ロードインデックス:92のタイヤ 人気売れ筋ランキング

CX-3 HL/850から履き替え 【走行性能】 走行性能に関しては特段、大きな差は感じられません。 【乗り心地】 これは分かりやすいです。乗り心地がワンランク良くなりました。 ゴツゴツとした固さが無くなり、しなやかで粘りが感じられます。フワッとしているけど不安定さを感じさせない素晴らしい乗り心地です。 【グリップ性能】 峠道を制限速度ギリギリの時速50キロで走行しましたが、急カーブでもシッカリと踏ん張ってくれました。少なくともドライの環境では全く不安を感じません。 【静粛性】 滅茶苦茶静かです。これが一番驚きでした。ロードノイズの出方が全く違います。音楽の音量を絞っても聴き取りやすくなりました。 【総評】 HL/850と同じSUV用プレミアムラインのタイヤですが、全体的に本タイヤの方が上です。 特に静粛性と乗り心地の向上により、愛車をワンランク上に引き上げてくれます。 タイヤ代が引き上げられた今でも履き換え費用込で税込9万円でした。HL/850は13万円でしたので、コスパは恐ろしいほど高いです。ネット購入なら更に1万円程安くなるでしょう。 本タイヤの方が販売時期が新しいとは言え、ブランド以外ではBSに負けていないと思います。

ヤリスクロス純正4.5年使用のエナセーブ ec300プラスとの比較になります。 【走行性能】 ハンドルは軽くなった気がします。suv専用設計で直進性能も良好です。 【乗り心地】 前のよりソフトになりました。路面の段差を越えても跳ねが少なくショックが減りました。 【グリップ性能】 まだ大きな雨を体感していませんが。コーナリングの挙動も少なくスムーズになりました。 【静粛性】 本当に静かになりました。このタイヤのパターンが良いのでしょうか？ 【総評】 最近、エナセーブのサイドのひび割れが進行して、点検のたびにディーラーで交換をすすめられていました（山はまだ4ｍｍ以上）トヨタで純正交換費用を聞いたところ13万円ぐらいと言われてびっくり。 今回、アマゾンで安くなっていたので、こちらのPROXES CL1 SUVをポチりました。 材工で7万円チョットで購入することが出来ました（製造年月も1.5か月と新しいタイヤでした） この価格で、日本製、静かで乗り心地もアップ、予想以上で満足です（他のメーカー高すぎ） しかし、ヤリスクロス程度に偏平率50％のタイヤ必要なのでしょうか？高すぎて手が出ません。 とにかく、コストパフォーマンスが高いタイヤです。 街乗りオンリーならこちらのタイヤをお勧めします。

Pilot Sport 2を履いてから、このタイヤのトータルバランスに惚れ、歴代の車に装着してきました。 ネバネバの超ハイグリップではないかもしれませんが、街乗りとワインディングロードでは十分なグリップを発揮しますし、なによりウェットの排水性がよく、安心できます。 そして、静粛性もよい。 これだけの性能がこの値段というのは嬉しい限りです。

ミシュランｅPRIMACYがフワフワ過ぎてプリウスGRスポーツの足回りとバランスが悪かった。首都高の高速コーナーでハンドリングが決まらずいつも気持ち悪かった。タイヤの山はかなり残っていたがフニャフニャに耐えきれずスポーツタイプのタイヤに交換しました。本当はEV走行で静かに走るのが好みだが、静寂性を多少犠牲にしてでも楽しく走ることを選択しました。

