タイヤ 製品一覧 45ページ目

【走行性能】 エコタイヤ（エナセーブ）のような転がり抵抗の少ない 変なフワフワ感が無くて良い。 【乗り心地】 変なゴツゴツ感も無く悪くない。 【グリップ性能】 エコタイヤと比べると低速での初期回頭が良い。 高速走行時の安定感が良い。 【静粛性】 気になる程のロードノイズやパターンノイズも無い。 【総評】 ハイグリップタイヤみたいな神経質なところがなく走りやすい。 耐久性もある感じで良い。 サイドのデザインも格好良い。

3年使用してのレビューです。 【走行性能】 雨性能を重視して購入しましたが、ドライでも中々良い感じで路面を蹴り出します。 市場はエコタイヤと変わらない価格だと思いますが、エコ方向ではなく走行性能に寄せた作りになっています。 【乗り心地】 柔らかくも、硬くも、変な突き上げもなく、ごく普通の乗り味です。 癖は無いですが、若干安定志向かな。 【グリップ性能】 価格の割にかなり粘ります。 ただ、横方向の強度が弱いのか、コーナーで踏ん張ることを繰り返すとヨレ気味になります。 実際にサイドウォールも変色するのでなるべく真っすぐに走ることを心がけるとよさそうです。 【静粛性】 普通？少しうるさい？ ノードノイズはそれなりに出ますが、こんなものじゃないでしょうか。 北国在住でドライ路面でもデコボコしているため、タイヤによる静粛性の恩恵を受けにくいところではありますが、 フラットな路面だと音は少なかったように思います。 【総評】 価格を考えると破格な性能なのですが唯一ライフが短いのが難点かと思います。 多分20,000km持ってないんじゃないかと。 安いタイヤですが交換頻度を考えるとロングライフなタイヤと比較するのも良いかと思います。 あと、雨性能が優秀とのことで買いましたが、特に6部山以降だと思ったよりよくないです。 実際にハイドロしましたので。。。 安価なスポーツ寄りタイヤ、とすればよいチョイスだと思います。

ポテンザからの買換えです。ポテンザに不満は無いのですが価格が高い、住友、ヨコハマも価格はそこそこ高い。 性能は4社変わらない。価格は約半額、で今回はトーヨータイヤにしてみました。ハンドリングが少し軽い感じかな程度で 高速走行性能は270ｋｍ以上も出さないので又出すつもりもない、車自体は出せる性能は十分有るが自分にはテクが無い。 従って高速性能は分かりません。後は耐久性能だが摩耗には関心は無いので経年劣化が気になるが6年程度使用出来ればと思っていますが、使って見ないと これは分かりません。使用してＮＧなら次回はポテンザにします。

【走行性能】 まず、履き替えての第一印象は気持ちの良いくらい転がるなーと感じた事です。 【乗り心地】 前の標準タイヤと比べて同じ感じで悪くは無いです。段差もマイルドにこなしますし、柔らかすぎす硬すぎすちょうど良い乗り心地です。 【グリップ性能】 ワンディングロードまでは走って居ませんが、高速でのカーブは不安を感じません。 ハンドルを切った分だけすなおに反応してくれます。 【静粛性】 前の標準タイヤよりも静かになったと感じます 高速道路を走っていても、音量が1段下げた程です。 【総評】 乗っている車はスズキ、クロスビーです。 新車装着タイヤであるエコピアEP150からの履き替えです。 3年で9万キロ走ったため、偏摩耗が出て替えた方がいいと車屋に言われ替えました。 走り出しが明らかに軽やかになった感じがしました。 ロードノイズも少なく感じます。 替えてから、まだ1週間。雨の日が無いのでウエット性能を確認できていませんが、200になって性能が進化したとの事が、ハッキリと実感出来ます。 スタンダードタイヤですが、十分に満足いくレベルでまとまったタイヤだと思います。

