タイヤ 製品一覧 93ページ目

アルトワークスに装着。数百キロ走ったら角が取れ、突き上げもマイルドに。 ワークスには大人しすぎるかと思ったが、車重が軽いだけに割と食うしブレイクも唐突ではない。 多分残溝無くなるより先に劣化で交換することになるだろうな。

【走行性能】 友人のタントカスタムに装着しましたが、まあ 新車時に装着されてたブリヂストンとあまり変わらなかったです。 【乗り心地】 気のせいかもしれないけど柔らかくなったような 気もします。 【グリップ性能】 友人曰く、良くなった気がすると言っています。 【静粛性】 新車装着のブリヂストンよりも静かになったような 気がすると言っていました。 【総評】 オーナーが女性ですので、あまり車に詳しくないため なんとなくの感覚です。 友人がタイヤ屋さんなのでお付き合いで購入しました。 ミシュランなのでかっこいいと友人は喜んでおります。

年間走行距離約２万キロの９割を高速道路・首都高速で使用してます。 一般道の低速域より高速域でのレビューとなります。 選択・購入動機はGoodyearと言うブランドと製造国が日本製であることです。 また、普段はスポーツタイヤを装着してますがこのタイヤはメーカー性能数値上で ロングライフのエコタイヤでありながら私が求めるドライ・ウェット性能でも高い性能評価であり、 疑心暗鬼ながらも試さずにはいられなかったというのが本音ですw。 自論的に余程の性能差が無い限り夏タイヤは前後４輪とも同銘柄である必要性や違和感を感じた事はなく、 アルファロメオ156 2.0 JTSのFF車に乗っている私は、私観的にこれが最高と思えるタイヤに出会うまでは ２輪毎にタイヤ交換しており、前輪２本の性能を重視してます。 新しく試したいタイヤを前輪に装着し、それまでのタイヤは後輪に回してます。 まずはこのタイヤのドライ性能の印象ですが、高速直進安定性も含めて非常に良いと思います。 かなりキツいコーナーでも限界時に鳴いて知らせてくれ、鳴かずに急にアンダーが出る事もなく安心です。 次にウェットでの印象ですが、これもアスファルト路面においては非常に良かったです。 耐アクアプレーニング性能も高くスポーツタイヤ同等にきちんと曲がるし止まります。 ただ１点、首都高湾岸線からレインボーブリッジを渡り終えた「浜崎橋JCT」での合流地点での縦に長い鉄板の継ぎ目上を 走った際にエコタイヤならではの転がり抵抗向上材質のせいか？、これ迄スポーツタイヤ装着時には感じた事のない設置感を失う一瞬不安を感じる場面がありました。 以外首都高の一般的なちょっとしたコーナーの鉄板の継ぎ目ではスポーツタイヤ同等で問題ありません。 結論から申しますと、エコタイヤにも関わらず非常に高いスポーツ性能も兼ね備えたタイヤであると感じたし、 メーカーの評価数値も信頼のおける評価だったと言うのが率直な印象です。 また、１年半程使用している限りきちんと数値では計測していないものの触った感じ殆ど減った感はないです。 ご参考までに投稿させていただきます。

