タイヤ 製品一覧 86ページ目

同じポテンザからＲＥ７１がメーカー在庫がないということでＲＥ１１からＳ００７Ａに履き替えをしましたが なかなか良かったです。乗り心地が良いので驚きました。スポーツ走行に特化している訳ではなさそうですが 全方位的に良い性能でＳ００７Ａで良かったと思っています。まだはき替えたばかりで雨天とかは走行して いませんが、今のところ満足しています。

車は妻の車で古いセルシオ（20前） BSのレグノGR-8000からの履き換えです。 以前は私もBS信者でしたが、値段とのバランス（スタッドレスは世界最高性能だと思う）や元首相のおかげでブランドイメージは最悪なので妻を説得して違うブランドから選びました。 妻が１番気にしていたのは静粛性と乗り心地でハンドリングやらグリップなんてのはサーキットでも行かない限りは普通のタイヤなら間違いなく十二分だと思う。 履き換えた帰り道でまず最初の段差でのショックが遠くでする感じになりました。　静粛性は文句無しで、感動したのは前の信号が赤になった時なんかでアクセルを離して惰性で動いている時の音がまったくしません！！　最後は無音で止まる感じです。 静粛性が上がったおかげで風切り音が逆に気になるくらいです。 乗り心地もフニャフニャではなくしっかりしてるのに硬くないんで、私の車もこっち（ピレリ/チンチュP7)にすれば良かったと思いました。 ダンロップ恐るべし

4年弱、35,000km走りました。 溝も6mm以上残っていて、まだ使うつもりだったのですが、ショルダー部に小ヒビが目立つようになり、よく見るとサイドウォールにもわずかにヒビが入っていたので、安全第一で交換を検討することになりました。レビューというにはおこがましいのですが、簡単に使用レポートを書くことにします。 【走行性能】 ステアリング操作は比較的軽いと思います。直進安定性は法定速度レベルなら問題なしです。転がり抵抗は少なく感じますが、燃費は特段良くはなりませんでした。 【乗り心地】 最初は合格と思いましたが、年数が経って少々荒くなりました。 【グリップ性能】 縦方向グリップはそこそこですが、横方向はややサイドウォールの剛性が弱いのか、やや腰砕け感がありました。 【静粛性】 最初は合格と思いましたが、年数が経って若干うるさくなりました。 【総評】 性能は初期段階では特に困ったことはありませんでした。ただ、最近は乗り心地や静寂性が今一つと感じるようになり、長所は溝の寿命だけになってしまいました。長持ちするタイヤだなぁと思っていたのですが、ゴムの劣化が思ったより早く来ました。ヒビが入った理由は　�@紫外線　�A中性洗剤で洗ったため　のどちらかまたは両方だと思います。トレッドの中央や内側にはヒビは見当たりません。 劣化の理由が当方の使い方だとすれば、バランスが良く寿命の長いタイヤというレビューになるでしょう。逆にこのくらいで劣化してしまうのであれば少々早いのではないかと思います。 ちなみにこのタイヤはM+Sですが、Snowの経験はありませんでしたので評価できません。トレッドパターンから見てあまり期待できないと思います。 使ってみて悪いことは無かったですが、格別いいことも無かったです。つまりごくごく普通のタイヤです。何か理由があれば（ダンロップファンとか、安かったとか）買って損はないでしょう。

装着車両はマツダCX60 XD AWDです。 年間約３〜４万km走行する為、やや早め？の交換です。 純正ヨコハマ(2023年2月末納車)から1年、走行距離３万２千km時点。 前車(2017式CX5ｶﾞｿﾘﾝ ﾌﾟﾛｱｸAWD)でも、トーヨーに替えておりました。その辺の信頼から引き続きトーヨーです。 　マツダ純正指定ヨコハマの指定空気圧は250kpaで、指定空気圧での比較です。 【走行性能】 ・タイヤ側面の剛性が高く、ハンドル操作の応答性が良くなった。 ・タイヤパターンに凹が少なく、パチパチ小石の挟まりが激減できて良い。このパターンデザイン最高!!。 【乗り心地】 ・横方向のフラつきが押さえられる為、良くなった。 【グリップ性能】 ・操作性がかなり良くなったので、上がった様な気がする…。限界まで試す乗り方はしないので分かりません。 【静粛性】 ・走行中、今まで気づかなかったエンジン音が聞こえる…やや静かになったか？。でもまぁ、比較品は消耗してるしな…純正と同等かな？。 【総評】 価格も比較的リーズナブルで良いですね。 自動車のタイヤにはさほど興味なく、「日本製で安けりゃいっか〜」な気持ちでしたが、今回のタイヤはアタマ一つ抜けた感じがしました。 真円精度・重量バランス・耐久性は知りませんが、価格とのバランスで上位メーカーを食っちゃうかも？。 ※写真コメントのタイヤサイズが間違いでした。 ・230→誤 ・235→正