年に数回雪に見舞われるか否かの地域で居住しています。雪の日は運転したくないのですが出勤となればそうはいきません。 降雪の際は布製タイヤチェーンを使用していましたが、裏道では雪が積もっていても、幹線道路に出ると雪が途切れていることがよくありました。 使用していた布製タイヤチェーンは、雪の途切れた乾燥路面では短距離なら走行可能ですが、長時間走行すると破損するため避けるべきとの説明がありましたので、通勤途上でとりあえず外すことがよくありました。 取り外した布製タイヤチェーンは、ドロドロでものすごく汚くて大きなビニール袋に入れて車に積むという作業がとても煩雑に感じていました。 そこで、オールシーズンタイヤが選択肢の一つとして候補に挙がってきました。 以前は、オールシーズンタイヤは中途半端という認識でしたが、ダンロップから「シンクロウェザー」という新技術を搭載したオールシーズンタイヤが発売され、ネット上で非常に評判が良かったですので、今回装着することに決めました。万が一の降雪に備えての保険という意味合いが強いです。 昨年新車の標準タイヤ「ブリヂストン　エコピア」から「シンクロウェザー」への変更です。 【走行性能】 コーナーでは、狙ったラインより少し膨らみ気味になりますが走行性能は、今まで経験してきたサマータイヤに比べて、全く遜色のないレベルだと感じます。 メーカー仕様表でこのサイズ（185/65R15）は、ウェット性能が「C」になっているのが少し不安ではあります。 【乗り心地】 185/65R15 92Hサイズは、「XL（Extra Load）」となっていますので、硬い乗り心地だと思っていましたが悪くはありません。 装着した直後はゴトゴトと道路の細かい凹凸を拾うような感じでしたが、しばらくそうこうしているうちに気にならなくなりました。 やはりタイヤにも慣らし運転が必要なようです。 【グリップ性能】 当然ですがグリップ力はポテンザのようなスポーツタイヤには到底およびませんが、新車時に装着していたエコピアを含め過去に使用してきたサマータイヤと比べて、全く遜色のないグリップ性能だと感じます。 なにせ、初めてポテンザを装着したときのグリップ力は衝撃的でしたので別格です。 ただし、ポテンザＧ�VはGグリッドの後継で、それと同等レベルでしたので、私の中では別格ではありません。 【静粛性】 耳障りな音はなく静粛性は比較的高い方だと思います。 【総評】 総じて気に入っています。 ドライでは走行音も静かで一般的なサマータイヤと比べて全く遜色はありません。 私はタイヤメーカーではブリヂストンが好きですので新車装着タイヤ交換時にはブリヂストン製タイヤに組み換えていました。 過去に使用してきた記憶の中に残っているスポーツタイヤ以外の一般的なサマータイヤの銘柄として、レグノ、プレイズ、Ｇグリッド、ポテンザＧ�V、エコピアなどがありますが、それらと比較して全く違和感なく使えています。 私自身は、雪道での走行性能は体験していませんのでわかりませんが、ネット上での評判を勘案しますと総合的には素晴らしいタイヤだと思います。 急な降雪に遭遇しても対応できるという安心感は絶大です。 新車購入時にメーカーオプションでシンクロウエザーが選択できるようになると良いなと思います。ダンロップ様、是非自動車メーカーに働きかけて実現してください。 【余談】 本レビューは雪道走行体験後に完成させ投稿しようと準備していましたが、幸か不幸か雪道走行の機会に恵まれませんでした。（笑）

2018年式シエンタ装着中 【走行性能】 X�Uの時もその性能に驚いたが、ハンドリングの応答性とコーナリング時のふらつき低減がアップし、さらに加速時にもしっかりと路面を蹴ってくれる。 【乗り心地】 マンホールやアスファルトの継ぎ目を踏んだ際の衝撃吸収性が高い。 キレイな道路ではタイヤが浮いているのではと思うほどなめらかな走り心地。 【グリップ性能】 ハンドルを切った際の反応、応答性が高く、 路面に吸い付くような感覚を覚える。 【静粛性】 まず驚くのが、オーディオの音がかなり聴こえやすくなる。 また話し声もよく通るようになるため、会話もしやすくなった。 【総評】 今年の夏タイヤはレグノからランクダウンも考えていたが、履いてしまうともう戻れないだろう。 とにかく全てのバランスが優れている。 値は張るが、性能差は誤差どころではない。 空気圧だけはこまめにチェックが必要。

