ロードインデックス:94のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 ハンドルにも、アクセルにも安定感を持ちながら俊敏に車の動きに反応させます。カーブもしっかりした横剛性で支えながらロールも少なく余裕をもって曲がり抜け、さすがのスポーツ性能の高さを実感。 【乗り心地】 整った道は快適に、荒れた道はそれなりに、路面状態をリニアに伝えます。スポーツ系タイヤとしての前提で不満のない乗り心地で、十分我慢できるレベルです。 【グリップ性能】 素晴らしい。道に吸い付くように直進し、最小限の操舵でカーブをすんなりと曲がり抜けます。 【静粛性】 普通。整った道路は結構静かですが、荒れた道路はやはり五月蠅くロードノイズやが伝わってきます。 【総評】 ミシュラン歴２０年ほどで、タイヤの更新時には毎回スポーツに惹かれながらも今までずっとプライマシーを選んできました。 走行性能とのバーターで失うだろうコンフォート性能が、自分で許容できる範囲のかが想像できないための安全策でした。 しかし、今回のスポーツ５は今までのシリーズ中でコンフォート性能も良好との評価情報を目にして、極端な乗り心地の悪さや五月蝿さが無いのであればと、ついに憧れの初スポーツの選択となりました。 限られた経験しかない素人に明確な比較は出来ないのですが、巷の定評どおり、かなり良いタイヤではないでしょうか、 持ち前の、進む、曲がる、止まる、全ての運動性能の高さを実感できて、とにかく運転がとても楽しくなるタイヤです。 ただ、ロードノイズや突き上げなど、コンフォートタイヤに比べれば決してマイルドでは無いと思いますので、同乗者の立場での評価はまた別かも知れません。 途中冬タイヤを挟んでの交換のため、プライマシー４との比較は記憶に曖昧ですが、スポーツ性能は明らかに高く、静粛性や乗り心地は普通のレベルという印象で、運転の楽しさを優先するなら文句無く良いタイヤ。心地よさを優先するなら、他のコンフォート系を選ぶべきという結論です。

【走行性能】 全体的なグリップがあがっていると思います。特にウェット性能が評判どおり高いと思います。 【乗り心地】 純正のコンチネンタルの乗り心が固かったがPS5に変えてマイルドになり、段差の突き上げも減少しました。 【グリップ性能】 全体的なグリップがあがっていると思います。特にウェット性能が評判どおり高いと思います。 【静粛性】 ロードノイズはあまりかわらなかったです。静かではないようです。 【総評】 純正のコンチネンタルの乗り心地が固いため、距離も１万５千キロでしたが買い替えました。 変更して満足しています。

これまで履いていたTRANPATH mpZがなかなか良かったので、異なるメーカーのものも試したい気持ちがありましたが、後継品のTRANPATH mp7にしました。 選択の基準は、何をおいても「耐摩耗性」重視です。mpZは10万km以上走れたし、同じメーカーで性能表示が同等以上なので、mp7でも同じくらい走れると期待しています。 次に重視するのは、国内メーカーの製品で名の通ったブランドであること、そしてリーズナブルな値段で買えることです。 走行性能やグリップ力はほどほどで良く、普通に運転して危険なことがなければ良い。そんなスポーツ走行するような車でもないので。 でも、できれば静粛性は少しでも高い方がいいなとは思うので、前回のmpZと今回のmp7ではメーカーの性能表では同レベルとなっているけど、他のレビューではREGNOより静かだという評価もあったので、ちょっと期待しつつこれにしました。 という訳で、履き潰したmpZの印象が身体に残ったまま、新しいmp7に履き替えて感じたことを元にレビューします。 【走行性能】 特段良い・悪いというのは分かりません。そんな走り方はしないので。 ただ、ハンドルが軽くなった気はします。車屋さんが、空気圧を少し高め入れてくれたせいであって、タイヤの違いではないかも知れませんが。 【乗り心地】 まだ乗り始めのせいか、硬い気がします。前回mpZに乗り始めたときと違って、ふらつき感は感じません。 ただ、硬い分、道路のちょっとした荒れ（段差という程ではない）をコツコツとよく拾っている気がします。突き上げがある・酷いということではありません。路面の状況を正確に伝えているという感じがしていて、個人的には印象は悪くないです。音やちょっとした振動で路面状況を把握する方なので。 【グリップ性能】 さすがに、履き潰したmpZよりは良いです。アンフェアな評価になりますが、少し濡れた路面でのゼロスタート時、少し強めにアクセルを踏んでもTCが働くことはありませんでした。 メーカ性能評価ではmpZよりもウェット性能が上がっているらしいので、具体的に試す・比較することはできませんが、そうなのだろうと期待しています。 【静粛性】 確かに静粛性は良いような気がします。舗装路でも砂利の粒が大きかったり、荒れた路面では音は避けられませんが、高音成分は全体的に少し抑えられているように感じました。 「乗り心地」のところで細かい音をコツコツ拾うと書いたのと矛盾するようですが、音の感じがイヤな感じが無くなってマイルド（？）になった印象で、総じて悪くない・静かになった（かな）と感じました。 【総評】 このサイズ（225/55R17）で１本10000円前後で買えたので、満足です。ヤフショで日曜に買ったのでポイントバックも多くありましたし、静粛性など性能も含めて、買って良かったと思っています。 あとは、どれくらい長持ちするか？ですね。何万kmか走ったら、ここに追記したいと思います。

