タイヤ幅:245のタイヤ 人気売れ筋ランキング

スバルインプレッサWRX STI GRFで使用しました。 純正ポテンザが硬くてロードノイズがうるさ買ったのですが、納車から五年たってひび割れが出て来たのでこちらに換えました。 サーキット走るわけでも無く普段乗りでそこそこの性能でドライ＆ウエットでもそこそこのグリップと安定性があればと思い調べたところ、手頃な値段で性能も良さそうだったので購入しました。 タイヤピットで交換して貰いましたが、静寂性がポテンザよりアップして、カーブなどで曲がるときもしっかりと地面に食いつく感じは十分でした。 普段乗りでは何ら遜色ないクラスです。 現時点での値段から見てもアジアンタイヤとそう大して値段も変わらないのでダンロップにしました。 WRX STIなのでサーキットで走るなどでしたら、Z II☆やZ IIIになると思います。

見た感じはスポーティです。値段が安く見た目も良いため　二台の車につけてみました。 付けた感じは、値段の割に満足感がある感じです。 しかし、タイヤのしっかり感や食いつきはあまり期待できません。 あくまで普通に街乗りなら問題なく使えます。溝が減ってきて６割くらいになってくるとロードノイズが気になってきます。（特に高速道路）タイヤ自体も硬くなってきます。（減りは少ないです。） ひび割れなどはあまりなく、本当に長持ちするコスパ重視のタイヤです。 今までポテンザS001　やデレッツア�V☆　やパイロットレースなど使ってきましたが、 その辺のタイヤとは　そもそもコンセプトが違うタイヤです。 次は違うタイヤを探しています。製造国はインドネシア・タイ等でした。

Potenza001, AOからのはき替えです（後輪のみ、TT）。特に、発進時のグリップ感が良くなった。前輪もPS5で是非いきたいです。

他の方も言われているが。 ころがりが良く感じます。 自転車の空気を足した時の感覚。 みんカラや価格コムを見て馴染み深いのですが。 初めてのミシュランです。 レグノなども考えましたがコスパを考えて。 選んで正解です。

このタイヤが凄いなと思ったのは、大雨の中、高速を走ってる時でした。 急なカーブの先に大きな水たまりを見つけ、咄嗟にブレーキを踏んでしまいました。雨、高速で急カーブ、目の前には大きな水溜り、条件は最悪でスリップしてしまうかと思いましたが、ハンドルを少し取られたぐらいで走り抜けてしまいました。ウェット性能が高い事の安心感を初めて感じられたのがこのパイロットスポーツシリーズです。 静粛性もロングライフ性も大事ですが、コンディションの悪い雨の日でも滑らないタイヤというのは大きな安心感がありますね。

C220d（W205）の後輪です。この前はPS4を使用していました。 【走行性能】 PS4とほぼ変わらないというよりも、通常使用では限界を試すような走りは無理です。 ディーゼルのトルクにも難なく耐えてくれ、発進加速は良好です。 雨天時は無敵です。全く不安感はなくかっ飛んでくれます。 燃費はスタッドレスと同じ程度で、転がり抵抗とグリップのトレードオフです。 【乗り心地】 PS4より少し良い気がします。ねっとりします。 【静粛性】 PS4より少し良い気がします（ただし経年劣化したPS4との比較なのであてになりませんが）。 レグノとかに比べればダメです。あくまで本質はスポーツタイヤです。 【総評】 PS4の正常進化型タイヤだと思います。 側面のマットなデザインが格好良いです。 1年/1.5万キロ乗りましたがまた7-8分はありそうです。高いのであと2年はもってくれると助かります。

メルセデス・ベンツＥクラスのW212に乗っていますが、交換して、500キロ程度走りました。 以下、前のタイヤがADVAN FLEVA V701でしたのでそれとの比較が中心になります。 全体的に、ADVAN FLEVA V701の乗り心地と大きく変わったとは感じませんが、 運転していて、グリップ性能が向上していているようで、カーブでの安心感が増しました。 ロードノイズはありますが、ADVAN FLEVA V701と比べてノイズ音が変わったように感じます。 タイヤが馴染んでくると、また印象がかわってくるのかも知れませんが。 総じて、一層、運転が楽しくなりました。

ピレリのタイヤは何度か履いたことあったが、このパワジーは初めて。 コスパの良さとピレリである安心感もあったかな。 まだ長距離は走っていないが、普段走ってる限りでは ディーラーで付けてもらった前のタイヤ(POTENZA)よりは若干静かに感じる。 走行やハンドリングに特に不満もない。 雨天時の走行にも全く問題なし。 このタイヤサイズだとやはり一番の決め手はコスパの良さかな。 しかし不安があるようなメーカーのタイヤは購入したくないのが本音だね。

