コンパクトカーのタイヤ 人気売れ筋ランキング

同社前シリーズのNEXTRYが刷新されたエントリークラスのエコタイヤになります。 車検の際駆動輪2本の溝なくなってた為交換しました。 走行性能】 転がり性能に優れたエコタイヤです。トレッドパタンは一般的な部類です。程よいグリップ感もあり、足つき性も体感できます。ハンドルは溝の減っていた交換前よりは少し重くなった印象があります。 乗り心地】 ドライ・ウェット共にしっかりグリップ感あるため安心感あり不安を感じないため、ソレが乗り心地にも繋がっていると思います。車両のサスが少々くたびれているため硬さがあります。 グリップ性能】 前シリーズ比で性能面で向上していると商品紹介されています。（ウェットブレーキ性能） 静粛性】 至って普通だと感じます。転がり性能がアップした事により、耐摩耗性と燃費向上に期待。 総評】 今はまだ交換から間もない（１週間程度）ので、タイヤの新しい感が体感できており実際の製品評価はもう少し時間経過してからでしょうが、長年同社製を使っており信頼実績があり安心感は高いです。 新エントリークラスで、13-18in 135/80-235/40 とサイズも幅広く対応車種も多いです。

【走行性能】 ハンドルも普通の感覚で操作できてます。 加速も問題ない感じ方です。 【乗り心地】 特に良いわけではなくで、問題なし、悪くないです。 振動も程々の伝わり方。それなりに吸収されてくれているんだと思います。 【グリップ性能】 しっかりグリップされてます。不安は全く感じません。 【静粛性】 特に良くはありません、並のうるささと思います。 【総評】 標準的な、安心できるタイヤと感じています。 コスパもいいかな、と思います。

ステップワゴンRP8新車時装着タイヤからの交換です。国産ミニバンタイヤでコスパ優先するとトランパスMP7一択になるかと思います。以前の車にも装着していましたが性能には満足しています。

VOXY 95ガソリンに乗っております。（新車装着もトーヨー） MP7 RV03 RV505で迷いましたが年間3万キロ程走るので一番安いMP7にしました。 が、MP7にして正解と思いました。 1本1万円切りで晴れでも雨でも普通に乗れるタイヤ。 という印象。 見た目 ムチっとしている。トレッドパターンがいい。ブロックがデカい。 燃費 変わらずリッター13ちょい。 静粛性 まずまず。静かではない 走行性能 高速走って横風受けても雨降ってても全く怖くありません。今のところ走る 曲がる 止まるのレベルが高いと感じる。 あとは耐摩耗性、摩耗のスピードですかね。 覚えていたら1万キロ走ってのレビューしにきますね。 値段を考えたらベストチョイスではないでしょうか？ TOYOのTRANPATH MP7おすすめです。

奥さん用NBOXカスタム（ターボ、4WD）に載せてます 【走行性能】 　少し硬めのタイヤですから、コーナリングは良いです。 　雨天走行も、ドライと変わらない所が気に入ってます。 【乗り心地】 　段差の乗り越えだけ、不快と言えばいえるかも？ 【グリップ性能】 　ドライも雨天も変わらないのが良いですよ！ 【静粛性】 　少ないのでしょうが、NBOXカスタムですからね？？ 　（車の遮音性能が良いのかも） 【総評】 　軽ハイトワゴンに、専用のタイヤの宣伝は 　伊達じゃないですね。 　しかし、メーカーは装着タイヤにしてないんですよ。 　自分は新車装着タイヤを即交換しました。 　装着タイヤは、ハードオフで売却しました。 　（景気の一助となるか！？？）

8年目10万km　MK42Sスペーシアの２回目の交換 エナセーブ EC204 155/65R14 75S　から４年４万km走行で履き替えサイドにヒビが入った為 初めてのハイトタイヤBluEarth-RV RV03CK 155/65R14 75Hへ交換 スペーシアの標準空気圧は2.5でいつも2.7にしていたが今回は2.6と少し控えめにしたがタイヤが堅いのかほぼ同じぐらいの堅さに感じます。 コーナーも今までみたいに踏ん張って曲がらずピタッと安定して曲がる。雨の日もウエットグリップ性能aの為か安定していて安心感を感じる。 コンフォートタイヤではないですが乗り心地はまずまずでハイトタイヤなのか停止時はももちろん走行時もふらつきが少なくタイヤに対してすごく安定性がある。（陸のフドウ※北斗神拳） 楽天で4本25920円送料込みポイントバック2100 タイヤ交換はピットステーション（中部圏）で4本交換（バルブも）・廃タイヤ処理費混みで6500円 タイヤ交換時にワックスて塗ってくれますか?と聞いたらひび割れするので塗らない方がいいよと言われ、確か昔も他のタイヤ屋さんで言われたので今回はタイヤワックス塗らずに４年（4万km）過ごしたいと思います。（あたり前ですがタイヤ交換時はホイールをきれいに洗う事を心がけています。お願いする側の自分も気持ちいいし、お願いするタイヤ交換屋さんも気持ちよくいい仕事で作業してくれると思います。） ポイントバックも考えるとトータル約3万円で交換できました。 いろんなものが値上がりして大変な情勢の中ですが満足度は高いです。

【走行性能】 路面のザラザラ感が少なくなった 【乗り心地】 重複するけど凹凸を感じにくい 【グリップ性能】 ステアリングインフォメーションは確実に落ちる 撚れるとか撓む感じが強い まーそういう入力を好まないタイヤ 【静粛性】 確実に上がる 【総評】 実家のNBOX（jf3）に入れましたが 全く別な乗り物になった

ムーブカスタム新車時に履いていたエナセーブからENEOSのガソリンスタンド店長のお薦めででレグノを購入して交換した。 店を出て走り出した瞬間から走りが変わったので驚いた！！まるでトヨタの高級車のような落ち着いたハンドリングで素晴らしいです。