ロードノイズも静かで気に入っています。 mp7の耐久性期待しています。 コスパは最高だと思います。

さすが高価であるが全ての性能がベストである。特に静粛性が良い。買って良かった。

【走行性能】 安定 【乗り心地】 しなやかな乗り 【グリップ性能】 止まりやすい 【静粛性】 静かすぎる 【総評】 ワンランクながら 最後予定高い買い物しました

　スタッドレスからサマータイヤに履き替えたところ、ひび割れがありったので、今日交換しました。 　タイヤ交換だけでウキウキで、空も快晴なので、早速お花見ドライブをしました。その感想を書きます。 　高速では、前のミシュランより、安定している感じで、ふらつきもなく、ドシっとした感じで、加速フィールもななかなか。安心感があります。 　ちょいワインディングの峠もしっかりと踏ん張るって感じでした。 　街中の信号発信は、前のタイヤは、年月がたって、タイヤが硬くなっているせいか空転するって感じだけど、このパワジーは、ぐっと路面をとらえて発進という感じでした。 　静粛性は、オープンカーなのでこんな感じかなぁ。ミシュランのほうが静かだったきがしました。 　でも、でも、でも、この価格でこのグリップ乗り心地は、超ハイコスパ過ぎます。車に乗るのが楽しくなりました。

【走行性能】 全く違和感ありません 【乗り心地】 悪くないと思います 【グリップ性能】 悪くないと思います 【静粛性】 高速や悪路ではロードノイズが少しうるさめかもしれません 【総評】 ピレリ　ドラゴンスポーツからの履き替えです。履き替えたショップでこのタイヤは空気圧を少し高めに設定した方が良いと言われました。 コスパの良いタイヤだと思います。

グリップ等が非常に良い感じがします、また静粛性とコーナリング時の腰砕け感は特に感じない、安価でも十分性能が有ります、コスパは最高です。

デリカD:5に装着です。ただしFF。 【走行性能】 違和感はありません。 【乗り心地】 特にいいわけではありませんが、悪くもないです。 【グリップ性能】 そこそこ捉えているのではないかと思います。 【静粛性】 すごい気になるわけではありませんが、やや耳に入ります。 【総評】 今のところ特別気になるようなところはありませんのでいたって普通という感じです。

自動車は２１０型のクラウンアスリートです。週末の草野球や大阪から愛知県間で東名阪道をよく運転します。路面の状態がリアルに伝わるので、見えないところが見える様で、満足しています。交換前は１１年履いてパンクしたグッドイヤーでした。

【走行性能】 通常走行で不満はありません。 【乗り心地】 思っていたよりもソフトで良いです。ミニバン専用を謳っていたので、タイヤ外側のブロック剛性が高くて硬めの乗り心地かと懸念がありましたが、違いました。 【グリップ性能】 街乗り主体なので不満はありません。 【静粛性】 思っていたよりも静かです。 【総評】 GT2型インプレッサスポーツに履いています。前のタイヤはプライマシ−4でしたので、乗り心地の悪化や騒音の増加を懸念していましたが、良い意味で裏切られました。値段も良心的で、履き替えて良かったです。（ミシュランの方がハンドリングはしゃっきりしているとは思います。）コストパフォーマンスが非常に高いと感じています。

【走行性能】 カローラスポーツに履いています。 このタイヤはミニバン用でもありタイヤの外側の剛性が高いのでコーナリングがしっかりした気がします。 【乗り心地】 新品タイヤということもありますが、なかなか良いです。感心しました。 【グリップ性能】 普通に走る分には必要充分です。排水用の縦溝がしっかり３本ありウエット時のグリップもしっかりしています。 【静粛性】 このクラスのタイヤとしてはとても良いです。 【総評】 コンパクトカーに履かせましたが、雨天も含めたグリップ、乗り心地、静粛性とも高次元にバランスが良いタイヤです。国産タイヤでもあり、比較的お安いのでおすすめです。別の車で履いていたトーヨータイヤも良かったので、寿命や３年後とかの静粛性も期待しています。