元々ミシュランのタイヤを履いていましたが、週末しか乗らない車なのでコストを安く済ませようと、こちらを選定しました。（ただし選択に中華、韓国メーカーは含めず） 店頭にある各メーカー横並びの性能比較表（雨天時の制動性能やエコ特性（転がり抵抗））を参考にしたところ、転がり性能が普通、雨天時の性能が最高ランクでした。 パワジーの前製品？と思われるピレリの廉価タイヤにドラゴンスポーツというのがありますが、コストは安いものの諸特性が低い製品でしたが、このパワジーは新製品の為か国産やミシュランなどの一部の高価な製品よりも性能に優れていました。実際に走ってみても以前のミシュランタイヤとのロードノイズやグリップ性能などに違いは感じませんでしたので、非常にバランスの取れた商品で、コストパフォーマンスが高いと思います。

ランフラットタイヤからの交換ですが、グリップや静粛性もよく、乗りごこちもよくなりました。 あとは寿命がどれくらいなのか、乗ってからの楽しみです。

Audi A5（F5系）クワトロ S-line 純正18インチの8.5Jに履かせたレビューとなります。 あまりこの車のタイヤレビューが無いので参考になれば・・・ 今までFRセダンを乗り継いでREGNO信者でした。 たまにはヨコハマ履いてみようかな、と。 ちなみにバネは変えずにショックだけKONIのSpecial Activeに変えてあります。 ※レビューはあくまで私見ですのでご了承ください。 【走行性能】 車が軽くなりスーっと進みます。交換後駐車場を出るときびっくりしました・・・ 信号などで止まる時アクセル離すと余計に進んで慌ててブレーキかけるくらいです。 これは慣れが必要ですね・・・。 轍にハンドルが取られることもほぼなくなりました。 実はこれとても気にしていた部分なので、疲れも大幅に減り大満足！ 【乗り心地】 XL規格なのでAudi指定の290kpa入れて「硬くなるのは仕方ないかなー」って思ってました。 が！！標準装着で5年落ちのスポーツタイヤが硬すぎたせいもあり、めっちゃ滑らか！！ 段差乗り越える時も角が取れていなす感じ！good！高速道路の段差も無難にこなしました！ コンフォートでも少し固めがいいな・・・という方は欧州の銘柄の方がいいかもしれません。 【グリップ性能】 無茶な運転をしない限り必要十分で問題ないです。 ただプレミアムコンフォートなので、攻めたい人はスポーツタイヤをオススメします。 某サイトで見たレビュー通りステアリングの中心にほんの少し遊びが出ます。 逆に言えば修正舵があまり要らないのでとってもリラックス出来ます！ 高速道路で眠くなるのでACCのレーンキープのみ切る事にしました。 【静粛性】 絶対的な音量はREGNOに軍配が上がると思います。今までREGNO信者でしたしｗ 目の荒い道路なんかはこちらの方が音が出るみたいですね。 ただ290kpa入れても十分静かだと思いました！ 運転しているって実感出来るちょうどいい騒音？ 【総評】 結果的に変えてみて良かったです。ホント最後の最後までGRX-IIIと迷いました。 周りに同じ境遇の人がいないのと、AudiでXLのタイヤレビューがほとんど無いので人柱的な感じで買いました(笑) 次は値段が落ち着いたら新しいGR-XIIIも試してみようかな？

W205のエアサス仕様に履きました。 パイロットスポーツ4からの履き替えです。 Cクラスを乗り継いでおり、PS3、コンチスポコン、ピレリＰ1、レグノ、プロクセススポーツを使ってきました。ミシュランが最高だと思っていましたが、このDWS06が私の好みにドンピシャでした。スポーツ性能は程々で良く、とにかく段差で角の取れた乗り味が希望でした。前が45扁平、後が40扁平なので乗り心地はある程度犠牲にしなければいけないと思っていたのですが、これは理想に限りなく近いです。このまま長持ちして硬化しにくければ最高だと思います。コスパも良いですし。ただ前はスタンダードロードで後ろがエクストラロードとなってしまうのがちょっと？です。当然空気圧は変えて乗っていますし、特にそれを意識する事はないので特に問題はないです。あと少し気になるといえば、窓を開け、横に壁のある道路を走行中のタイヤの反射音が、ブロックの細かさからくるニチャニチャ音が大丈夫かなぁってくらいです。とにかく、今まで1番良いです。