【走行性能】 フリードの新車購入時についていたエコタイヤからの交換。 乗り始めて驚いたのが、ハンドルが軽くなった。 これは旋回性能が上がった事だと思う。 それは、カーブでの踏ん張りにも直結し、安心感がかなり益した。 【乗り心地】 エコタイヤでの乗り心地が、かた焼き煎餅だとすると、レグノはカントリーマアム しっとり系である。 ガタッと越えていた段差が、カタッとかコトッくらいになる。 【グリップ性能】 言うまでもない、 比較対象がエコタイヤだから。 【静粛性】 逆にエンジン音が大きくなった。 単純にロードノイズが減っただけだった。 【総評】 標準タイヤから履き替えると、明らかに良さを感じた。 これまで、タイヤなんて転がればいいと思っていたが、車検工場の人の勧めで履いてみたが、結果とても満足している。 運転していて、自分に余裕が生まれ安心感につながるタイヤだった。

ホンダステップワゴンの新車タイヤからの履き替えです。 新車タイヤは日本グッドイヤーのエフィシェントグリップでした。 我が家は普段使いで距離をそんなに走らないのですが、サイドのヒビ割れが増えてきて、4年とちょっと経過したので何となく替え時かなと思ったので新調しました。 ・ハンドルが軽くなったように感じます。 ・ロードノイズが静かになったように感じます。 ・タイヤサイド部分はツルッとした感じの手触りです。 ・他の方が書かれていた空気圧ですが、我が家の車は記載空気圧が2.4キロですが、以前から2.5キロ入れてまして、今回も2.5キロ入れておりますが今のところとくに違和感なく走れております。 安くても聞いたことないメーカーのタイヤはちょっと・・・ でも有名メーカーで高すぎるのもしんどいな・・・ そんな方にはもってこいのタイヤかと思います。 消耗品ですが、長い付き合いになるように期待して星5つでよろしくお願いいたします。

ノア（DBA-ZRR75W）です。 評価する前提として、どのタイヤもそうですが、特にこのタイヤは適正な空気圧にしないと正常な効果が得られないと思っています。 ノアの基準は前後とも2.6Kgですが、それだとピレリのタイヤはフニャフニャで横風の影響をもろに受けます。特に高速道路で横風の影響を受けると恐怖を感じるほどでした。アスファルトでもわだちができているゆがんでいる路面もハンドルを取られます（というか、勝手に意図しない方向に進んでいく…）。 そこで適正な空気圧をネットで散々調べましtが、残念ながら見つけることができなかったため、自分で走行時の接地面の様子を確かめながら、適正な空気圧を探っていきました。 その結果、自分の車では、前輪は2.9Kg、後輪は2.8Kgがベストなセッティングということがわかりました。高速道路で発生する強風も全くと言っていいほど、気にならなくなりました。 当然ながら車種によって適正な空気圧は変化するでしょうが、こればかりは自分で探るしかなさそうです。 評価点数の理由に入ります。 【走行性能】 　適性なタイヤの空気圧であることと、あまり無茶な運転をしないことが前提条件ですが、高速コーナーでもしっかりグリップしてくれます。公道を走る程度であれば、意図的な行為（ドリフト）でなければ雨で濡れている路面でも滑ることはないと思います。 【乗り心地】 　基準値よりも空気圧を高くすることで、硬いタイヤになるため乗り心地は悪くなります。なので★３にしましたが、フニャフニャでゆるゆるの状態で高速道路を走り、怖い思いをした私にとっては、コツコツという突き上げ感は、乗り心地が悪くなっても走行が安定しているため、非常に安心感があります。ですが正直なところ、乗り心地は良いとは言えません。 【グリップ性能】 　前述のとおりです。ノアSiはスポーティーといってもスポーツカーではないので、攻め込んだ走りのできる車ではありません。普通に走る分には十分すぎる性能だと思います。普通に走っていてタイヤが鳴くことはないです。 【静粛性】 　特に気になることはありません。音のでないタイヤなんてないですし。普通かなと。 【総合評価】 　まずPIRELLIで、一本約8400円です。 　この値段でこの性能です。 　文句ありません。 　ただし何度も言うように、このタイヤの本来の性能を発揮するには車種にあった適正な空気圧にすることが最も重要です。空気圧によって評価が左右されやすい商品といえるでしょう。

