タイヤ 製品一覧 80ページ目

ホンダ　JADE　前期型RS（ターボ付き） 前のタイヤは同じルマンのVでした。 外観はサイドのデザインが変更になった程度で、トレッドパターンは同じようです。 乗り心地の変化は、ほぼ感じません。 以前より加速時の”蹴り出し感”を感じるのでグリップが良くなってるようです、そのくせ走行抵抗は減ってるようで、すーっと空走します。 相変わらずのフワッとした癒やし系の乗り心地で快適です。

ドライでもウエットでもグリップ力が高く、安心して、走行できます。 音も静かです。 その分、耐磨耗性は、期待できないと思われます。

【走行性能】 高速でも安定しています。 ワインディングでもしっかり曲がり、しっかり止まります。 【乗り心地】 スポーツ系のタイヤなので硬めですが、自分的には問題ありません。一般的には乗り心地が良いとは言えないと思います。 【グリップ性能】 ドライでもウエットでも素晴らしいグリップです。ブレーキも良く効きます。 【静粛性】 決して良いとは言えませんが、このタイヤに静粛性は求めていません。 【総評】 買ってよかったです！

８８０Ｋのダイハツコペンローカルベース東京２０２０ 保有車のＢＭＷ７６０ＬＩ　で走行実験しました。 最近評価の高いアジアンタイヤ 本日まで装着していたピレリ社製のＰ-ＺＥＲＯ からの履き替えです。 ＮＳ-２０　２４５-５０-１８インチの検証実験です。 ＢＭＷ７６０ＬＩのために製造された専用設計！ かと思うほど素晴らしい乗り心地だった 走り出した瞬間　ＢＳのレグノかと思ったほど！ 以前付けていたピレリのＰ-ＺＥＲＯより格上に感じてしまうほど 静かで、コンフォードタイヤ 音も静かで窓を全開にして走行しているが全く気にならない むしろＢＭＷ７６０ＬＩの１２気筒エンジンの音だけが聞こえてくるというありさまだった。 むろん走行中も小鳥のさえずりが良く聞こえる。 初めてＢＭＷに利用してみたが、アジアンタイヤおそるべし性能。 国産の高いタイヤはもういらない！ マジこれで必要十分の性能。 すり減ったことと経年劣化もあるがＢＭＷ７６０ＬＩの乗り心地が１クラス上がった、 高級車になった。 乗り比べてみればわかります。が 最初はゴムが柔らかく、のり心地の向上は当たり前かもしれない それでも純正装着タイヤのピレリやミシュランよりは柔らかくずっと良いと思うはずだ。 純正品のコンチネンタルは評判の悪いメーカー。 おそるべし高性能のアジアンタイヤ タイヤの持ちも長くあり、ピレリなどと比べても変わらないということでした。 アジアンタイヤ、こんなにいいのか？国産タイヤもういらないじゃないですか... ＢＭＷ７６０ＬＩがアジアンタイヤのおかげで、 また路面に吸い付いて走行できるようになった、衝撃の瞬間だった。 実は タイヤを長ーく販売と交換を専門する、東京足立区のパーツワンさんの社長さんのアドバイスで ＮＡＮＫＡＮＧ　ナンカンＮＳ-２０　を選択し価格コムを利用してネット通販で購入して、ここへ直送していた。 それまで付けていた、ピレリＰ-ＺＯＲＯはやや硬く、ナンカンのほうがクラスは同等品でも実際は 柔らかくコンフォートの分だけ上ですと.. さらに上のメーカーを求めるならネクセン　これだと少々高いけど最高レベル品になるそうです。 台湾、韓国製のタイヤを利用して、ヨーロッパ製のピレリ―、ミシュランがＯＥＭ使用していることを 教えてもらった。 つまりピレリ、ミシュランのタイヤは台湾、韓国製と同じであるということ 知らなかった... 但し注意として、中国製のタイヤだけは買ってはいけないそうで ２-３か月が寿命、すぐにタイヤの大切な接地面が波打ってきて、ガタガタになり 走行不能に... すぐにまた交換が必要になるそうで、もろ、安物買いの銭失いになるそうだ。 アジアンタイヤ買うなら、台湾制または韓国製。 国産タイヤの１/３の価格で、性能は同等またはそれ以上だそうだ。 検証してみて確かにそう思います。 ダイハツコペンローカルベース東京２０２０に夢を！

