速度記号:Nのタイヤ 人気売れ筋ランキング

JimmyJB64Wにジャストサイズだと思います。外観もかっこよく、乗り心地が純正タイヤと一緒ぐらいはいております。

エブリィバンに取り付けました。このサイズは国産メーカーでも安くて助かります。2023/6時点でコスパ最強です。

軽トラのタイヤが劣化でひび割れてきたので、今年これに履き替えました。 純正の145R12 6PRと比べると一回り小さくなりますが、車検は問題ないようです。 【走行性能】 田舎道ですので普段40km/h、出しても80km/hまでですが、特に問題はないです。 【乗り心地】 純正のものと比較すると、新しくなったからということもあるかもしれませんが、ごつごつ感が無くなって乗り心地は良くなりました。 【グリップ性能】 舗装路面であれば雨の日にも滑ったりとかはありません。畑の中とかはグリップはいまいちです。 【静粛性】 純正と比較して静かになった気がします。 【総評】 タイヤはブリヂストンを買っておけば問題ないのかなと思います。他社も良くなっていると聞きますが、値段も安いので特にこだわりが無いのであれば他を選ぶ必要もないでしょう。

接地面の幅は狭い様に見えますが、タイヤ剛性が高いのか横方向のふらつきは少ないように感じます。 少々の泥濘地を走っても、タイヤサイドが汚れにくいように思います。

【走行性能】 転がり抵抗が少なく燃費が伸びやすい。荷物を積んでもふらつきにくく直進安定性が高い。 【乗り心地】 商用車用としてはゴムがしなやか。段差の突き上げがマイルドで長時間の運転でも疲れにくい。でも、ゴツゴツとは感じるでしょう。 【グリップ性能】 ドライ・ウェットともに街乗りには必要十分。摩耗が進むと雨の日にやや滑りやすくなるため注意が必要らしい。 【静粛性】 ロードノイズが控えめで静か。車内に音が響きやすい軽バンや1BOXでも快適みたい。 【総評】 低燃費・ロングライフ・快適性のバランスが抜群。コストパフォーマンスが高く、仕事用として買って間違いのない王道のバン用タイヤ。インドネシア製。

【走行性能】 軽トラの夏タイヤです。硬くて走りやすいです。 【乗り心地】 軽トラ自体の問題の方が大きく、タイヤによる乗り心地の違いはあまりないと思います。 【グリップ性能】 少なくともブリヂストンの冬タイヤよりかなり硬くて走りやすいです。 【静粛性】 軽トラ自体のうるささが勝っているので、タイヤによる差異は感じません。 【総評】 軽トラのタイヤは選択肢があまりないので、比較は難しいですが、困りごとはありません。

【走行性能】最近のエコタイヤに比べてコーナリング時のショルダー張った感じが良いです 【乗り心地】見た目の割には良い 【グリップ性能】ブリヂストンR710と比べて少し劣る位、K３０５よりはだいぶ食います 【静粛性】ほぼ見た目通りで思ったよりは静かです。 【総評】当方ハイゼットカーゴのターボに乗っておりますが、K３０５は6,000km位で一部山、R710も14000km位で交換時期になりましたがこのタイヤは25000km持ちました。 何よりも今迄履いた事のあるタイヤはみんな前タイヤのショルダーから減っていったのですが後ろタイヤの方から減っていったタイヤはこれが初めてでした。 見た目で次はジオランダーを試しますがまた履きたいタイヤです。