ディーラーで中古車購入時に交換してもらいました。 車はブレイドSパッケージです。 車のキャラクターからチョイスしてもらったタイヤです。 まだ購入間もない車なので車そのものの特性をつかみ切れていないこともあり、タイヤの影響がどの程度かははっきりわかりませんが、一応感じた事を書いてみます。 【走行性能】 ブレイドのポテンシャルには充分対応していると思います。 むしろややオーバースペック気味かも？ 操作感に不満はありません。コーナに速めのスピードで入っても不安なく回れます。 加速時のレスポンスも悪くないですね。 ハンドリング、アクセル操作にそつなく反応してくれるように思います。 【乗り心地】 元々足回りが硬めの車でさらにローダウンしていることもあるので、そもそも乗り心地は今一つの車です。 それに４５の組み合わせではあまり期待できない部分ではあります（苦笑 まあその割には悪くないかな？と。 思ったよりは突き上げ感もなく、タイヤの柔らかさも感じられる気がします。 【グリップ性能】 良くグリップするタイヤだと思います。普通の速度域であれば全く問題ないです。 ウェットの時でも印象は変わりませんね。 まあ相当なスピードでコーナー攻めるような走りの時はどうかわかりませんが、少々スピードが乗った程度で簡単に音を上げるタイヤではなさそうです。 【静粛性】 さすがに高級コンフォートタイヤのようにはいきませんが、スポーツタイヤとしては静かな方かと思います。 【総評】 バリバリのスポーツ用途には不十分なのかもしれませんが、そこそこパワーのある車で使うにはちょうど良いくらいか充分すぎるくらいかと思います。 値段的には安く購入できるところもあるようですので、コストパフォーマンスは高いタイヤと言えるかもしれません。 フィリピンでの生産という事を気になさる方もいるようですが、いわゆる格安アジアンタイヤとは全く違うと思います。 見た目も性能も安っぽさはありません。

【走行性能】 エスティマ3.5乗りで、RV02からの履き替えです。RV02との差はそれほど感じませんが、スムーズな走りで良い感じです。 【乗り心地】 前回のRV02が５年経過していたせいか、抜群に良くなりました。 【グリップ性能】 コーナリングがなめらかで、ウェット性能も高く安心です。 【静粛性】 レグノほどではないにしても、ミニバン専用設計でとても静かです。 【総評】 価格コムで購入して、TYREHOODを利用し近くのGS持ち込んで交換してもらいました。 同じ商品がオートバックスで112,800円だったのに対して、トータル約半額で済みました。ディーラーさんだったら、更に５万円はプラスだと思います。 この価格で上記の性能が得られたので、大変満足しています。

比較的に早く車の燃費の値が良くなりました。 選んで良かった。

やっぱりREGNOにして良かった。タイヤは絶対に良い物を装着しないと、車の価値が半減します。値段は多少高めですが、乗り心地、静粛性等がとても素晴らしいです。

一度だけブルーアース履かせてみましたが、普通に乗る分にはBSよりいいです。 さすがに若い頃みたく飛ばさないので、ハンドリング云々よりも、摩耗性・静粛性・燃費性能の方が大事です。 これらに関しては満点で、ゴム質も含め、すべてにおいて、BSよりも好印象でした。 ヨコハマ廉価ラインは、性能いいわりに安く、BSの廉価ラインは、性能悪いわりに高いイメージがあります。 8年目のヨコハマスタッドレス使用してますが、未だにゴムはしなやかで、摩耗も少ないし、ヒビも無いです。 今一地味な印象ですが、ヨコハマタイヤ、全般的にいいと思います。 長距離ドライブ好きで、あまり無理な運転しない方は、これおすすめですよ。

ＢｌｕＥａｒｔｈ−ＧＴ　ＡＥ５１　２３５／４５Ｒ１８をレクサスGSに装着してみたときの感想です。 スポーツ性の強い車種への装着のため、タイヤがパワーに負けてしまうのではと懸念がありましたが、実際に運転してみるとバランスの良いタイヤだと感じました。ワインディングでの乗り味は、若干ロールが大きくなるようにも感じられましたが、それ以外の街乗りでは十分です。 また、燃費改善効果も実感でき、ランニングコスト削減に貢献してくれます。

2017年式レクサスIS300h FスポーツでミシュランPilot Sport4から履き替えました。 ミシュランの柔らかい乗り心地が気に入り、最近はもっぱらミシュランばかりです。 【走行性能】 Pilot Sport4よりもなめらかで、定常速度到達後のアクセルオフでもスーッと気持ちよく進み、転がり抵抗が少なくなったように思います。ハンドリングも良好で運転が楽しくなります。 【乗り心地】 ミシュランらしいしっとりとした柔らかい乗り味です。 レクサスの足は総じて固めですが、ミシュランを履かせると角が取れ、乗り心地が向上するように思います。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットとも普通に良いです。しっかり加速して止まれます。 【静粛性】 Pilot Sport4はちょっとうるさいかなと思いましたが、このモデルはかなり静かになった気がします。 【耐久性】 これからなのでわかりませんが… 年間2万キロ走行で冬季間（12月-3月）はスタッドレスですが、Pilot Sport4はちょうど2年で両側リヤの内側が摩耗してベルトが出るまで減ってしまいました。そんなに荒い運転はしないのですが、前後異形サイズでタイヤローテートができないのとハイグリップタイヤなので仕方がないのかもしれません。もう少し持てばいいなと思いますが、調べると3万キロぐらいが寿命とのことでおおむね妥当でしょう（新車装着のBridgestone Turanza ER33が4年持ったことの方が驚き？）。 【総評】 バランスの取れた良いタイヤです。一応スポーツ系に分類されますが、前モデルよりも静粛性もアップしているように思われ、プレミアム感が増したように思います。 価格的には有名タイヤ量販店で工賃、パンク保障、廃タイヤ処分量諸々含めて1台分16万円ちょっとでした。Pilot Sport4購入時より購入金額が上がりましたが、国産のプレミアムクラスのタイヤに比べると良心的な価格で性能も十分に良いと思います。ちなみに製造国は前輪の225/40R18がフランス製、後輪の255/35R18はタイ製でした。