【走行性能】EC300と変わらず良いと思います 【乗り心地】EC300が古くなっていたからか、EC205がまだ慣らし前の新品すぎたからか、タイヤを変えた直後の乗り出しで、とてもスムースでとても静かな印象を受けました。 【グリップ性能】EC300と変わらず良いと思います 【静粛性】EC300が古くなっていたからか、EC205がまだ慣らし前の新品すぎたからか、タイヤを変えた直後の乗り出しで、とてもスムースでとても静かな印象を受けました。 【総評】フリード標準装備のEC300で走行年数6年・走行距離23000kmが過ぎ、一部剥がれを見つけたので、後継品となるEC205に履き替えました　全体のバランスが取れた良い商品だと思います　他社で似たようなバランスの製品がみつかりませんでしたので、本製品一択となりました。

【乗り心地】 元々の純正タイヤがポテンザで乗り心地が固かった。 若干ではあるが、柔らかくなった気がする。 【グリップ性能】 カタログ上はウェット性能も高いので安心。 【静粛性】 タイヤが古くなっていたこともあり、 静かになったと感じる。 【総評】 タイヤは自動車が地面と接触している唯一のパーツです。 そりゃ安いタイヤを探せばこれの半額とかありますよ。 しかし、自動車の性能が高くても、 タイヤ性能が悪ければ意味がありません。 タイヤ４本の接地面積は、 ハガキ４枚分しか無いのですから。 安心して乗るためには、 それなりのコストを払うべきなのです。 これくらいのタイヤが高いと思うのなら、 見合った車に乗っていないということです。

【走行性能】 【乗り心地】 【グリップ性能】 【静粛性】 【総評】 全てにおいて満足です。

可もなく不可もなく、一応国産なので少し安心。 その中でも比較的安価なので購入しました

乗り方は、チョイ乗りメイン。ホンの時々、少し離れた所に日帰りで遊びに行く程度。のんびりゆっくりゆったりドライブ。 ダンロップ LE MANS V からの乗り換え。本レビューでは、その比較が主に。 ダンロップが気に入ってたので、ダンロップにしようと思って、色んな店をぷらぷらしてたら…。 TRANPATHのことは良く知らなかったが、店頭に出物があり、変えてみることに。 【走行性能】 ハンドリングは軽快なのに、スパッとラインが決まる。LE MANS V より、しっかり腰が定まって決まる感じ。 これは、速度域と空気圧の関係を感じた。 80--110（常磐道）km/hの高速道路と、20--60（自動車専用道路）km/hの一般道で、それぞれ最適な空気圧を探り続けてる。 ちょっとの違いが、面白いように差が出る。 空気圧は週に1回は調整する感じ。 気温や標高など条件が変わったら気を付けたくなったり。 低いと粘っこく貼り付き、高いとヒラヒラ軽快過ぎる。 （LE MANS V の時よりも、自分がそれを敏感に感じるようになり、コントロールしたくなった…） なお比較すると、前のLE MANS Vは、mp7に比べると、グニョグニョしたゴムのバランスボールの上に座って居たようだった。 （mp7はミニバン向けにサイドウォールを硬くしている、という謳い文句に洗脳されているかも） 【乗り心地】 乗ってるミニバンと相性が非常にいい。併走している他車より揺れが少なく、同乗者が寝てしまう。 （催眠効果の揺れを発生させている!?） 【グリップ性能】 不安感なし。 雨の日にも、今までマンホールや塗装面で感じてた滑る感じが無い。「ウェットA」にして良かった。路面情報はそれなり程度に伝わるが、凸凹を神経質に拾ってくる感じではない。 【静粛性】 正直、期待して無かったのに、今までなかった静かさ。（無音部分が多い）音楽が楽しめる。 キレイな路面の高速は気分的に無音。ただ荒れたコンクリ高速はさすがにうるさい。 【総評】 褒め過ぎか、というレビューですが、満足度、高し。 ネットで検索すると、4本セットが結構安く手に入る。 ダンロップ VEURO VE304 なんか面白そうで試したくなるけど、高いので、また次もこっちかな。 「転がり抵抗A」でか、燃費も高速で過去最高が出た。

同社前シリーズのNEXTRYが刷新されたエントリークラスのエコタイヤになります。 車検の際駆動輪2本の溝なくなってた為交換しました。 走行性能】 転がり性能に優れたエコタイヤです。トレッドパタンは一般的な部類です。程よいグリップ感もあり、足つき性も体感できます。ハンドルは溝の減っていた交換前よりは少し重くなった印象があります。 乗り心地】 ドライ・ウェット共にしっかりグリップ感あるため安心感あり不安を感じないため、ソレが乗り心地にも繋がっていると思います。車両のサスが少々くたびれているため硬さがあります。 グリップ性能】 前シリーズ比で性能面で向上していると商品紹介されています。（ウェットブレーキ性能） 静粛性】 至って普通だと感じます。転がり性能がアップした事により、耐摩耗性と燃費向上に期待。 総評】 今はまだ交換から間もない（１週間程度）ので、タイヤの新しい感が体感できており実際の製品評価はもう少し時間経過してからでしょうが、長年同社製を使っており信頼実績があり安心感は高いです。 新エントリークラスで、13-18in 135/80-235/40 とサイズも幅広く対応車種も多いです。

【走行性能】 ハンドルも普通の感覚で操作できてます。 加速も問題ない感じ方です。 【乗り心地】 特に良いわけではなくで、問題なし、悪くないです。 振動も程々の伝わり方。それなりに吸収されてくれているんだと思います。 【グリップ性能】 しっかりグリップされてます。不安は全く感じません。 【静粛性】 特に良くはありません、並のうるささと思います。 【総評】 標準的な、安心できるタイヤと感じています。 コスパもいいかな、と思います。