製造年の為、お買い得でした。 コスパいいですね。　 以前のタイヤより比べると静音は普通です。

本日、雨の中を二時間ぐらい走行してきました。コーナ−リングも良い感じで安心しｔ走れました。 乾燥道路もグリップ力が良い感じで走行でき、静寂性も気になるほどうるさくないです。 以前のタイヤは、ブリジストン・ブリザックを使用してましたが同じような感覚でした。。。が　ブリザック の方が少しグリップ力が良い感じでしたね。　静寂性もブリザックの方が少しだけ静かのような気がします！　

新車装着タイヤダンロップSP270及び前車装着ES31との比較になります。 まだ交換予定では、ありませんでしたが荷締機を踏んでしまい急遽購入になりました。 交換後500K程でのレビューです コーナーでの安定感は若干良くなった様に感じます。ウェット路面での走行はまだですが、a表示を期待したいです 静粛性、ロードノイズはＳＰ２７０より凄く静かになった場所もありますが全体的には同等でしょうか、ＥＳ３１よりは確実に静かです。純正より空気圧は高めですが気にすると少し固いかなと思う程度の変化です。 ＳＰ２７０と比べると発進時少し重く感じるが全体的に安定感が増し静かになった燃費的には同等と言った感じです。 ＥＳ３１とは、さほど気にしなくても安定感、静かさの差が感じれる程違います。 ２１５／５０Ｒ１７は若干銘柄も少なく、すぐ在庫が４本無い銘柄もあり当製品になりましたが概ね満足です。 予定外の出費をしない様路面を注意して走行してください。それよりも物を落とすな！

タイヤ交換して約１週間300km程度の走行してからのレビューです。 【走行性能】ハンドリングがきちんと伝わります。 【乗り心地】硬すぎず柔らか過ぎず、良い心地です。 【グリップ性能】しっかり効いている感じです。 【静粛性】ロードノイズも少なくて、とても静かかす。 【総評】新品だからかもしれませんが、良いです。

純正がパイロットスポーツ4のアコースティック仕様だったので、それとの比較です。 だいぶうるさいです。振動もよく伝わります。同じスポーツタイヤカテゴリーですが、あまり快適性を重視してないのかなとも思います。 グリップや操縦性は同等の様に感じます。ただ、自分が安全運転なので限界域まではるか先だということもわかります。必要十分以上の運動性能、安全性能はあるかなと。 しかし何よりパイロットスポーツの半額以下という事を考えたら、慣れてしまえばこれで充分です。見た目と快適性を重視するなら迷わずミシュランでしょう。

