タイヤ 製品一覧 71ページ目

　ダンロップのＤＺ１０１（ＤＺ１０２の前モデル)　から、スイッチ。 皮むきも終わる程度の走行は終えたので、そろそろレビューをしてもいいかな、と思い投稿。 【走行性能】 　良好。 タイヤそのものが「ドライバーの"運転する楽しみ"」を志向したタイヤで、加減速、制動時、あるいはコーナリング時に　"物足りなさ"　や、　"もうちょっと"　と感じるようなことはありません。 一方、上記の満足感のための代償として「低燃費性｣が差し出されているわけですが、大きくスポイルされるわけではなく、「運転のしかたを、少しだけ、より　"エコ志向"　に向ける」　事であらかたは取り戻せる程度の変化です。 【乗り心地】 　タイヤそのものの志向として、「乗り心地｣　よりも　「ドライバーの意思をより明確に形にする｣　ことを優先しているので、　"きわめて良好"　とはいえません。 ですが、「この程度の代償でいいの？」　と思うほど、硬質感はありません。　DZ101ではかなり硬めであからさまに｢スポーツ志向です｣　という自己主張をするタイヤでしたが、102はその部分がかなりマイルドになっています。　その意味では、　乗り心地という点でも　「捨てるものが小さい割に、他に得るものは結構大きい｣　と思います。 【グリップ性能】 　ステアリングフィールは硬質で、路面の情報を拾うには十二分であり、DZ101と比較しても遜色なし。 ハンドルの切り出しに対する追従性も同等であり、コンフォート系タイヤにある「やわらかいものを曲げる｣様な感覚、あるいは「ソレジャナイ」感を生み出す微妙な遅延も概ねなし。　このタイヤよりも｢反応性｣を求めるなら、(セミ)Ｓタイヤを引っ張り出すしかないのでは、と思います。 　ウェットでの性能も十二分で申し分なし。　ロードゴーイングユースで、このタイヤの性能を超えるようなことをしたいのであれば、　｢事故を起こす事前提の無茶｣　でもしなきゃ難しいんじゃないでしょうか。 【静粛性】 　ＤＺ１０１では「スポーツ系タイヤ｣であることを自己主張する、ゴロゴロとした走行時のタイヤノイズが、ライフの最後まであったのですが、ＤＺ１０２では大きく減少。　エコ系、あるいはコンフォート系のタイヤには及ばないものの、かなり｢普通のタイヤ｣のものに近づいています。 【総評】 　吊るしのタイヤに比べ、グリップ性能は上で、よりよい横方向の負荷に耐える力、あるいは制動性能を実現するアイテムとしてはよいとおもいます。 そして何よりも....この性能で、しかも「普通のタイヤっぽい｣レベルのネガティブ要素(走行時ノイズ／乗り心地の硬さ)で押え込んでるというのは....いまどきのスポーツ志向タイやって、すごいですね。 さらに言えば、「タイヤの違いで、こんなにも車の動き方や操作感は違うのか｣というお勉強をするのには、コスパもよく、しかも非常にリーズナブルだと思います。 　一方「お勉強｣が不要な方は、不満も出るはず。 というのも、「吊るしのブレーキパッド｣の過渡特性を考えると、このタイヤのグリップ力で表現できる「ドライバーがしたいこと｣の一部が、表現できない、というところがあるからです。 一線を越えると、突然ガッツリ利くブレーキパッドでは、「ブレーキの踏み込み量」でいかようにも変えられる、制動量の違いを表現できるタイヤ性能を、活かせない。 　このタイヤを、より上手に、余すことなく使いきりたいと思えば、　「踏み込み量に対してきちんと利きがリニアに変化する｣　ブレーキパッドも欲しくなるかもしれません。 　ということで。 車購入時についてくるタイヤの性能では満足できないおとーさんが、「家族をだましてでも、ちょっとスポーツっぽい運転時の感触が欲しい｣　という感覚でチョイスする候補に入れるタイヤとしては、うってつけだと思います。 また、「吊るしのタイヤに対する性能上のマージン｣　を、　「危機回避の保険」　として使いたいという方にも、ちょっとお勧めかな、と思います。(うちの場合はこの観点で選択) そして....スポーツ系の走行をしたい方には、そこそこお勧めかも。　Ｂ／Ｙ　のスポーツ系非Ｓタイヤ　には及びませんが、　コスパを考えるとかなり美味しいタイヤ、といえると思います。