トランパスR30から履き替えて800キロほど走行した後の感想、再レビューです。 【走行性能】 向上した。サイド剛性がある分、安定性が増してしっかりしている。 【乗り心地】 ちょっと硬くなった。でも、路面の凸凹からの突き上げは減った気がする。 【グリップ性能】 路面に吸い付いてる感覚。ブレーキがしっかり効く。でも、燃費良くなっている。 雨天時のブレーキングは明らかによくなって、止まりやすくなった。 【静粛性】 あまり変わらないと思うけど、気持ち悪化したかな程度。 【総評】 タイヤ選定は、年間15000キロ程度走るので、耐摩耗性、次に乗り心地、雨天時を含むブレーキングを重視して決めました。 コストパフォーマンスを考慮してこのタイヤが最も私に適していると思うので、満足です。 （ヨコハマRV-03よりも約20000円/4本安いのもポイント） ブレーキングが良くなったのに、燃費は5〜10%良くなりました。

3.8万キロ走った30系ヴェルファイアの初めてのタイヤ交換としてこれを選択しました。 前車のエリシオンではヨコハマやダンロップを選択していて、失礼ながらトーヨータイヤはそれらより格下との印象が漠然とあり、今まで購入したことはありませんでした。 しかしヴェルファイアの新車装着タイヤがトランパスR30であり、また日系ブランドでほぼ最安だったのでトーヨータイヤが選択肢に入ってきました。 同じトーヨーでラグジュアリーミニバン用と謳っていて4本セットだと2,000円ほど安かったLu�Uと迷いましたがLu�Uが2014年登場でmp7が2022年と設計が新しく、またロングライフを売りにしている事からmp7にしました。 Yahoo Shoppingで購入してその出店業者と提携している近所のガソリンスタンドで取り付けてもらいました。 タイヤ4本セット \55,480、交換費 \10,120、バルブ交換 \2,200、タイヤ処分 \1,400の計\69,200となり近所のカー用品店などで交換するより1万円以上節約できたのではないかと思います。（パンク時の無料交換などの付帯サービスは付いていませんが...） XL規格なので空気圧は指定では240kPaのところを換算表を見て250kPaにしています。 燃費は今のところR30と同等レベルですが、ヘタりきったR30よりも乗り心地が格段に良くなり満足です。

JH1 N-WGNカスタムの純正14インチから純正の 15インチにインチアップした際に取り付けました。 14インチタイヤは2024年10月製造のダンロップ エナセ−ブEC204で溝はまだ5.5mmほどある バリ溝個体との比較になります。 【走行性能】 ハイトワゴン軽四用にサイドウォ−ル剛性を 上げてあるので14インチのEC204とは雲泥の差です。 コ−ナ−でよじれないし、しっかりと路面を トレ−スする感じで不安感もなくてとても良いです。 【乗り心地】 インチアップしたのに乗り心地が良いですね。 EC204はエコタイヤなのでどうしても接地面が 固く凸凹路面だと突き上げる感じが強い のですがそれが緩和されます。 【グリップ性能】 ドライ路面もEC204よりグリップ感があります。 ウェット性能も”a”なのできっと雨の日も安心 かと思います。 【静粛性】 これも14インチのEC204よりも良いですね。 劇的に静かだとは思いませんが軽四で古い設計の 初代N-WGNと考えれば不満はありません。 【総評】 ルマンＶ＋とも悩んだのですが価格が高くなることや コーナ−でよじれないサイドウォ−ル剛性の高い タイヤが欲しかったのでコスパを考えると良い 選択だったと思います。 通販で35000円ほどでいつも持ち込み交換して もらっているショップで工賃10000円でしたので 総額450000円なら十分満足な性能のタイヤですね。 昔ワゴンＲにレグノを入れたことがありましたが 剛性感もあり確かに良いタイヤでしたが軽四なので 静粛性は思ったどではなかったですが軽四はタイヤの 影響を受けやすいのでレグノまで買う必要はありませんが 安いエコタイヤよりはこれくらいのミドルモデルを 選択する方が良いと思います。

三菱ekクロススペースの車検が近付きタイヤの片減りが有り交換が必要な状況でした。GSさんのおすすめされたこの YOKOHAMA BluEarth-RV RV03CKは、1クラス上のタイヤと言われました。確かにハイトワゴン専用タイヤで総合評価の高く、前のタイヤよりふらつき感、走行性能が良くなった気が致します。

