本数:4本のタイヤ 人気売れ筋ランキング

同社前シリーズのNEXTRYが刷新されたエントリークラスのエコタイヤになります。 車検の際駆動輪2本の溝なくなってた為交換しました。 走行性能】 転がり性能に優れたエコタイヤです。トレッドパタンは一般的な部類です。程よいグリップ感もあり、足つき性も体感できます。ハンドルは溝の減っていた交換前よりは少し重くなった印象があります。 乗り心地】 ドライ・ウェット共にしっかりグリップ感あるため安心感あり不安を感じないため、ソレが乗り心地にも繋がっていると思います。車両のサスが少々くたびれているため硬さがあります。 グリップ性能】 前シリーズ比で性能面で向上していると商品紹介されています。（ウェットブレーキ性能） 静粛性】 至って普通だと感じます。転がり性能がアップした事により、耐摩耗性と燃費向上に期待。 総評】 今はまだ交換から間もない（１週間程度）ので、タイヤの新しい感が体感できており実際の製品評価はもう少し時間経過してからでしょうが、長年同社製を使っており信頼実績があり安心感は高いです。 新エントリークラスで、13-18in 135/80-235/40 とサイズも幅広く対応車種も多いです。

【走行性能】 ハンドルも普通の感覚で操作できてます。 加速も問題ない感じ方です。 【乗り心地】 特に良いわけではなくで、問題なし、悪くないです。 振動も程々の伝わり方。それなりに吸収されてくれているんだと思います。 【グリップ性能】 しっかりグリップされてます。不安は全く感じません。 【静粛性】 特に良くはありません、並のうるささと思います。 【総評】 標準的な、安心できるタイヤと感じています。 コスパもいいかな、と思います。

２代目ハスラー用に購入しました。 他のタイヤ（Blue Earth-RVやLe Mans V＋）と迷いましたが、高速での安定性とウェットブレーキ性能、それに価格を重視し選択しました。 【走行性能】 街乗りではあまり感じませんが、高速道路では安心感があります。 カーブを曲がる時にハンドルがスパッと決まる感じがします。高速道路での車線変更もスムーズです。 代償として、燃費は出荷時のタイヤ（ダンロップのエコピア303？）と比べて数％悪化しているように思います。 転がり抵抗AAとAの差なのでしょう。 【乗り心地】 硬くて疲れるのではないか、とちょっと恐れていましたが、気になるレベルではありません。 交換前からすると確かに硬いのですが、路面の凹凸のショックが直に伝わってくるようなこともなく、上手にいなしている感じがします。 【グリップ性能】 雨の高速道路を走行しましたが、不安は全く感じませんでした。 ウェットブレーキ性能が試されるような場面は幸いなことにまだ遭遇していません。 【静寂性】 期待していませんでしたが、交換前より静かになったのは驚きでした。 サー、という高音域の音が明らかに小さくなりました。その分、ゴー、という低温域の音が聞こえてきますが、以前より静かです。 もっと高いタイヤであれば更に静かなのでしょうが、値段を考えると十分です。 ハスラーは車高が高いからこのタイヤが合うに違いないと思って購入して良かったです。

2014年式ハスラーを車検に出しました。 走行距離はまだ4万キロ程度ですが、納車以来履き続けた夏タイヤの側面のヒビを指摘され、車検は通ると言われましたが思いきって交換しました。 【走行性能】 街乗りですが発進、停止がしっかりした感じです 【乗り心地】 向上しています 【グリップ性能】 向上しています 【静粛性】 ロードノイズは減りました。静かです。 【総評】 何せ、9年前の純正タイヤと比べています。向上していて当たり前なのでしょう。 年間1万km以上乗られる方はタイヤの溝が減り交換されるのですが、9年乗ってもタイヤの溝もしっかりある状態なら、そのまま履き続けるでしょう。しかしゴムの状態は硬くなっており、交換して前のタイヤは性能は落ちていたと実感しました。 今回車検を通した工場でこのタイヤを購入したので高く付きましたが、ホイール組み替えとバランス、廃棄込みで4本52,000円でした。ここ数年タイヤの値段は上がり続けていますが、長期間交換していないタイヤは、性能が劣化しているので、高く付きましたが、交換して良かったです。

価格が安くそこまで期待してなかったですが、全てにおいて満足してます。特に静粛性に関しては全然問題ないレベルです。ミニバンにはありがたいタイヤです。 あとは耐久性とかがどの程度か乗ってみてですね