ドイツの某スポーツカーに取り付けました。足のバタつき、突き上げ感、ロードノイズが気になっていて、車高調の導入も考えましたが、こちらのタイヤの評判が良かったのとタイヤ交換の時期が近づいていたため、タイヤで改善される事を願って購入しました。結果大正解でした。全てがマイルドになった感じで、かといって頼りない感じもなく完全に自分の求めていた乗り味になりました。静粛性も以前履いていたコンチネンタルスポーツよりも格段に上。限界性能はわかりませんがサーキット走行するわけでもないので十分です。これで雪道もＯＫというから素晴らしい。更に言えばこのお値段。おそらく今最もコスパの高いタイヤではないかと思います。ショップの人も現在一番人気のあるタイヤだと言ってました。

自分のBMWに使える承認タイヤを探していて、下記から選択することにした。 ・ミシュラン PRIMACY 3 ZP ・ピレリ CINTURATO P7 ・ブリヂストン TURANZA T005 RFT 複数の店で４本交換工賃込みの見積もりをとってみたところ、意外にもミシュランが最安値だったので、選んだ。 （ミシュランは最も高価になると予想していた） メーカー承認タイヤは、自動車メーカーがタイヤメーカーに発注して製造してもらうものだ。 自動車メーカーが、ばね定数や摩擦係数などの数値をオーダーする。 タイヤメーカーは、自社ラインナップから、それに合うタイヤを選び、承認を表すマークを付けて製品化する。 合うタイヤが無い場合は、近いタイヤを選び、ゴムに入れる化学物質の配合を変えるなどをして、オーダーに合わせる。 そのようにしてメーカー承認タイヤができあがる。 つまり、「（あるブランド用の）メーカー承認タイヤ」となっている限り、タイヤメーカーは違っても特性は同じに揃えられている。 「ミシュラン　PRIMACY 3　BMW承認」と「ブリヂストン TURANZA BMW承認」は、同じ特性であり、差は(ほぼ)ない。 レーシングドライバーのようにタイヤに敏感な人なら、サーキットのきれいな舗装路で、メーカー間のわずかな差がわかるかもしれない。 しかし、一般人が公道の荒れた路面で差を感知できることはない。 差を感じても、それは空気圧など他条件の違いによるものであり、タイヤ固有の差ではない。 このことから、自動車メーカー承認タイヤを選ぶなら、最安値のものを選んでおけばいいのだ。 タイヤメーカーやブランドに固執する必要はない。 私の場合、ピレリからミシュランへ変更したことになるが、使ってみても「高性能なタイヤに乗り換えた」という印象はない。どちらもBMW承認なのだから、同じ印象なのが当然なのだ。 スピードを保ったまま下り坂でカーブを曲がっても、ギュギュとグリップし、まったく滑らないし、タイヤが鳴く音も出ない。 非常に高性能で安心できるタイヤだ。ただしこれはピレリも同じだった。 「ミシュラン　PRIMACY 3　BMW承認」と「ミシュラン　PRIMACY 3　一般用」では、マークの有無だけで他はまったく同じか、特性も少し違うかのどちらかだ。 どちらなのかはわからない。メーカーも公表していない。サイズによっても変わるだろう。 店に発注するときは、承認タイヤであることを店に明確に指示すること、注文書に明記してもらうことが必要だ。 日本車のタイヤ交換ばかりしている店員では、承認タイヤの存在そのものを知らないことも多い。 交換後に承認タイヤでなかったら、クレームできる明確な証拠が必要である。

2018年2月納車のメルセデスベンツE200アヴァンギャルドスポーツのフロント用純正装着です。4年少々経過した本年2022年4月にタイヤトレッド面の剥離に気がつきました。（添付写真）走行は2万6千キロ程度でした。日本ミシュランに相談したところ、やはり購入ディーラーに持ち込んでとのことでした。ヤナセに持ち込んだところ、早々に無償で交換して頂けました。 いくつかのタイヤ屋さんに聞いたところ、この問題は多発しているようで、メルセデスベンツやBMWで多いそうです。またミシュランが不具合を認めたという事も聞きました。まずは購入ディーラーに相談してみましょう。

グリップが良くコスパは良いと思います。1度β02を履いたけどグリップは最高だったけど雨の高速は怖くて乗れなかったけどこのタイヤなら雨の新東名でも制限速度で走れます。 雨でも晴れでも安心してフルブレーキできるし、その時のグリップは強力なので安心して走れます。 その代わりロードノイズなどは他のタイヤより劣るんでしょうがそんなのどうでも良いぐらいコスパは良いと思います。 減りが早いとかはこのグリップにしては信じられないぐらい長持ちすると思ってます

