タイヤ 製品一覧 30ページ目

前回使用のすり減ったBuleEarth-GTとの比較になります。 【走行性能】 ステアリングを切ってからの反応が少しマイルドになったような気がしたが、切り込んでいけばしっかりと追従してくれている。 【乗り心地】 あたりがとても柔らかくなった。 【グリップ性能】 普通に乗っている分は何の不足もない。雨天時にまだ運転していないため、不明。 【静粛性】 荒れた路面でも比較的静か。 【総評】 VW　UP!に装着。２０１９年製のBuleEarth-GTはまだ少し溝はあった(3mm~4mm)が、ひび割れてきたためこちらに交換した。妻のゴルフが中古で購入した際にNANOENERGY 3 PLUSの新品（2019年製）が装着されており、なかなかいい感じで、5万km走行後も、５ｍｍほど溝が残っており、なおかつひび割れも全く発生していないため、同じトーヨータイヤの新しいこちらを装着した。特に、あたりが柔らかくなったことと、静粛性がアップしたことを感じた。

トヨタの、初期のアクアのタイヤ交換です。 今までは、ダンロップのエナセーブを使っていました。 【走行性能】 コンパクトカーですし、一般的な街乗りが多いので専門的な走行性能などは分かりませんが、初めてのオールシーズンタイヤですが以前のエコタイヤと比較しても、違和感などはありません。 表現が正しいか分かりませんが、以前のエナセーブは正面から見るとトレッド幅は同じでも、角が丸いというかショルダー部分が角が取れたデザインですが、このベクター フォーシーズンズはショルダー部分が角があるデザインですから、その違いが踏ん張る様な確り感がある様にも感じます。 タイヤの硬さの違いかもしれませんが、専門的な事は分かりませんので主観ですがそう感じました。 【乗り心地】 硬く感じるかと思っていましたが、そんな事はなく以前のエナセーブと大きな変化は感じていません。 【グリップ性能】 スポーツ走行をする車ではないですし、一般的な走りしかしませんのでこれで十分ですし 加速時も、停止時も確りグリップしていると感じています。 雨の日も、一般走行なら全く違和感を感じませんし 未舗装の道でも、このタイヤの方が安心感があると思います。 雪道は、まだ経験していませんが、私の住む地域は雪が積もる事が滅多にないので、恩恵は受けられないかもしれません。 【静粛性】 一番気になったのが、この部分です。 静かさを望むタイヤではないし、大いに気になる訳ではないですが 恐らく、オールシーズンタイヤとしてのトレッドパターンからの、パターンノイズだと思いますが以前のタイヤよりは、若干音があると思います。 でも、交換した直後だけで、慣れてしまえば気にならなくなるレベルだと思います 【総評】 私の住む地域は、冬場でも雪よりも雨で降る事が多いし、雪が降っても薄っすら積もる程度で夕方までには溶けて乾いた路面になる様な地域なので、冬場でもノーマルタイヤのままの人もいます。 冬場でも、乾いた路面を走る方が多いいし、スキーに行ったり雪国に行く事もないので、このタイヤを選択した感じです。 それ故に、雪道を試す事なく終わる可能性もありますが、地元以外で雪道の走行もあり得る時があるかもしれないので、これで良かったと思います。 冬以外の季節では、以前迄のタイヤと比べても大きな変化もないですし、燃費に関しても大きな変化もないと感じます。 燃費は、やはりステアリングやブレーキやアクセルの操作の方が、影響が大きいのでしょうね。 理想を言えば、季節や路面等で専門のタイヤに交換する方が良いのでしょうし、静かさ重視や、乗り心地重視など、繊細な方や高性能を求める方は、タイヤメーカーの最上位のコンフォートタイヤを選択した方が良いのだと思いますが、私の様な合理的に考える者からすると、これが普通タイヤで良いんじゃないかと思えるタイヤです。 値段も、高めではありますが、ネット購入し地元のお店で交換できるシステムを利用すると安く買えたので、良い買い物だったと思います。

【走行性能】 以前、代用車の軽にこのタイヤがついていて気にいっていたので今回、コンパクトカーに付けましたが、タイヤwideになったぶんより安定していてよいタイヤです。 【乗り心地】 柔タイヤそのままで柔らかいです。 【グリップ性能】 良くグリップします。 【静粛性】 騒音少なく良いタイヤです。 【総評】 10月初旬の暑い時期から下旬の寒い時期まで1,000�qのってみて、暑い時期はちょっとタイヤ全体が柔らかすぎで高速では不向きでした。秋~冬、春に適していると感じます。 代用車のときは、雨降り後の早朝凍結道路でも想像以上にグリップしていたので、夏の高速道以外は安心かも。