値段の安さ、乗り心地や性能は問題なしです。 コスパ抜群だと思います。

【走行性能】 まだ着けたばかりでドライ路面しか走行していません。土砂降りや積雪路面を走行しましたら改めてコメントをアップしようと思います。 あとオールシーズンタイヤは摩耗が激しいとタイヤ交換していただいたお店の方に注意されましたが、このタイヤはサマータイヤと同等以上の耐摩耗性があるので、我家のような大人しい走り方なら４，５万キロは使えるんじゃないかなと思っています。 【乗り心地】 コンフォート向きの性能も高いようで路面の段差等での振動の拾い込みは純正タイヤよりも明らかに和らぎました。 【グリップ性能】 スポーツ走行をしていないためノーコメントです。ウェット、積雪路面のコメントは改めて追記します。 【静粛性】 純正タイヤよりは明らかにロードノイズが減りました。一般的にオールシーズンタイヤは五月蝿いそうですが、このタイヤに限っては問題なしです。 【総評】 このタイヤはエクストラロード仕様なので装着する際には空気圧に注意してください。我が家の車はたまたま同じ空気圧でしたが、一般的には空気圧が高めになるため注意しましょう。 またタイヤ交換した後に自前の空気圧計があれば、タイヤ交換装着後に測ることを強くお勧めします。 私の場合、2.5気圧のところ3.0気圧も入れられていました。いい加減な店では無かったと思うんですが、空気圧計が適切に校正されずに狂っている場合が多々あるので、自前の空気圧計がなければＧＳの空気入れなどで測ってみるのも良いもしれません。 最後にタイヤ交換後の初期では１万キロ以下でタイヤローテーションを行った方が、タイヤの片減りを低減できるそうです。取り敢えず次の１年点検の際にローテーションしてもらおうかな。

純正→ｍｐｚ→ｍｐ７と乗り換えてきました。直近のタイヤはスタッドレスでしたが、新品のｍｐ７に替えたとき、トランパスってこんなによかったっけ？と思うほど接地感がありかつしなやかでした。ｍｐｚから大分性能アップしているのでしょうか。 あくまで素人の感覚ですが・・・

【走行性能】【乗り心地】 ミニバン用だけに安定感があり良い感じがします。 【グリップ性能】 ワインディングで路面によく食いついているように感じます。 【静粛性】 ワインディングで路面に食いついているような音がちょっと気になります。 直線では気になりません。 【総評】 走っていて特に気になるところが無いので良いタイヤだと思います。 価格、性能（特に静粛性、ウェット路面のグリップ）から検討すべき良いタイヤだと思います。

新車購入時に付いていたブリジストンエコピアNH100からの履き替えです。 ブリジストンエコピアシリーズがNH200に切り替わり価格が４本で２万円程 高くなったので（タイヤ全体の値上がり分も含む）、同程度で安いものをと 捜していて、以前にも履いたことのあるダンロップタイヤのエコシリーズの 中のひとつであるエナセーブEC204をカー用品店の特売時に購入しました。 初めはエコピアと比較してどうかなと心配しましたが、走行性能や乗り心地は むしろエナセーブの方がなめらで心地が良く、良い意味で驚きました。 グリップ性能は、余り高速でコーナリングしてないでの明確には言えませんが 吸い付く感じで良いと思いますし濡れた路面でも性能落ちは余りは感じません。 静粛性は、期待に比べるとそこまで高くなかったのが少し残念なですが、特に 問題に感じるようなレベルではありません。 総合的にはかなり満足しており、総合評価は５にします。

ル・マン4(ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ版)からの履き替えです。まだ、4部山ほど残ってますが、年数がたってますので安全を考慮して‥ まず、履き替えて感じたことは走ったときのハンドリングの軽快感ですね(これはサイズ違いの155タイヤで経験済みですが)。 それでいてちゃんとグリップも保たれていてコーナーの踏ん張りも良いです。乗り心地、静粛性も問題なしです。 走行安定性もル・マン4と遜色なし。 これはタイヤ性能と直接関係ありませんが、一番気に入っているのはアルミホイール(5.5J)にセットしたときの見栄えです。今まで履いてたル・マン4と比べ、サイドウオールがいくぶん膨らみ、車両の見た目のワイド感が増して、 カッコ良くなりました！自己満かな(笑) ※161フィールダー G

c-hrポテンザ050からの履き替え。 街乗り高速2000キロ走行、まず静かなタイヤだな〜が第一印象でした。今までのゴツゴツが無くなりフワフワっとした感じのコンフォートタイヤですね。 コーナー進入時は始め歪む感じがします。でもポテンザと同じ速度でクリアできるので、まあまあですかね。 新しいからかポテンザより転がりますからエコにも助かります。高速も通常の追い越し車線走行なら問題なく静かにフワフワ走ります。 シリカ配合のこのドレッドパターン、雨に弱いはず有りません。　Fタイヤさんで12990円国産の22年製造、静かさと乗り心地重視ならコスパいいですよ。