ハイエースレジアス4WDに装着しています 車重2.2ｔ総重量2.6ｔありますので 直ぐタイヤが減るので、色々はかせましたが 4WDなので、どのメーカーも似たり寄ったりです。 直ぐに摩耗しますので国産で安い所が気に入ってます 空気圧は3.0ほどで使ってます。

非常に良いタイヤです。デザインも良く乗り心地も問題有りません。大変気に入っております。

コストパフォーマンスがとてもよい フラッグ模様のデザインは〇 ミシュランタイヤっぽい

普段GRIPMAXのMud Rage R/Tの145R14を履いている山仕事、畑仕事用の軽トラ(キャリイトラックDA63T-7型、4WD、5MT)のオンロード用に購入しました。 タイヤサイズに関しては、外径がほぼ同じになるCARGOPROの155/80R13を選択しました。 今回は、商用車である以上定積載時のLI(純正タイヤで80)を下回らないようにあえて商用車用タイヤ(LTタイヤ)を選択しました。 車両に付けて100km程走った感想を記載します。 【タイヤの転がりについて】 ブロックパターンのMud Rage R/Tに比べるとよく転がるタイヤだと思います。 停車からの発進加速では車が軽くなったような感じがします。 タイヤのパターンからすれば当然の結果だと思います。むしろMud Rage R/Tが健闘していると思います。 【静粛性・乗心地について】 車が軽トラなので静粛性を語る車ではないのですがとても静かに感じます。 エントリークラスの乗用車用タイヤと比較しても特に劣る感じはしません。 80扁平なので乗り心地は総じてソフトです。ただふらつくような不安な挙動はありません。 突き上げが緩和されて楽に乗っていられます。 【走行性能について】 商用車用タイヤとしてはハンドルのセンターもしっかりしていますし、決してグリップが高いわけではありませんが、ハンドルの舵角に応じて曲がってくれます。 クイックな反応はせず良い意味で少しダルな反応なので長距離を走るときは楽に感じます。 今年は雨が降らず雨天での走行ができていないのでウエット性能は未検証です。 欲張りなのは承知のうえですが、ハンドルをセンターから少し切った時もう少し手ごたえがあればうれしいところです。商用車用タイヤとすれば現状で十分ではありますが。 【燃費について】 同じ道を何度か走ってみたとろ、Mud Rage R/Tか15km/リットル程。CARGOPROが18km/リットル程でした。 車両の発進からするすると加速するのでアクセルの踏み込みも少なく感じます。 タイヤ外径は、Mud Rage R/Tが586mm、CARGO PROが581mmですが、燃費計測に当たって外径による距離の補正はしていません。あくまでも参考程度にお考え下さい。 【総評】 手間ではありますが、行先によって靴を履き替えるように走るフィールドによってタイヤを変えるのもいいかもしれません。 タイヤが2セットになるので経済的にはどうよってのもありますが、あくまでも趣味兼仕事車ということでご容赦ください。

