ロードインデックス:100のタイヤ 人気売れ筋ランキング

SUBARU OUTBACK BS9 X-BREAKE 2019です。スタッドレスと純正をシーズンによって履き替え、52000kmに達したところで、TOYOにチェンジしました。TOYOは以前、BP9でも使用していて良い印象でしたので、迷わなかったです。コスパを除外したとしても優れたタイヤだと感じます。我が家のインプレッサもTOYOで、スタッドレスと合わせて、我が家には16本のTOYOが常駐です（笑） １）走行性能：スバルらしい素直な回頭性が復活 ２）乗り心地：路面のインフォメーションは伝わるが、うまくいなしています。 ３）グリップ性能：日光イロハ坂では、優れたコーナリングを実現しています。スポーツタイヤではないですが、BS9には丁度良いです。 ４）静粛性：整備の良いアスファルトは滑らかで静粛。ざらついた路面ではそれなりに伝わりますが、マスキングされた低音なので、ストレスにはならないと思います。 ５）燃費：純正のBSデューラーに比べて、ツーリング時に２Km程度向上しました。高速で17kmを達成！ 純正のデューラーは悪路も想定したタイヤですが、中途半端だと思います。BS9は悪路走破のクルマではなく、ハイト系のステーションワゴンなので普通車のサマータイヤがクルマの性格にはマッチングします。ただ、ハイトは200mmあるので、タイヤショルダーのしっかりしたSUV、あるいはミニバン対応タイヤがベストだと思います。

もともと燃費・乗り心地アップを目指して純正19インチからのインチダウンでしたが、想像以上にウェットグリップがよかったのでびっくりです。 静粛性も満足。なかなかいい感じ。

交換前のブリジストンエコピアと比較しても違いが分かりません。

ハリアー ハイブリッド 2014年モデル PREMIUM Advanced Package、純正タイヤ（ブリジストン DUELER H/T687 235/55R18（走行約4万km））からのタイヤ交換です。 【走行性能】 ハンドリングが、スムーズかつ軽くなりました。純正タイヤはM/Sタイヤらしい柔らかめのブロックパターンだったのに対して、本タイヤは「専用非対称トレッドパターン、3本の幅広リブによる高い剛性」との事で、特に高速時の走行性能は比較にならないレベルです。 元の純正タイヤではゆったりした乗り心地でスピードを出す気にならなかったハリアーが、スポーティーカーの様な感覚の車に変わります。 新型（2020年〜）ハリアーにも何度か試乗していますが、走行感覚は新型ハリアーに近いものと感じました。 【乗り心地】 走行性能、グリップ性能は純正タイヤよりも、はるかに上なのですが、乗り心地は純正タイヤにくらべて、明らかに固くなります。 純正タイヤ装着時は「ボート」に乗っている様な感覚で、柔らかでフワフワしたものでした。ゆったりした乗り心地が好きな方は純正タイヤのほうが良いでしょう。どちらが良いかはTPO、好みかと思います。 【グリップ性能】 スムーズで軽いハンドリングにも関わらず、地面をしっかりつかみ、ねらったコースをまっすぐ進む様な感覚になりました。高速走行でのレーンチェンジ時のキレと安定感が増しました。 【静粛性】 きれいに舗装された道、ざらざらした道などを真っすぐに進んでいる時のロードノイズは、音質の違い（純正タイヤは低音、本タイヤは高音）がありますが、いずれも低いレベルで静かだと思います。 ただしハリアーの場合それなりに大きな扁平率の低いタイヤのため、純正タイヤも、本タイヤも段差などでのタイヤからのつきあげがそれなりにあります。これは車のサスペンション、タイヤサイズ、扁平率、由来のもので、扁平率を上げるなどしないと変わらないかと思います。 【総評】 ハリアーに関して言えば、もともとのキャラクタ通り、ゆったりのんびり乗りたいのであれば、純正タイヤがベストマッチかと思います。 ふわふわした乗り心地が嫌な方や、高速走行での安定性を望むのであれば、本タイヤのほうが「スポーティーな車らしさ」を味わえるかと思います。

