タイヤ 製品一覧 91ページ目

スポーツなのでロードノイズと乗り心地はそれなり。 キビキビ走ってくれます。 最安値だとコンフォートタイヤとほとんど変わらない値段になっていました。

クルマはスバル2023アウトバック 【走行性能】【グリップ性能】 雪道はちょいと性能が悪いスタッドレスタイヤ。 悪いといっても昔のスタッドレスと比べたら段違いに良くグリップします。 ですから降雪地の人で後輪を流して遊べるレベルの人であれば問題は無いと思います。グリップの範囲内で運転すればよい。それで流れに乗れないことは無いです。 逆に非降雪地の人で年に1、2回スキーに行くくらい、という雪道運転に不慣れな人には危険ですね。 ドライと雨ではコンフォートタイヤ。 【乗り心地】【静粛性】 静かで乗り心地が良いです。 以前に履いていたミシュランプライマシーSUVと直進安定性以外はほぼ同じ。 【総評】 年2回の重労働であるタイヤ交換から解放されたことは費用以上にメリットが大きいですね。

タイヤの事はよくわかりませんが、 マツダ6 ワゴン225 45 19Rタイヤを購入致しました。 新品というのもあると思いますかが、 明らかに小さな振動をかんじなくなりました。 スーッと走り出します。 ハンドルも軽くなった感じ。 フワフワする感じはないです。 静粛性も純正でついてたものよりも、改善がかんじられました。

マツダアテンザワゴンFF 2016（ディーゼル）の純正装着 BS TURANZA 225/45R 19 からの履き替えで1,000キロ使用してみての感想です。 走行は年間約15,000キロで平日は約30キロ、週末は夫婦で趣味の約300キロ前後のドライブに使用。当初は以前乗っていましたクラウン・ロイヤル 2011に純正装着されてたトーヨーPROXES Sportが静粛性や乗り心地、直進安定性も良くコンチ購入寸前迄トーヨーと決めていました。 それはクラウンでBS REGNO GR-XIIに交換した時、スーっと綺麗に走るのですがサイドウォールが硬く自分好みではなかったのです。 で、トーヨーに決めてたはずなのに寸前でヨーロッパメーカーのミシュランかコンチネンタルのタイヤに乗ってみたくなり予算等からこのコンチネンタルUltraContact UC6 for SUVをチョイス。 走行フィールはBS TURANZAからの比較です。 速度域全体にステアリングフィールは少し軽くなりましたがアテンザのもともと神経質なステアリング（FF故？）を助長する程では無いと思います。 明らかにサイドウォールがやわらかくなりシャシーに強いショックが入り難くなりました、乗り心地は良く走行音は少し静かになり転がり抵抗も少し低くなったようで高級感が出ました。 雨の高速域は限界グリップは不明ですが明らかにステアリングの安定感が増しました、路面のコンタクトが良い感じで伝わります。 タイヤ交換をお願いした店長さんが、性能を数値化すれば観られるけど走行感覚は乗ってみないと判らないですからね、シブいタイヤ選びましたねコンチネンタルって良いタイヤですよ！この言葉だけでも満足してしまいました。 高級と言うか上品と言うべきかそんな感じです。 以上あくまで個人の感想ですがご参考迄。 次にタイや選びの時は日本のメーカーからシブいタイヤが出てくる事を願います。

MAZDA3セダン購入から4年経過し、交換時に選択しました。 【走行性能】 タイヤの違いが分かる能力を持ち合わせてないですが、乗っていて不満はないです。 【乗り心地】 前の標準タイヤが荒れ道でコツコツ感が強かったので、乗り心地優先でこのタイヤを選択。 前のタイヤよりコツコツ感が減った印象です。 【グリップ性能】 MAZDA３自体が急カーブ路面への追従性が良いですが、タイヤにより低下した感はないです。 【静粛性】 前のタイヤより静かになった印象を感じます。 【総評】 コスパ重視で、選択したタイヤですが、欠点は感じなく。満足しています。

もともとのタイヤなので比較対象がないのでなんとも言えないが、　長持ちはする。 　ランフラットなので　乗り心地は　少し硬い。

【走行性能】 安定して、路面に対応して良い感じです。 【乗り心地】 硬くなく、柔らかすぎず、いい感じです。 【グリップ性能】 グリップ性能は、気にする車ではないので、特に気にしてません。 【静粛性】 路面の問題等有りますが、静かな方だと思います。 【総評】 タイヤのサイドウォールのデザインが、カッコいいです。 最近、ダンロップがお気に入りです。