70ノアでレグノGRV�Uと比較 【走行性能】 転がり抵抗はどちらもaですがレグノのが少ないアクセル開度で走り初めます。ステアリングレスポンスはレグノ=もっさり感プレイズは多少重めですがタイアのキレ角が掴み易く攻めるような走りをしなければ大差なし。 【乗り心地】 路面状況しだい。路面がよければ大差なし。高架道路のジョイント部分で少し突き上げが気になり舗装が悪ければバタつく。 【グリップ性能】 レグノのが多少粘り強いが、極端に差は感じない。 【静粛性】 これも路面状況しだい。 【総評】 個人的にはレグノの価格的価値を然程得られずプレイズのが価格含め全体的に良く纏まってると思います。

noah(80系)の純正タイヤからPlayzPXRV�Uに交換しました。 純正と比較してストレスなく路面をとらえている感覚があります。 燃費も若干向上しました。 直進安定性、及び、レーンチェンジの応答性もよく ブリジストンの品質の良さを感じます。 ゴムの性質は指でこすると純正タイヤより柔らかく感じます。 凄く乗り心地も良く満足しているタイヤです。

タイヤフットの系列店で装着しましたが、メカニックさんによると大変苦労したという事です。 かなり硬いんだそうで力の入れ具合を間違えるとボロっと行きそうで・・と言いながら 脚でガンガン蹴ってホイールにはめ込んでいました。 Blueearth　AE51と悩みましたが、納期の関係でこちらに・・。 【走行性能】 かっちり回れます。 【乗り心地】 扁平の薄いタイヤなので地面の凹凸に乗り上げるたびにドン！と上下し、 ドラレコが反応してしまいます。 【グリップ性能】 ドライ、雨天共に良好です。 【静粛性】 ロードノイズは少し多めかも・・・ 【総評】

トヨタVOXYの旧型 ZRR70W ZS煌Z用に購入。 タイヤワールド館BEST楽天市場店にて、タイヤ単品4本￥33,730送料込み（1本あたり￥8,433）。近所の修理屋へ直送。 選択理由は、新車購入時と同規格、安値優先の単品1本￥8500以下目標、予算的にアジアンもやむ無しだが出来れば国内メーカーがいいかな、くらい。 規格名 205/60R16の夏タイヤでネット通販モールを検索し、安値順に見つつアジアンとXL規格品を外すと最安がこれだった。 FALKENって往年のオーツタイヤ、今は住友ゴムの1ブランド、DUNLOPと出所は同じ。 もしかして国内工場製？と期待したらその通り。刻印から同社福島工場製と判明。 ZIEX ZE914F って型番自体はだいぶ旧くてカタログ落ち？もう出回ってない？とは買ってから知ったが、刻印から生産時期は今年2025年28週目＝今年7月初旬で正に直近、期せず安くて新鮮なのが手に入った（笑）。写真参照。 以下個別にコメント。 【総評】 選択理由が理由なので、値段見合いに満足。 【走行性能】 不満なし。普通に走って止まれるし（笑）。 【乗り心地】 可も不可もなく。 前が5シーズン落ちのピレリCinturato P1でスリップマーク顔出し寸前の硬くノイジーなのからしたら、新品タイヤなら何処の何であれ快適。 遡って11年前の新車装着TOYO PROXESがどうだったかなんて覚えてないし、覚えてたどころで車体の性能劣化と分けてアレコレ語るほどの鋭い感性も我にはたぶん無く（苦笑）。 【グリップ性能】 まだ履いた直後なので保留。 一皮剥けたら改めて。 まぁ晴れでも雨でも無難に走れたら御の字でそれ以上望んでないが。 【静粛性】 乗り心地に同じ。