VOLVO V40 T4 2014年モデルに乗っています。純正装着はPrimacy HPでした。 5年経って、まだ溝は3mmくらい残っていましたが、サイドがひび割れてきたので交換しました。 Primacy 4と悩みましたが、値段が2/3だったのでこちらにしました。日系メーカーのお手並み拝見、という興味もありまして。 【走行性能】 Primacy HPと比べると、ハンドルに伝わってくる路面の感覚にうっすらフィルターがかかったように感じます。よく言えば快適なのですが、ダイレクト感が減り、運転の楽しみという面では少し劣ります。転がり抵抗はPrimacy HPよりも明らかに少ないです。乗ってみて気づいたのですが、転がり抵抗が少ないタイヤだとブレーキが減りますね...。かなり手前からアクセルオフしないと、思った位置に止まらないのですが、後ろが詰まっている場合は、あまり手前から減速すると迷惑になるので、減速開始位置はあまり手前にしたくない。するとタイヤの抵抗をブレーキがわりに使えません。コンパクトカーでも、輸入車の場合はけっこう車重があり慣性が大きいので、Primacyよりブレーキを強く踏むことになります。回生ブレーキがついているハイブリッド車なら問題ないのですが、私の車にはこれ以上転がりやすいタイヤも考えものだと思いました。（まあこれはこのタイヤに限らず、エコタイヤ認定されているPrimacy 4でも同じことだと思います） 【乗り心地】 転がり抵抗は少ないのに、使っているゴムの分子は柔らかいのか、Primacy HPから乗り換えると接地感覚がねっとりした印象です。体感的にはこちらの方が転がり抵抗が大きいように感じるのですが、実際にはよく転がっているという不思議なタイヤです。エコタイヤというとゴムが硬くザラザラ感があってポンポン跳ねるイメージがありましたので、予想とのギャップに驚きました。 そのおかげでPrimacy HPよりもかなり快適になりました。欧州車の足に合う剛性があるタイヤの中では、なめらかスムーズで日本人好みだと思います。 ただ、ゴムが柔らかいと言うことは、おそらくPrimacy HPよりも減りは早いのではないかと推測します。どの程度持つかちょっとひやひやです^^。 【グリップ性能】 柔らかいゴムのせいか、一般道の山道のカーブではとてもよく粘ります。PrimacyHPより明らかに「粘っこい」感覚があります。しかもパターンは溝が多く、ウェットグリップは最高ランクのaなので雨の日の安心感が高いです。水たまりに突っ込んでもフワッとしたハイドロの感覚が皆無です。また、粘っこいゴムの影響かアンダーステアが出にくく、ゴムがしっかり路面を捉えてたわんでいるのが伝わってきます。Primacyでは路面とスピードによってはカーブで外側にズルズル滑るのがわかりましたが、このタイヤはかなりの旋回Gをだしてもぴったり吸い付くので、怖くて限界は試せていません。性能としてはとてもいい感じです。 ただ、グリップがいいタイヤはカーブの途中などで一度滑り出すと回復できない姿勢になりやすいので、限界を試そうと無茶な運転（リスク補償行動）はしてはならないですね。安全マージンとして性能を使いこなす自制が必要です。 【静粛性】 高級車のように静かというほどでもなく、適度なロードインフォメーションを伝えてくれます。あまり静かだと路面の状態がわかりにくいので、許容できる適度な音という意味で満足です。特に、前のPrimacy HPで一番不満だったのが静粛性でした。常にうるさいわけではなく、路面がザラザラしたところに入ると、「ここは路面が超荒れてます！」と伝えてくれるおせっかいなタイヤだったのです・・・。その不満が一気に解消しました。 【総評】 コストパフォーマンスに優れ、ウェットグリップも良い、とても安全に走れるタイヤだと思います。Primacy HPと比べると、より静粛性が高く、あたりが滑らかでコンフォートで、ウェット性能が秀逸な点がよかったです。一方、ダイレクトなキビキビした感覚はトレードオフになりました。 摩耗がやや早いのではないかと危惧していますが、冬はスタッドレスを履く前提で４年持ってくれたら大満足のタイヤになると思います。

