タイヤ 製品一覧 23ページ目

エクストエイルPNT30 4月26日交換 CROSSCLIMATE SUV 215/65R16 102V XL→POWERGY 215/65R16 98H 乗り心地：ミシュランCROSSCLIMATE SUVから比べて、かなり良くなりました。ギャップのある所もゴツゴツ感がマイルドになりました。 静粛性：以前はオールテレーンタイヤの為、走行音が煩い方でしたから静粛性は２段階くらい良くなっています。それだけで気持ちの良いドライブができそうです。 走行性：以前はカクカク感がありましたが、マイルドな印象ですね。穏やかと言うか優しい感じです。 急ハンドルはそれほどしていませんが、以前のタイヤより感触は良くタイヤが衝撃を緩和してるなって感じです。 グリップ性能：高速と雨に日を走っていないのでまだ分かりませんが後日追加しますね！ 追記2024/8／20 10,000kmくらい走行しました！ハッキリと良いタイヤと言えますね！ 今後はこれでフォレスタも先々履かせるでしょうね！ 追記2025/4/9 装着から約2万キロ走行 タイヤ溝 前が4,5mm 後ろが5mm 確かに減りが早いですね！ 新品時を測っていませんがコストコにて確認しました約７mm隣のミシュランだと約８mm これをどう捉えるか？ 確かに減りは早いようですが 走行中は履き心地は悪くない 高速道路も不安を感じない 林道もオールテレーンタイヤの割には腰があり良い感じだ！ 雨の日もスリップなし高速走行でも（かなり飛ばすが）食い付きは悪くない 危険を感じたことはない！ コストを考えれば減りが早い分 損気分だが3万キロで履き替えるつもりで今しばらく直要していこうかと？ ピレリーって大昔から減りは早いよね！ 空気圧は１割増です！

【総評】 DUELER H/T から DUELER H/L に履き替えました。 H/L ってなんだ？と思ったら、ハイウェイラグジュアリー なのですね。 トレインではなくラグジュアリー となり、街乗り重視になっていることがよくわかります。 トレッドパターンもDUELERらしくない立て溝だらけで納得です。 【走行性能】 街乗り向けだけあって舗装路面は快適です。 直進生も転がり性能も高いです。 【乗り心地】 H/Tでも問題ないと思っていましたが、静粛性とあわせ快適になりました。 【グリップ性能】 H-Tと同様、M+S なのでオフロードも一応OKです。 オフロード性能は通常の砂利道などであれば問題ないです。しかし、林道や泥道はちょっとしんどいと思います。 M+Sなので凍結路面以外は冬でも大丈夫かなと思いますが、私はスタッドレスタイヤに履き替えます。 【静粛性】 H/Tから交換して気付く点。静かです。 高速道路でのうるささが減りました。 クルマはスズキ・ジムニーJB23です。 燃費が向上しました。低燃費にはなるだろうと思っていましたが、HTのときは12.5km/Lだった平均燃費が13.5km/L以上を常に維持しており、遠出の際には15km/Lになるなど、オンロードタイヤらしい性能です。 トーヨーからも同サイズのタイヤが出ていますが、そちらはM+Sの表記がないため、ちょっと未舗装路、軽い着雪路面を走る機会がある方にはこちらがお薦めです。

車はホンダシビックセダン　FC-1で純正のミシュラン 　Primacy3でしたが流石に6年使うとひび割れが酷く交換に至りました。加えて215/55/R16のサイズをラインナップするのが少なく 選択肢が無い中で、昨今の価格高騰で価格と性能バランスを考慮しこれを選びました。 当たりがソフトで乗り心地も穏やか、普通に使う分には腰砕け感も無く良いかと思います。 交換したスタンドでも交換指定が多いそうですが、 4本交換、タイヤ廃棄も含め67,000円で交換できたので十分満足です。

