タイヤ 製品一覧 34ページ目

BMW 320d（F30）M-sportsで、CSC5 SSRからの脱ランフラットです。 結論は、重量の重さとサイドウォールの硬さからくるドタバタ感が減少し、大変満足しています。 スポーツ走行が目的の方や、サスをもっとハードな方向にチューンしておられる場合は、少々柔らかすぎるかもしれません。 空気圧に敏感なタイヤだと感じますが、標準（3名乗車）がF2.2 R2.2のところ、エクストラロードでの変換後はF2.2 R2.3となるのですが、色々と試したところ現在はF2.3 R2.4で落ち着いています。 詳細は下記にてレビューしていますので、ご一読願えればと。 https://review.kakaku.com/review/K0000858763/#tab

この度、メールオーダーハウスさんで、タイヤを購入しました。親切丁寧な対応ありがとうございました。 ミシュランパイロットスポーツ4は、タイヤのノイズもそんなには、気になりませんし、ドライ、ウエットどちらでも、グリップ力があり、素晴らしいタイヤだと思います。

愛車は２０１３年モデルのＢＭＷ 320i F30 半年後は車検です。 タイヤのサイドウォールがひび割れていて、 ２年前は無理やり車検を通してもらいました。 次回、半年後に控えた車検は通してもらえないそうにないので、 車両が旧年式ということもあり今後タイヤ交換だけで済まなくなるので、 それならばと、車の入れ替えも検討しましたが 色々、紆余曲折があり、まぁ、いいかと思い切って入れ換えました。 純正は、ランフラットのブリジストン・ポテンザですが、 流石に、価格が... 今から... この車に... 中古も検討していたため、銘柄何でも良いから新品でとにかく安いのを！ と言いう事で近所のショップに紹介いただいたのは、 今回の ExtremeContact DWS06 PLUS　でした。 個人的には、ポテンザのイメージがありますので、 DWS06 PLUSのパターンのデザインは好みではありませんが、 まぁ、毎回覗き込むわけでもないので... あくまで以前のタイヤとの比較になっちゃいますが、 ランフラットじゃないせいか同じサイズでも道路の凹凸に対して ドタバタは少なくなった気がします。 乗り心地は明らかに良い気がしますが、接地感は薄れた気もします。 まぁ、私自身ゆっくり走る方ですので、 タイヤが新しくなった安心感の方が大きいです。 価格は　フロント 225/45 R18　リア 255/40 R18 ４本で工賃・消費税込みで　\112860 でした。　　

レヴォーグ（VMG）空気圧は前後240での印象です。 【走行性能】 至って滑らか。グリップも良く安定して粘りのあるハンドリングです。 少し荒れた首都高の路面でもストレスなく走れます。 【乗り心地】 この点、まったく期待をしていなかったのですが、実に良好でした。 この価格なのに他のコンフォートタイヤと互角の滑らかさかもしれません。 荒れた路面でも足がバタつくような印象はありません。 【グリップ性能】 一般道と高速道路での印象になりますが ドライでも雨でも安定した性能です。 カーブでもしっかりと粘ってラインをトレースしてくれます。 【静粛性】 これも期待してなかったのですが、静粛性についても不満ありません。 普通に静かで耳障りなノイズは少ないです。 【総評】 高級タイヤと比較して価格が4割〜半額と安いため 購入前は少々不安でしたが 静粛かつ滑らかな走りで、まったく不満がありません。 以前、レヴォーグ（VM４）でVEURO VE304を履いて いたことがあるのですが、それと比べても差は少ない印象です。

Ｚ�Uから4セット使っている。サーキット走行などしていないのに、一般路走行だけでどれも16,000�q程度の走行で寿命が尽きる。グリップが良いだけ摩耗が早いのか？もう少し長寿命であってほしい。

全て、サーキット走行時のレビューです。 【走行性能】 　すでに、2組225/45R16をFFコンパクト（スイフト）のフロントに履いていたのですが 初めてリアに投入してみました。 　フロントには、熱さえ入れば走行性能はA052に近く、ライフが３倍長いので 練習用に最適と思ってます。しかし、温まりが遅いのでリアに投入は躊躇してました。 まだ、新品投入したばかりですが、リアでも練習ならば熱入れに時間かけてグリップ感じ始めれば、全く問題ないです。 (ライフについては、これからですが） 【乗り心地】 　硬いタイヤではないので、乗り心地も悪くないです。 【グリップ性能】 　間隔がＡ０５２に近い。と書きましたが、絶対タイムは２Ｋのミドルサーキットで１秒強落ちます。しかし、Ｚ３のようにグリップダウンしたタイヤ。を意識する必要は感じません。 【静粛性】 　まぁ、サーキット用途ではあまり関係ないですが、ＡＲ−１などのように信じられないロードノイズは全くないです。 【総評】 　ライフが長いタイヤの中では、２０２３年１月時点で最高です。 しかし、驚くほど安い。ではないので、意見がわかれるかもしれません。 　自分は、今年は、練習用がＡＤ０９　本番用がＡ０５２でいくつもりです。 ７１ＲＳのように「タイヤカスが付きやすく取れにくい」と言う大きなデメリットは 無いようです。