【走行性能】 18インチのオールシーズンタイヤからインチダウンして変えました。 2インチダウンなので不安有りましたが、スポーツ走行するわけでもないので問題ないですね。 【乗り心地】 インチダウン効果か、非常に満足。 【グリップ性能】 まるで問題ない。 【静粛性】 ATはグッドリッチとジオランダーの経験がありますが、あきらかに静かですね。グッドイヤーのオールシーズンよりも静か、かも。サマータイヤに近いピレリのオールシーズン(スノーフレークの無いM+Sタイヤ)と比べても、大差ないです。低周波の音はほぼしないですね。 【総評】 HTと迷いましたが、外観の差でこれにしました。もうオフロードはほとんど行かないんですが、見た目重視でオールシーズンタイヤとしても上質だと思います。

【走行性能】 山道で不満なし 泥道は経験なし 【乗り心地】 少しパターンのごつごつ感があるも気にならないレベル とても良い 【グリップ性能】 普通に良い 【静粛性】 とても静か 新車から２万キロ走ったノーマルタイヤより少し音がする 【総評】 ジムニーJB64に履かせました ノーマルサスペンションでリフト無しでも入りました ステアリングを回し切ったところフロントタイヤはギリギリ干渉しない、あと10mmも無い様子です。 タイヤが車体からはみ出ますのでオーバーフェンダーが必要だと思います ノーマルタイヤに比べ若干ごつごつした感触、音も少しする程度で気にならないです とても静かでよいタイヤです

日産T32エクストレイルで純正ダンロップのグラントレックから履き替えました。振動もそんなに無いし、キビキビ走ります。 フワッとした感じで1クラス上の車に乗った気持ちでした。

以前、パイロット3と4を使用していてそのあと他社製品を使用しておりましたがやはり食いつき性など安心感があるパイロットに戻りました。(リアタイヤ) 特に首都高速のコーナーで違いがはっきり感じ道路と車が一体化した感じでピタッと路面をとらえハンドルを握っていても安定しております。

【走行性能】 問題ありません。サーキットでも使えました。もったいないけど。 【乗り心地】 良いです。ただ、レグノのようなしなやかさはありません。あぁいう乗り心地が欲しいならこのタイヤは不適です。運転手にとってはこのタイヤの方が良いかな。同乗者はレグノ、という感覚です。 【グリップ性能】 問題ありません。サーキットでもきちっと噛んでくれていました。もちろん公道もOK。 【静粛性】 普通です。レグノの静かさとはまた別の静かさです。 【総評】 私の車が日常からサーキットまでをコンセプトに作られているGSFなのでそのコンセプトにぴったりのタイヤだと思いました。

日産NT32型エクストレイル18インチモデルの履き替えでPOWERGYにしました。 【走行性能】 価格の安いタイヤですが、直進安定性、ハンドリングなど優秀なのではないかと思います。 【乗り心地】 やや硬めですが、エクストレイルの18インチモデル自体もとからゴツゴツした乗り心地なのでタイヤ交換して悪い印象はありません。 【グリップ性能】 なかなか優れていると思います。ドライではロックすることなく素早く停止でき、ウェットでもその感触は変わりませんでした。 【静粛性】 ロードノイズは普通の音量で伝えてきます。特別静かな印象もありませんがうるさ過ぎもせずで、良いと思います。 【総評】 4本で６万円切りするタイヤですので少し気になるところが出ると思っていましたがとても良いタイヤでした。 コスパ重視の方にオススメ。

一年落ちの中古エクストレイルについていた、ダンロップ製のタイヤが細かいヒビが入り、妻が高速を運転中に少し滑ったとのことで交換をすることに。 7万キロ走行のうち2万キロくらいはスタッドレスタイヤをはいていたので、実質5万キロほどのタイヤです。 スーパーオートバックスで工賃込みの11万円で交換して、帰宅時から、違いを実感。 曲がりやすく、よく転がる。 そして静音性も明らかに上がり、運転がとてもやりやすくなりました。 あとは剛性がどうかですが、こればかりは結果論になりますので今の段階ではなんとも言えません。 ただ一つ言えるのは、このタイヤに交換して良かったです