残り溝3mm(約5万�q使用)切ってきたんで、他のタイヤも考えたんですが、再購入しました。 でもまぁ、相変わらず、使い始めの溝が深いときには石噛みしますね。 トンネルとかでは、この石の音が聞こえてきます。 写真は洗車した時に、石噛みがたまたま目に入った部分ですが、俗にいう「稀に良くある」的な状態です。 グリップとか静寂性とか耐摩耗性とか、いろいろタイヤに関する要素は言われてますが、石噛みも要素のの一部なんだなと思いました。 ---------------------------------------------- ミシュランのプレセダ（アジア向けスポーツタイヤ）から乗り換えの感想になるけど。。。 【走行性能】 45扁平のエクストラロードと固い方かつ270kPaで使ってたんで、よれる感じは感じはないからスポーティと言えるレベルだが。。。 自分は完全にエコタイヤの範疇だと思って運転したので、正直わからない。 【乗り心地】 がっちがちのスポーティ系のタイヤではない感じなのでやわらかい。 【グリップ性能】 低燃費タイヤのラベリングがA/aと、完全にエコに走ってないので、そこそこある感じ。 といっても、4.6万キロも走ってるのにスリップサインの倍以上の溝を残すような乗り方しかしてないので、実際のところはわからない。 【静粛性】 これは要注意。タイヤ自体が煩いわけではないんだけど。。。。 新品で溝が深い時に内外の横溝に石を噛みやすい。 同時にタイヤハウス内へ小石を撥ね上げるので、その音は気になった。 溝が減れば小石跳ねは減るんで普通のタイヤになるんだけど、それまでは気になるかな？ 【総評】 買う前からイメージ的に「通勤用の革靴風スニーカー」っぽいなと思ってたけど、その通りだった。 3年半で4.6万キロで、スリップサイン高さの2倍ほど溝の残りがあり、耐久性も問題ない。 非対称パターン、リムガード付きで手ごろなスポーティタイヤが欲しかったし、燃費が目に見えて(5％以上)伸びたからエコタイヤとして満足している。 ただ、初期の小石噛みだけ何とかなれば、リピートしてたと思うだけどね。。。 実はミシュランのPILOTSPORT4とコレのどちらにするか悩んでたんだけど、PS4の外側の横溝見ると「直角な凹では無く、角が取れている」というのが分かると思う。 これは小石噛みを防ぐ効果が有るんじゃないかなと？ ZE914FとPS4じゃ、値段が1.5倍以上も違うんでそれは高望み。。。 （添付した画像について） トレッド中央に謎のゴムの模様が。これ、何でしょうね？ 非対称パターンだから左右の材質作り変えてる間のつなぎというか、下地のようなものでしょうか？ 4本ともこうなってるんで仕様だと思いますが、初めて見るのでちょっと興味ありますね。 追記、 添付写真のタイトルに記載した走行距離が間違っていました。 6万キロではなく、文中にある4.6万キロが正しいです。 それと中央の異質なゴムは「導電スリット」と呼ばれるもので、静電気を逃がす効果があるものらしいです。 昔はこんな技術が無かったと思いますが、今のタイヤは進化してるんですね。

タイヤ性能表示がA/Bのタイヤでアマゾンで特価販売していたので購入しました。30プリウスに装着しましたが加速が以前より重く感じたのと車が右方向に取られるようになりました。仕方なく左右入れ替えて走行していますが若干まだハンドルセンターが狂ったままです。調整しようか迷っています。以前のタイヤはヨコハマのES31で違和感なく走りもスムーズでしたが今回はそれと比べて　スポーツに寄っているのか乗り心地もいぜんより固く感じますし気のせいか走りがすこし重く感じます。

ダンロップルマンからつい最近履き替えました。車はデミオ(DJ3)で、あまり静粛性が高くなく振動が伝わりやすい車かと思います。寿命末期のルマンと比較すると、静粛性はADVANdbの勝ち、乗り心地は以外にもぼろぼろになってもルマンの勝ち、ハンドリングはADVANdbの勝ち、雨の時の水を切る音はADVANdbの勝ち（静か）という感じです。プレミアムコンフォートという位置づけですが、かなりスポーティに振っている気がします。一般道での凸凹では意外と振動を伝えてきます。ルマンでのハンドリングの少しあいまいなところが気になっていましたが、普通に流す限りはルマンのほうが安楽な感じかなと思います。サイドデザインやスポーティなところは、気に入っているところです。これでもう少し振動が少なければ満点です。もっともサスの劣化もあるかと思いますが。