このサイズのレビューや動画が見当たらなかったので正直不安でしたが買っちゃいました（＾＾；以前に乗っていた４駆のオールテレーンと2tのミックスと比べての感想です。純正のタイヤから交換するとき明らかに重く感じたので取り付け前からヤッチマッタ空気が漂っていたのですが 出足はそこまで重くはなかったです。ローからのアクセルの踏み込みで燃費に差が出るのでこの辺りは気になります。1000ｋｍほど走った感想は舗装された道路ではオールテレーン、ミックス同様チョットうるさい？かな位でホッとしました。カーブや車線変更のときはタイヤの重さを感じます。具体的な感じは純正は車にタイヤが付いているね〜がタイヤに車が付いてるね〜に変わった風で4駆にオールテレーンを付けたときを思い出しました。乗り心地は思いのほか良いです。音で損している感があるので慣れてくると星4位でしょうか？グリップは無評価です。静粛性は慣れてくれば気にならないと思いますが純正よりはウルサイですね。ただ見た目も含めてこのタイヤの個性ですので気分は上がります（＾＾ｖ個人的な趣味も含めると星�Dで大満足です。

元々装着されていた純正タイヤ（ダンロップ製・型番は不明）が 劣化してきたので3年前に当タイヤに履き替えました。 車種は軽トラ（ ホンダ・アクティトラック HA9、4WD MT ）で 当タイヤを3年と数ヵ月＋走行距離1.4万kmほど使用しての 感想を書きます。 夏タイヤとしての使用間隔は1年間の中で4月から11月まで装着し、 翌年4月に再び装着する時に前後ローテーションを行います。 このやり方で3年数ヵ月使ってきましたが当タイヤはひび割れも無く、 タイヤの溝の減り方もカタログの説明通り、均等な減り方です。 ちなみに軽トラでの走行路の比率は一般公道・舗装路の走行がメインです。 畑では入り口に軽トラを駐車するので未舗装路や悪路を走る事は ありません。 【 走行性能 】 以前装着していた標準タイヤより「しっかり」して、それでいてクセも 無く極々自然な感じでとても運転しやすいと思います。 ただ、タイヤのトレッドパターンを見ていただければ分かると思いますが このタイヤは舗装路＋乗用向けのパターンですので舗装された一般公道では 良いものの、未舗装で尚且つ悪路になると一転して不向きかもしれません。 燃費に関してですが基本、このタイヤは燃費に良いタイヤです。 ですが…すいません僕は燃費を全く考えない（最悪ですねｗ）走り方と 4WDという事もあり、悪い数字しか出せないので燃費に関しては他の方の レビューを参考にしてください（大汗 アクティトラックは乗っていて楽しいですし気分的にはBEATかS660的な 感じなので燃費・エコ運転とは無縁状態です（汗 【 乗り心地 】 そもそも軽トラは乗り心地の点で色々と不利（車高やシート等）な点が ありますが、このタイヤを装着してからは軽乗用車を運転してるような 感覚でとても良いです。 通常この手のタイヤの乗り心地は最初から割り切る、悪く言えば諦めて いるのですが当タイヤから伝わってくる感覚は車との相性もいいのか 本当に自然な感じで気分よく運転出来ます。 【 グリップ性能 】 軽トラが4WD、しかもホンダ独自の4WDなので他車とは感覚が 変わってくるとは思いますがドライ、ウェット共に乗りやすいです。 個人的に雨の運転で不安を感じた事は無いですね。 タイヤに物凄く食いつく感じは無いのですが一方で、簡単に 滑りやすい感じも無いですしタイヤが鳴ったら鳴ったで 限界も分かりやすいので極自然な感じです。 ただ、タイヤ幅は146�o（145/80R12 80/78N）と狭いのと 路面や段差によってはハンドルを取られる場面もあると 思うので運転に慢心せず注意も必要です。 【 静粛性 】 ロードノイズは控え目とも思いますしノイズ音も生理的にくるような 音でもないので運転中は特に気になるような事は無いです。 【 他 】 バン・小型トラック用もスポーツ用も新品タイヤは皆、装着時は サイドウォールに艶があり車全体の見栄えも良くなりますが 使っているうちに汚れたり艶が無くなっていきます。 そういう時は「タイヤワックス」を使って艶有の綺麗な状態に する訳ですが長所もあり短所もあります。 （タイヤワックス メリットデメリットで検索すると分かりやすいです） タイヤワックスも色々とありますが僕はタイヤと同じブリヂストン製の 「ブリヂストン・タイヤワックス」を使っています。 選んだ理由はBS純正なのとワックス成分が水性なので「長期的」に 使用する場合、油性に比べてタイヤに優しいのが強みと思います。 【 総評 】 実はタイヤ購入時、タイヤ店に行くまでは同社K370が第一候補でした。 理由は勿論、安さです（汗 お店で実際に見比べたり店員さんと話をしてるうちに「タイヤの持ち」に 気持ちが傾き「少し価格は高くなるけどエコピアにしてみようかな？」と 当タイヤを選択・購入しました。 正直、軽トラに「このタイヤはちょっと贅沢かな？」と思いますし 畑、山間部で尚且つ未舗装の悪路で車を使う方にはオフロードタイプの トレッドパターンのタイヤを選んだほうがいいかもしれません。 しかし、僕のように舗装路のみの使用でタイヤの持ちを重視する方には お勧め出来るタイヤです。 アクティトラック・HA9との相性も良いのか運転しやすいですし 個人的にはこのタイヤにとても満足しています。