年に数回雪に見舞われるか否かの地域で居住しています。雪の日は運転したくないのですが出勤となればそうはいきません。 降雪の際は布製タイヤチェーンを使用していましたが、裏道では雪が積もっていても、幹線道路に出ると雪が途切れていることがよくありました。 使用していた布製タイヤチェーンは、雪の途切れた乾燥路面では短距離なら走行可能ですが、長時間走行すると破損するため避けるべきとの説明がありましたので、通勤途上でとりあえず外すことがよくありました。 取り外した布製タイヤチェーンは、ドロドロでものすごく汚くて大きなビニール袋に入れて車に積むという作業がとても煩雑に感じていました。 そこで、オールシーズンタイヤが選択肢の一つとして候補に挙がってきました。 以前は、オールシーズンタイヤは中途半端という認識でしたが、ダンロップから「シンクロウェザー」という新技術を搭載したオールシーズンタイヤが発売され、ネット上で非常に評判が良かったですので、今回装着することに決めました。万が一の降雪に備えての保険という意味合いが強いです。 昨年新車の標準タイヤ「ブリヂストン　エコピア」から「シンクロウェザー」への変更です。 【走行性能】 コーナーでは、狙ったラインより少し膨らみ気味になりますが走行性能は、今まで経験してきたサマータイヤに比べて、全く遜色のないレベルだと感じます。 メーカー仕様表でこのサイズ（185/65R15）は、ウェット性能が「C」になっているのが少し不安ではあります。 【乗り心地】 185/65R15 92Hサイズは、「XL（Extra Load）」となっていますので、硬い乗り心地だと思っていましたが悪くはありません。 装着した直後はゴトゴトと道路の細かい凹凸を拾うような感じでしたが、しばらくそうこうしているうちに気にならなくなりました。 やはりタイヤにも慣らし運転が必要なようです。 【グリップ性能】 当然ですがグリップ力はポテンザのようなスポーツタイヤには到底およびませんが、新車時に装着していたエコピアを含め過去に使用してきたサマータイヤと比べて、全く遜色のないグリップ性能だと感じます。 なにせ、初めてポテンザを装着したときのグリップ力は衝撃的でしたので別格です。 ただし、ポテンザＧ�VはGグリッドの後継で、それと同等レベルでしたので、私の中では別格ではありません。 【静粛性】 耳障りな音はなく静粛性は比較的高い方だと思います。 【総評】 総じて気に入っています。 ドライでは走行音も静かで一般的なサマータイヤと比べて全く遜色はありません。 私はタイヤメーカーではブリヂストンが好きですので新車装着タイヤ交換時にはブリヂストン製タイヤに組み換えていました。 過去に使用してきた記憶の中に残っているスポーツタイヤ以外の一般的なサマータイヤの銘柄として、レグノ、プレイズ、Ｇグリッド、ポテンザＧ�V、エコピアなどがありますが、それらと比較して全く違和感なく使えています。 私自身は、雪道での走行性能は体験していませんのでわかりませんが、ネット上での評判を勘案しますと総合的には素晴らしいタイヤだと思います。 急な降雪に遭遇しても対応できるという安心感は絶大です。 新車購入時にメーカーオプションでシンクロウエザーが選択できるようになると良いなと思います。ダンロップ様、是非自動車メーカーに働きかけて実現してください。 【余談】 本レビューは雪道走行体験後に完成させ投稿しようと準備していましたが、幸か不幸か雪道走行の機会に恵まれませんでした。（笑）

価格が安くそこまで期待してなかったですが、全てにおいて満足してます。特に静粛性に関しては全然問題ないレベルです。ミニバンにはありがたいタイヤです。 あとは耐久性とかがどの程度か乗ってみてですね

値段の安さ、乗り心地や性能は問題なしです。 コスパ抜群だと思います。

【乗り心地】 まだ３０ｋｍ程度しか走っていませんが、前（4シーズン目のスタッドレス）と比較すると なめらかです。 【グリップ性能】 新品のスタッドレスよりも柔らかさが少ない感じですかね 【静粛性】 ＥＶ（SAKURA）なので元々静かですが、前のタイヤと比較するとより静かになりました。 【総評】 まだこれからですが、シーズンごとに履き替える面倒くささと3シーズン（実質９か月しかもたない）しかもたないタイヤに4,5万かけなくてもいいと思うと大満足です。 このタイヤは１６５−５５−１５で7万円（工賃廃棄費用込み）ですが、軽自動車全般サイズの１５５−６５−１４だと同5.8万円なので、割安だと思います。 EVはタイヤのヘリが早いのが心配ですが、3年もてば大満足です。 また続編を投稿します。

フリードクロスター GB5の純正タイヤが約4年でひび割れが酷くなってきたので履き替えしました。 【走行性能】 少し期待していたのですが、純正＋αレベルかと思います。 元々純正も専用タイヤのようなので性能は良かったのかもしれません。 カーブ走行時も極端にサイドウォールが強くなった印象はありませんが、惰性時の転がり抵抗が若干良くなったような気がします。 【乗り心地】 新品になったこともあると思いますが、明らかに振動の伝わり方が柔らかくなりました。 【グリップ性能】 雨天走行していないので未評価 【静粛性】 期待していませんでしたが、明らかに静かになりました。 【総評】 振動と静粛性は家族でも気付くくらい明らかに変わりましたので、ミニバン系タイヤではかなりコスパが良いタイヤではないかと思います。

【走行性能】 ・ヨコハマRV-02からの乗り換えですが、そん色なし。 【乗り心地】 ・しっかり感があり、コーナーリングも安定してます。 　流石にミニバンに特化した製品です。 【グリップ性能】 ・フリードなのでグリップ力云々は特に感じませんが、問題ありません。 【静粛性】 ・RV-02とそんなに変わらないですね。 【総評】 ・コスパに関してはピカイチの商品です。日本製の中で・4 　このサイズのタイヤはＳ規格が多いのですが、 　やはり、Ｈ規格仕様が安心できます。

【走行性能】 横揺れが少なくなり運転がしやすくなりました。 【乗り心地】 確実に段差を乗り越えた時の振動が少なくなりました。 格段に良くなりました。 硬すぎず、柔らかすぎない、ちょうどよい塩梅のタイヤだと思います。 【グリップ性能】 ブレーキを強く踏むとタイヤが、しっかり踏ん張ってくれて制動距離が短くなったと思います。 コーナーでも特に問題ないです。 【静粛性】 交換して、まず最初に感じたのが静かさと振動の少なさでした。 国道を走ってもザーッって感じは無くなりました。どちらかというと低音って感じです。 【総評】 母の軽にもレグノ（前モデル）をいれましたが長距離でも疲れにくかったですし突然の土砂降りの中でも、まるで乾いた路面を走っているかのようで、とても安心感がありましたので自分もレグノ一択で決めておりました。 ただ静粛性におきましては前モデルでは最初だけって感じでしたのでGR-X3では、どう変化するのかは今のところ解りません。 自分の軽は、安い車で、しょぼいのですがレグノにしましたら、まるで車のグレードがワンランク上になった感じで買って良かったと思っております。