【走行性能】なにも問題なし 【乗り心地】良い 【グリップ性能】普通 【静粛性】良い 【総評】 245/35R20、9年前のナンカンNSー2を履かせていました。 日頃乗らないので 溝は6〜7割残っていたが、ゴムが固くなった事とスポーツタイヤパターンだからなのか、ロードノイズが酷く 突き上げも強く感じて不快だったので、妻のタイヤと同じレグノにしようと思ったが、日頃乗らないからダメと言われ 最安値に変更することに。 値段を下げるなら、たまアジアンタイヤかと諦めていたら ヨコハマ エンビガーと出会い 国産の魅力にひかれて即決して装着しました。 ナンカンNSー2との比較になりますが、物凄く乗り心地が良く 物凄く静かです。 良く他のレビューで目にする グリップに関する事なのですが、日本の道を法定速度で普通に走るには 有り余る程 有るでしょう。 9年前のカチカチナンカンタイヤでもスリップなんてしたことありませんし、そんな危ない運転を町中でするものでは無いと思ってます。

車は、フィット 2020年前期モデル e：HEV HOME 4WD です。 GR-XII 185/60R15 から GR-XIII 185/60R15 に変えて3ヶ月、5,000km走行しました。 汚い写真で申し訳ありませんが。 まずは、写真のGR-XIIは2シーズン半で19,394km走行で残り溝が4mm以上5mm未満で排水性能が落ちてきました。 以前履いていた LE MANS V 185/60R15 は縦溝が4本のおかげか排水性能は少し良かった気がしてます。 そんな折、このサイズにGR-XIIIが発売になったので変えました。 写真の新品のGR-XIIIは溝の深さは7.6mmでした。（ノギス計測） 縦溝はXIIとXIIIは全く一緒なので減って来たときの排水性能は気になるところです。ウエットグリップは確実に上がっているのは嬉しいです。 静粛性と乗り心地を犠牲にせずにハンドリングが向上し、雨の多い日本では排水性能とウエットグリップは凄く重要なので良いタイヤです。お高いですが、、、

新車装着のエコピアEP150が3万キロ近くになり、新車当初から大きなノイズがますます高まるとともに、段差時の入力が一層激しくなりました。触ってみるとゴムとは思えないくらい硬化していました。ただしその名の通り燃費は最後まで非常に良好でした。 静粛性ではレグノが一番とディーラーからも聞いており、最新モデルX�Vに185/60R15が加わったため、非常に高い買い物でしたが、思い切って交換。交換日は強い雨のため、変化はあまり感じませんでしたが、翌日の好天のもと、静粛性の大幅な向上(特に細かな凹凸の目立つラフな舗装路面)、素直なハンドリング、段差時のショックの低減など、メリットを存分に見せつけてくれました。燃費は、いいと思いますが、もう少し検証が必要です。 デザイン的にはなで肩で、過剰な装飾もあり、あまり好きではありませんが、タイヤはデザインで選ぶものではないので、仕方ないでしょう。 評価の星4つはいずれも4.5程度ですが、5までは達していないかとの判断で、総合では4.6くらいでしょうか。 価格相応の良い性能であり、むしろ遮音性の低いベーシックグレードに適したタイヤとも思います。

【走行性能】 直進性がよくなりました。 【乗り心地】 路面からの跳ね返りがソフトになりました。 【グリップ性能】 粘りがあり、突然滑り出す事はありません。 【静粛性】 静かです。 【総評】 ブリヂストンのプレイズ（Playz）を４年間履いていましたが、直進安定性にちょっと不満がありREGNO GR-XIII へ変更しました。 4年目という事もありゴムが固くなってきていたので、交換して良かったです。 高速道路での安定性は良くなった気がします。