Kトラのハイゼットで使用。 ダンロップ エナセーブ VAN01からの買い替えです。 【走行性能】 エコタイヤの特質かエナセーブ VAN01と一緒で良く回ります。 【乗り心地】 今のところ当たりも柔らかく快適です。 でもエナセーブ VAN01も徐々に快適性が損なわれていったので何処まで持つかが問題でしょうか。 【グリップ性能】 グリップもエナセーブ VAN01と似たような感じかな。 エコタイヤなので雨は多少弱い気がします。 これはエナセーブ VAN01も一緒だったけど。 【静粛性】 発売日が新しい分、エナセーブ VAN01より静かだと思います。 【総評】 Kトラにエコタイヤ使用は2本目ですが総じて昔の横溝が多く沼地にも強いタイヤよりアスファルト面に適したタイヤになってるように思います。 燃費が良くなったりする利点もあるのでその点は使われる環境によりケースバイケースのように思えます。

N-VANで使ってますが、車検時にタイヤの履き替えもしなくてよく、乗り心地・走行性能抜群です。 サイズは165/55/14です。 僅かに燃費が悪くなった事を除けば大満足です 一つ分からないのが、145／80／12LTタイヤ時の指定空気圧は、前2.8 後3.5ですが、このタイヤへの適切な空気圧は幾つなのでしょうか？

2023/8から半年間で約1万キロ走行 軽バン空気圧2.9で前後調整 空気圧調整で乗り心地も文句なし、耐摩耗性も申し分ないでしょう。高速道路の直進安定性は抜群です、風で煽られても安定し速度出しても全く恐怖感はないです。 今後もパンクしない限り履き続けていこうと思います。

ハイエースに装着しました。 ホワイトレターのデザインが程よいアクセントになり、見た目がかなり良くなりました。走行してみるとロードノイズも少なく、乗り心地も安定しています。 商用タイヤらしいしっかりした剛性感がありながら、街乗りでも快適です。価格も手頃でコストパフォーマンスは高いと感じました。耐久性はこれから確認ですが、現時点ではとても満足しています。