乗り心地は少し硬めで安定しています。 燃費は前回もエコタイヤだったので、期待しています

新車装着でのMichelin Pilot Super Sportの後、ブリジストン Potenza S001を2回乗り継いだ後、今回何にするかと悩んでいる最中に、Auto Bildの2026サマータイヤ評価で、数多くのタイヤの中、ハンコック Ventus evo K137がNO.1に輝いたという情報が耳に入ったので、これにすることにした。 Auto Bildのタイヤテストの結果は、下記のYoutubeのマダムサライの解説が分かりやすいのでご一見ください。 https://youtu.be/1PAUk3yBkQE?si=M7HD913W9-SCvnsL 本当に驚きました。パターンノイズ、ハーシュネス、乗り心地、直進安定性、ドライ＆ウエットでのブレーキ、ハンドリング、転がり抵抗(燃費)とどれをとっても今までのタイヤに勝ることはあっても劣ることはなく、流石にNO.1になったタイヤだと思いました。ライフは未評価だけども、Auto Bildの評価が高い上に、価格が半分程度であることも考えるとライフが半分だったとしてもライフコストは同じになります。 摩耗してゴム硬度がアップしたことで、ブロック剛性がアップした直前のタイヤとの比較で、ステアリングインフォメーションがわずかに低下しましたが、問題があるレベルではありません。 日本のタイヤメーカーも奢ることなく、このタイヤを勉強して、更にこのタイヤを超える商品を出してほしいと思いました。

ゴルフ7.5Rに履かせています。新車時も同じでした。バランスの取れたスポーツタイヤだと思います。価格もすごく安いし、コスパ良好です。ただ、寄る年波かこちらがより乗り心地が良いタイヤを望ましく思うようになったので、その意味ではちょっと残念。スポーティでそこそこ乗り心地も良いタイヤを望む向きには最適かと思います。それにしてもこのレビュー書き込み欄の「車タイプ」のカテゴライズはいただけませんね。乞う改善！

乗り心地、静粛性は前タイヤより明らかに向上しました。満足しています。

先代フリード＋ハイブリッド 4WD に装着。 元々履いていた ダンロップ Enasave EC204 から履き替え。 CROSSCLIMATE は我が家のヤリスクロスで 3 年使って実績があるため、今回も安心して購入。 【走行性能】 ドライ・ウェットともにエコタイヤより明確に上。 知らずに乗れば、よほどのタイヤマニアでもない限り通常のサマータイヤと感じるはず。スタッドレス特有のトレッド面の“ぐにゅぐにゅ感”は一切ない。 【乗り心地】 ミシュランらしいサイドウォールの柔らかさのおかげで、Enasave よりはるかに良い。 【グリップ性能】 ドライ・ウェット両方でサマータイヤと遜色なし。 【静粛性】 全体的には Enasave より静か。 ただしパターンの影響か、荒れた舗装や特定の速度域では少し騒がしくなる場面がある。 【総評】 ドライ・ウェット性能はサマータイヤ以上。 さらに アイスバーン以外なら雪道OKという特性は、西日本の非降雪地域に住む自分には非常にありがたい。 ただし、アイスバーンでは無力なので、雪道走行時は必ずチェーンを携行。 燃費だけは Enasave より約 5％悪化。 ミシュラン自身があまりアピールしないが、トレッドウェア値がサマータイヤ並みに高く、耐摩耗性は他のオールウェザータイヤを上回る。ここは隠れた美点。

【走行性能】 フリードにオールシーズンを使用。既に126000km走行。九州在住。 ピレリを何本も使用していたが、価格高騰、在庫希薄の為ミシュランに変えてみた。 結果はとても良い。 乗り心地がしっかりしながらソフトでとても満足。 ピレリも良かったがこちらのタイヤのゴム質が固いが粘りがありおそらく耐摩耗性はとても向上していると感じる。 ピレリの新しい方も耐摩耗性が向上しているらしいが価格高く購入に至らず。 ミシュラン最高の満足です。 実は前回ノキアンタイヤが安かったので使用したが、片摩耗でバランス崩れ20000ｋｍ走行で交換した。 こちらはもう再購入はない。 【乗り心地】 しっかりしていてソフト 好みの乗り心地 【グリップ性能】 悪いと思ったことはない。 交換して間もなく高速で100ｋｍ以上で走行中、障害物があり急ブレーキと同時の車線変更ということがあったが、きれいにかわせた。前回のノキアンタイヤは柔らかすぎたので、危険な挙動になったかもしれない。本件で余計にミシュランファンになった。 雪道は今年でこれから。 しかし過去のタイヤで毎年助かっている。 昨年も峠越えで各車両がチェーンの交換で苦労している横を、サクサク通り抜け気持ちが良かった。 毎年、これを経験している。 雪道に慣れずにおたおたしている重い四駆の横を追い越したりもでき、大変活躍しています。 【静粛性】 オールシーズンばかりで９万キロ走ってきたのでよくわからない。 ただし不満を感じたことはない。 【総評】 価格が安いので購入したが、やっぱりメーカーのものはよいと感じる。 前回はもっと安いタイヤ（ノキアン）を購入したが、片摩耗で２万キロで交換した。 ゴムの質が全くちがう。 並べて比較するとよくわかる。 アジアンの安いタイヤで十分と思っていたが、この経験から有名タイヤメーカーのものしか今後買わないと決めた。 個人的には国内メーカー、ミシュラン、ピレリ、グッドイヤー、コンチネンタルから選択すると思う。（後は価格との相談） 私はネットで購入、ディーラー交換。 高くて敬遠していたコストコだが、パンク修理無料、メンテ無料、ポイントあり、を考えると多少高くともこれもありと考える。 家族には購入取付の簡単なこちらを勧めている。