ミシュランタイヤからの感想です。 静音性があがり乗り心地のゆったり感が向上しました。　路面がキレイなところは問題なく、多少荒れたところでも角が取れた丸みのある振動に変わりました。運転も上品にしようと思わせるタイヤです。　（今だけ？）

なので踏ん張りはまあまあ。カーブは早目のブレーキ必須です。でもマンホール段差など難なく吸収して音も静かなのでとても良いですがなんかふあふあしてる。

［車種］スバル R2 4WD DOHC ［交換前］Firestone FR10 2013年6週目製造 3.5分山 （7年目） ［交換後］ （ノイズ）FR10がうるさかった分、相当静かに感じます。FR10の直進時の「クォーー」というノイズが、s306では無くなりました。ただ、ステップワゴンRP3の純正タイヤTrunza ER33の組合せと比べると、うるさいです。 （乗り心地）高速直進時フワフワします。ハンドルを取られる事はないのですが、ちょっと不安です。一般道では、ギャップをうまく吸収してくれます。FR10が硬かったので、とてもソフトに感じます。空気圧高めにしようと思います。 （ハンドリング）高速、低速コーナー共にとても反応が良いタイヤです。FR10より軽くハンドルが切れます。 （価格）格安店で、2019年6週2本と18週2本の合計4本、廃タイヤ、バランス、工賃込みで2.06万円だったので、お得だったと思います。 （比べたタイヤ）ブリジストン ECOPIA NH100 コミコミ2.6万円。 （総合評価）コスパで選ぶなら、間違い無いと思います。コミコミ2.4万円迄ならお得だと思います。ヨコハマブランドで国産タイヤと言いながら、made in chinaなのは頂けない点。耐久性は、実際に乗り続けないとわかりません。

２１年製スズキアルトに取付ました。 純正のダンロップ・中華製の格安など検討してた時に高耐久低燃費タイヤのこちちらを見つけ、近隣のショップで見積もってコミコミで４万Over。 26年製新品をyahooフリマでクーポン・ポイント使用して16240円で購入し、持込専門店でコミコミ6820円を見つけて、合計23000円ほどで交換できました。 新品なのであたりまえですが、空気圧も高めで設定したのでハンドルも軽く、静粛性も静かでコーナーの剛性もあり、満足しています。 あとは耐久性といつまでこの乗り心地が継続されるか、楽しみです。

【走行性能】 雨の日、80kmくらいでの直安、ハンドルを切り込んだ時の腰砕け感などに不安はありませんでした 【乗り心地】 新品ネクストリーから替えましたが比べ物になりません（セイバー4が圧倒的に良い） 【グリップ性能】 ドライでもウェットでもいいと思いますが、やはりウェットでの安定性は◎ 【静粛性】 キレイな路面ならノイズは気にならないですが、荒れた路面だとゴーっと煩く感じます 【総評】 値上がり（来年にまた？）して残念ですが、非常にいいタイヤだと思いました

さすがはBRIDGESTONEを代表するコンフォートラジアルタイヤ 前モデルよりまた数段良くなりました。 交換した直後に走行しても違いがわかります。 お値段は多少張りますが粛性が良い為、家ではミニバン、セダン、軽と すべてレグノを選択しております。 一度履くとこれ以外は考えられないですね

現行セレナからの買い替えです。 e-POWERのセレナは、なぜかタイヤの摩耗が早く、2年で溝がほとんどなくなりました。常にeペダルを使用しているため、タイヤの摩擦を多く使っているのかもしれません。 家族の車なので自分は主に助手席に乗るだけですが、それでも違いははっきりと体感できるレベルです。もともと静かな車ではありますが、ロードノイズをほとんど感じさせないタイヤのため、車内は驚くほど静かになりました。それでいてグリップ力も向上しています。 正直なところ、エクストレイルよりも静かに感じます。さらにタイヤの耐久性も高そうで、今回の買い替えには非常に満足しています。 【走行性能】 まるで宙に浮いているかのような滑らかな走りです。ハンドルから路面状況があまり伝わってこないため、その点の評価はもう少し走行してから判断したいと思います。 【乗り心地】 明らかに静粛性が高く、荒れた路面でも舗装直後のような滑らかさを感じます。 【グリップ性能】 必要十分なレベルで、日常使用には問題ありません。 【静粛性】 この点は特に優れており、車両自体の遮音性能がエクストレイルより劣るにもかかわらず、体感的にはこちらの方が静かに感じます。 【総評】 買い替えて後悔する点はまったくありません。非常に満足度の高い選択でした。