ゴルフヴァリアントに装着 トーヨータイヤのナノエナジー３＋からの交換 【走行性能】 低速から高速まで安定している 【乗り心地】 交換した直後は、ナノエナジー同様、硬い印象だったが、しばらく走っていくうちに徐々にあたりが柔らかくなり、乗り心地が良くなった。 【グリップ性能】 普通に走行する分には何の問題もなし 【静粛性】 こちらも交換した直後は期待外れだったが、距離が進むにつれよくなり、荒れた路面でも甲高い耳障りな音はなく、満足できる静粛性となった 【総評】 交換した直後と現在では印象が大きく変わるタイヤだった。最初はナノエナジー３＋と同様固い印象だったが、走りこむにつれて本来の性能が発揮してきた 燃費に関しては、満タン法で測ったところ数％悪化したが、誤差の範囲かもしれない １本１万円程度でこの性能なら十分ではないだろうか

このタイヤは、ダンロップのフラッグシップモデルと思いますが、一つもレビュー、口コミもないのに少し不安を感じつつ、ミシュランのPS4から交換しました。 PS4は、なかなか良いタイヤで、次もPS4の後継モデル、PS5にしようかとても迷いましたが、他の方のレビューも参考にさせてもらい、060+を選んでみました。 ネットでのレビューの数も、PS5の方が圧倒的に多く、さすが、ミシュランと思いましたが、同じ時期にモデルを更新したということで、どちらかと言うと少数派？でもないかもしれませんが、この製品に決めました。 サイズは、225/45/17です。 クルマが元々、乗り心地の良くないタイプなので、参考にならないかと思いますが、交換した後のレビューをします。 ※車両は、ランエボ7 GT-A(2002年式)／サスは、テイン(EnduraPro)で、バネは、アイバッハです。 タイヤショップで交換して、道路に出た瞬間は、しっかり感、固さを感じました。 3年超履いたタイヤからの交換ですので、乗り心地は、少し良くなりました。 劇的には変わらず、新品タイヤなので、乗り心地はよく感じているのかと思います。 やはり、覚悟はしていましたが、固さを感じるタイヤですね。 少しスピードを出して、いつもの荒れた路面を走ってみると、路面のザラツキをタイヤが少し吸収しているような感覚です。その上で、タイヤの剛性の高さを感じます。 当然ながら、装着するクルマによって、フィーリングは大きく変わると思いますが、よりボディ剛性の高いクルマではあれば、このタイヤは相当ポテンシャルがあるように感じます。 私のクルマが、もう20年前のクルマで、それなりに剛性はあるにせよ、履きこなしているかと言うと、ちょっとタイヤについていけないところがあるかと思います。 まだ、高速は走っていませんが、普段の道路を走った感じでは、それでも、剛性感を感じて、コーナーも気持ちよく、曲がれます。 ハンドルが軽くなりましたので、コーナリングもすっと曲がることが出来ます。 ロードノイズに関しては、まあ及第点でしょうか。 PS5は、試していませんので、何とも言えませんが、乗り心地は、PS5の方がよいかもしれませんね。 次、高速道路を走りましたら、また、レビューしたいと思います。 パフォーマンスの高いタイヤであることは、間違いないですね。 ※乗り心地と静寂性は、少し厳しめに付けました。

【走行性能】 走行そのものに問題無し。 【乗り心地】 個人的にはサマータイヤと比較すると若干硬めな感じを受ける。 【グリップ性能】 しっかりと路面をグリップしている感じを受ける。 【静粛性】 サマータイヤには劣るものの思ったより静かに感じる。前回まで使用していたCrossClimateより静かな気がした。 【総評】 通常の路面での走行は特に問題無し。あっては困るが、降雪後の路面凍結時のグリップ力に期待したい。

とにかく値段が安く　見た目のまずまずだったので、自分の車の2台に装着しました。 スポーツタイヤとありますが、街乗り程度で　スポーツタイヤのイメージではありません 今は６〜分山になってきて、走行音のうるささにちょっとびっくりしています。 ゴムも３年くらい使ていると　割とカチカチになってきます。 前側はショルダーが小さなひび割れ状態です。 高速道路では結構な　ロードノイズがします。