AUDI S3で使用。 【走行性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【乗り心地】 　高速対応タイヤなのに驚くほど柔らかく乗り心地がいい。 【グリップ性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【静粛性】 　ロードノイズも優しく全く不快ではない。 【総評】 　日本のハイグリップタイヤより高速では静かな欧州向け高品位タイヤ。

グリップ力はいいと思う、タイヤも軽い、走りやすい。 タイヤもかっこよく不満なし

乗ってみて、どうかな？と思うマイナス？ポイントは、 ・ブレーキが多少止まりにくいか？ 　停止する際に、最後の数メートルが微妙に止まりにくいか？ （車のブレーキの特性かも？） 逆に、それ以外は大変満足。 薄いタイヤだし、うるさかったり、ゴツゴツしたらヤだな、 と思っていたが、そんなことは全くなかった。 特に、高速道路での性能が良い。 安定性、クイック過ぎない、ルーズ過ぎないハンドリング。 路面への張り付き感、静寂性、あたりの良い感じの柔らかさ。 ケチのつけようがない。 買ってよかった。

【走行性能】燃費が向上しました。 【乗り心地】さすがコンフォートタイヤです。レグノや㏈など国産のコンフォートタイヤも乗ったことありますが、こちらの方が良いです。 【グリップ性能】カタログに書いてあったと思うのですが、コーナリング時となり同士のブロックが支え合うようで、問題ありません。 【静粛性】とても静かです。 【総評】FK7のシビックに付けました。（予算の都合で）純正サイズより1センチ細くなりました。純正は、グッドイヤーのイーグルF1でした。 乗り心地が良くなった・燃費が良くなった・音が静かになりました。おかげで純正マフラーの排気音が良く聞こえるようになりました。

エコタイヤに交換して静かで乗り心地はよくなった。　ただ、スポーツ性能は少し落ちた気がする。

プリウスαでそろそろ購入から３年が経ち、３万４千キロでスリップサインが出てきたのでタイヤ交換を検討していました。 純正と同じものをオートバックスで金額を聞いたところ、工賃含め１０万円ぐらい・・・。 うわー高！とか思いつつ、価格コムを見たら、同じサイズで性能もそれほど 変わらないものがたくさんあるじゃん。 けど安かろう、悪かろうのは嫌なのでいろいろ調べていたらこのタイヤにたどり着きました。 先週1本7900円×4本購入。ネットで調べると、持ち込み専用のタイヤ交換屋さんっがいっぱいでてきます。 （自分は神奈川です） タイヤ交換、バランス調整、バルブ交換含め4本で6400円。安いっす。 そんなに安くて大丈夫かな？と不安を抱えつつ、幕張まで120キロを走ってきましたが、ノープロブレムでした。 インプレッションは、音に関しては、今までと大差なし。乗り心地は首都高のあのうざい、継ぎ目の段差をちゃんと 吸収してくれて乗り心地は2ランクぐらい上がった感じです。 あと、ハンドルが軽くなりました。転がり係数がAAAだからでしょうか。 あと燃費がいままでアベレージ20km/lだったのが10％ほど向上して22km/l以上になりました。 こんなに違うのであれば、マメにタイヤ交換したいです。 タイヤ交換に掛かった費用38000円。浮いたお金で家族サービスしますｗ