CROSSCLIMATE2 205/60R16 96V XLを3年間使用しました。 仙台は雪が降るのでおすすめしないとあちこちのカー用品で言われてしまったので価格ドットコムで注文しました。 仙台ではここ数年ほとんど雪が降らなくなり、前のスタッドレスはほぼ活躍しないまま引退した事と、保管スペースが勿体無いために購入を決めました。 雪の会津でも安心して走れましたし、このタイヤにしてよかったと思っています。 タイヤがしっかりしているからか、減りもそんなに早くありません。 東京在住の方ならスタッドレスタイヤを買わずにこれにして、特別に雪道を走る用事はレンタカーで充分なのでは。

【走行性能】 ごく普通 【乗り心地】 直前までランフラットタイヤだったのでやっと普通に乗れるようになった 【グリップ性能】 ほんとに普通に走る 【静粛性】 コレはミシュランならエナジーセイバーぐらいかな、特に静かではないが十分です 【総評】 都内在住でスタッドレスタイヤの半年毎の交換から開放

前回使用したレグノよりも、地面にぴったりへばりついている感じがする。ブレーキをしたときも制動距離が短い。エンジンブレーキをかけて坂道を下っていくときも、ブレーキの力が強く感じられる。 静寂性はイマイチかな。

2025年12月にこのタイヤに履き替えましたので第一印象のレビューをします。 今まで履いていたのは同じくオールシーズンタイヤのトーヨーのセルシアスです。 ちなみに車は日産セレナC26の4WDで、タイヤサイズは195/65R15です。 古い車でのレビューで恐縮です。 まだ街乗りのみ数十キロ程度の走行しかしてませんが、交換直後の印象は、「めっちゃ転がる！」です。 前のタイヤが約5年使用のスリップサインがもうすぐ出るような状態だったので余計にそのように思うのかも知れませんが、エンジンの馬力が上がったのかと錯覚するくらい、同じアクセル開度で体感で1割り増しくらい加速が速く感じます。 アクセルオフでの空走時も同様で、若干の下り坂かと思うくらい進んでいきます。 ハンドルも軽く感じられ、驚きの連続です。 恐らく燃費にも好影響が出ると思うので今後が楽しみです。 騒音に関しては街乗りだけでは全く感じられず、静かなタイヤだなという印象です。 また雪道を走ったら再レビューさせていただきますね。 2025年12月27日に雪道を走る事があったので再レビューさせていただきます。 大雪の予報が出ていた日に福井県の今庄365温泉やすらぎへ行きました。 昼間に福井県を観光し、夕方4時頃に温泉に到着。国道365号線を福井県側より走ってきました。 道中は気温0度から−1度で、路面凍結注意の標識が出ている状況で、路面に雪は積もっているものの轍のアスファルトはしっかり見えている状態でした。そのような路面では全く心配なく、周囲のスタッドレス装着の車と同じペースで走れました。 今庄365スキー場方面に入る最後の数キロの道路に入ると状況は一変、路面は全てザクザクの雪に覆われ、急な上り勾配で一気に緊張感が増しました。 前輪が空転しているのが分かり、4WDなので後輪が駆動し始めたのが分かります。それでも普通のアクセル開度ならトコトコと登れますが、2WDだったら恐らく無理で、チェーン装着が必要だったでしょう。 途中わざと急なアクセル操作をしてみましたが、時折メーターパネル内のVDCの作動ランプが点滅していました。 ちなみにセルシアス履いてた時はVDCの作動ランプが光るのはほとんど見た事ありませんでした。 このまま温泉に入って日が暮れてしまうと、帰りはこの道を下るし凍結の危険もあったので、温泉には入らずスキー場駐車場にてUターンし引き返しました。 帰りは下りとなるわけですが、急ブレーキなど試してみました。やはり急ブレーキだとABSが作動し、すぐには止まれずズルズルと滑っていきます。 それでも制動力は感じられ、いずれ止まるなという安心感はありました。 急勾配で急カーブの箇所が何箇所かありましたが、そこは最徐行で通過しましたが、スタッドレス装着の後続車がいると迷惑だったでしょう。やはり下りは注意しないと危ないです。 さて、トーヨーのセルシアスとの比較ですが、同じ路面状況（積雪量、気温、斜度など）の比較ではないですが（今回の雪道の下り坂は今までで一番やばかったかも？）、セルシアスの方が雪道での安心感は上だったと思います。 特に下り坂での急ブレーキの際の制動感は若干ですがベクターの方が弱い気がしました。 この辺りはメーカーとしてどのような性能に持っていくのかのバランスの取り方の問題でしょうね。 セルシアスがハッキリと雪道重視で、その分乾燥路での性能を落としているんだろうなと思いました。 トータルでの性能はやはりベクターが上だと思います。 燃費も、セルシアス履いてた時にズルズルと落ちていた車載の燃費計が初めて上がりました（9.6→9.7）。 今回ほぼ一般道を約400�q走った結果もリッター11�q超えで、車中泊での5時間のアイドリングが無ければもう少し良かったと思います。 相変わらず乾燥路でのスルスルと走っていく感触は気持ちの良いものですし、トータルではベクターに換えた満足感は高いです。 2026年1月17日に寒波襲来で積雪があったので、兵庫県の山中を走りました。 峠越えの山道で、路面はすべて雪に覆われ、時おり凍結箇所のある急な山道でした。 途中のチェーン装着場で電話のため停車していると、後続の200系ハイエース（ワイドボディのワゴン。スタッドレスタイヤは装着ですが2WD車）が登りきれないと判断したようでそのチェーン装着場でUターンし始めましたが、後輪が何度も空回りしてかなり苦労するような路面状況でした。 そんな中でもこちらは若干の前輪のスリップを感じながらも上り坂でも発進可能でした。 でもやはり前に履いていたセルシアスの時には見られなかった横滑り防止装置の作動ランプはチカチカと光る状況で、下りの際のテスト目的の急ブレーキでも停止までの距離がセルシアスより長く感じました。 また、別の日に高速道路を往復200�qほど走りましたが、大人3名乗車で燃費は13.4�q/l。セルシアスだと13�q/lに届かないような走行状況だったので、燃費には効いてるタイヤだなと思いました。 皆様の参考になれば幸いです。