【走行性能】 悪路では普通のタイヤと全然違うのがわかります。 アスファルトでのカープで踏ん張りがやや低下、N-VANのノーマルホイールに履いていたダンロップの普通のタイヤの時の方が随分と極普通だったと実感します。 【乗り心地】 音の影響もあってかゴロゴロした感触がしますが、段差などを乗り越えた時のクッション性は良い気がします。 【グリップ性能】 一般道では出だしは少し良くなった様な･気がしますが、足回りが少し柔らかくなった感じがします。 悪路では、特に登りがガンガン進めて面白いです。 【静粛性】 覚悟はしていましたが、オートバックスで取り付けてもらって、ピットから出て走り出してすぐ、タイヤのロードノイズが上がったことに気づきました。 50キロぐらい出すとかなりうるさく感じ、体感上、普通のサマータイヤの3倍、冬にエブリイに履くブリヂストンのスタッドレスより2倍うるさいです。 以前、デリカD5に履いていたＴＯＹＯのオープンカントリー A/Tは結構静かでした。 当然エンジン音より大きく感じるし、アクセルをオフした時にかなり音が目立ちます。 オーディオのボリュームも上げないと聴こえにくい。 スタッドレスによくあるフォーンという音より、ブォーンという音です。 エブリイより静かだったのに、マジでうるさい車に変身しました。 ちなみに、車は3台持ちで、もう1台はルノーのSUVです。 【総評】 パッと見てわかるモロにオフロードのルックスで、一般的なバン用タイヤより太く見え、インチアップ無しでもドレスアップの効果はあったかと。 デリカD5に乗っていた時にPIRELLIとTOYOのA/Tタイプを履きましたが、M/Tはそれよりゴツゴツした見た目です。 パターン的に、小石が挟まりにくそうです。 燃費も少し落ちましたが、見た目との引き換えですね。 タンク容量が小さく、元々燃費も良くないので遠出はキツそうです。 見た目がガラリと変わったので良しとします。

ハイエース ナロー4WDです。 ブロックパターンなのに異様に静かで乗り心地も良いタイヤです。 交換前はFALKEN Wildpeaksでしたが、新品のときでも若干のタイヤパターンによるノイズはありました。 似たようなパターンなのにこのタイヤにはそういったノイズは感じられません。 タイヤのショルダー部のブロックはよく見ると前後の隙間部分が盛り上がって繋がっているような構造。 バン特有の段減りも少ないかもしれません。 あとは雪道の性能と、長く使っていくうちにどう変わるか。。 FALKENは段減りが酷くてまだまだ溝が残っているのに交換となったので、このタイヤは長持ちすることを願ってます。 追記 8ヶ月で25000km程 走りました。 未舗装路・オフロードは殆ど走っていません。 6部山ぐらい？かなと思います。 期待通り段減りはあまりなくてロードノイズも大きくは出ていません。 ただしトレッドのすき間に細かい亀裂は出ています。 路面の凹凸はかなり拾うようになり乗り心地はやや悪化しました。 グリップもしっかりしていて雨でも不安に思うようなシチュもありませんでした。 雪道はかなり頑張りますが雪の多い地方に行くと「オールシーズンタイヤは使うな」というスタンスです。 一度一般道の雪道を走りましたが除雪車とすれ違う時アイスバーンで横滑りしてビビりました、やはりスタッドレスは必要です。 都市部で年に１〜２回の雪に備える人向けですね。 ホワイトレターは、くすんで悪目立ちしなくなって個人的には〇。 ただホワイトレターの円周部分が白っぽくなるのは×。 あと排石が良くて石が詰まる頻度は少な目です。 トータルで満足度は高く、次に買う時もこれになりそう。 最終 1年半ほどで45000kmほど走りました。 まだ山は残っていますが北海道旅行に行くため同じOPEN CUNTRY AT3に交換です。 これで峠で多少雪が残っていても安心して走れます。 ギリギリまで使おうと思えばあと10000kmは行けそう。 若干乗り心地は悪化したものの最後まで段べりもそれほどなくグリップに不安を感じることもなく、本当に良いタイヤでした。 一度もパンクせず未舗装の林道やスキー場へのつづら折りの圧雪路も長距離(2500ｋｍ)の高速道路もこなしました。 ハイエースに乗っているアウトドア仲間たちも皆RTでしたが次はAT3にすると言っています。 追記 同じタイヤに交換しようと4月頭に注文しましたが、メーカー在庫無しでずっと待っている状態です。 5月上旬にしか入らないようで、注文してずっと待っている状況。 この時期はスタッドレスから交換ついでに新しくする人が多いのかな？ このタイヤに交換するなら早めの注文が必要かもです。