【走行性能】適度なグリップ力で高速道路も快適です 【乗り心地】乗り心地も良いです。前、乗ってたレグノレジーラよりも 乗り心地は良いです 【グリップ性能】適度なグリップ力で問題ないです。 【静粛性】ここは 最高に良いです。 前履いていたレグノレジーラよりも静かです。 【総評】素晴らしく良いです 前、乗っていたレグノレジーラと比べても雲泥の差。 ハイトワゴンのタントやスペーシア、N-BOXなんかに、合うタイヤなんじゃないかなぁ。 燃費はたいして前のタイヤと変わらないです。 高速道路も１００キロで安定してます。 ブリジストンタイヤショップで金額６万でした（消費税込み） タイヤ交換、バルブ交換、廃タイヤ、窒素充填込みの値段です。

2018年式シエンタ装着中 【走行性能】 X�Uの時もその性能に驚いたが、ハンドリングの応答性とコーナリング時のふらつき低減がアップし、さらに加速時にもしっかりと路面を蹴ってくれる。 【乗り心地】 マンホールやアスファルトの継ぎ目を踏んだ際の衝撃吸収性が高い。 キレイな道路ではタイヤが浮いているのではと思うほどなめらかな走り心地。 【グリップ性能】 ハンドルを切った際の反応、応答性が高く、 路面に吸い付くような感覚を覚える。 【静粛性】 まず驚くのが、オーディオの音がかなり聴こえやすくなる。 また話し声もよく通るようになるため、会話もしやすくなった。 【総評】 今年の夏タイヤはレグノからランクダウンも考えていたが、履いてしまうともう戻れないだろう。 とにかく全てのバランスが優れている。 値は張るが、性能差は誤差どころではない。 空気圧だけはこまめにチェックが必要。

【走行性能】 フリードの新車購入時についていたエコタイヤからの交換。 乗り始めて驚いたのが、ハンドルが軽くなった。 これは旋回性能が上がった事だと思う。 それは、カーブでの踏ん張りにも直結し、安心感がかなり益した。 【乗り心地】 エコタイヤでの乗り心地が、かた焼き煎餅だとすると、レグノはカントリーマアム しっとり系である。 ガタッと越えていた段差が、カタッとかコトッくらいになる。 【グリップ性能】 言うまでもない、 比較対象がエコタイヤだから。 【静粛性】 逆にエンジン音が大きくなった。 単純にロードノイズが減っただけだった。 【総評】 標準タイヤから履き替えると、明らかに良さを感じた。 これまで、タイヤなんて転がればいいと思っていたが、車検工場の人の勧めで履いてみたが、結果とても満足している。 運転していて、自分に余裕が生まれ安心感につながるタイヤだった。

それまで使っていたGY製タイヤに比べ、操舵感がカッチリしています。本品は高重心の車両向けとのことなので、ショルダー部分の剛性が関係しているのかと感じます。荒れた舗装路ではややノイズ大きめですが、キレイな路面では静かです。あと耐久性とウェット性能に期待しています。

前のタイヤがヨコハマのES32だったのでその比較になります。 【走行性能】 乗り始めてすぐに感じたのは剛性感の高さ。私は低速のコーナーでハンドルをこじる癖があるのですが、その際の路面追従性が高く感じました。前はハンドルを切ってから、ほんの少し遅れて回頭する様なイメージがありました。 【乗り心地】 良く言えば、路面の情報をよく伝えてくれる。悪く言えば、ごつごつとした乗り心地。路面の凸凹をよく反映してくれます。 【グリップ性能】 日常使用していて、何ら問題ない性能。 【静粛性】 以前のES32と比較すると、ロードノイズも大きく、明らかに静粛性は落ちます。 【総評】 何を求めるかで評価は変わると思います。私の場合、満足度はとても高いといえます。スーパーハイト系の車両に乗っているのですが、ES32では私の運転の癖も影響してか、ショルダー部分の摩耗が激しかったため、こちらの評価、口コミ等を参考にさせていただきこのタイヤを選択しました。もちろん予算も考慮しました。あとは耐久性ですが、こればかりはしばらく乗ってみないと。 金額はコミコミで40,700円でしたが車両の着脱は別料金で、2025年の7週製造のものでした。

軽ハイトワゴンでの使用。同サイズの前モデルRE004との比較も含みます。 【走行性能】 RE004同様に転がりが軽くスピードの乗りも相変わらず良好。縦溝がさらに太く深く数多いのでへピーウェットでも安心です。溝の割にはそれに起因するヨレなどは感じません。 【乗り心地】 驚きました。とても乗り心地が良くなっています。バタンバタンが、角が取れたタンタンという落ち着きになっています。 【グリップ性能】 ウェット時のグリップが大幅に向上しています。街乗りのごく普通のシーンではっきりと分かります。ステアリングに伝わってくるインフォメーションが柔らかく、コンパウンドが濡れたアスファルトをしっかり掴んでいる感がとてもよく分かります。 【静粛性】 RE004より静かになりました。路面への打音に高級感があります。廉価なスポーツモデルというよりは、プレミアムスポーツ寄りの静粛性。ずいぶんと大人になった印象です。 【総評】 乗り心地、静粛性、ウェット性能の向上。それらは主にコンパウンドの進化に起因しているように思えます。サイドに書かれたENLITENのロゴも高級感があってかっこいい。 今までのアドレナリンシリーズとは明らかに違います。名前を変えた方がいいですね。名前で損しています。