Mサイズミニバンに装着。 前に使用していたタイヤはブリジストンレグノ。 自動車評論家の五味さんがミシュランタイヤをべた褒めしていた点と、私が関東住みでほぼ雪が無い場所ですがタイヤ交換が手間と感じた点から、思い切ってレグノから変更しました。 まず驚いたのが静粛性。静粛性に振ったタイヤではないのに、不快な感じがありません。 レグノほどではありませんが、レグノユーザーだった私が不快に思わないレベルです。 それとタイヤの転がり感の良さ。雨の日のブレーキングの良さ。 1輪、産業道路か国道で釘を踏んでパンクしてしまったのですが、応急措置的に全く問題なく走れた安心感はしびれました。 さすがミシュラン、五味さんがべた褒めされているだけあります。 逆に気になった点ももちろんあります。 恐らく「オールシーズンタイヤの接地面のパターン」から仕方がないのかもしれません。 ・ドライでの直進安定性がイマイチ ・高速道路のカーブで少し沈み込む ・0キロに向かってブレーキを踏んで20キロくらいになるとタイヤから踏ん張りのノイズがでる。 さて乗り味ですが、路面のパターンのごろごろ感は多少削減されました。 まるで、道自体の質感があがったように感じさせてくれます。 走行のなめらかさはまるでプリンのようです。でもまだ上はあるよねって思う感じ。 「ハンドリング命」という方はこのタイヤはやめておくべきです。 ミシュランや他メーカーの、「オールシーズンタイヤ以外」をお買い求め頂いた方がよさそうです。 私みたいな、「雪が年に1、２回程度しか降らない場所に住み、ずぼらなりに高性能を求める人」には、ズバリ、オンリーワンの最高なタイヤだと思います。

【走行性能】 舗装路は加速、ブレーキ時滑る感覚なしスタッドレスより良い 【乗り心地】 ノートオーラのノーマルタイヤがすごく滑らかなので比較するとゴツゴツした感じ 低速ではブロックのゴツゴツした感触 高速は若干硬いような気がする 【グリップ性能】 舗装路はノーマルタイヤと遜色なし 金沢駅前の雪道は問題なし、金沢大学前の雪道登り問題なし、下りは急ブレーキ効かないと感じましたがゆっくり止まれば滑る感じなし 凍結路は試してない 【静粛性】 ノーマルが良すぎるので比較するのが可愛そう、でも少し五月蝿い 我慢出来るギリギリ 【燃費】 金沢〜横浜町田500kmで実測 ノーマル 20.7lm/L　＜9月、冷房 クロスクライメート2 19.1km/L＜雪の山越え1月、暖房 誤差ではなかろうか 【総評】 とても高価だったがとても実用的です ちょっぴりノーマルタイヤが恋しいと思えます

装着してまだ日が浅いのでなかなか難しいですが、感想を。 トヨタ ヴィッツGRスポーツGRに装着しました メーカー純正RE050、アドレナリンRE004、その後の使用になります。 スポーツマックスシリーズにはなりますが、ビューロVE304の後継モデルとなりサイレントコア(吸音スポンジ)内蔵となっております。 今までがスポーツタイヤばかりの為、グリップ性能は落ちてしまいますが、そこを差し引いても十分な取り回しと静粛性アップでかなりの満足度です。 高速道路走行はまだ未体験ですが、一般道でも分かる性能がありましたので高速道路も問題ないと思います

【走行性能】 加速が遅い気がする。心なしかハンドルをとられる気がするが、運転に支障があるわけではない。 【乗り心地】 振動はかなりおさえられている。いい車に乗った時のような感覚。 【グリップ性能】 問題を感じない。右左折も滑らか。 【静粛性】 以前のタイヤが10年近く履いていたものだったので、かなり静かになった。 【総評】 国産タイヤの中でかなり安い部類だが、乗り心地は良い。コスパ良いと思う。