　 【購入経緯】 走行距離44895km：52ヶ月間使用した REGNO GR-XI [photo 5.] から MICHELIN Primacy 4 に2022年6月に交換した。現在、約5ヶ月弱が経過し約3500km 程度走行したところでの所感となる。 装着車両は、2011年式 プリウス - ZVW30 で、新車時の装着タイヤはTOYOタイヤ（215/45R17）→ BS_REGNO GR-XT（215/45R17）→ BS_REGNO GR-XI（215/45R17）→ MICHELIN_Primacy4（215/45R17）と変遷しており、ここでの評価は、直近のブリヂストン REGNO GR-XI との比較となる。 タイヤを4本履き替えると出費も大きく、色々なタイヤを試したくても、そうは簡単に履き替えが出来ない。また一度、タイヤ交換すると自分に合わないタイヤであったとしても3年は付き合うことになるので、思い切った銘柄変更に躊躇していた。 プリウスに乗り始めた当初は静粛性にこだわっていたが、大衆車であるZVW30プリウスは、元々遮音性が非常に悪いため静粛性にこだわり過ぎても意味がないのではないか？と考えるようになり、最近になってようやく見切りをつけることができ REGNO の呪縛から抜け出すこととなった。 そこで今回のタイヤ交換では、バランスを重んじるプレミアムコンフォートタイヤの中では、走行性能において高い評価を得ている MICHELIN Primacy4 を選択してみることにした。 【製品購入時概要】 MICHELIN Primacy4（215/45R17 87W） [photo 1.] [photo 2.] 　撮影は6月、新品装着時 購入時期は 2022年6月。タイヤの製造年度は 2020年9週目 製造とあり、2020年2月頃 スペインで製造されたものであった。2022年に本格化した国際的な原料高や米金融政策等の影響で 2022年4月 に 2000円 ほど値上がりした直後の購入単価は16,800円であった。 価格コムのリンクにあった石川県所在のタイヤショップから通販で購入したのだが、製品の保管状態が良くなかったと見られ、トレッドの溝の部分にゴムの劣化が確認できる。 [photo 3.] 一方、東京都内量販店の店頭で販売していた新品タイヤ [photo 4.] Primacy4 225/45/R18/95Y-XLにおいては、2020年11月頃にスペインで製造された製品で、保管期間においては 9ヶ月、タイヤを撮影した日時の違いを考慮すると約6ヶ月程度の経過期間の差はあるが、両者のゴムの劣化度合いに大きな差が見られた。 このようにタイヤは、保管の仕方によって品質に大きな差が生じる製品といえるので、購入にあたってのショップ選定には、注意が必要である。 [photo 3.] 　撮影日は6月、タイヤ交換直後の新品装着時の状態 Primacy4 215/45/R17/87W 2020年2月頃製造 [photo 4.] 　撮影日は9月、都内量販店にて販売していた新品タイヤ Primacy4 225/45/R18/95Y-XL 2020年11月頃製造 【走行性能】 MICHELIN Primacy4 は、以前より走行性能において高い評価を得ているのを知っていたので、期待をしていたが、タイヤを履き替えたその瞬間からステアリングの手応えの良さを感じることが出来た。総じてクルマの運動性能が良くなり、コーナリング時に外側のフロントタイヤが腰砕けする感覚がなくなった分、元々アンダーステア傾向にあるプリウスのハンドリングが多少は改善したのではないだろうか。そして、中でも大きく手応えが変わったと感じられたのは、何と言ってもウエット性能である。 水溜まりにタイヤが乗っても排水性能が高く、しっかりと路面を捉えているのがステアリングに伝わってくる。一方、REGNO GR-XI は、新品の状態であっても路肩の水溜まりにタイヤが乗るとステアリングの手応えが浮わついて不安定な状態になり、恐怖感があったことを記憶しているが Primacy4 に履き替えてからは、雨天走行時の安定性が改善した。 【乗り心地】 乗り心地に関しては、4万5千km 近く走行した交換直前の REGNO GR-XI と履き替えたばかりの Primacy4 との比較において大きく変わることはなかった。それ故にあくまでも当時の記憶ではあるが、新品時の REGNO GR-XI の方がソフトな乗り心地であったように思う。この点においても Primacy4 は操縦安定性を重視しているのではないかと推測する。 【グリップ性能】 ドライ性能においては REGNO GR-XI も Primacy4 も大差ないと感じる。しかし、前述の通りウエット性能においては、Primacy4 が明らかに高い性能を有しているのではないだろうか。 【静粛性】 タイヤの走行ノイズに関しては、4万5千km 近く走行し、極端に摩耗した REGNO GR-XI と新品で履き替えたばかりの Primacy4 の走行ノイズを助手席に設置した騒音計で計測し比較してみた。高速道路では、80km/h でドライコンディションのみを、一般道では、速度 50km/h でドライコンディションとウエットコンディションの走行ノイズをそれぞれ数回計測し平均化した。 本来であれば、REGNO GR-XI も新品の状態で計測するべきであり、比較の参考にはならないことを重々承知の上での結果ではあるが、ボロボロに摩耗した REGNO GR-XI の方が総じて騒音は大きかった。特に一般道のドライコンディションで REGNO が1.4倍ほど大きかったが、この結果は致し方ないといえるだろう。その他に関しては、それ程大差がない結果 [photo 6.] となった。 この結果から摩耗していない新品の状態の REGNO GR-XI であれば、数値的に明確な差が出るかは不明だが、聴感上においては、Primacy 4 よりも静粛性に優れた結果になるのではないかと推測する。 【総評】 結果は期待通りの高い走行性能を得ることができ、懸念していた静粛性においても十分静かなレベルでありトータルバランスにおいても Primacy4 の方が、静粛性に特化した REGNO よりも優れいるといえるかもしれない。しかもタイヤ1本あたりのコストも当時2万円程度だった REGNO より、かなり低く抑えることが出来るため、よりコストパフォーマンスが高いタイヤと言えるのではないだろうか。 .

【走行性能】 高速も、安心できます。 ハンドリングが気持ち良いです。 【乗り心地】 静かです。 以前のVE304より、個人的には今の プレマシー4方が好きです。 【グリップ性能】 特に問題ないと思います。 【静粛性】 静かです。嫁さんに、高速を運転してもらいましたが、『静かね』と言ってましたので、間違いないと思います。 【総評】 走行20万キロを超えたプリウス 30に、装着しました。 私は、車両を買い替えますが、19歳の息子に車に譲る為に交換をしました。 　ちょっとタイヤ自体が高いですが、乗れば 納得しました。 　良いものは、やっぱり良いと思います。 また、今回は私がチェンジャーを借りて 交換、バランスまで取りましたが、思ったよりも、組みやすくバランスも 取りやすかったです。 後は、息子が大事に乗ってくれたら良いなと、思います。