以前、パイロット3と4を使用していてそのあと他社製品を使用しておりましたがやはり食いつき性など安心感があるパイロットに戻りました。 特に首都高速のコーナーで違いがはっきり感じ道路と車が一体化した感じでピタッと路面をとらえハンドルを握っていても安定しております。

【走行性能】とても安心感があり、安定しています。 【乗り心地】スポーツタイヤにしてはとても良い乗りごごちです。 【グリップ性能】よくグリップし、安心して曲がれます。 【静粛性】スポーツタイヤにしては静粛性は��い方です。 【総評】全体的にとても��い評価となります。��バランスのすばらしいタイヤですね。

★2023年12月更新追加★ 購入後2年経過し3万キロ走ってきたところでフロントのS(SNOW)マークが消えてきましたので、まだまだ履けましたが、2本同じものに交換しました。 新品はこんなにネチャネチャした走行音だったんですね。笑 ずっと溶けて道路に張り付いているような。 当方800馬力の四駆ですので、よくこんなに持ったなと思うほど減らないです。普通は後ろが先に減りそうなのに、フロントの減りが早かったのは車種特有なので気にしないでください。 当初の評価↓ Michelin Pilot Sports 3からの履き替えです。 結論から言うと感動的なコストパフォーマンスです。 最も感動的なのは静けさ、そしてゴリゴリのアスファルト面を走った時の絨毯の上を走るような滑らかさです。 新しいタイヤだからというわけではなさそうです。 また摩耗指数値も高く、これまでのタイヤの倍近く持ちがよさそうです。 その上、DWSのDry性能、Wet性能、Snow性能全てを兼ね備えており、スタッドレスタイヤを処分できました。 当初オールシーズンで売り出していたコンチネンタルですが、最近は夏タイヤとして売っています。 Snow性能を過信して事故でも起きたのでしょう。 やはりベースは夏タイヤの延長線上でおまけとして扱うべきかもしれません。 しかしこの値段で、この静かさで、かつサイドウォールもコシがあって、へにゃったりしません。 これはこれまでの常識が通じない革命的なタイヤではないでしょうか。 次もこれしか考えられません。

�@DUNLOP SP SPORT MAXX 050（純正）（３セット）（87000�`） �ADUNLOP SP SPORT MAXX 050+（１.５セット）（37000�`） �BExtreme Contact DWS06（１セット）（42000�`） �@〜�Bと乗ってきました。 レグノ、アドバンdBは履いたことはありません。 あくまでも私個人の意見ですのでご了承下さい。 【走行性能】普通に走る分には全く問題ありません。２年間で３、４回程度積雪がありましたが問題なく走行できました。アイスバーンは経験がありません。 【乗り心地】はっきり言って良いと思います。 【グリップ性能】普通に走行する分には問題ありません。 【静粛性】憶測ですが、レグノやアドバンdBよりは少し劣る程度だと思います。路面の状態によって走行音は当然あります。 【総評】年間20000�`超走行します（高速６割、一般４割）。私にとって費用対効果は文句なくNo.1のタイヤです。次もこのタイヤ以外考えられません。

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

【走行性能】 天候等、使用環境を問わず信頼性の高さは他社製品と比較して、遜色はありません。 【乗り心地】 静かで、しなやかです。 【グリップ性能】 ドライ、ウェット、いずれのシーンにおいても、一般道、ワインディング、高速自動車道、すべてのシーンで信頼できます。 【静粛性】 ロードノイズは使用車両で異なると思いますが、基本性能に対して大変穏やかです。 【総評】 ブランドのフラッグシップモデルにふさわしい性能をもつ製品です。万能といっては失礼かと思いますが、ロードスポーツタイヤとしては十分以上の性能です。サーキットスペックとは異なりますが、それに比するものです。他社の同等製品に比べれば安価ですので、使用環境に合わせてこの製品を選んで後悔はないと思います。もちろん、ライフ、燃費は考慮外です。

サーキット走行せず街乗りワインディング程度ならpirot cap2より価格やサイクルの面でエコだと思います。

BMW X4 M40iで純正から3.2万km使用し、このたび同じブランドに交換しました。 新車時から、細かなゴツゴツ感が少々気になっていましたが、ランフラットということでやむを得ないのかとあきらめていました。 今回交換してみたら、そのゴツゴツ感がすっかりなくなっているじゃありませんか！！嬉しい誤算でした。 長距離が一段と楽しめそうです。

今まで履いていたPS4も満足していたのですが、新しいPS5は格段に性能が良くなっており、静粛性にも優れ、全てにおいて満足しております。さすがミシュランですね！