ボルボv60の特徴に合わせてコンフォートのスポーティーなタイヤが欲しく購入。 コンフォートを基本にスポーツ性が欲しくして購入し、思った通りだったので結果とても気に入ってます。 変化についてはハンドルの切り始めが少し軽くなったくらいで、あとは他のコンフォートタイヤとあまり変わらない印象です。 ロードノイズとかもADVANdbより少し大きく、グリップとかも普通のコンフォートとかよりは良いと思います。 燃費性能は前のよりもタイヤが太くなり、悪化してると思いますが気づかないレベルですので良くもなく悪くもなくだと感じます。 フレバを買うにあたり17から18へインチアップしました。インチアップとフレバにより乗り心地が悪化するかと思いましたが、少しの跳ねるのと少し固くなったくらいで 前のコンフォートタイヤ(ミシュランのプライマシー4)とそこまで乗り心地は変わりなかったです。 悪いところは少し減りが早いような気がします。 ちなみにADVANdbを履いてたこともありますが、車やタイヤサイズが違うのでしっかりした比較はしてません。 履いてみて、レヴォーグ、カローラツーリングなどのワゴンかスポーツテイストなセダンの車に合ってると思います。 追伸 乗り始めてから2,3年が経ち約4万キロ乗りました。今ではロードノイズが結構うるさく感じ、タイヤの溝もあと1年乗れるかレベルになりました。 次はもう少しコンフォートよりのブルーアースGTを履こうか考えてます。

ゴルフ8.5の新車装着タイヤが２万キロを超え少し早めでしたが冬シーズンに向けてオールシーズンタイヤにミシュランの本製品を選択。履き替えて初めて感じたのが転がりの軽さ。発進時のスムーズな出だしはタイヤパターンからは想像出来ない滑らかさです。一般道、高速道と約１千キロ走りましたが、さすがミシュランというところで心配したヨレ感は全くなく、レーンチェンジでも安定した挙動ですがいわゆるガチガチじゃないコンフォート系スポーツタイヤという印象です。燃費ですが10%程度の悪化を想定していたのですが、交換前タイヤとほぼ同じ高速時で22km/Lを記録しました。 発売直後のタイヤのため雪道での実走行レポートがまだあまりネット上で見かけないのですが、先日、八ヶ岳の麓に降雪があったと聞いて早速試してきました。短時間の試走ですが圧雪路では全く不安なく滑べる感じなく走れシャーベット状のところでやや滑べるかな、という感じですが速度を抑えて走れば問題なし。本格的な降雪状況ではまだ試せていないので、この試走だけでこのタイヤの性能を判断は出来ないものの、個人的にはかなりオススメ出来るかと思います。

純正で付いていたMICHELIN PRIMACYを6年4万キロ強使用しましたが、フロントにスリップサインが出たので履き替えました。 【走行性能】不安無く走れています。 【乗り心地】スリップサインがでているプライマシーよりも劣る感じです。プライマシーは最後まで良い乗り心地なので、履き替えて良くなったと感じるところはありませんでした。タイヤの硬い音がそう感じさせるのかもしれません。 【グリップ性能】街中で足りないと感じたことは今の所ありません。 【静粛性】ここが悲しいところです。プライマシーは最後まで静かで耳障りな音が少ないように感じました。 【総評】気分よく転がすのならプライマシーが良いですね。でもこれは安価ですし、トヨタ車のように破綻なく８０点を狙ったのならある意味安心があるのかも知れません。

5年使用したTOYO TIREのPROXES C1Sからの履き替えです。ひと皮むけたところでとても静かで快適な乗り心地になりました。コスパ最強です。別の車でLE MANS Vを履いていますがかなりの進化を感じます。とても良い買い物でした。