１３年目のセレナで、夏タイヤが坊主になり、あと１回履き替えることにしました。 こだわりはないのですが、とにかく安いタイヤが欲しかったのと、国内メーカーという安心感から決めました。 街乗りでも高速でも全く違和感なく走行できてます。 ロードノイズや振動も以前履いていたヨコハマブルーアースと変わらない感じです。 コスパと安心感から選んだけど、本当に満足しています。

ミニバン用のタイヤですが、日本製でショルダー部の剛性、ウェット性能、摩耗性能も高くロングライフということで、コスパ最高です。 実際に乗ってみても、乗り心地、静粛性、グリップ性能等何も不満はありません。まだ3か月だけですが、耐久性も良さそうです。 ちなみに、最安値だったのでタイヤワールド館BESTのオンラインストアで購入しましたが、迅速に整備工場に直送して頂けて大変助かりました。

　ベクター４シーズンズハイブリッド→アシュアランスウエザーレディ→クロスクライメート２SUV→シンクロウエザーと乗り継いできました。 東海地方在住で雪が降るとみんなのろのろ運転になるため、クロスクライメート２でも（多少の氷でも）問題はありませんでしたが、臨時収入があったのと高速道路で降ろされてしまったため思い切ってシンクロウエザーを購入しました。 ３PMSFマークがあっても高速の雪の中で半ギレ気味にタイヤのチェックをしているお兄ちゃんには効果がなく、「オールシーズンはダメです！」とそのまま降ろされてしまいました。ウエザーレディの時は問題なかったのでサイプの有無で判定しているのでしょう。その前の看板には「自動判別中」とありましたが完全に人力でした。。。 　値段が驚異的に高いだけあって乗り心地はクロスクライメート２より良いです。ウエザーレディは突き上げがひどくて空気圧をあえて少し落としていましたが、しなやかで柔らかい乗り心地です。コンパウンドだけではなく側面のふくらみが大きいのも乗り心地に影響しているかもしれません。 高速での直進安定性もアップしていますし、サイプがあるのに微小舵角への反応性も高いです。燃費も他のオールシーズンよりよさそうです。荒れた路面での轍にも反応しにくく、この点では試乗会でもルマンV＋と比較しているだけあってプレミアム・オールシーズンといってもよいかもしれません。 しかし静粛性に関しては、従来のオールシーズンが荒れた路面で結構騒がしかったのに比較すると明らかに静かなのですが、微妙にサイプ音がします。クロスクライメート２の時にはなかった音なので少し気になります。 コーナーリングですが、高速道路の進入路で試した感じではやはり外に流れてアンダーがでます。さすがに勿体ないので山道は攻めれません。クロスクライメート２はそこそこ攻められましたけどね。 今までのオールシーズンはマンション住まいの場合、タイヤの保管・交換料を考えると元がとれた感じですが、ほぼ定価だったのでさすがに高いだけのことはある！とはまだ言えません。このタイヤの最大のポイントは氷上性能なので本当の評価はこれからですが。 　伊藤園が大谷選手と契約して宣伝費３４億円もかかってしまい結局利益減となったそうですが、書込みの数を見る限り大丈夫か？と思います。今のところあまり人権のない（個人の評価です）オールシーズンがメジャーになると嬉しいのですが。 もう少しすれば値引きも増えて、個人的には数年後のタイヤ交換の時には他社の新型を含めて手ごろな値段で買えるようになることを期待しています。

7年履いた状態のル・マンVとの比較して、ロードノイズが少し大きく、ゴツゴツした乗り心地です。 加速と減速は充分ですが、ハンドリングに対する追従性は低く、ラインが膨らみます。 雪道や凍結路面は未遭遇のため評価できませんが、ドライでもウェットでも、タイヤを通じて路面の状態とグリップ状況を探りながら走らせるタイヤです。 車を道具として使う場合には、履き替え不要なので便利でしょうけど、ドライブが趣味の人には向かないと思いました。 まあ、夏タイヤと比較するから評価が低くなっただけで、トレッド見たまんまの性能なので、オールシーズンってこんなもんなのでしょうね。

【走行性能】 普通に走ってる分には、申し分ありません。 【乗り心地】 段差や荒れた路面でも上手にいなす感じです。 【グリップ性能】 限界を攻めるような事はしないので、何とも言えません。 【静粛性】 ここが一番変わりました。もちろん、これを願って買ったのですが。 静かになったので、別の音（風切り音、エンジン音、軋み音・・） が若干うるさく聞こえる様になりました。 思わぬ副作用です。 【コスト】 通販で4本約46,000円+持ち込み工賃7,700円（平日現金割にて） 【総評】 N-WGNカスタムターボ　新車装着のエコピア150から、6年目で交換しました。 どうせなら良いタイヤにしたかったので、REGNOとかLEMANS5と 検討したけど、これがバランス良さそうなので決めました。 タイヤを変えるだけで、走る曲がる止まるがレベルアップしました。 見た目も、軽自動車のサイズなのに4本溝で、見るからに高性能って感じです。 自己満足の極みかも知れないけど、足元にお金をかけるのも悪くないです。

※2025/11/27追記 立体駐車場でハンドル切って曲がるたびキューキュー鳴いてたのが完全に消えました。 そのせいか対向車がこっちに気付かない時ありました。 要注意です。 ------------------------------------------------- Ecopia（納車時からのタイヤ） ↓ ADVAN dB V553 タイヤの溝的にはもう1年くらいは大丈夫そうだったんですが、一度パンク修理してるし、静音化の一環でもあります。 ■交換後の感想 まだまだ皮剥き段階ですが、ロードノイズが減ったのは実感できました…が、個人的には「まあ、こんなもんかぁ」って感じでもありました。 ドアや床面のデッドニングDIYしたので、あとはタイヤと天板しか触るところなかったんですが…タイヤはこれが限界っぽいです。（静音で有名なタイヤでは最新型のはずだし） 綺麗なアスファルト路面や立体駐車場などのコンクリ面だと、窓を開けてもタイヤと路面の摩擦音しないです。 ハンドル切れば音するけど、直進してると完全に風切音のみ。 EVでエンジン音ないのでハッキリ差が判ります。 タイヤの転がり抵抗も減った（滑走距離が伸びた）けど、これは単に新品だから？