【走行性能】 まだ１５０ｋｍ程度しか走行していませんが、グリップ感は感じるのですが、反面加速時の転がり感は悪くなった気がします。　ハンドルはどっしりしていて好感触です。 【乗り心地】 ヤリスコロスハイブリッドZ純正タイヤのエナセーブ３０００から交換して一番違いを感じるのは乗り心地の良さです。 私の通勤道路は片道４５ｋｍの郊外道路で、途中にわだちが出来ている箇所が有ります。 今までだとそのわだちを避けて左か右によって走って来ました。ガタガタゴトゴトとお尻やハンドルに衝撃がダイレクトに伝わってくるので避けて走るようになりました。 このタイヤで走ると少々のわだちでは、明らかにお尻やハンドルに伝わる振動がマイルドになりましたので避けないで走れそうです。 タイヤ交換して一番期待していた乗り心地だったので感激です！ 【グリップ性能】 以前のタイヤでもグリップ性能に不安を感じることは無かったのですが、しっかり踏ん張ってる感は感じますので良いと思われます。 【静粛性】 静粛性に関しては、純正と変わらないようですので少しガッカリです。 あまり期待しない方が良さそうです。 【総評】 期待していた乗り心地が大きく改善されたので、大満足です。 但しグリップ性能が増しているのと、加速感からすると仕方ないのですが燃費は少し悪くなりそうです。 あとミシェランタイヤからはサマータイヤとして215/50R18サイズで ・Primacy 4 ・Primacy 4+ ・Primacy SUV+ が販売されておりましたので、 私のヤリスクロスハイブリッドZ２駆には、どのタイヤがおすすめなのか？ ミシェランタイヤに相談したところ、おすすめはPrimacy 4+でしたので このタイヤに決めました。 ちなみに税込購入金額は タイヤ４本　83,820円 工賃その他　12,400円 合計　96,220円 でした。

ジオランダーA/Tからの履き替えです。ジオランダー 事態、古い型で溝も半分以下でしたので履き替えして走った感じは、かなり乗り心地はイイです。凄く転がります。道路の継ぎ目も小さな段差も凄くマイルドになりました。何よりハンドルが軽い！信号待ちで曲がるときは、とても素直に曲がってくれます。ロードノイズは、さすがに有りますが、前のジオランダーに比べれば気になりません。見た目もカッコいいし、凄く気にいりました。

【走行性能】 ドライ路面では、特に不可となる点は無く、普通の夏タイヤの様に走れます。 土砂降りの雨や雪はまだ経験していないので、評価することができません。 溝の太さや深さから推察するに、雨については心配していません。 以前使用していたナンカンのスタッドレスタイヤよりはコシがあって、ハンドル操作にしっかりと付いてくる感じです。 【乗り心地】 見た目が粗い感じのトレッドパターンなので、ゴロゴロとした感触があるのではないかと危惧していましたが、予想に反して滑らかな転がり感で、乗り心地は良い方だと思います。 【グリップ性能】 ドライ路面で攻めた走りなど、未だしていませんので絶対的な限界は未体験です。 雪や土砂降りの雨も未体験ですので、評価を書くことができません。 普通に走った分については、もちろんグリップ不足や不安感など感じる筈もありません。 【静粛性】 GoodyearのEfficient Grip Performanceを使用していましたが、その騒音と音の大きさは大差ないと思います。ほんのわずかにマシかもしれませんが。GoodyearのオールシーズンタイヤVector 4Seasons Gen3の方が、圧倒的に静かでした。 【総評】 オールシーズンタイヤとしてのグリップ、走行性能はGoodyearのオールシーズンタイヤVector 4Seasons Gen3とほぼ同等、静粛性が少々劣ると業者から伝え聞いておりました。 ひどい雨や雪はまだ未体験なので私は言及できませんが、ドライ路面で走った限りにおいては業者さんのクチコミは本当だと感じました。

【走行性能】 ノーマルタイヤとほぼ同じ 【乗り心地】 ノーマルタイヤとほぼ同じ 【グリップ性能】 柔らかい感覚 【静粛性】 高速走行で若干の音 【総評】ベンツGLA200d(2022年式)で今回4万2千キロでオールシーズンタイヤに交換してみました。まずハンドが軽くなった印象でした。又高速道路で高速走行時に、若干音(キィーン)がする気がしますが、ノーマルタイヤとほぼ同じ用に走行可能です。又タイヤを交換して、300キロで雪道(山道:積雪5cm位気温0度位)を30から40キロ/hで走行しましたが、雪に食いつき、全く問題ありませんでした。(アイスバーンは？)一度試しては如何でしょう。

コンチネンタルスポーツコンタクトからの乗り換えです。グリップ力と走行安定性は問題ありません。静粛性、段差を乗り越えるときのショック感などは普通です。車には合ったタイヤだと思います。