プリウス５０系に標準で採用されていたTOYO NANOENAGY J59が摩耗したために、このタイヤをチョイスしました。厳密には使用していたタイヤが５部山付近になり、タイヤのウェット性能が極端に落ちたために早めに交換し、600キロ走行して慣らし運転の最中のインプレッションです。 【走行性能】 　ミシュラン製のタイヤは4度目の購入になりますが、さすがに航空機のタイヤを製造しているメーカーであり、タイヤの性能の進化を感じさせるものがあります。「走る・曲がる・止まる」の基本性能は高い次元で進化していることを感じさせます。 　走る部分に関しては他のメーカーのスタンダードタイヤに相当するかもしれませんが、 このタイヤは実際にはコンフォートタイヤのレベルに相当するタイヤだと思っています。 走ってすぐに体感できるのはステアリングのセンター付近での直進性の良さです。他の国産タイヤに比較してステアリングが軽くなったような甘い感覚を感じると思いますが、その感覚と相反するように実際の直進安定性はとてもしっかりしています。 タイヤ規格がXL規格で指定空気圧が高いため硬いイメージがあると思いますが、実際は真逆でとてもしなやかでしっかりと路面をとらえています。 　特筆すべきはウェット性能でトレッドパターンから排水性能が心もとなく思えるかもしれませんがが、ヘビーウェットでも確実に排水し、接地部分のグリップは確実に確保していることが体感できます。水たまりに片輪が乗ってもハンドルがとられることはほとんどありません。 タイヤの感覚としてはハイグリップタイヤ創世期の通常のラジアルタイヤとハイグリップラジアルタイヤほどの差といってもいいほど応答性、制動性、グリップ感、コントロール性が高いです。 【乗り心地】 　XL規格のため通常のラジアルタイヤより空気圧を高く設定しますが、それに伴い乗り心地自体をゴツゴツしていると思われるかもしれません。 このタイヤはビードこそ硬いものの、サイドウォールがとてもしなやかで、路面の凹凸をしなやかに吸収しています。極端な例はマンホールの蓋に片輪を載せてしまった場合は、橋のジョイント部（つなぎ目）を乗り越えた際の衝撃を柔らかく吸収していることが体感できます。高速道路に多い橋のジョイント部は不快に感じることが多いはずですが、「ゴトッ！」が「コト」という表現に変化するほどしなやかです。後部座席ではこの変化が特に感じられると思います。最近の車はリアサスペンションにトーションビームを採用して特有の突き上げ感を不快に感じる人が多いと聞きますが、その突き上げ感をうまく吸収してくれるほどしなやかなになります。 不快な振動が少なくなった分、運転している人も同乗している人も疲労感が少なくなりました。 【グリップ性能】 　特にコーナリング時の安定性は狙ったラインにステアリングを切るとほとんどアンダーステアで微修正を行うことはほとんどないです。しっかりと路面をとらえてラインをトレースして捉えていく、タイヤのグリップ限界はコーナリング中に怖さを感じてもグリップの限界はさらに上にあるという感覚です。もっとも日本国内でタイヤを泣かせるほどハードに攻めることはないと思いますが、山道の奥が深いコーナーに少しオーバースピードで進入してもスキール音が出ることはまずないほどコーナリンググリップは高いレベルにあります。そういう意味では国産タイヤのスタンダードタイヤよりコンフォートタイヤのレベルにあると思います。 ウェット性能の高さは路面がウェット時にABSが作動する頻度がほとんどなくなると思います。ブレーキペダルの踏力が同じでも確実に止まる安心感があります。 【静粛性】 　トレッドパターンから想像できると思いますが、トレッド面のブロックが小さいため走行中の騒音はとても少なくなります。普段運転中にFMラジオを聞いていますが、前に履いていたタイヤでのボリュームのレベルよりも２段階音量を少なくしました。それでもラジオDJの声がはっきりと聞き取れるほど静粛性が高くなっています。 車によってはドアミラーの風切音の方が気になるかもしれません。 【総評】 　一部のサイトのレビューでミシュラン・エナジセイバー4に履き替えたら燃費がスタッドレスタイヤより悪くなったという意見がありましたが、これは否定しません。 しかしこのタイヤはタイヤの慣らしに1000キロほどかかるといっていいでしょう。これはタイヤのコンパウンドの表面処理問題ですが、新品タイヤ装着後は粘着テープでも履いているのかと思うほど、タイヤの食いつきが良いです。慣らし運転を重ねていくほど平均燃費が上がっていきます。同じサイズのタイヤでもメーカーやシリーズによっては10％〜15％程度の差があり、タイヤが慣れてから本来のタイヤ性能が出てきます。履き替えた直後は燃費にがっかりするかもしれませんが、慣らしを終える頃には燃費も良くなります。 　またミシュランタイヤはサンチェック（ひび割れ）しやすいという評価もありますが、タイヤワックスを油性ではなく水性にして１か月に１回程度塗布することで防ぐことができます。これはミシュランに限らずどのタイヤでも同様だと思います。 タイヤの価格は他のマーカーに比較して高いと思われがちですが、過去のミシュランタイヤの使用の経験から8万キロ持ったこともありますのでコストパフォーマンスは価格以上に高いものだと思います。