ここ15年くらいずっと東洋タイヤなので差がわかりませんが 特に破損もパンクもないので安定していると思います。 （アウトランダー、エクリプスクロスで使用。 時々溝で石を噛むくらいでしょうか。） 今回は親のクルマ（ヴェゼル）の交換なので乗ってませんが タイヤが柔らかくなった、静かになった。とのことでした。 （ダンロップのエナセーブと比べて）

車輌は、2014年式の初期型ヴェゼルハイブリッドZ。純正215/55R17サイズ。交換前はヨコハマブルーアースRV-02で、新たに装着したPROXES CL1 SUVのレビューです。 【走行性能】 操舵感は軽いものの、均等に接地する設計でコーナーでの安定感はバツグン。ペースを上げても直進安定性に破綻は無く、転がり抵抗Aの省燃費性も交換前と同等な低燃費走行が出来ます。 【乗り心地】 低速走行でも感じていた微振動や跳ねる感覚は解消。1000キロほど走行し、穏やかに走行出来る印象が強まっています。乗り心地に定評のあるルマンファイブやプライマシー４と悩みましたが、自車との相性は良く後悔はありません。タイヤ交換による改善を大きく感じた1つです。 【グリップ性能】 路面に張り付くような特性ではありませんが、ステアリング操作には充分な反応を示し、一般的な走行では不安ゼロです。ラベリング上では交換前より悪化したウェットグリップ性能(b)ですが、不安を感じたことはありません。(充分にいいですが、性能の高いものに比較して、星1つマイナス。) 【静粛性】 トレッドデザインから想像していた静粛性能の高さは、まさに謳い文句通り！タイヤ交換で得られた最大のメリットでした。荒れた路面では我慢を強いられていた盛大なロードノイズが、耳に心地よい優しい音へ変化。さすがに荒れた路面の雨天時はフツーに音量が高まります。(欧州ラベリングでの静粛性比較。ブルーアースは70dB。PROXESは旧モデルでも69dB、本モデルはそれ以下。一般に70dBを下回ると静かな部類と言われるようです) 【総評】 SUV用でもオンロード走行に特化していて快適性能が高く、その割に安くて国産、ブランドよりもコスパを優先したい方にはオススメです！特に静粛性能は体感しやすく、交換前では感じた「ハイブリッドでもロードノイズはうるさいな」というガッカリが解消し、代わりにモーター音やエンジン音がよく聞こえるようになりました(笑)。静かに気持ち良く走行出来るタイヤ特性です。

このタイヤは、ダンロップのフラッグシップモデルと思いますが、一つもレビュー、口コミもないのに少し不安を感じつつ、ミシュランのPS4から交換しました。 PS4は、なかなか良いタイヤで、次もPS4の後継モデル、PS5にしようかとても迷いましたが、他の方のレビューも参考にさせてもらい、060+を選んでみました。 ネットでのレビューの数も、PS5の方が圧倒的に多く、さすが、ミシュランと思いましたが、同じ時期にモデルを更新したということで、どちらかと言うと少数派？でもないかもしれませんが、この製品に決めました。 サイズは、225/45/17です。 クルマが元々、乗り心地の良くないタイプなので、参考にならないかと思いますが、交換した後のレビューをします。 ※車両は、ランエボ7 GT-A(2002年式)／サスは、テイン(EnduraPro)で、バネは、アイバッハです。 タイヤショップで交換して、道路に出た瞬間は、しっかり感、固さを感じました。 3年超履いたタイヤからの交換ですので、乗り心地は、少し良くなりました。 劇的には変わらず、新品タイヤなので、乗り心地はよく感じているのかと思います。 やはり、覚悟はしていましたが、固さを感じるタイヤですね。 少しスピードを出して、いつもの荒れた路面を走ってみると、路面のザラツキをタイヤが少し吸収しているような感覚です。その上で、タイヤの剛性の高さを感じます。 当然ながら、装着するクルマによって、フィーリングは大きく変わると思いますが、よりボディ剛性の高いクルマではあれば、このタイヤは相当ポテンシャルがあるように感じます。 私のクルマが、もう20年前のクルマで、それなりに剛性はあるにせよ、履きこなしているかと言うと、ちょっとタイヤについていけないところがあるかと思います。 まだ、高速は走っていませんが、普段の道路を走った感じでは、それでも、剛性感を感じて、コーナーも気持ちよく、曲がれます。 ハンドルが軽くなりましたので、コーナリングもすっと曲がることが出来ます。 ロードノイズに関しては、まあ及第点でしょうか。 PS5は、試していませんので、何とも言えませんが、乗り心地は、PS5の方がよいかもしれませんね。 次、高速道路を走りましたら、また、レビューしたいと思います。 パフォーマンスの高いタイヤであることは、間違いないですね。 ※乗り心地と静寂性は、少し厳しめに付けました。