【走行性能】 高速走行時も安定している。 【乗り心地】 気になる点はなく、良い。 【グリップ性能】 良いと思う。 【静粛性】 ロードノイズが気にならないので静かだと思う。 【総評】 性能と価格を考えるとコスパが良いと思う。

92型ハスラーの1回目のノーマル乗り換えです。 日本製の安心感と価格の安さから選びました。 まだそれほど走っていませんが、乗り心地もよく、コーナリングも安定しています、満足です。 自己責任ですが、標準165/60-15のところ、165/65-15をチョイスしました。 これは、若干でもサスの底突き感を無くすためです。タイヤクリアランス、ハンドリングも問題ありませんでした。

金曜日の午後に注文して 日曜日の午前中に届いたので 対応も早かったです！！ 国産タイヤで性能、価格を見ても コスパが良いのではないでしょうか!? また送料無料というのも 有難かったです！！ 装着後静粛性も感じられました！！

コスパ満足です。普段使い、高速道路でも全く問題なし。国産タイヤで安心しています。

車種は、C27セレナ、オーテックスポーツスペック、Sハイブリッドで、標準でミシュランパイロットスポーツ4を履いていました。 車体が補強されている上にスポーツタイヤだったので、とにかく路面の凹凸を拾ってそれが車体に共振するという不快さを３年間我慢し、次は柔らかいタイヤを考えていました。 前車でトランパスMPZが好印象だったので、車検終了後に発売したてのMP7に履き替えました。 【走行性能】 　まず感じたのはステアリングが軽いです。 　可もなく不可もなくでしょうか。 【乗り心地】 　路面からの突き上げはかなり減りました。 　柔らかい感じが好印象です。 【グリップ性能】 　ミニバンでグリップ限界を試すような運転はしないので、ここは評価できません。 【静粛性】 　ロードノイズはそれほど静かとまでは思えませんが、不快な感じはありません。 　（自分はブリジストンPLAYZは不快でした） 　この印象は、かつてのMPZを履いた時と似ています。 【総評】 　高級タイヤではないどころか安めのタイヤなので、普通であれば十分合格です。 　街乗りが主である自分には、これで十分です。 　いい買い物をしたと思っています。 追加です。 昨日、初めて首都高速を走ってみました。 晴天でのドライ路面では、ミシュランパイロットスポーツ4に対し遜色を感じませんでした。 路面の凹凸のいなし方は穏やかで、車体がピョコンピョコン動きません。 ロードノイズのザーという音がありますが、あまり気になりませんでした。

セレナe-POWERのホイール交換と同時に装着。 過去トランパスのmp3やmp4を使ってきたことがあるので信頼しているシリーズです。 安いタイヤですがホイールを交換する際はこのタイヤにしようと思って今回装着しました。 【走行性能】 元々セレナのハンドルは軽いのでタイヤを新品に交換したものの特に変化はないですが、ホイールが純正のものより1本2キロ超軽くなったので出だしはスムーズになった気がします。 【乗り心地】 純正の扁平60タイヤから50に変えたので当たり前ですが乗り心地は悪くなりました。 ただ交換後即首都高速に乗ってみましたがギャップの乗り心地よりコーナーリングの安定具合の方が目立った印象でした。 下道はそれなりにコツコツとギャップを拾うようにはなりましたが許容範囲です。 乗り心地云々の前に標準の空気圧が280kPaというのが一番乗り心地は悪くしている原因だと思います。 【グリップ性能】 高速での踏ん張りというか安定性はかなり変わりました。 タイヤの幅が195→205に変わったので当たり前と言えば当たり前です。 純正タイヤではなぜかふらつくというか直線は問題ないですがコーナーの多い高速ではしっくりこなかっただけに改善が見られます。 【静粛性】 セレナのe-POWERはエンジンが回るとそれなりにうるさいためタイヤの静粛性は確認できないです。 バッテリーのみで走っている場合は路面に応じてそれなりに音はします。 ただし車高調を入れた後は思いのほか音がするようになりました。 【総評】 タイヤのパターン目を見たときタイヤの角の山が少し薄い気がしましたが走行で感じることはまだないです。 新型のセレナe-POWERでは標準タイヤになっているようなのでやはりecoやコスパの高いタイヤなんだと思います。 正直エンジン音がそれなりにするミニバンであればこの辺のクラスのタイヤでも十分だと思います。 走行性能、乗り心地、静粛性と非常にコスパの高いタイヤです。