エクストラロード仕様なので、少し硬い乗り心地となりますが、安心、長持ちに期待します。

スタットレスでは長くミシュランを使用していましたが初のサマータイヤ使用になります。 価格的にプレミアタイヤとしては安くどの程度かと思いましたが前車で利用したP社や純正よりロードノイズは静か　高速でもふらつかず　峠道でも滑らかにコーナリングしてくれ現状大変満足しています。 仕事利用で走行が多い為どの程度持ってくれるかがたのしみです

社用のアルファードの純正に使われてたのを約5万キロで交換してトランパスに替えたらうるさくなりました なのでアドバンdBが凄いのかな？と思い自家用に採用しました 安いので勿論チャイナ製ですが圧倒的な静かさに驚きを隠せませんね 値段は安いし性能はグリップも乗り心地もレグノに負けないか勝ってるかもですね 車種はBMW318で、コンチネンタル、ミシュラン、ダンロップ、そしてヨコハマですが この値段なら迷う事なく次もアドバンdB一択ですね 値上がりしないのを願うばかりですwww

【走行性能】 以前のダンロップスポーツマックスより燃費が向上したのには驚きました、毎回記録を取っているのですが、微妙ではなく履き替えて２キロ程良くなりました。 直進性も明らかに良くなりました。 【乗り心地】 vmレヴォーグなのですが間違いなく良くなりました、ブルーアースと比較していたのですが、dbにして良かったと満足しています。 タイヤを履き替えてお店を出て僅か数百メートルで違いがはっきりと分かるくらい差が有りました。 橋の上の継ぎ目、小さめの轍などフワフワせず通勤で使っている道路を気持ちよく走行できます。 【グリップ性能】 おっさんなのでそんなに飛ばすわけでは無いのですが、路面が濡れている時も交差点など比較的角度のきつい曲がり角では、以前のタイヤはキュッと鳴くシーンがあったのですが、今のところその音は出ていません。 【静粛性】 当たり前ですがこれは間違いなくdbの方が良いです、比較対象がスポーツに振ったものと、静粛性に振ったものとジャンルが違うので仕方ないのですが。 以前のタイヤだと転がり音と言いますか、ザワザワ感・音（例えが下手で申し訳ないのですが、ザーという音）が全くしなくなりました、横の家内も静かになったと喜んでいます。 【総評】 少々値は張りましたが、思い切って交換して大変満足しています。 やはり安心のメイドインジャパンにして本当に良かったと思います、少し前のCMで『タイヤは命を乗せています』というコピーが流れていましたが全くその通りだと思います。 ただこれだけ柔らかいと減りも早いのでしょうね、丁寧な運転をして少しでも長く乗れるように安全運転ですね。

【走行性能】程良くグリップが効いてる印象 【乗り心地】特段気になる事はない 【グリップ性能】しっかり停止する印象 【静粛性】煩さはそれ程気になる事はない 【総評】ダンロップのエナセーブからの変更ですが、購入前に色々調べて長持ちしそうなタイヤを選択。燃費の関係か新車にはエナセーブが付いている事が多い様ですがタイヤの溝の縁が早いように思いました。今後全ての物が値上がりしてゆくので交換頻度を減らしたくてこのタイヤにしました。価格帯はそれ程高くないですが特に気になる事も無く無難で良い買い物をしました。

これまで履いていたTRANPATH mpZがなかなか良かったので、異なるメーカーのものも試したい気持ちがありましたが、後継品のTRANPATH mp7にしました。 選択の基準は、何をおいても「耐摩耗性」重視です。mpZは10万km以上走れたし、同じメーカーで性能表示が同等以上なので、mp7でも同じくらい走れると期待しています。 次に重視するのは、国内メーカーの製品で名の通ったブランドであること、そしてリーズナブルな値段で買えることです。 走行性能やグリップ力はほどほどで良く、普通に運転して危険なことがなければ良い。そんなスポーツ走行するような車でもないので。 でも、できれば静粛性は少しでも高い方がいいなとは思うので、前回のmpZと今回のmp7ではメーカーの性能表では同レベルとなっているけど、他のレビューではREGNOより静かだという評価もあったので、ちょっと期待しつつこれにしました。 という訳で、履き潰したmpZの印象が身体に残ったまま、新しいmp7に履き替えて感じたことを元にレビューします。 【走行性能】 特段良い・悪いというのは分かりません。そんな走り方はしないので。 ただ、ハンドルが軽くなった気はします。車屋さんが、空気圧を少し高め入れてくれたせいであって、タイヤの違いではないかも知れませんが。 【乗り心地】 まだ乗り始めのせいか、硬い気がします。前回mpZに乗り始めたときと違って、ふらつき感は感じません。 ただ、硬い分、道路のちょっとした荒れ（段差という程ではない）をコツコツとよく拾っている気がします。突き上げがある・酷いということではありません。路面の状況を正確に伝えているという感じがしていて、個人的には印象は悪くないです。音やちょっとした振動で路面状況を把握する方なので。 【グリップ性能】 さすがに、履き潰したmpZよりは良いです。アンフェアな評価になりますが、少し濡れた路面でのゼロスタート時、少し強めにアクセルを踏んでもTCが働くことはありませんでした。 メーカ性能評価ではmpZよりもウェット性能が上がっているらしいので、具体的に試す・比較することはできませんが、そうなのだろうと期待しています。 【静粛性】 確かに静粛性は良いような気がします。舗装路でも砂利の粒が大きかったり、荒れた路面では音は避けられませんが、高音成分は全体的に少し抑えられているように感じました。 「乗り心地」のところで細かい音をコツコツ拾うと書いたのと矛盾するようですが、音の感じがイヤな感じが無くなってマイルド（？）になった印象で、総じて悪くない・静かになった（かな）と感じました。 【総評】 このサイズ（225/55R17）で１本10000円前後で買えたので、満足です。ヤフショで日曜に買ったのでポイントバックも多くありましたし、静粛性など性能も含めて、買って良かったと思っています。 あとは、どれくらい長持ちするか？ですね。何万kmか走ったら、ここに追記したいと思います。