【購入フェーズ】 乗り心地と静粛性が高く手ごろなタイヤに替えたくてLE MANS V+(225/55R17)を選択。カーショップで買うと10万円を超えるが、カードの使える品川パーツさんで送料込み63,380円で購入。4日ほどで到着。 近くの大手カー用品店に電話し持ち込みタイヤで取り付け作業予約、18,480円也で装着完了。特に嫌な顔もされずに淡々と作業してくれた。ついでに1,100円追加で窒素ガスで充填してもらったら、今後全国のA社で無料で空気圧チェックし窒素ガスを充填してくれるそう。 【タイヤレビュー】 日本のタイヤメーカーはモデルチェンジが頻繁なので古さの心配してなかったものの、到着したタイヤはまだ新しいゴムの匂いがしてた。 ジュークに装着して走ってみると、メーカーの公表通り5段階中4.5という評価通りの印象だった。舗装の新しい道路では本当に静か。表面の荒れた道路でははっきり差は分からないものの、耳障りだった高周波音は明らかに軽減されて、耳が楽になったと感じた。床下防音処理された高級サルーン車ならもっと差を感じるかもですが、普通の車ではこんなもんかな。むしろ63,380円でこの性能なら上出来！ 【今回の総評】 今回の買い物の印象として、価格、内容ともに満足できた。カー用品店は建物代、光熱費、スタッフ20名ほどの人件費が乗った価格に対して、ネット通販は当然低粗利で提供可能。これまで難易度が高そうな、大型テレビ、ベッド、エアコンまでもネット購入してきたが、家電量販店の設置スキル、サポートスキルなど、サービス品質もすでにAmazonらが追い越していた。 タイヤは間違いなくネットでの購入をお勧めします。

不満なし。コスパはかなり良いと思う。普通に走るだけなのでこれで十分。

VEURO VE303・LE MANS V・など色々なタイヤを履きましたが、PROXES Comfort IIs 215/55R17 94Vが一番 静粛性や乗り心地が良いですね。

【走行性能】 ヨレがなく高速の直進でハンドルが固定されたかのような安定感に驚きました。 あと不快なロールも消えた。 【乗り心地】 凹凸のいなし方が素晴らしい。 サイドの剛性感はあるのに、突き上げ感がないのは意外。 【グリップ性能】 不安は感じない。 【静粛性】 車が変わったかのような静かさ 音が分散されて且つ吸収してる感じ。 ゴーという音が半減した。 【総評】 今まで履いてきたタイヤで一番！不満0！ コンフォートだけどしなやかでキレも良し。 この性能でこの値段は有難すぎます。 一度は履いてほしいタイヤです！

advan sportからの履き替えです ダンロップのsport maxx060も気になったのですが高すぎました ブリジストンは重いみたいでやめました グッドイヤーも気になったんですが、値段変わらなかったのでこちらを選んで見ました 車高少し下げてるため、古いタイヤは内減り気味でした 乗り心地も音もはマイルドになりましたが、グリップはこっちの方が上ですね かと言って転がり抵抗も悪くない どっしり感やクイック感は劣るかもしれませんが、安定感はこっちの方があります 高速移動が快適です

GT2 インプレッサ 2017年モデルに履かせてます。 主に、工場装着タイヤ（ブリヂストン トランザ T001）との比較になりますこと、ご了解ください。 【走行性能】タイトなコーナーにおいて、操舵に対するダイレクト感がずいぶん感じられるようになりました。タイヤ重量が増し、走行抵抗も増したぶん、平坦路・直線路・高速道路ではドッシリと安定した走行フィールを感じさせてくれます。また、路面のインフォメーションをとても良く伝えてきます。ここはスポーツタイヤならではの特徴といえるでしょう。1.6 L エンジンの車でも十分に爽快な街乗りを愉しむことができます。 【乗り心地】悪くないです。スポーツタイヤであることを考慮すれば90点ぐらいはあげたいところ。空気圧は前後 250 kPa で乗っています。 【グリップ性能】ここが一番の変化点です。トランザは雨の日のグリップ力には秀でていましたが、ドライ性能はお世辞にも良いとは言えませんでした。パイロットスポーツに替えてから、緊急回避的に急制動を行うシーンが何回かありましたが、路面に対するバイト感が全然違います。インプレッサのブレーキは鬼のように良く効くので、このタイヤを組み合わせることで車両のストッピングパワーを最大限に引き出せると考えています。 【静粛性】スポーツタイヤでここまで静かなタイヤは初めてです。荒れた路面を走っても耳障りに感じることはありません。 【総評】ミシュラン・トータル・パフォーマンスというコンセプトにもあるように、なにか一つ尖った性能を追求するのではなく、High-balanced なタイヤを目指して開発されたのだろう、ということがよく分かるタイヤに仕上がっていると思います。十分な快適性を備えつつも、必要なときに必要なだけのスポーツ性能を発揮してくれるタイヤです。ここを中途半端なキャラクターと捉えるか、バランス追求型と捉えるかは、ユーザー次第です。私は履き替えて良かったと思っています。

