリップがあります。 　ウェットでのグリップは、まだ未テストです。 【静粛性】 　　Z2☆時代とほとんど変わりません。 【総評】 　ハイグリップラジアルで、国産にこだわると、練習用としては 一押しです。練習用と言う意味では、実売価格が大切ですからね。

LE MANS V 225/50R18 95Wが、４年半４.５万ｋｍで表面に細かいヒビが出た為交換した。 【走行性能】特に違和感はない。 【乗り心地】特に違和感はない。 【グリップ性能】まだ高速道路や山道を走っていないので分からないが、一般道では特に違和感はない。 【静粛性】LE MANS V 225/50R18 95Wに比べ、ロードノイズが大きくなった。前のタイヤは内部に吸音スポンジが入っていた為、比較的静かだった。 【総評】ロードノイズが大きくなった以外は、特に問題はない。