BMW X4 M40iで純正から3.2万km使用し、このたび同じブランドに交換しました。 新車時から、細かなゴツゴツ感が少々気になっていましたが、ランフラットということでやむを得ないのかとあきらめていました。 今回交換してみたら、そのゴツゴツ感がすっかりなくなっているじゃありませんか！！嬉しい誤算でした。 長距離が一段と楽しめそうです。

新車装着タイヤ。MAはマツダの認証取得記号だそうで。 【走行性能】 操作には忠実。変な遅れとかねじれ感は感じない。 直進安定性はタイヤのせいか元々の車両の特性か若干緩めかな。結構修正舵は加えていた。 【乗り心地】 元々の特性がスポーツ寄りなのと、これも車両の特性か、ちょっとゴツゴツする感じ。 摩耗が進んできたら余計に感じる。ちょっと固めが好きなら問題ないレベル。 ドライバーはよくても同乗者の立場だとちょっと落ちるかも。 【グリップ性能】 これは問題ない。大雨の高速道路でも全く不安はない。いくら安全デバイスが付いていても地面と接するのはタイヤ。滑ったり浮いたりして怖いと思ったことはない。さすがBRIDGESTONE。峠道はあまり走らなくなってしまったので分からない。 【静粛性】 ロードノイズは残念ながら少々大きめ。そしてこれも摩耗が進むとやや大きい。車格にあった静粛性を求めるなら履替必須かと。 【総評】 世界のBRIDGESTONEが最初から付いていたので摩耗するまで履きつぶし。 パワーを受け止める能力とグリップに不安はなかった。 2.5年3万キロ走って残り溝3〜4mm。ひび割れは結構気になるレベルに出てきたので交換予定。でも、値段が・・・20インチなんて必要ある？教えてよメーカーさん。

所有するBMW５シリーズ用に購入した。 買ったタイヤにはBMW承認を表す「☆」マークの他、メルセデスベンツ承認を表す「MOE」マークも付いていた。 交換前のタイヤはピレリ CINTURATO P7だったが、これも両方のマークが付いていた。 BMWとメルセデスで承認タイヤが共通化されているのだ。 このサイズのタイヤは、メルセデスではEクラスの一部車種で使われている。 つまり、このサイズのタイヤを使う車では、タイヤに求める特性がBMWとメルセデスでほぼ同じであるということである。 ５シリーズとEクラスでは、お互いにいかに違いを出すかということを目標に開発されてきたと思うが、結果的には似てきたということだろう。 メーカー承認タイヤは、ユーザーにクルマの性能を100％味わってもらうためのものだ。 車体側のエンジンなどがいかに高性能でも、タイヤがしょぼければそれを味わうことができない。 メーカー承認タイヤは、メーカー側からの 「このタイヤなら、クルマの性能を100％引き出しますよ」 「このタイヤなら、メーカーが意図したハンドリング性能になりますよ」 というメッセージが込められている。 つまり、BMW承認タイヤなら、BMWが意図したとおりの性能になるということだ。 例えゴツゴツした乗り心地だったとしても、それはBMWの意図である。 もしそれが気に食わないなら、他のタイヤを選べばよい。

【走行性能】 BMW５シリーズＭスポの純正タイヤです。 高性能車の加速にも、クイックなハンドリングにも応えてくれる高性能なタイヤです。 一時期タイヤをミシュランの非認証タイヤに変えていましたが、加速時に滑って車両制御が頻繁に反応したり、クイックな車線変更では思い描いたラインが難しいことがありましたが、このタイヤは流石です。 やはり純正が一番になるように設計されているのだと強く感じました。 【乗り心地】 ランフラットの為突き上げはやはりキツイです。 ただこのタイヤに慣れると他のタイヤがフニャフニャに感じ不安を感じるようになります。 適度な硬さなのでしょう。 【グリップ性能】 かなりの高速度でカーブへ侵入しても破綻することはなく、突然限界が訪れるような危険なタイヤではありません。 【静粛性】 全くありません。遮音材、吸音材を使ってるであろう５シリでもロードノイズは強めです。 特に荒れた路面では耳障りな音が車内全体に響きます。 【総評】 運転手にとっては最高の性能を発揮してくれるタイヤです。 ただ静粛性、乗り心地はよくないため、助手席や後席の人を頻繁に載せるような方には合わないと思います。