エコタイヤに交換して静かで乗り心地はよくなった。　ただ、スポーツ性能は少し落ちた気がする。

プリウスαでそろそろ購入から３年が経ち、３万４千キロでスリップサインが出てきたのでタイヤ交換を検討していました。 純正と同じものをオートバックスで金額を聞いたところ、工賃含め１０万円ぐらい・・・。 うわー高！とか思いつつ、価格コムを見たら、同じサイズで性能もそれほど 変わらないものがたくさんあるじゃん。 けど安かろう、悪かろうのは嫌なのでいろいろ調べていたらこのタイヤにたどり着きました。 先週1本7900円×4本購入。ネットで調べると、持ち込み専用のタイヤ交換屋さんっがいっぱいでてきます。 （自分は神奈川です） タイヤ交換、バランス調整、バルブ交換含め4本で6400円。安いっす。 そんなに安くて大丈夫かな？と不安を抱えつつ、幕張まで120キロを走ってきましたが、ノープロブレムでした。 インプレッションは、音に関しては、今までと大差なし。乗り心地は首都高のあのうざい、継ぎ目の段差をちゃんと 吸収してくれて乗り心地は2ランクぐらい上がった感じです。 あと、ハンドルが軽くなりました。転がり係数がAAAだからでしょうか。 あと燃費がいままでアベレージ20km/lだったのが10％ほど向上して22km/l以上になりました。 こんなに違うのであれば、マメにタイヤ交換したいです。 タイヤ交換に掛かった費用38000円。浮いたお金で家族サービスしますｗ

転がり性能AA、ウェット性能Bでしかもコンフォート。 その上、ルマンやレグノに比べて安いとくれば期待してしまうもの。 これは試さないわけにはいかないと買ってみました。 300kmほど走った感想です。 転がりが良く、直進性能が高い印象があり、ハンドリングはスムーズです。 とはいえ、燃費は変わらずでした。 静寂性も良く、タイヤが路面に馴染んでからはロードノイズも気になりません。 雨の日、轍の水たまりを走る音も静かで、 先に挙げた高級コンフォートタイヤには及びませんが、同価格帯の中では優秀だと思います。 難を言えば接地感がちょっと独特なのと、コーナーでタイヤの踏ん張りが頼りないというか横Gに弱い印象で、限界値は低め。 グリップしている時はタイヤがリードしてくれるかの様にスイスイ曲がるのですが、そんなに無理させてる訳でもないのに横にズルっと行く時があります。 なので運転しているこっちもコンフォートな走りを心掛けていればとてもいいタイヤだと思いました。 昨今のタイヤ高騰で、ルマンやレグノを買うのが躊躇われる方は試してみてもいいかも知れません。

【走行性能】 扁平率が５５％なのでヨレが少なく剛性感があります。 ウエットでもしっかり路面をとらえてる感じが判ります。 （一般道および高速道での感想） 新潟県で雪道を走りましたが感覚としては2年落ちのスタッドレスくらいでしょうか。 荒い操作を行うと滑る感じはありますが雪道に慣れてる人なら問題はないでしょう。 積雪のある高速道路で走ってみましたが100�q走行でも不安はありませんでした。 制動力についてもエンブレを併用して優しくブレーキング（雪道でのセオリー） で問題なく制動できます。 【乗り心地】 扁平率の関係か少し固めに感じますが剛性感ととらえれば問題ないですね。 同乗した人も特に固いとか柔らかいとかの意見はありませんでした。 【グリップ性能】 ドライ路面では多少荒く運転してもスキールやスリップは起きないので良い方なのでは。 雪道でも路面に食いついている感があるので悪くないと思います。 【静粛性】 多少ロードノイズを感じますが不快な感じはしないので気になりませんでした。 【総評】 4本で5万円台で買えるオールシーズンとしては良いのではないでしょうか。 年に数回の雪道でタイヤ交換をするのは面倒なので購入してみましたが満足しています。 圧接路やアイスバーンは試していないので何とも言えませんが、雪道を試してみた限りソフトに使う分には問題なさそうです。 もちろん冬タイヤ規制をクリアできるので高速道路を下ろされる事もないので良いです。 トレッドパターンもかっこいいので気に入ってます。 今年2シーズン目ですが残り5.5�o程、来シーズン使えるかどうかですね。