ロードノイズも静かで気に入っています。 mp7の耐久性期待しています。 コスパは最高だと思います。

安定のダンロップです。特筆すべき性能があるわけではありませんが、コスパのよくバランスの良いタイヤです。

夏タイヤが交換時期だったので、今年の1月に購入しました。初めてのオールシーズンタイヤでどんなもんかなと思っていましたが、悪い方の変化は見当たりません。降雪の日の近郊へのお出かけも、スキー旅行にも行きましたが、怖い思いをする事はありませんでした。ちなみに車はFFです。 静粛性は星4つにしましたが、乗り換えた直後に違う音がするなと思ったくらいで、今は何も感じません。 このタイヤがあれば家族で出かけられる幅が増えそうです。

新車購入時にセットされていたエナセーブにヒビが入った（6年間使用）ので本製品に交換しました。NEWNOと迷いましたが、Aバックスで価格逆転現象が起きていたので、前々から気になっていたECOPIAにしました。ECOPIAは日本製との認識でしたが、既にベトナム製に切り替わっているらしく、日本製の在庫があるうちは両方を混在販売するとのこと。6月からまた値上げがあるので値上げ前の購入と日本製を入手するには早めが良いみたいです。安心のブリヂストンなので性能はオール5です。

【走行性能】 ブリヂストンでこのサイズでの選択肢がレグノかネクストリーかこれ、ということになりますが、プレイズが消えた分それを補うような走行性能がプラスされたように感じます。エコタイヤにありがちな妙なふにゃっと感もありません。 【乗り心地】 これもエコタイヤらしからぬしっかりしたもの。段差のいなし方も高級感を感じるような動きです。 【グリップ性能】 まあこのサイズで強いグリップを求めるわけではないですので、ごく普通かと思います。言い換えれば扱いやすいグリップ性能ということになるかな。 【静粛性】 これ以上を求めるのであればレグノしかないでしょう。ただし、現在慣らし中ですが、路面状況を分かりやすく伝えてくるタイプのタイヤのようです。私としては嫌な音ではありません。 【総評】 旧型N-ONEに装着。前のタイヤを交換するにはまだ早いと思ったのですが、直進時のセンター付近のあいまいさがあり、車のせいなのかタイヤのせいなのかということもあり思い切って交換したところ、悩みはほぼ解消されました。N-ONEの足回りが固めとは思いますが、このタイヤとのマッチングは良好のようです。名前はECOPIAですが燃費性能に特化せず、トータル的に非常にバランスの取れたタイヤではないかと思います。

２代目ハスラー用に購入しました。 他のタイヤ（Blue Earth-RVやLe Mans V＋）と迷いましたが、高速での安定性とウェットブレーキ性能、それに価格を重視し選択しました。 【走行性能】 街乗りではあまり感じませんが、高速道路では安心感があります。 カーブを曲がる時にハンドルがスパッと決まる感じがします。高速道路での車線変更もスムーズです。 代償として、燃費は出荷時のタイヤ（ダンロップのエコピア303？）と比べて数％悪化しているように思います。 転がり抵抗AAとAの差なのでしょう。 【乗り心地】 硬くて疲れるのではないか、とちょっと恐れていましたが、気になるレベルではありません。 交換前からすると確かに硬いのですが、路面の凹凸のショックが直に伝わってくるようなこともなく、上手にいなしている感じがします。 【グリップ性能】 雨の高速道路を走行しましたが、不安は全く感じませんでした。 ウェットブレーキ性能が試されるような場面は幸いなことにまだ遭遇していません。 【静寂性】 期待していませんでしたが、交換前より静かになったのは驚きでした。 サー、という高音域の音が明らかに小さくなりました。その分、ゴー、という低温域の音が聞こえてきますが、以前より静かです。 もっと高いタイヤであれば更に静かなのでしょうが、値段を考えると十分です。 ハスラーは車高が高いからこのタイヤが合うに違いないと思って購入して良かったです。

2014年式ハスラーを車検に出しました。 走行距離はまだ4万キロ程度ですが、納車以来履き続けた夏タイヤの側面のヒビを指摘され、車検は通ると言われましたが思いきって交換しました。 【走行性能】 街乗りですが発進、停止がしっかりした感じです 【乗り心地】 向上しています 【グリップ性能】 向上しています 【静粛性】 ロードノイズは減りました。静かです。 【総評】 何せ、9年前の純正タイヤと比べています。向上していて当たり前なのでしょう。 年間1万km以上乗られる方はタイヤの溝が減り交換されるのですが、9年乗ってもタイヤの溝もしっかりある状態なら、そのまま履き続けるでしょう。しかしゴムの状態は硬くなっており、交換して前のタイヤは性能は落ちていたと実感しました。 今回車検を通した工場でこのタイヤを購入したので高く付きましたが、ホイール組み替えとバランス、廃棄込みで4本52,000円でした。ここ数年タイヤの値段は上がり続けていますが、長期間交換していないタイヤは、性能が劣化しているので、高く付きましたが、交換して良かったです。