【総評】 同じ価格帯のタイヤと比較して少し安価ですが、 実際、走ってみて可もなく不可もなくです。 ただその可もなく不可もなくの割にコスパはよく TOYOタイヤ、年々良くなってきてるのではないかと思います。 普段使いが街乗りなら十分じゃないかと思います。

【走行性能】 ゴルフ５，７と乗り継ぎ、その間ミシュラン(primacy3)、ピレリ(P7)、ヨコハマ(Bluearth-S4:ｵｰﾙｼ-ｽﾞﾝ)と順番に装着してきました。そして自分なりにそれらのタイヤの味わいを得て、結局はミシュラン(PS4)へと回帰しました。当然時期は違いますが、同じ路程を走ってみて、ピレリ(P7)は走行しているとき、コーナーを曲がっているときの重厚感は流石と思えました。ヨコハマ(4S)はコーナーを曲がっている時ちょっとハンドルに神経を使いました。ミシュラン(PS4)はコーナーを曲がっている最中でもまだコントロールができる懐の深さがありました(三峰道路の下りヘアピンカーブにて)。 【乗り心地】 ピレリ(P7)は剛性が強いのかしっかりした乗り心地です。ヨコハマ(S4)は乗り心地重視でマイルドです。ミシュラン(PS4)は剛性はあるのですが何か緩衝材を１枚挟んだような(いい意味での)マイルド感がありつつも路面の状態が感覚でわかるという不思議な感じがします(コンパウンド、ゴムの材質、配合の妙か!?)。 【グリップ性能】 ほかの2銘柄も優れていますが、ミシュラン(PS4)はウエット、セミウエット、ドライのどの環境下でも不思議とブレーキをかける、コーナーを曲がる、加速する何れも安心して操作できます。高速道路での追い越し時のレーンチェンジなど(特に雨天時)、路面の状態、轍の影響をほとんど受けず、レーンチェンジ直後の車体の揺れ戻し感など微塵もなく何事もなかったかのように直進を続けます。晴雨にかかわらず重量1.4ｔ近くの車を時速100ｋｍ+αで轍のある所で姿勢を変化させても全く直進性に影響が出ません(これってものすごいエネルギーですよね)。 【静粛性】 ヨコハマ(S4)は静かです。ヨーロッパ製の２銘柄は心地よい路面の状態を伝える振動(あるいはインフォメーション?)が出ています。個人的には車を運転しているという感覚を味わえるのでこの味付けには好感が持てます。単なるノイジーな雑音とは違います。一方で路面状態の良好な道路ではとても静かになります。 【総評】 どのタイヤもさすがというものでしたが、ウエット、セミウエット、ドライなどどのような路面でも食いつきがよく、安心して走れる、曲がれる、止まれるという点でミシュラン(PS4)が１つ抜けている感じがしました。高速コーナーでは多少予知的に早めにハンドルを切っていた感がありましたが、ミシュランはそれこそ切った分だけ曲がる、余分な操作はいらないといった感があります。同じようなパフォーマンスを出しながらタイヤ重量がミシュランが1�s以上軽いという点も重視しました。

【走行性能】4シーズン連続でパイロットスポーツ4を使っています。3シーズンで山がなくなったのですが、ずっと性能は変わらず。 今年新ゴムに入れ替えましたが、地面に吸い付く感じが、車を新車に交換したような錯覚さえ感じさせてくれます。 【乗り心地】ストップアンドゴーやカーブでの車の挙動に不安は、微塵もありません。 【グリップ性能】アクセル、ブレーキに正確に反応してくれます。雨のウエット性能も滑る不安を感じません 【静粛性】高音のグリップ音がしていますが、小さくて、静かです。 【総評】距離を乗るため3シーズンしか山が持ちませんが、他の安いタイヤで遅いうるさい車に乗るなら、このps４で快適な時間を選びます。