ZIEX ZE914を1セット、ZIEX ZE914Fを3セット履きました。 週末は良く峠に行きます。 【走行性能】 サイドウォールの堅さは中くらい。 スポーツタイヤほどの堅さはありませんがレスポンスはそこそこ良いです。 扁平率45％だとスポーツ走行では若干のヨレを感じます。 【乗り心地】 スポーツコンフォートですがハイグリップタイヤによくある様なごつごつした感じはありません。 車種ごとの足回りのセッティングにもよるので中々評価しにくい点ではあります。 【グリップ性能】 スポーツ寄りのコンパウンドでエコタイヤよりは確実にグリップします。 ですがハイグリップタイヤにあるような粘っこい感じではないです。 峠もパーシャル域で軽く流すくらいなら破綻も起きず、限界が来て滑り出してもすっぽ抜ける事は無いのでコントロールはし易いかと思います。 ウェットでは安いハイグリップタイヤよりもグリップレベルは高いのではと思います。 ズルっと行く事も無くしっかりコントロールできます。 ですがあくまでコンフォートタイヤなので過信は禁物でそこはわきまえて走るべきだと思います。 【静粛性】 とても静粛性に優れ、並みのエコタイヤよりも静かだと思います。 【総評】 ライトウェイトスポーツからスポーツセダンまでオールラウンドに適合する凄くバランスの良いタイヤだと思います。 静粛性、ハンドリング、グリップ、ウェットグリップ、燃費全てをバランスさせてこの価格帯（2021年4月は6000円くらい）で出しているのは正直凄いと思います。 特に燃費は特筆するべきものがあり、カタログ燃費に近い数値が出ます。 静粛性もかなり高いレベルで、スポーツタイヤと比べるとその差は歴然です。 耐摩耗性に若干の不安はあるものの、1年1万キロで大人しく走る方であれば2シーズンは持つと思います。 多少摩耗が早くても安いのでお財布に優しいと思います。 （このタイヤが特別摩耗が早い訳ではないので勘違いしないようにお願いします） 普段は通勤用で燃費良く走りたい、たまに峠に行きたい。 そういう方にピッタリのタイヤだと思います。

【走行性能】 特に癖を感じる部分もなく、直進安定性に不安を感じることもありません。 転がり感は、このタイヤの前に履いていたル・マン5より落ちる感じ。 1シーズン使用してみないと、燃費が低下したのか上昇したのか判定できないので今シーズンの終わりに集計してみる予定。 【乗り心地】 この4月から使い始めてゴムが厚いので、道路の継ぎ目などは軽くいなす感じ。 大きなギャップではドタドタするが、車のサスペンションが動かないので、そこはタイヤのせいではない。 【グリップ性能】 コーナーを攻める様な走りや、パニックブレーキを踏むことが無いのでどれ程の限界なのかは判りません。只、ハンドル舵角と車の向きに違和感は無く、信頼感が有ります。 【静粛性】 疲れにつながるような気になる音とかは無し。 【総評】 クルマは2009年型の20ウイッシュ　2.0Zで4年使用したル・マン５からの履き替えです。 選んだポイントは、 コンフォートタイヤ以上であること 日本ブランドであること（1本だけ交換の場合の入手性の為） 価格がリーズナブルであること（3年ほどでこの車を入れ替え予定の為） 等ですが、タイヤが値上がりするとの情報を得て、購入時期を2月に早めて1本1万円程で買いました（今なら1万5千円弱）。生産国はタイです。 同じ住友ゴムのル・マン５にも引けを取らない感じで、結構お得感が有ります。

装着後使用期間　４年４カ月 装着後走行距離　35,000ｋｍ 前後タイヤローテーションの回数　1回 実燃費 　近距離　交換前良くて11ｋｍ／L　→交換後12.5ｋｍ／L　13％改善 　遠距離　交換前良くて12ｋｍ／L　→交換後14.5ｋｍ／L　20％改善 　※交換前のタイヤは、横浜ＥＣＯＳって書いてあった 使用車両　2010年式　トヨタアイシス　205/55R16 車両重量　1.5ｔ未満 駆動方式　ＦＦ 購入年月　2018年6月 購入価格　￥ 38,808／4本　※2018年製造品でした。 購入店　　Amazon.co.jp 取付店　　近所の整備工場 使用してのレビューです。 走行性能 初めてトリプルＡのタイヤということで 交換した瞬間から、転がりの良さと滑らかさを感じました。 乗り心地 程よく柔らかく、しっかりしています。 グリップ性能 普通の走り方をしている分には、スリップしたことはありません。 最近、濡れた路面で若干飛ぶことがあり、接地面両側のひび割れ（接地面中央付近はまだ約3ｍｍの溝が残る）発見。 静粛性 街乗り、長距離ともに全く気になりません。 新東名の120ｋｍ／ｈ区間でも問題なしです。 まとめ 過去にこれほど経済的効果が高く、性能のバランスのよいタイヤはなかったと思います。 設計が古いタイヤだといいますが、私は再注文をする予定です。

トヨタ　ノア　2017年新車にて購入、 走行距離30,500kmでの交換です。 タイヤホイール横付近に細かなヒビが 見受けられました。 以前の純正タイヤメーカーはBSでした。 私、60代ですが今回を除きタイヤ交換で 感動を覚えた記憶はありません。 今までタイヤ交換後感動した経験はありま せんが、今回は衝撃でした、以前のタイヤ が劣化が進んでいたとはゆえ、今回のタイヤ は乗り心地が全く違います。段差のある部分の ゴツゴツ感が無くノアには、最適だと思います 。今後ノアでタイヤ交換の場合また同じ品番の のタイヤで行いたいと思います。