210系クラウンロイヤルハイブリッドに 履かせています。タイヤは215 60 16インチです。 【走行性能】 タイヤを変えて最初の印象が直進安定性が良くなったと 感じました。カーブ等でもロールせずに気持ちよく曲がれます。 【乗り心地】 メーカーの宣伝でもあるように、タイヤのゴムが柔らかい為か、乗り心地が柔らかくなりました。 クラウンのサスペンションにマッチしていて、 静かで、道路の凸凹でも、しなやかにいなしてくれます。突き上げ等の入力も角が丸く抑えられていて 快適です。高速巡航中は滑るように滑らかに走ります。 路面がいいところだと、絨毯を滑っているような感覚になる時もあります。 静粛性に関しては、以前履いてたREGNO GR X2とそんなに差を感じないくらい高いレベルの静かさだと思います。 正直ここまで、静かなタイヤだと思っていなかったので、いい意味で裏切られました。 【グリップ性能】 雨の日の、橋など継ぎ目で、発進時や減速時にスリップすることが 何度かありました。 ここはもう少しグリップ性能を上げてもらいたいです。 【総評】 価格がリーズナブルで、静粛性高く、乗り心地もよくなるので、コスパが高いと思いました。

２０１９年６月下旬に履き替えてから約１か月間の使用状況になります。 ２０１５年１１月に購入したオデッセイアブソルートの純正タイヤ（ブルーアースＡ６０？）からの履き替えです。 これとの比較になりますので、すべての面において良好な評価となっていることを、予めお断りしておきます。 【走行性能】 特に大きな問題もなく、良好です。 前もタイヤに比べるとハンドルが若干軽くなったような気がします。 【乗り心地】 よいです。 特に路面の凹凸での突き上げ感が軽減されたと感じています。 【グリップ性能】 高速を含め普通に乗って特に問題はありません。 【静粛性】 こちらは明らかに静かになりました。 特に運転席で感じるロードノイズが大きく低減したと思います。 【総評】 当初はブリヂストンのタイヤに惹かれたのですが、新製品のタイヤであることと、やはりお財布に優しい価格だったので、こちらに決めました。 街乗りや高速を含めて、年間で約１万５千ｋｍ程度走るので、タイヤの摩耗を含めいつまでもつのかな、と興味深々です。もちろんロングライフを期待しています。 燃費は、９．８ｋｍ／Lから１０．０ｋｍ／Lと若干良くなりましたが、高速道路の走行が多かったことによる誤差なのかな、とも思います。もうしばらく乗ってみて、評価したいと思います。 いずれにしても、穏やかさと静かさで、十分満足しています。

トヨタ エスクアイアの純正タイヤ（グッドイヤー）からの入れ替えです。 現状のタイヤは溝が有るが経年劣化？でタイヤ全体にヒビと溝の部分が剥がれている状態でしたので、 プレマシー4（195/65/15）に交換しました。 比較するには条件が違いすぎますが、プレマシー4に履き替えて感じたのは、 走行時のハンドルブレが無く真っすぐ走ってくれる。 カーブでの横揺れは、減少した。 転がり抵抗も少ないのか発進もアクセスを開けなくてもスート走る。 走行音も静かになった。 雨天時のブレーキテストはできてませんが、晴天時のブレーキングは無理なく止まる感じです。

