タイヤ 製品一覧 89ページ目

コストパフォーマンスでC200にadvanを装着。以前はレグノでした。 元々レグノを履いていた理由ですが、新車時に履いていたprimacy4だと乗り心地が良くなく乗り心地を求めてレグノに交換。レグノ交換時期にでadvanに変えました。 感想ですが、正直primacyとレグノの間のタイヤって感じで、乗り心地も悪くなくハンドリング.高速安定性などとても良かったです。 既にC200は売却したのですが、もし次履き替えるなら迷わずadvanを選んでいます。

フォレスタースポーツに履かせてちょうど１年経ちましたのでレビューします。 フォレスターにこのタイヤ？と思う方もいるでしょうが、当方カーオーディオの沼にハマり、運転中はいつも音楽をかけています。 よってタイヤに求めるのは静粛性が一番と考えております。 以前ブレーキングにおいて一番大切なのは実はブレーキではなく、タイヤであるという記事を読んだことがあり、そりゃメーカーはブレーキそのものに関しては必要以上の能力をかけていることは当たり前だろうし、制動力はタイヤの能力にかかっているというのは妙に納得してしまいました。 で、まずこのプレミアムコムフォートクラスのタイヤであれば制動力は各メーカーおそらく問題ないであろうという結論に至りました。自分の運転を振り返ると限界まで走ったり、峠を攻めることもありません。せいぜい120キロ制限の高速を制限限界まで走るくらいです。またウェット制動力の高さも大きな魅力でした。 当然最初はレグノというブランドが頭を駆け巡りましたが、実は以前の車でレグノを使用し（サイズは225/45）４年後約４万キロ走行した頃サイドにヒビが入ってきたこともあり、交換の際に試しにV552にしてみたところ静粛性は全く遜色なく、それどころかコスト、乗り心地（硬さが影響？）に関してはこちら方が上に感じてしまい、今回も自動車購入同時にお気に入り鍛造ホイールと一緒に当タイヤへと変更しております。 結果静粛性は勿論乗り心地に関しても今のところ満足している状況にあります。 同クラスのタイヤは他にもDのビューロやMのプレマシーもありそちらを試したことはないのでこのタイヤが一番と言う気はありませんが、タイヤを引っ換えとっかえできるような恵まれた環境ではないのでまずは自分の感覚を信じ、このタイヤを履き潰す覚悟です。なんとなくヨコハマというブランドも気に入ってますので、次もおそらくこのタイヤ（その頃にはリニューアルされているかな）になるでしょう。 そんなに静粛性を大切にするならEV車にしたらとおっしゃる方もおられるでしょうが、昔「栄光のル・マン」という映画を見てあのエンジン音と映像にワクワクしてしまったおっさんにはガソリン車から離れることは出来ませんね。

クムホ SOLUS 4S HA32 225/55R18 102V XL ７割減りからの履き替え比較 【走行性能】 オンロードでは変わらない 【乗り心地】 砂利道、段差、舗装路も変わらない 【グリップ性能】 急停車、急ハンドルしていないから不明。 雪道ならクムホのオールシーズンタイヤが上だと思う。 【静粛性】 肝心なここ、履き替え前と全く遜色無い程、変わらない。 【総評】 そんなにクムホのオールシーズンタイヤが静かだったのかと思うほど、このタイヤの履き替えた意味が解らない。レグノの静けさとは程遠い。レグノは兎に角、無音に徹していた。乗り心地とバネ下重量の重さは最悪だけど。ミシュラン辺りの清水和夫が広告塔になっていた無償交換特典付きタイヤの方が静かだった。 メーカーの前モデル比30%以上静かというのと、欧州のラベリングで上位にあるという洗脳で交換したが、明らかな買い損であった。 オールシーズンタイヤ買うならクムホをお勧めします。 静かだし減らないし水膜浮上しないし。

TURANZA ER33→ADVAN Sport V105S→SPORT MAXX LUX205/55R17 予想以上に静かで、点字ブロックを越えても音も振動もあまりなく路面に吸い付く感じ。 路面情報が少ない気もするが、グリップが悪いわけではなく、かつ良く転がる。 剛性があってどこまでも安心してアクセルを踏めるADVAN SportよりTURANZA ER33寄りだが、静かで、抵抗なく転がり上質な感じ。窓を開けてもオーディオが良く聞こえる。 静かなタイヤが欲しかったわけではないけれど、トータルバランスが良くて静かなのは悪くないと感じた。 燃費は、ER33：11km、ADVAN Sport：12km、SPORT MAXX LUX：13km位になりそうです。

８月初旬に交換、1000kmほど走りましたがサマータイヤから違和感は感じず 乾燥路でブレーキの効きが若干伸びている気もしますが許容内、 年に1度うっすら雪が積もるぐらいの土地なのでこのタイヤでも大丈夫かなと思っています。

【走行性能】 マイナーチェンジ前のモデルとの比較で云うと腰の弱さなど全般的に弱点が克服 されている感じがする。 【乗り心地】 セダン用のタイヤと遜色のないソフトな乗りごこち。サイドウォールの剛性化が 図られたのか前モデルで感じたコーナーでの腰砕け感はかなり改善されている。 高速安定性も良く、H/Lを買う意味がないと感じる素晴らしいチューニング。 【グリップ性能】 全モデルと比較してシリカの含有量が増えているようだが、気になるゴリゴリ感 はなく、コーナー、ウエットともかなりグリップ性能が向上していることが体感 できる。文句なし。 【静粛性】 上記のようにセダン用のタイヤと比較しても遜色なし。 こちらも非の打ちどころなし。 【総評】 少々の悪路や湿雪や新雪はこれ一本で対応でき、まさにA/Tと云える。 よりH/Lに近いA/Tを基本コンセプトとした作りでトータルバランスの良さと、 コンフォート指向の乗り心地、静粛性、燃費という観点から各評価項目で 非常に高いポテンシャルを発揮するが、本格的なオフローダーかワイルドな テイストを求めるとややもの足りなさを感じるかもしれない。