・V553はV552の更新モデルで、性能向上がカタログでは謳われています。 【走行性能】 ・純正スポーツタイヤには及びませんが、日本の道路事情下で実用上は良好です。 【乗り心地】 ・50タイヤなので乗り心地の改善は少ないように思います。 ・エアサスが無くても我慢できるレベルです。 【グリップ性能】 ・雨の多い日本ではウエット性能の高いので安心です。 ・グリップ力は純正スポーツタイヤには及びませんが、日本の道路事情下で実用上は良好です。 【静粛性】 ・静音性は抜群で雲の上を滑空しているグライダーの様です。 【燃費】 ・燃費は最大25％向上：ベンツC200 にADVAN dB装着後の燃費はエアコンを付けない場合、純正スポーツタイヤ　コンチネンタルSportsContactで12km／L走れる国道16号線をADVAN dB Ｖ553では14.9km／Ｌで2割程度向上しました。エアコンを付けた場合は燃費の差は認められず4−10km／Lでした。

日本では発売されていない中国製造の謎スペックのタイヤですがトーヨータイヤなので問題なさそうです パターンも細かめなのもあってかロードノイズも結構静かです スポーツタイヤではないのでグリップ力はそれなりのようですが十分かと思います

ここ15年くらいずっと東洋タイヤなので差がわかりませんが 特に破損もパンクもないので安定していると思います。 （アウトランダー、エクリプスクロスで使用。 時々溝で石を噛むくらいでしょうか。） 今回は親のクルマ（ヴェゼル）の交換なので乗ってませんが タイヤが柔らかくなった、静かになった。とのことでした。 （ダンロップのエナセーブと比べて）

車輌は、2014年式の初期型ヴェゼルハイブリッドZ。純正215/55R17サイズ。交換前はヨコハマブルーアースRV-02で、新たに装着したPROXES CL1 SUVのレビューです。 【走行性能】 操舵感は軽いものの、均等に接地する設計でコーナーでの安定感はバツグン。ペースを上げても直進安定性に破綻は無く、転がり抵抗Aの省燃費性も交換前と同等な低燃費走行が出来ます。 【乗り心地】 低速走行でも感じていた微振動や跳ねる感覚は解消。1000キロほど走行し、穏やかに走行出来る印象が強まっています。乗り心地に定評のあるルマンファイブやプライマシー４と悩みましたが、自車との相性は良く後悔はありません。タイヤ交換による改善を大きく感じた1つです。 【グリップ性能】 路面に張り付くような特性ではありませんが、ステアリング操作には充分な反応を示し、一般的な走行では不安ゼロです。ラベリング上では交換前より悪化したウェットグリップ性能(b)ですが、不安を感じたことはありません。(充分にいいですが、性能の高いものに比較して、星1つマイナス。) 【静粛性】 トレッドデザインから想像していた静粛性能の高さは、まさに謳い文句通り！タイヤ交換で得られた最大のメリットでした。荒れた路面では我慢を強いられていた盛大なロードノイズが、耳に心地よい優しい音へ変化。さすがに荒れた路面の雨天時はフツーに音量が高まります。(欧州ラベリングでの静粛性比較。ブルーアースは70dB。PROXESは旧モデルでも69dB、本モデルはそれ以下。一般に70dBを下回ると静かな部類と言われるようです) 【総評】 SUV用でもオンロード走行に特化していて快適性能が高く、その割に安くて国産、ブランドよりもコスパを優先したい方にはオススメです！特に静粛性能は体感しやすく、交換前では感じた「ハイブリッドでもロードノイズはうるさいな」というガッカリが解消し、代わりにモーター音やエンジン音がよく聞こえるようになりました(笑)。静かに気持ち良く走行出来るタイヤ特性です。

２０１９年６月下旬に履き替えてから約１か月間の使用状況になります。 ２０１５年１１月に購入したオデッセイアブソルートの純正タイヤ（ブルーアースＡ６０？）からの履き替えです。 これとの比較になりますので、すべての面において良好な評価となっていることを、予めお断りしておきます。 【走行性能】 特に大きな問題もなく、良好です。 前もタイヤに比べるとハンドルが若干軽くなったような気がします。 【乗り心地】 よいです。 特に路面の凹凸での突き上げ感が軽減されたと感じています。 【グリップ性能】 高速を含め普通に乗って特に問題はありません。 【静粛性】 こちらは明らかに静かになりました。 特に運転席で感じるロードノイズが大きく低減したと思います。 【総評】 当初はブリヂストンのタイヤに惹かれたのですが、新製品のタイヤであることと、やはりお財布に優しい価格だったので、こちらに決めました。 街乗りや高速を含めて、年間で約１万５千ｋｍ程度走るので、タイヤの摩耗を含めいつまでもつのかな、と興味深々です。もちろんロングライフを期待しています。 燃費は、９．８ｋｍ／Lから１０．０ｋｍ／Lと若干良くなりましたが、高速道路の走行が多かったことによる誤差なのかな、とも思います。もうしばらく乗ってみて、評価したいと思います。 いずれにしても、穏やかさと静かさで、十分満足しています。