我が家の１２年落ちの軽のタイヤ（ヨコハマ　エコス）が、４年、４万キロを向かえ、ひび割れ、もう少しでスリップサインに達しそうなんで、今日、ＳＮＫ２に交換しました。 ご近所の買い物専用車なので、タイヤは何でもいいんですが、国産では、エコスかＳＮＫ２位しかありません。 近所のタイヤ館で、４本、２８０００円を２５０００円にするからと言われたんですが、他のタイヤ屋で、エコスが１９０００円であるから、そっちにするわといったら、１９０００円までさげてくれましたので、決めました。 おまけに、廃タイヤ、チッソガス、バルブ交換込み。 自宅（３キロ程）まで乗った感じは、硬い感じですね！！空気圧を２キロと少し高めにしているからかもしれません。 静かさは、４万キロのエコスと殆ど変わらない気がします。

【走行性能】 NANKANG CR-Sはセミスリックに近い性格を持つハイグリップタイヤで、サーキット走行を前提とした設計がなされています。実際にミニサーキットで試してみたところ、コーナリング時の安定感は抜群で、フロントの回頭性も非常に良好でした。ステアリングを切った瞬間にノーズがスッと入っていく感覚は、一般的なスポーツタイヤとは一線を画しています。タイヤの剛性感も高く、高速コーナーでのたわみが少ないため、ドライバーの意図した通りのラインをトレースしやすいです。ただし公道での日常使用となると、路面の段差や凹凸を拾いやすく、乗り心地の面では明確にスポーツ寄りの特性が出ます。あくまでサーキットユースをメインに考えている方に最適なタイヤだと思います。加速時のトラクション性能も優秀で、立ち上がりでホイールスピンが起きにくく、パワーをしっかり路面に伝えてくれるため、コーナー出口での加速が気持ちよく決まります。 【乗り心地】 サーキット指向のタイヤなので、乗り心地を重視する方には正直おすすめしにくい部分があります。サイドウォールの剛性が高いため、路面の荒れや段差をダイレクトに拾います。高速道路の継ぎ目なども明確に感じるため、長距離ドライブでは疲労が蓄積しやすいかもしれません。ただしサーキット走行においては、この硬さがタイヤの応答性に直結しており、ドライバーに路面状況を的確に伝えてくれるインフォメーション性の高さは大きな武器になります。街乗りとサーキットを両立させたい方は、もう少しコンフォート寄りのモデルも検討した方がよいでしょう。低速域での突き上げ感は顕著ですが、ある程度速度が乗ると振動は収まってきます。路面が綺麗な一般道であれば思ったほど不快ではないので、通勤程度の使用なら許容範囲内だと個人的には感じました。 【グリップ性能】 このタイヤの最大の魅力はグリップ性能です。ドライ路面でのグリップ力は圧倒的で、ブレーキング時の制動距離も短く、コーナリング中の限界域でも粘り強く路面を掴んでくれます。タイヤが温まるとさらにグリップ力が増し、連続走行でもタレが少ない点は評価できます。215/45R17というサイズでこれだけの接地感が得られるのは驚きです。ウェット路面ではドライほどの安心感はないものの、排水性も想像以上に確保されており、急な雨でも極端にグリップが落ちることはありませんでした。コストパフォーマンスを考えると、国産ハイグリップタイヤに引けを取らない実力を持っていると感じます。特にコーナー進入時のブレーキングでタイヤが鳴き始めてからの粘りが良く、限界を超える際の挙動も穏やかなので安心してプッシュできます。 【静粛性】 ハイグリップタイヤの宿命として、ロードノイズはそれなりに大きいです。特に荒れた路面ではゴーという低周波のノイズが車内に侵入してきます。高速道路での巡航時も風切り音よりタイヤノイズの方が目立つ場面があり、静粛性を求める方には不向きです。ただしサーキットユースがメインであれば、そもそもヘルメット着用での走行になるため、騒音レベルは全く気にならないでしょう。街乗り併用の場合はオーディオのボリュームを少し上げる必要があるかもしれません。舗装が綺麗な道路ではノイズも抑えめになるので、走行ルートによって印象はかなり変わります。パターンノイズよりもロードノイズの方が気になるタイプで、速度が上がると比例してノイズレベルも上がります。同乗者がいる場合は会話にやや支障が出ることもあるので、デート用のタイヤとしては選びづらいかもしれません。 【総評】 NANKANG CR-Sは、サーキット走行を楽しみたいドライバーにとって非常にコストパフォーマンスの高い選択肢です。グリップ性能は国産ハイグリップタイヤにも匹敵するレベルで、走行性能も申し分ありません。乗り心地や静粛性は犠牲になりますが、それはこのカテゴリのタイヤ全般に言えることであり、CR-Sだけの弱点ではないでしょう。2本セットでの購入が可能な点も、ランニングコストを抑えたいサーキットユーザーにはありがたいポイントです。タイヤの摩耗については、サーキット走行メインで使用すると消耗は早いですが、価格を考えれば十分納得できる耐久性です。タイムアタックやスポーツ走行会での使用に自信を持っておすすめできる非常に優れたタイヤだと思います。