今日、釘を踏んでお亡くなりになったのでレビューを。 詳細等々 車両インプレッサスポーツ　GP3 期間と距離　約5年と４万キロ 【走行性能】 全くもって不安無し、むしろ安心感を感じる位。 ステアリングを通して路面状況を伝えてくれるのでとても安心出来ました。 【乗り心地】 若干固い印象はあったものの、不愉快な突上げ等はありませんでした。 【グリップ性能】 幹線道路のカーブした下り坂にそこそこのペースで入って行っても不安を覚える様な事は無し。 【静粛性】 うるさい。といった事は無く、路面が悪くても騒がしいといった印象でした。 【総評】 次もこれが買えるならこれがいいな。と思ったタイヤでした。 特に何かが素晴らしい訳でもなく、全体のバランスが取れた良いタイヤだと思います。

2015年式のアベンシスワゴンに装着 今回装着したタイヤの前はプロクセススポーツだったので、それとの比較も加えて。 【走行性能】 プロクセススポーツが摩耗するにつれて轍にハンドルを取られるようになり、直進性も低下していたのでそれに比べてもDWS06 PLUSは直進性は良いです。 ステアリングセンター付近のレスポンスはプロクセススポーツの方が良いですが、DWS06 PLUSはステアリングの動きにリニアに反応するという感じで、舵角が大きくなるほどDWS06 PLUSの方がよく曲がる感覚です。 【乗り心地】 乗り心地はプロクセススポーツは非常にダイレクトに路面の凹凸を伝えてくる感じでした。 今回、それを少しでも改善できればと評論家、ネットのインプレを参考にしてDWS06 PLUSにしました。 ネットでは柔らかい感じというインプレが多かったですが、走った感じではタイヤ全体が柔らかいのでは無く、サイドウォールはプロクセススポーツと同じくらいしっかりしてるが、トレッド面が路面の凹凸をうまくいなしてくれているのかなと思います。 実際、装着したタイヤを見てみるとサイドウォールが結構ゴツいな！と。 サイドウォールのゴムの厚みがあるというか、リムガードからトレッド面にかけてモッコリしている。ですから、タイヤはサイズ以上に太く見えます。 【グリップ性能】 スポーツタイヤということですが、平均以上にグリップは高いくらいじゃないでしょうか。 しかし、実際に走ってステアリングを切っていくとしっとりしていて路面に吸い付くような感覚で気持ちいいですが、これが摩耗しても続くのかは分かりません。 【静粛性】 プロクセススポーツより少し大きいかなと思います。 プロクセススポーツがスポーツタイヤなのに最初、あれ？と思うくらい静かでそれに比べたらコォーというような音はします。 自分的には全然気にならないのですが、遮音性の低い車だと気になるかも。 【総評】 生産国はフランスでした。 購入前に画像で見た印象よりゴツい感じでタイヤボリュームがある方が好きなので良かったです。 腰砕け感も無いし、それでいて細かい振動を吸収している感じで、でもサイドウォールがしっかりしているので大きな入力にはそれなりのショックはあります。 これは、アベンシスワゴンが普通の国産車に比べてサスペンションが固めということも関係あるかもしれません。 転がり抵抗に関しては、プロクセススポーツよりは微妙に落ちるかな？と感じます。 燃費も多少落ちたようですし、アクセルオフの時の失速感があります。 メーカーはスポーツ性能、ライフ性能を強調しているようなので。

純正AD08の後継タイヤであり、全てにおいて、性能が向上している

【走行性能】 S660の純正装着の後継モデルだけあって相性が良かったです。ハンドリングもクイックになり遊びも少なくなりました。 【乗り心地】 乗り心地はかなり固めです。段差の衝撃がもろに体を襲います。疲れているときはしんどいと思います。 【グリップ性能】 ストリートラジアルでは1番ではないでしょうか 【静粛性】 前モデルAD08Rよりは静かになりました。 ロードノイズうるさいのは変わりません。 【総評】 １度DIREZZA Z�Vに浮気しましたが、やはりS660にはネオバです。価格もAD08Rより安くなりましたので、次もネオバにします。