ハイエースに標準アルミに装着しても問題なく、車検対応してます。 もちろん、キャラバンの標準サイズでもあり車検対応してます。 新発売ありがとうございます。 注意は似てる規格ありますが、ハイエースにはちゃんとLT規格の方を買う必要ありますので、ご注意ください。 195/80R15 107/105N LT 乗り心地は、標準タイヤと変わらず、高速でもノイズが少なく走行音は心地良いです。 雨降りのグリップも夏タイヤより良いと思います。 スタッドレスとは異なるため、ノイズも少なくです。 R/Tタイヤのようなオフロード向けでは無いため、どちらかというと街乗りがメイン走行で多い人には、ノイズ音も少なく最適だと思います。 そして、OPEN COUNTRYのRTより燃費も良いと思いますので！

　グッドイヤーとの比較になりますが、 【走行性能】 滑る事も少なくとても良い。 　 【乗り心地】 　 柔らかい感じで空気圧を見ていないですが、少ないのかなのイメージで 　　タイヤで振動を吸収して良いです。 　 　 【グリップ性能】 　　走行性能と同じ様にハンドルの遊びが少なくなった様な感じです。 【静粛性】 　　静かです。ロードノイズを感じなくなりました。 【総評】 　　ハイエース用タイヤの価格が上がってますね。今までは価格が安かったので 　　グッドイヤー　イーグル＃1を使用していました。 　　価格の逆転もありH30の方が安心感があります。 　　

【総評】 ホワイトレターのタイヤを探していて、グッドイヤーと悩みましたがこちらを選択しました。 立体感が非常にいい感じです。 かっこよく仕上がりました。長く使って行けたらと思います。