2015年式のアベンシスワゴンに装着 今回装着したタイヤの前はプロクセススポーツだったので、それとの比較も加えて。 【走行性能】 プロクセススポーツが摩耗するにつれて轍にハンドルを取られるようになり、直進性も低下していたのでそれに比べてもDWS06 PLUSは直進性は良いです。 ステアリングセンター付近のレスポンスはプロクセススポーツの方が良いですが、DWS06 PLUSはステアリングの動きにリニアに反応するという感じで、舵角が大きくなるほどDWS06 PLUSの方がよく曲がる感覚です。 【乗り心地】 乗り心地はプロクセススポーツは非常にダイレクトに路面の凹凸を伝えてくる感じでした。 今回、それを少しでも改善できればと評論家、ネットのインプレを参考にしてDWS06 PLUSにしました。 ネットでは柔らかい感じというインプレが多かったですが、走った感じではタイヤ全体が柔らかいのでは無く、サイドウォールはプロクセススポーツと同じくらいしっかりしてるが、トレッド面が路面の凹凸をうまくいなしてくれているのかなと思います。 実際、装着したタイヤを見てみるとサイドウォールが結構ゴツいな！と。 サイドウォールのゴムの厚みがあるというか、リムガードからトレッド面にかけてモッコリしている。ですから、タイヤはサイズ以上に太く見えます。 【グリップ性能】 スポーツタイヤということですが、平均以上にグリップは高いくらいじゃないでしょうか。 しかし、実際に走ってステアリングを切っていくとしっとりしていて路面に吸い付くような感覚で気持ちいいですが、これが摩耗しても続くのかは分かりません。 【静粛性】 プロクセススポーツより少し大きいかなと思います。 プロクセススポーツがスポーツタイヤなのに最初、あれ？と思うくらい静かでそれに比べたらコォーというような音はします。 自分的には全然気にならないのですが、遮音性の低い車だと気になるかも。 【総評】 生産国はフランスでした。 購入前に画像で見た印象よりゴツい感じでタイヤボリュームがある方が好きなので良かったです。 腰砕け感も無いし、それでいて細かい振動を吸収している感じで、でもサイドウォールがしっかりしているので大きな入力にはそれなりのショックはあります。 これは、アベンシスワゴンが普通の国産車に比べてサスペンションが固めということも関係あるかもしれません。 転がり抵抗に関しては、プロクセススポーツよりは微妙に落ちるかな？と感じます。 燃費も多少落ちたようですし、アクセルオフの時の失速感があります。 メーカーはスポーツ性能、ライフ性能を強調しているようなので。

新車装着のタイヤが同じYOKOHAMAのADVAN DBでこのblueearth-GTは、その下のグレードになる。峠道、高速道路、一般道と、一通り走った結果として、騒音は少し大きく感じるが、他の差は感じず、価格差を考えたら非常に満足いく内容。

【走行性能】 ミシュランからの履き替えです。正にステアリングに手を軽く置くだけでまっすぐ走ってくれます。 ですので速度域の高いバイパス、高速道路などを運転する際には疲労度がかなり軽減されます。ドライブしてその目的地に着いたら運転だけで疲れてしまい休憩だけして、行楽を楽しめなかったなんてことはありません。 【乗り心地】 フラットライドです。路面との間に何か上質の硬いウレタンマットを挟んでいるような感じです。振動はしているけども、それが車内に直に伝わってこない。突き上げとかもうまく吸収して、道路上の穴、補修で盛り上がっている凸部なんかを踏んでも、これくらいの衝撃が来るのではと身構えていると、意外にショックを吸収し、抑え込んで少し肩透かしに会ったみたいになる。芯はソリッドなタイヤなんだけど上手く衝撃を吸収する感じですかね。 特筆は、交差点での左折。普通のタイヤはハンドルを切り始めると、じわっとタイヤが過重で潰れて曲がって行く感じですが、一方コンチはハンドルを切るとタイヤはそのままの形を保持しながら、素直に何事もなかったかのように曲がって行く感じ。それでいて不快な硬さは全く感じない。この感覚、実際に乗ってみるとわかると思います。 【グリップ性能】 あまり攻めた走り方をしないのでわかりませんが、カーブでもハンドルを切った分だけキチンと曲がってくれるという印象です。あと雨の日とかも安心してブレ−キをかけることが出来ます。 【静粛性】 路面の悪いところでは、それなりの音は出ます。ミシュランでも同様です。 適うのはレグノ、ヨコハマdbくらいでしょうか。 【総評】 ガチのミシュラン派でしたが、このタイヤに出会って少しコンチもいいかなと思い始めています。 結構、you tubeの車関連の動画でもコンチのタイヤの良い評判は耳にします。 いくつかのyou tubeで聞いたのですが、ドイツ自動車連盟(ADAC)の評価では、Premium Contact 7は同じセグメントのタイヤの中ではNo.1だったとか。 この連盟の評価用タイヤは、タイヤメ−カ−からのタイヤの提供を受けず、市販のタイヤを自分たちで何セットか買ってきて、走行、耐久性などの評価をするらしいですね。