JimmyJB64Wにジャストサイズだと思います。外観もかっこよく、乗り心地が純正タイヤと一緒ぐらいはいております。

中東情勢の影響（原油高）によるタイヤ価格の上昇（高騰）を想定し、当初の購入予定時期よりも半年程度、早めに購入しました。ホンダヴェゼルＺe-HEV の新車装着タイヤ（ミシュラン　プライマシー4）からの1回目の交換となります。（タイヤサイズ：225　50　Ｒ18）4本とも製造は26年13週ですので今年4月生産品だと思います。購入タイミングから見て、生産後の大変新しいものを購入できたと思います。皆さんの口コミや、他同種タイヤとの価格比較、国産メーカによる国内生産品の安心感等を考慮し、このタイヤを選びました。まだ、走行距離が短いのですが、静粛性や段差乗り越え時の突き上げ感は、前のタイヤとの比較になりますが、よくなったのではと思います。国内生産タイヤが非常にコスパよく購入でき、最寄りのＳＳへのタイヤ納品、タイヤ交換作業も順調に完了でき、とてもよかったと思います。

安心の日本製で他のメ-カｰより値段安くてタイヤの性能も同等だと思います。発売から年数が経っているのに、今年のメ-カｰのカタログにも掲載されているので良い商品である証かと思います。

【走行性能】グッドイヤーと比べると濡れた舗装路での安心感がビックリするほど違います、私は今後グッドイヤーナスカーをハイエースに履かせないでしょう。 【乗り心地】特に悪いとは感じませんが、ノーマルにはかなわないかな？ 【グリップ性能】いいです、特に濡れた路面でグッドイヤーを履いていた方にはわかると思います。 【静粛性】特に感じませんが、運転席回りに防音対策済なので・・・・・グレードによっては感じ方が違うかもしれません、ダークプライム２に追加で防音しています。 【総評】雨の日にヒヤッとしない安心感

５年使用したEAGLE　LS　EXEからの交換です。 LS EXEを気に入っていたので同じものと交換しようと 思っていたのですが、廃番のようです。 同じGOOD YEARの中で一番廉価なEfficientGrip ECO EG02 を選んでみました。 LS EXEよりもランクは下のようですが、前回購入時よりも 1.6倍の価格になっていました。 15年もののラクティスなので、タイヤ性能云々する程のことも なく妥当な選択と思っています。 過去いろいろな車で種々のメーカーのタイヤを履きましたが GOODYEARは比較的劣化しにくい傾向のように思います。 EG02ですが、割とあたりが柔らかくファミリーカーには 向いていると思います。 価格も安いこともあり、一度試してみる価値はあります。

【走行性能】 良いです。 【乗り心地】 少し柔らかめ 【グリップ性能】 抜群に止まります 【静粛性】 静かです。 【総評】 安くて気に入ってます。

これまでトーヨータイヤのSD7を使用していて良かったのでまた履こうと思ったら、なくなっていたので、安くてこちらを履きました。SD7より剛性はないですが、ロードノイズは静かなような…車が16年おちのストリームなので参考になるかどうか…一皮むけて雨の日でも路面にへばりつくような安心感はあります。ミニバンのようなリアが重い車はややふらつきを感じるかもしれません。空気圧でうまく調整すればいいかもしれません。個人的な感想ですが、トーヨータイヤ、コスパ、最高！です。

【走行性能】 良い 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 大変良い

乗り心地も問題無く使用してますがひとつ言うなら静粛性がマイナス一くらいかな。

【走行性能】程良くグリップが効いてる印象 【乗り心地】特段気になる事はない 【グリップ性能】しっかり停止する印象 【静粛性】煩さはそれ程気になる事はない 【総評】ダンロップのエナセーブからの変更ですが、購入前に色々調べて長持ちしそうなタイヤを選択。燃費の関係か新車にはエナセーブが付いている事が多い様ですがタイヤの溝の縁が早いように思いました。今後全ての物が値上がりしてゆくので交換頻度を減らしたくてこのタイヤにしました。価格帯はそれ程高くないですが特に気になる事も無く無難で良い買い物をしました。

タクシー車両にて使用。 8ヶ月で4万キロ走行しましたがスリップラインが出でもグリップは大きく低下しません。 やはり安定のタイヤ。 ショップによって価格にバラツキがあるので良く調べてから購入した方が○