JimmyJB64Wにジャストサイズだと思います。外観もかっこよく、乗り心地が純正タイヤと一緒ぐらいはいております。

　タイヤとホイールの専門店で、145/80R12 86/84N LT ヨコハマタイヤ４本を、２０２０年３月に２９０００円で購入。2022年4月1日よりタイヤメーカー出荷価格値上げのお知らせが届いた。約7%〜10%夏タイヤの値上げの実施という。ということは、今後\31030~\31900になる。その前に購入をした。電話で確認すると、最初は\35000ということでしたが、お得意様割引が使え購入。 　4本のタイヤの製造年週はYYY4921 YYY4921 YYY5021 YYY0122 となっていて、2本が２０２１年11月下旬　各一本ずつ12月上旬　２０２２年１月上旬に作られたものと思われる。４本が同じではないのに驚いているが、比較的最近作られていて新しいことがわかる。 　チューブレスタイヤで、用途は　バン用/小型トラック用。JOB RY52の後継のタイヤで摩耗性を高めている。その様子はタイヤの外側が深い溝になっているので改善されている。この地面に対して垂直な溝があるタイヤは、ダンロップタイヤも同様。JOB RY52のタイヤは中の縦の３本の溝は摩耗はあまりない(まだ、深さ3mmある)が、側面の摩耗が大きかった。従来のJOB RY52のタイヤよりRY55Bのタイヤは耐摩耗性能は20%向上しているとタイヤ公正取引協議会に届けたという。また、GPS付計測器装着によるブレーキ試験ではウェット制動性能が6%向上したという。 　タイヤの　TUBLES (チューブレス) と表示された両側にSTEEL BELTED RADIAL とMADE IN JAPAN 表示されている。スチールベルトラジアルで日本製。また、86/8４N LT の横に　450KPaと表示されている。空気圧が大きいためか、とても乗り心地が良い。そして、走行時の安定感がある。走りも静か。荷台に重さが加わっても強い。SKUコード、ストックキーピングユニット(Stock keeping Unit)コードはRY55BとE5128とタイヤラベルに表記されている。販売店ては空気圧を0.2多くしているという。どうしても新品のタイヤは少しずつ空気圧が減るためという。 　夏用タイヤで軽トラックの場合は8０km/h以下での速度で最低１００km以上ならし運転が必要とのこと。ならし運転が終わるまで本来の性能を発揮できないという。 　ブルーアースは青い地球と人にやさしいタイヤであることを使命とし低燃費性能の追求だけでなく安全性、ロングライフ、快適性といったパフォーマンスから走りの歓びのタイヤへということを追い求めているという。BluEarth-Van RY55 (Pattern No) RY55Bは耐摩耗性能に優れたブルーアース初のバン専用タイヤ。145/8０R12 86/84Nの商品コードはE5128。 　同種類のタイヤではヨコハマタイヤとブリヂストンタイヤでは価格が違うので値段の安い方を購入した。 145/80R12 80/78Nのタイヤも装着できる。BluEarth-Van RY55 145/80R12 80/78N は４本\19,800 JOB RY52 145/R12 6PR は４本\15,500 で販売。お得意様割引きでさらにお安くなるが、約８，０００円の値段の違いは、耐荷重に優れ、耐摩耗の優れたことによる。値段の違いはその他にも大量生産消費量が多いためと思われる。他店でDUNLOPエナセーブ145/R12 6PRは４本\20,800、ガソリンスタンドでブリヂストン145/80R12 80/78　1本\4,200とこの時期３月はほとんどこれらのタイヤのみ目にする。 　 　軽トラックに6PR or 80/78のタイヤをはいて、荷台に重さがかかりタイヤが扁平していても、より強いタイヤのことを知らないことが分かった。ボランティアで川の土砂を袋に詰めて、荷台に何袋も積むとタイヤが扁平している。聞くと、この軽トラックを○○自動車という店で買い、その時のタイヤだという。周りにいた人もタイヤの種類が二つあることを知らない。ぜひ、この145/80R12 86/84タイヤ(8PR)というタイヤがあることを多くの人が知り、良さを理解する人が増えてほしいと思う。購買量が増え生産量が増すことで、購入価格へ還元も期待できる。6PRまたは 80/78の安さを広告等でPRしているが、８PRまたは86/84NのPRを出しているのは見かけない。価格の安さではなく、性能の違いを広く知ってほしい広告を願います。重い荷物を積んでの仕事では、このタイヤを履いていれば安心できて働けるから。

走っていて特に気になる所もなく良い感じで、雨天走行も全く問題ありません。 バンタイヤの為、乗り心地と静粛性は若干悪いのは仕方ないです。

GRANDTREK TG4　145R12　6PRにするか悩んだが、廃版となっていることだったので、本製品にした。以前はダンロップのエナセーブを使用していたが、１万５千Kmぐらい走行してスリップサインが見えてきたのとパンクしたので、４本交換しました。グリップ　静寂性はエナセーブと同じぐらい、走行性　乗り心地は、GRANDTREK TG4の方が良い(車種はU61Tで強化リアサスペンションです）

急な雪道に備え、気になってたオールシーズンタイヤに交換しました。 車種はキャラバン350、営業車として関東圏内を移動してます。下道、高速道路と走行しましたがサマータイヤより転がりが良い様に思います。荷物を積んでいてもコーナーリングにも不安は無く、静粛性も特に気になりません。雨の日の止まりにくい等も感じられませんでした。あとは雪道での性能が気になりますが総合的にダンロップサマータイヤと比べて個人的には性能遜色無しのタイヤだと思います。

【走行性能】 普通に走れますね。NBOXバンに履いてありました。600キロくらい高速で走っても特に問題ありませんでした。 【乗り心地】 新しく設計したんでしょうけど、サイズは昔ながらのせいなのか、乗り心地も古い感じであまり良いとは言えないですね。 【グリップ性能】 とにかく安っぽいです。まあ普通ですね。 【静粛性】 特に良くも悪くもないです。 【総評】 見た目が古い。再度ウォールが昭和。新しくしたならもう少し良くしてほしいが最初からついてくるものだから選べない。