【総評】 MichelinのPS4からの乗り換え グリップ力、ウェット性能、静粛性、どれも遜色ないレベル これで3万円代/本から2万円以下/本と値段が下がるので、高コスパの言える 在庫ある限り、お勧めしたい

シトロエン ベルランゴ ロングのPrimacy4の205/60R16からホイールを17インチにアップしたいので、燃費悪化を防止するため、e-Primacyに変更しました。 １　 燃費 　　 燃費悪化防止はタイヤを電気車用にするだけでなく、ホイールの重量アップを少しでも減らす為にボルトは鉄からチタンに変更。結果として、インチアップする前12.1km/lが同じ条件で13.6km/lと燃費はアップしました。 ２　ハンドリング 　　60から55になった事で、ハンドリングは向上、コーナーリングでスピードが出て無くてもグニャっとする感覚は一切無くなりました。 ３　静粛性 　　当初は摩耗したPrimacy4と遜色ないと感じていましたが、5000km位走ると私の感覚が慣れたのか、Primacy4よりも煩くゴツゴツ感じる様な感覚になってしまいました。 ４　グリップ性能 　　低抵抗タイヤの為、雨の日のグリップ性能が落ちるのではないかと予想していましたが、Primacy4と何ら遜色がありません。これには驚きました。 ５　総評 　　私の様にインチアップでの燃費低下を防ぐ目的での使用は、お勧めできますが、さすがのミシュランでも低燃費タイヤの宿命の硬い乗り心地と騒がしい感じは防げない様です。 　　

Primacy4(ドイツ製)と、ePrimacy(ドイツ製)の比較です。 【走行性能】 ハンドル、アクセルが軽くなります。燃費も1-3km/L上がります。 しかしながら接地感が希薄でロードインフォメーションがわかりにくいですので、操作性はPrimacy4が良かったです。 【乗り心地】 Primacy4とあんまり変わらないですし、良いと思います。 【グリップ性能】 ドライのときは良いのですが、ウェットはあんまり良くないです。Primacy4と全く違います。 【静粛性】 Primacy4と同じくらいと思います。綺麗な路面では高速でも大変静か、ザラザラ路面でもう少し静かだと有り難かった。 【総評】 Primacyシリーズで燃費に重きをおいたタイヤで、燃費向上と転がり抵抗低減はしっかり感じられます。 走行性能で、ハンドリングやウェットグリップはPrimacy4にも3にも及びません。 選択肢が増えたのは歓迎ですが、これはエナジーセイバーに近いかもしれません。

２Ｔショートトラック用ＭＩＸタイヤ BS:DURAVUS 横浜:LT752R TOYO:DELVEX の順で乗りましたが今回のLT22が雨天時一番滑らない と思います。

【走行性能】 【乗り心地】 スポーツタイヤにしては良い感じです。 【グリップ性能】 ドライ・ウェットとも満足してます。 【静粛性】 スポーツタイヤにして静かです。 【総評】 トータルバランスの取れた良いタイヤです。