【走行性能】 感覚的な表現になってしまいますが、カーブでのハンドリングがしっとりとした印象です。 【乗り心地】 とても良いです。 【グリップ性能】 正直よくわかりません。 【静粛性】 ロードノイズは軽減されましたが、エンジン音が気になるようになり、ミニバンの限界を痛感する結果となりました。 【総評】 価格に見合う乗り心地を提供してくれるタイヤだと思います。

【走行性能】 路面のザラザラ感が少なくなった 【乗り心地】 重複するけど凹凸を感じにくい 【グリップ性能】 ステアリングインフォメーションは確実に落ちる 撚れるとか撓む感じが強い まーそういう入力を好まないタイヤ 【静粛性】 確実に上がる 【総評】 実家のNBOX（jf3）に入れましたが 全く別な乗り物になった

ムーブカスタム新車時に履いていたエナセーブからENEOSのガソリンスタンド店長のお薦めででレグノを購入して交換した。 店を出て走り出した瞬間から走りが変わったので驚いた！！まるでトヨタの高級車のような落ち着いたハンドリングで素晴らしいです。

社用のアルファードの純正に使われてたのを約5万キロで交換してトランパスに替えたらうるさくなりました なのでアドバンdBが凄いのかな？と思い自家用に採用しました 安いので勿論チャイナ製ですが圧倒的な静かさに驚きを隠せませんね 値段は安いし性能はグリップも乗り心地もレグノに負けないか勝ってるかもですね 車種はBMW318で、コンチネンタル、ミシュラン、ダンロップ、そしてヨコハマですが この値段なら迷う事なく次もアドバンdB一択ですね 値上がりしないのを願うばかりですwww

【走行性能】 以前のダンロップスポーツマックスより燃費が向上したのには驚きました、毎回記録を取っているのですが、微妙ではなく履き替えて２キロ程良くなりました。 直進性も明らかに良くなりました。 【乗り心地】 vmレヴォーグなのですが間違いなく良くなりました、ブルーアースと比較していたのですが、dbにして良かったと満足しています。 タイヤを履き替えてお店を出て僅か数百メートルで違いがはっきりと分かるくらい差が有りました。 橋の上の継ぎ目、小さめの轍などフワフワせず通勤で使っている道路を気持ちよく走行できます。 【グリップ性能】 おっさんなのでそんなに飛ばすわけでは無いのですが、路面が濡れている時も交差点など比較的角度のきつい曲がり角では、以前のタイヤはキュッと鳴くシーンがあったのですが、今のところその音は出ていません。 【静粛性】 当たり前ですがこれは間違いなくdbの方が良いです、比較対象がスポーツに振ったものと、静粛性に振ったものとジャンルが違うので仕方ないのですが。 以前のタイヤだと転がり音と言いますか、ザワザワ感・音（例えが下手で申し訳ないのですが、ザーという音）が全くしなくなりました、横の家内も静かになったと喜んでいます。 【総評】 少々値は張りましたが、思い切って交換して大変満足しています。 やはり安心のメイドインジャパンにして本当に良かったと思います、少し前のCMで『タイヤは命を乗せています』というコピーが流れていましたが全くその通りだと思います。 ただこれだけ柔らかいと減りも早いのでしょうね、丁寧な運転をして少しでも長く乗れるように安全運転ですね。

【走行性能】コンフォトタイヤなので十分 【乗り心地】段差の走行時など最高 【グリップ性能】少し柔らかい感じですが一般走行では十分すぎる 【静粛性】最高 【総評】購入してよかったです。　価格が少し高いのがネックですが

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

個人的な感想です。 国産メーカーなので安心できます。 交換後以前のタイヤに比べ乗り心地が良くなりました。 その他グリップ性や静粛性も満足できるタイヤです。 耐久性はわかりませんが今のところ満足です。

ノアハイブリッドで使用。 アドバンdBやレグノでロードノイズが収まらず、また段差ショックも酷い。ネクストリーなどの柔らかめのタイヤでも解決しないので、chatgptに相談したら、このタイヤを勧められました。 ダメ元で中古2本購入。 すぐに取り付けたところ、滅茶苦茶乗り心地改善！ ザラザラ感、ゴリゴリ感、ロードノイズ、段差ショック、グリップ感、全て満足。 完全に虜になりました。運転の疲れを感じません。動きの悪い硬めの足で悩まされている方、オススメです。 なんとなくメーカー名で選択から除外してましたが、想定外の良さ。 地方の荒れたボコボコ道で悩まされている方、ご検討する価値はありますよ！