アクセラの新車装着タイヤからの交換になりますが、非常に静かになりましたしハンドリングがとても軽いです。また転がり抵抗が少ないため気持ちよく走ってくれます。

ダンロップsportsMAXXからの履き替えです。街乗りがメインですが、静寂性とタイヤの低効率の低さは体感出来ました。購入して良かったです。

【走行性能】 発進…スムーズになったように思います。駐車場を出てからのゆっくり加速でも速度の上がり方が速くなりました。 カーブ…いつもの４０キロでのカーブですが、ムギューと曲がっていたものがスィーと曲がれていい感じです。ふらつき性能を良くしたということなんでしょうね。 直進性…前のタイヤ同様に問題ありません。路面のうねりに影響されずまっすぐ走ります。 燃費…あまり変わらないようですね。 【乗り心地】 とてもよくなりました。今までのタイヤは何だったのだろうかと思うくらいです。もっと早く替えればよかったと思います。通勤路で約３００ｍの舗装が悪くゴツゴツと不快な振動が来て通るのが嫌なくらいのザラザラの路面があるのですが、不快でなくなりました。これが一番うれしいところです。 【グリップ性能】 特に問題ありません。発進、停止、カーブと思ったとおりに車が動きます。ハンドル操作がなんとなくスムーズになった気がします。 【静粛性】 前のタイヤより静かになりました。乗り心地のところでも書きましたが、ザラザラ路面のゴーという嫌な音が優しくなりました。　 雨の日ですがシャーというタイヤの音があまりしないように思いますが気のせいでしょうか？　窓を開けて聞いてしまいました。 【総評】 ５年４万キロ使用のプロクセスＲ４０と比べるのはかわいそうですが、車の感じが良くなりました。硬い車からしなやかな車になりとても満足しています。メーカーも初めからこのタイヤを標準にしていればよかったのではないかと思います。でも側面のデザインはラインばかりでごちゃごちゃしていていまいちですね。 購入の際、好みのタイヤをいくつか候補に挙げたのですが、このタイヤをすすめてくれたお店のアドバイスがよかったと思います。

　インプレッサスポーツGT7純正装着タイヤ、ヨコハマアドバンスポーツV105からの履き替えです。以下、比較になります。 　225/40R18です。 【走行性能】 　アドバンスポーツの様な、キビキビした感じやコーナーに、スッと切り込む感じは無くなります。 　ハンドルに遊びが出来た様な感じです。 　しかし、直進性はしっかりしています。 　高速でのレーンキープも、修正舵が少ないのでハンドルを握っていてもアイサイトのハンドルを握ってください。が頻繁に出ます。 　スポーツ感を求められる方は、やめた方がいい。 【乗り心地】 　コンフォートと言うか、フワフワした感じです。 　スポーツタイヤの嫌な突き上げが、一切なくなりました。 　乗り心地重視のかたは、おすすめです。 【静粛性】 　履き替えてすぐに、静かになったと感じました。 　全体的に、ノイズが抑えられる感じです。 　特に、継ぎ目の乗越え音は効果を凄く感じます。 　しかし、すぐに耳が慣れわからなくなってきます。 　オーディオの音量が、今まで20で聞いてたのがいつの間にか18に絞ってました。 　雨の日は、さらに静かになるので17で聞いてます。 　車内が、静かになったからだと思います。 【総評】 　今回は、ホイルと合わせての購入だったので価格を抑えるためにV5+にしましたが、次回はビューロにしたいと思います。 　ふわふわ感が、強いので乗り心地に安っぽさを感じてしまいます。

【走行性能】新車装着タイヤと比較して、 ハンドル操作は遊びが少なくなった感じで、 運転が楽になったと思います。 加速が若干重たい感じがしますが、 凄い遅い事は無いです。 【乗り心地】新車装着タイヤと比較して、 フワフワ感が無くなって、 横揺れも少なくなり、 良くなった感じです。 空気圧をで 【グリップ性能】新車装着タイヤと比較して、 グリップはアップしてます。 雨の時でも安心感がアップしていると思います。 これから雪が楽しみです。 【静粛性】新車装着タイヤと比較して、 普段の走行では変わらないです。 窓を開けてもあまり変わらないです。 高速走行では若干分かる程度だと思います。 【総評】新車装着タイヤと比較して、 とても良いと思います。 M/Tタイヤを知ってる人から、 音が大きくなった？とよく聞かれますが、 全然そんな事は無いですよと言っています。 見た目も気に入っています。