ホンダのジェイドRSターボ後期モデルに乗っています。 2年履いた純正タイヤのダンロップSPORTMAXX050から交換しましたので比較したいと思います。 東北在住なので、11月半ばから３月末まではスタッドレスタイヤに履き替えます。 純正タイヤは18ヶ月で約20,000km程走行しました。 UltraContactUC6は7ヶ月8,000km程走行した感想になります。 【走行性能】 低速でも高速でも、”走る曲がる止まる”全てが高次元で整っています。 一番変化を感じたのは、天候に左右されることも無く、雨天時も安心して走行出来るようになった事です。 サイドウォールもしっかりしており、純正タイヤ同様にカーブでの腰砕け感は皆無です。 最初は低速ではゴツゴツして、高速走行専用だったかなと不安を覚えましたが、150km程走ったあたりから良い方向に変化しました様な気がします。 【乗り心地】 純正タイヤは若干固めでしたので、明らかに接地感が増して乗り心地は向上し、落ち着いた乗り味に変化した印象を受けました。 【グリップ性能】 純正タイヤはガンガン転がって行く割にしっかり走ってくれる不思議なタイヤでしたが、UC6はしっかり踏ん張って粘る感じが有り、不安ゼロ、安心感半端ないです。 【静粛性】 純正タイヤが煩かったので、全く別次元です。 ジェイドの本来の静粛性をようやく感じる事が出来ました。 静音計画のシートをマット下に敷いているので、ロードノイズはほぼ気になりません。 【総評】 アジア市場向けと言うだけに、温暖湿潤気候（現在は亜熱帯性気候ですかね）に見事に対応してますね。 若干ですが、燃費が良く成りました。 13km/L→15km/Lに向上！ 価格も手頃で納得と品質で、次回も購入したいです。

　トランピオＲ１Ｒとして発売されていた当時に、S14シルビア2.0Lターボ5MT、R34スカイライン2.5Lターボ5MTで使用していました。 　私が使用したタイヤの中で、一般道で普通に使用できるタイヤで最もハイグリップのタイヤだと感じました。 　使用経験のあるハイグリップタイヤは 　ダンロップ　　フォミラＲＳＶ９８スペック、Ｗ１０、ＦＭ９０１、ディレツァ１０１ 　東洋　　　　　トランピオＮＡ、ＥＬ、ギューン、Ｖモード 　ブリジストン　ポテンザ７１０改、０１Ｒ、ダグ、グリッド３ 　ファルケン　　アゼニスＲＴ２１５ 　横浜　　　　　アドバン初代ネオバ、ＧＰ 　 　Ｒ１ＲとＮＡは、ゴムの柔らかさか？路面の砂の巻き上げ量が多く車体に傷が付きやすいと思います。また、しっかり路面にグリップしている事が、ナビの精度からも判ります。 　グリップが高い分、発熱量も多く酷使すると疲労する事もあるそうですが、一般道を走行する分には感じられません。ただし、耐摩耗性は良くありませんのでそれを承知で購入した方が良いと思います。

熱が入りやすいです 個人的に、冬場なんかにちょちょいとタイムを出すにはもってこいかと思います ただ、熱ダレも早いように感じます笑 ドライであれば個人的にはY社やD社の方がグリップでは上な気がしますし、夏場なんかもY社やD社を愛用している自分ですが、ウェットでは今でもR1Rを重宝しています ブランド力故なのか古さ故なのか分かりませんが、値段も他社の同格なタイヤと比較すれば間違いなくお手頃価格な訳ですが、安かろう悪かろうというわけでもないと思いますよ〜

【走行性能】 　・急のつく運転を行わない方なので、走行性能の変化は 　　あまり感じていませんが、アクセルやブレーキ操作に 　　対する加速や減速の反応が良くなった様に感じていま 　　す。 【乗り心地】 　・ロードノイズが小さくなり、グリップ感が良い様に感 　　じ、これまで以上にドライブが楽しくなっています。 【グリップ性能】 　・路面をしっかりとらえている様に感じています。 【静粛性】 　・取付後、ロードノイズが減少したように感じいて、満 　　足しています。 　　荒れていない路面では、更に静かに、細かく荒れてい 　　る路面では、かなり静かになっている様に感じていま 　　す。 　　また、摩耗して荒れた道路では、静かになったうえに 　　グリップ感が向上している様に思え、安心してドライ 　　ブ出来ています。 【取付】 　・現愛車への３回目の新タイヤの取付でした。 　　今回は、近所のタイヤ屋さんが大手ネット販売サイト 　　に出店していた取付費用込みのものを購入しました。 　　金額が分かり易く、また、とても丁寧に取付て頂き、 　　大満足でした。 　　また、取付て頂いたタイヤは、写真の通り、真の新品 　　で、感激しました。 　・過去の２回は、ちょっと残念な取付でした。 　　前々回は、ネット購入でガソリンスタンド取付を選択 　　したのですが、廃タイヤと廃ホイル料金が別途請求さ 　　れました。事前確認が疎かでした。 　　前回は、近場の大手格安タイヤ専門店を訪問して、取 　　付で頂いたのですが、ネットで注文して伺ったほうが 　　安価であることが判明、調査不足でした。 【総評】 　　ファーストインプレッションでは、期待していた静か 　　さ等が得られとても満足です。