【走行性能】 サイズがサイズだけにあまり大きな違いは見られないと思いますが、前に履いていた６PRタイヤからの変更ですので、クルマの走行性能は格段に向上しています。 【乗り心地】 ややソフトよりな乗り心地と思います。 【グリップ性能】 求めておりませんし、よくわかりませんが、悪くはないように思います。 【静粛性】 ここは重要視したのですが、ほぼ期待通りの静粛性です。パターンノイズも良く押さえられていると思います。 【総評】 ミニカライラの純正サイズで装着。このサイズでロードインデックス74、速度記号Sを探しても近所のタイヤショップにはなく、通販で手に入れました。低燃費ラベリングも確かこのタイヤしか取得していません。安価で購入できましたが、十分満足のいくタイヤです。運転が楽しくなりました。

80系ヴォクシーに乗っています。以前はTURANZAを履いていました。ミニバン専用ということで購入しました。整備の方からXL（エクストラロード）は空気圧が少し高いので注意するよう言われました。まだ、雨や長距離を走っていませんが、転がり係数「A」、ウェットグリップ性能「a」となっていますので、前のタイヤより転がるような感覚はあります。静寂性や走り心地はそれほど変わらないと思います。

ヴェゼルX4WD標準のハンコックタイヤからの 買い換えです。標準タイヤの予想外の摩耗の 早さでタイヤ交換を強いられましたが、改めて BSタイヤの良さを実感しました。 このタイヤは側面の剛性が高く、サスペンション の動きのダイレクト感が高くなって、人によって は突き上げ感が増したと感じると思いますが、 タイヤ形状が安定しているようですので、 ハンドリングの安定性やスムーズ感を感じます。 他社のタイヤは側面の剛性が弱く、そこで クッション性を持たせることで乗り心地の 体感性を上げているといったところなんで しょうか…。 タイヤの接地面のブロックが大きくて溝が太め で深いのでノイジーなのかと懸念していたの ですが、非常に静かになって驚きました。 以前、レグノを履いた時と同様の印象です。 接地面が減ったような印象もありますが グリップ感には不安は無く、転がり抵抗も 低いようで燃費はリッター0.5km向上しました。 耐摩耗性に関しては不明ですが、過去に履いた BSタイヤは長持ちしたので問題ないと 踏んでいます。 他の国内メーカーより高価ですが、やっぱり BSは間違いないと満足感高いです。