NS2からの履き替えです 【走行性能】 飽くまで公道での範囲ですが 横Gには結構耐えます、但しブレーキング性能は劣ります。 特にウェットではかなり劣ります。 何故かABSがあまり作動せずにタイヤがロックします。（NS2の時はロック瞬時にABS作動でしたが） ドライ時でも一度急ブレーキを踏んだ時あまり減速感なしにいきなりタイヤが鳴きました。 他のサイトなどで「NS2とNS20の中間程度」と紹介されていたので購入したのですが、かなり20よりなのではないでしょうか？（NS20は使用経験がありませんが） 【乗り心地】 これはかなり良いです。 特に3cm程度までの段差(薄いマンホール工事跡や継ぎはぎ)はNS2とは比べ物にならないくらい上手く吸収してくれます。 ショルダー部が柔らかい？のでしょうが、かと言って街乗りでは横Gで腰砕け感は感じません。 但し、それ以上の段差はタイヤサイズなりに拾います。 XL規格なので、空気圧は250kpaにしていますので調整すればもう少し良くなるかもしれません。（これからの季節、少し走ればもっと高くなっていますね） 【グリップ性能】 走行性能欄に記載どおりです。 試しに、停止時から急加速(MT車)してもホイールスピンはしませんでしたが(NS2ではスピンしていた程度)、減速時はダメダメです。 【静粛性】 このタイヤに履き替えて一番驚きました。 おそらく今まで履いてきたタイヤの中でも最も静かな品の一つです。 このサイズで(後輪は235/40 17)この静粛性は凄いと思います。 【総評】 NS2も、履き始め数ヶ月(5月頃交換)はとても良かった記憶があります。 但し、一冬越えると途端にゴム質が変わったのか乗り心地も硬くなり、特にロードノイズ・振動が目立ちました（3,000km程走行後）。 2年目からはあまり変化はありませんでしが。。。 このタイヤはおそらくNS20の上位版くらいなのでしょう。 通勤や長距離ドライブなどでは使い良いと思います。 NS2は5年間パンク・過度なエア漏れも無くショルダー部のひび割れもありませんでした。 こちらも同程度持ってもらえると期待しています。 ※装着して1年、距離にして3,500�q程走りました。 3,000�qくらいから高速走行時ハンドルがぶれるようになり、最近はかなり酷くて怖くて100�q以上出せませんでした。 (車検を通る程度にローダウンしています) 結果、バランスが大きくずれており(整備士の方の話では２０〜２５くらい狂っていたそうです)、 再度バランスを取り直してもらいました。 アジアンタイヤなどの廉価なタイヤはバランスを取っても直ぐに狂ってしまうそうで、そういや以前付けていた「NS-2」の時も 交換後2、3000�qで同症状になりバランスを取り直してもらいました。(その時は「ウェイトが飛んでましたよ」と言われたが違ったかも) バランスを取り直して(０〜５くらいまでに抑えてもらった)も120�q程で若干ぶれます。 (幅広タイヤ+廉価タイヤ+ローダウン+エンジントルクダンパーでは仕方ないでしょうね。) 高速道路では流れに乗ると120�q程度は時に出てしまいますので高速道路を多用される方はちょっと怖いタイヤかも。 乗り心地ですが、1年経ちやはり「NS-2」同様かなり固くなってしまいました。 冬を越すとタイヤ全体のゴム質が変化するのでしょうかね？ グリップは「NS-２」よりかなり劣り特に雨天は怖いので安全第一運転で変化事態に気がつきませんw 年間３、４０００�qくらいしか走りませんが購入したことを流石にちょっと後悔しています。 (この距離だとそこそこ高価なタイヤ嵌めても青空駐車なので経年でショルダーや端が割れてくるしなぁ...orz) ノイズだけは今だに静かな方だと思いますが… 私は高速でも出して１0０�qくらいですがせめて１３０�qくらいまでは安定して欲しいですね。 ※装着後３年経過、距離にして8,000�q強くらい。 気温も上がり走行摩擦熱でタイア空気圧が結構変わる季節になりました。 現在2.2〜2.3�s程度にしていますが、気温が30度以上・晴天では跳ねる感じ、30度以下・曇天、雨天では良い乗り心地と、温度によってかなり空気圧が変わっているようです(機会があれば各状況時の空気圧を計って記載します。) １、2ヶ月でGSでタイヤ空気をチェック(エーモンエアゲージにて)し、補充しているのですが、4月頃からは空気圧に変化なく補充していません。（真夏にはエアを抜く事はありますし、逆に初冬以降はチェックするたびに補充が必要) 気温によっても、空気圧によってもかなり乗り心地が変わるようです。 このタイヤ、静かだし春から秋までは乗り心地も良い感じなんです。 (街乗り・ドライブ程度で安全速度、3年経ったので慣れてしまった？のかも…) ●雨天時は不安なので次は買わない　　と思う…

ブリジストンのNEXTRY165/50R15を選定したが、メーカー在庫なしで ダンロップLE MANS V+ 165/50R15 73Vにしたが変更してよかった。

「ドライ性能」「ウェット性能」「高速性能」「静粛性」「乗り心地」「耐久性」「燃費性能」が総合的に優れています。タイヤローテーションについてインアウトの指定はありますが、,回転方向なしなのでクロスのタイヤ交換ができます。