【走行性能】良好 【乗り心地】良好 【グリップ性能】良好 【静粛性】良好 【総評】とても良い

仕事用の車のタイヤに使用しています。 2022年6月にR710に交換して以来、現在(2023年4月)まで約10か月間使用中です。 ※ちなみに前モデルＲ６８０は約５年間使用しました※ 【自車紹介など】 ・200系ハイエース スーパーロング(ガソリン2.7Ｌ)バン　ＧＬパッケージ2009年式に乗っています ・仕事では都内や近郊を移動。首都高速も週に数回以上乗ります。 ・サスペンションが沈むくらいの重量物は積載しません ・6人乗りタイプの車種ですが、人も運びません。基本一人乗車です。 ・ディーラーさんや車の整備工場さんで点検整備を行っていただき、自分でユーザー車検を通す形でハイエースを管理しています。 ・DURAVISR670とDUNLOP(SP〜※記憶不明)を履いていたことがある 【走行性能】 ・限界まで飛ばすようなことがないので、わかりません ・通常の仕様であれば、何も問題ないです ・ふらふらするようなことはありません ・ブレーキも普通に効きます 【燃費】 ・驚きなのですが、メーカーさんの宣伝通り燃費は良くなりました ・13年目のハイエースで驚きなのですが、高速や夜の一般道を交えて流れの良い場所を走行しているとリッター10キロに迫るときもあります ・さすがのブリジストンさんです ・都内の渋滞の激しい時間帯を多く走行するとアイドリングストップもなく重い車種なので、あまり燃費効果を感じることはないですが、流れの良い場所を多く走行すると燃費の違いが歴然です 【耐久性】 ・前モデルは丸3年半持ちました！ ・ハイエース仲間でもブリジストンさんは結局はコスパ良いと評判です ・私は回し者ではありませんが、ショルダーの編摩耗や雨の日のブレーキの効き具合などは交換前まで持続していたように思います＝普通に使えるということです ・Ｒ７１０はさらに10ヶ月近く多く持つということは....４年と４か月！期待したいです ・ちなみにタイヤローテーションは年に２回行います（１回の年もある） 【乗り心地】 ・商用車なので対象外 【グリップ性能】 ・早朝深夜の首都高(高速カーブが多い)や都心部(発進停止が多く急アクセル急ブレーキの連続)の速度の早い流れのなかでも不安はありません ・雨の日も同様です ・寒い冬でも安心して乗車できます（チェーンや除雪用具を積載しながら雪混じりの日も大丈夫でした） 【静粛性】 ・商用車なので対象外 【総評】 ・高い耐久性と性能が使用末期まで持続するという『普通に乗れる』商用タイヤの最高峰だと思います ・長く乗れて性能が持続するのでコスパの良い、経済性の良いタイヤだと思います ・しかも安心して乗車できるブランドなので、結局は生活に欠かせない大切な部品だと認識しております ・ブリジストンさんには、商用タイヤでも乗り心地が良かったり、より燃費＆ウエット性能の良いタイヤが生まれることを今後も期待しております

新車装着のタイヤが同じYOKOHAMAのADVAN DBでこのblueearth-GTは、その下のグレードになる。峠道、高速道路、一般道と、一通り走った結果として、騒音は少し大きく感じるが、他の差は感じず、価格差を考えたら非常に満足いく内容。