購入した中古車にそこそこ真新しいこちらが装着されていたのでレビュー。 但し交換した訳ではなく、買い換えた車の装着済みタイヤなので、ビフォー/アフターでの評価ではなく、極めて個人的主観での絶対評価です。 【走行性能】 特に問題なし。但し全く飛ばすタイプではないので、「○△の時のグリップがなんたら」とか「□☆の時のブレーキ性能がどーたら」とかは全く評価できず。 【乗り心地】 ここがちょいと不満。但し乗っている車固体の乗り心地の問題（オデッセイRC1）なのか、タイヤがそこまで乗り心地に振ったものではないのかは不明。 【グリップ性能】 走行性能に同じ。 【静粛性】 そこまで五月蝿くは感じない。但し静かだなぁ、と驚くような事もない。次の履き替えでコンフォートタイヤにする予定なので、比較が楽しみである。 【総評】 取り敢えずは及第点。但し装着済みタイヤ故、コストを掛けた感覚はないので、価格に対しての満足感とか、そういった指標では評価が出来なかった。 逆に「なんだこりゃ！」と感じて即履き替えを検討するようなことは全くないので、特に文句もない。 ダブルウィッシュボーンだったオデッセイRB1でブルーアースだった時と比べると、乗り心地はやや悪いけど、構造から考えたら（マクファーソン&トーションビーム）合格なのかな。

各地が大雪に見舞われた2021･2022シーズンにおいても、大した雪が降らずついぞ春を迎えてしまった我が愛知県orz 積雪路を走ってからレビューしたかったが、どうにもならないので暫定的にドライ･ウエットのみレビュー。 中古で購入したレガシィについていたのが、バリ溝ながら7年落ちというトンデモエコスだったので(爆)、それと比較するのもどうかと思うが一応そのつもりで閲覧願いたい。 購入したロットは2020年のブラジル製だった。 なお、前作は購入したことがないので比較出来ない。 【乗り心地】元々硬いエコタイヤが、経年で更に硬くなっているところへ、エクストリームコンタクトへ付け替えたわけだが、基本的にソフトであるオールシーズンタイヤにおいても、抜群の乗り心地の良さ。 よくあるスタッドレスの腰砕けみたいな感じではなく、軟らかいがコシのある感触でしっかりしている。 17インチだからというのもあるかも知れないので、インチサイズが下がればソフトさがより強くなるかも。 【グリップ性能】オールシーズンとしては珍しくスポーティを売りにしているようだが、実際にはグリップ力がそんなに高くなく、ややふらつきがある印象。 おかげでハンドルは軽く、エコタイヤっぽい特性。 スタッドレスだとグリップ重視の為燃費が下がりやすいが、エクストリームコンタクトの場合エコスと比較しても燃費が上がる作用が働く。 ただドライとウエットの差を全く感じないので、悪天候時の安心感は抜群。 これなら積雪時でも大丈夫だろう…と思う(あくまで予測)。 レガシィはGTカーなので、もっと直進性が高いと良かったがサマータイヤではないので致し方なし。 【静粛性】これが本当にびっくりで、驚くほど静か。 7年落ちのエコスが騒々しかっただけかも知れないが、車格が上がったかのように感じる。 元々高級イメージのコンチネンタルだが、大衆車に付けると高級車に化けるかも(爆)。 この静粛性のおかげで、コンフォート寄りと感じる。 スポーツ走行するのは勿体ない気が。 【総評】直進性の弱さを除けば、ウエットも抜群なのに静かで燃費がよく、スノーも走れるし数万円という安さ、更にトレッドウェアが異常に高いというとんでもない怪物タイヤである。 空気圧も1か月で0.1下がるくらいなので、なかなか抜けにくい。 国産はバカ高く、アジアンは安いが性能品質に不安ありの中、もうこれを選んでおけばオールオッケーではなかろうか。 スポーツカーに乗ったり豪雪地帯でもないなら、都市部では全く問題ないはずである。