【走行性能】 普通に良いと思います。 【乗り心地】 悪いと感じるところが無いです。普通ですけど。 【グリップ性能】 これも普通ですねぇ。滑って危ないとか感じたことないですけど。 【静粛性】 これがわかるのは500万円以上のタイヤハウスの周りもがっちり防音仕様に設計されてる車だと思うんですけど。これの場合も特にやたらうるさいということは無いです。 【総評】 メーカーの印象が良いので点数甘めです。車検出したらこれに変えられていましたが、不満は無いです。

フリードクロスター GB5の純正タイヤが約4年でひび割れが酷くなってきたので履き替えしました。 【走行性能】 少し期待していたのですが、純正＋αレベルかと思います。 元々純正も専用タイヤのようなので性能は良かったのかもしれません。 カーブ走行時も極端にサイドウォールが強くなった印象はありませんが、惰性時の転がり抵抗が若干良くなったような気がします。 【乗り心地】 新品になったこともあると思いますが、明らかに振動の伝わり方が柔らかくなりました。 【グリップ性能】 雨天走行していないので未評価 【静粛性】 期待していませんでしたが、明らかに静かになりました。 【総評】 振動と静粛性は家族でも気付くくらい明らかに変わりましたので、ミニバン系タイヤではかなりコスパが良いタイヤではないかと思います。

【走行性能】 ・ヨコハマRV-02からの乗り換えですが、そん色なし。 【乗り心地】 ・しっかり感があり、コーナーリングも安定してます。 　流石にミニバンに特化した製品です。 【グリップ性能】 ・フリードなのでグリップ力云々は特に感じませんが、問題ありません。 【静粛性】 ・RV-02とそんなに変わらないですね。 【総評】 ・コスパに関してはピカイチの商品です。日本製の中で・4 　このサイズのタイヤはＳ規格が多いのですが、 　やはり、Ｈ規格仕様が安心できます。

可もなく不可もなく、一応国産なので少し安心。 その中でも比較的安価なので購入しました

乗り方は、チョイ乗りメイン。ホンの時々、少し離れた所に日帰りで遊びに行く程度。のんびりゆっくりゆったりドライブ。 ダンロップ LE MANS V からの乗り換え。本レビューでは、その比較が主に。 ダンロップが気に入ってたので、ダンロップにしようと思って、色んな店をぷらぷらしてたら…。 TRANPATHのことは良く知らなかったが、店頭に出物があり、変えてみることに。 【走行性能】 ハンドリングは軽快なのに、スパッとラインが決まる。LE MANS V より、しっかり腰が定まって決まる感じ。 これは、速度域と空気圧の関係を感じた。 80--110（常磐道）km/hの高速道路と、20--60（自動車専用道路）km/hの一般道で、それぞれ最適な空気圧を探り続けてる。 ちょっとの違いが、面白いように差が出る。 空気圧は週に1回は調整する感じ。 気温や標高など条件が変わったら気を付けたくなったり。 低いと粘っこく貼り付き、高いとヒラヒラ軽快過ぎる。 （LE MANS V の時よりも、自分がそれを敏感に感じるようになり、コントロールしたくなった…） なお比較すると、前のLE MANS Vは、mp7に比べると、グニョグニョしたゴムのバランスボールの上に座って居たようだった。 （mp7はミニバン向けにサイドウォールを硬くしている、という謳い文句に洗脳されているかも） 【乗り心地】 乗ってるミニバンと相性が非常にいい。併走している他車より揺れが少なく、同乗者が寝てしまう。 （催眠効果の揺れを発生させている!?） 【グリップ性能】 不安感なし。 雨の日にも、今までマンホールや塗装面で感じてた滑る感じが無い。「ウェットA」にして良かった。路面情報はそれなり程度に伝わるが、凸凹を神経質に拾ってくる感じではない。 【静粛性】 正直、期待して無かったのに、今までなかった静かさ。（無音部分が多い）音楽が楽しめる。 キレイな路面の高速は気分的に無音。ただ荒れたコンクリ高速はさすがにうるさい。 【総評】 褒め過ぎか、というレビューですが、満足度、高し。 ネットで検索すると、4本セットが結構安く手に入る。 ダンロップ VEURO VE304 なんか面白そうで試したくなるけど、高いので、また次もこっちかな。 「転がり抵抗A」でか、燃費も高速で過去最高が出た。