アルファロメオ 156 2.0 JTS FF車での感触です。 主に高速道路で高速域での個人的主観のインプレになります。 現在は、XL規格なので空気圧2.75で設定してます。 これまでの「ミシュランPS」「ピレリ」「トーヨー」「グッドイヤー」系のスポーツタイヤから 今回は久しぶりの「コンチ」しかも興味本位からASタイヤをダメ元で試し買いして見ました。 履き始めはコーナーの入りで少しサイドウォールが柔いかなと感じましたが、 しばらく乗って感触を把握していくと、さほど気にならなくなります。 これまでのスポーツタイヤ同様の速度域で急カーブを切っても少し鳴きますが、 アンダーが出る事なくしっかりグリップし曲がります。 特筆すべしは、深夜の新東名でトンネルを抜けた際での土砂降りでした。 撥水剤を使用してますが、フロントに叩きつける雨量とは裏腹に全くウェット路面だと感じさせない程の 走破性？　というか安心感、設置感には驚きました。 雪にはまだ見舞われてませんが、ドライ・ウェットにおいては買って良かった感、大です。 個人的主観になりますが、価格も含め知人にお勧めしたいタイヤだと実感しました。

プレミアムタイヤのVE304との比較なのでご容赦ください。 【走行性能】 SUV専用タイヤという事もあり、ハンドリングは良くなりました。応答性が良くなり車が軽くなった様な感覚まであります。またサイドウォールの剛性が高いからか、コーナーでタイヤが若干たわむ感覚がなくなりました。これはSUVだからと思っていましたが、タイヤの影響だったのだと気付きました。 【乗り心地】 ここが評価の分かれるポイントですが、XL規格という事もあり空気圧で苦労しました。最大の290kPaでは硬すぎる乗り心地だったのですが、260kPa前後にすると気にならない乗り心地になりました。前のタイヤがプレミアムタイヤだったせいなのもあると思いますが、乗り心地はそこまでかな。XL規格のタイヤは、インチアップ等でより高い負荷能力が必要になった場合を除いてあまりオススメはしないですね。一概には言えませんが、メーカー指定とは違う空気圧の管理も面倒です。 【グリップ性能】 間違いなく良くなりました。アクセルを踏んだ時によりグッと前に出ますね。ただ、劣化した状態との比較なので、前のタイヤより優れているかは不明です。 Ｍ+Sタイヤでオフロード性能もあるからなのか分かりませんが、エコタイヤやプレミアムタイヤの様にすーっと前に進んでいく感覚がありません。良くも悪くも食い付きが良いので低燃費性能はそこまでだと思います。 【静粛性】 普通の道では静かですが、荒れた道ではロードノイズが少し気になりますね。これも劣化したタイヤの方が静かだと感じるので、普通の性能レベルでしょう。比較相手が悪いのもあると思いますが。 【耐久性・ウェット性能】 耐久性がこのモデルを選んだ1番の理由です。まだ使い始めなので不明ではありますが、前モデルのPT3が高評価だった様なので、5万km以上は使えるんじゃないかなと思います。 ウェットはラベリングが無いので気になっていましたが、当然ながら雨の日に滑ったりはしません。急ブレーキを踏むシチュエーションもまだ無いですが、今の所は問題ありません。懸念は2万から3万km摩耗した時にどうなるのか？何か感じる事があれば後日追記します。 【総評】 タイヤの性能は良い方だと思います。乗り心地も空気圧を変えて改善出来たので、特に気になる所はありません。ハンドリングが良くなったのも、メーカーのアピール通りの実力かと。 上質系と言うよりはスポーツ系に近いのかな？それが好きな方は合うと思います。そして実力が発揮されるのは長年乗ってて摩耗しにくいという所なので、後から良さを実感出来るのでは。 昨年発売されたばかりなので今は値段が高めですが、価格が落ち着いてきた時にコスパが良くなると思います。今の価格だとアレンザ>PT5>ブルーアースXTなので、個人的にはもう少し出してアレンザでも良いかなと。後から気付きましたが、僕のサイズだと1本あたり4千円追加するだけで買えます。

コンパクトカーですが、予算の範囲内で静粛性向上をメインに選びました。 交換後、まだ100キロも走ってないので、あくまでもファーストインプレッション程度ですが、静粛性の方は路面が良いところでは確かにタイヤの存在を忘れるくらい静かです。 反面、路面が普通なところや荒れたところでは以前のエコピアとの違いはまだそれほど分かりません。 一方、感覚的な話になりますが、乗り味の向上に感銘を受けました。 乗り心地が良くなった感じがあり、特に段差のいなし方が大人だなと感じます。 直進性も良くなった感じがします。

【走行性能】 　良い 【乗り心地】 　良い 【グリップ性能】 　グリップはよく、コーナーリングも滑らかでした。 【静粛性】 　すごい静か。 【総評】 　良い買い物をしました。 　ディーラーで購入する値段よりも半額くらいで購入できたのですごい満足しています。