タイヤ 製品一覧 21ページ目

シビックe:HEVに乗っています。 標準のミシュランパイロットスポーツ４はグリップやウエット性能もとても高いレベルにありますが、クルマの突出した静粛性やスムーズさが大きなタイヤノイズで活かされていない気がしていたところ、コンチネンタルPC6装着の新型プレリュードに試乗して走りに大きな影響を受け、走行33,000kmで交換しました。 どなたかのレビューにもあったとおり、本領発揮といえるまで2,000kmを要しましたが、Mi.PS4と比べて圧倒的にロードノイズが減りました。 ただし、路面の好き嫌いは多少ありますが、橋や高速道でのギャップの乗り越えはホントに優秀です。 大事なのは車の持ってるスポーツ性を損なわないこと。 そもそもPS4はワインディングを走っても私の実力では限界を極めるには程遠い素晴らしいポテンシャルを持っていましたが、コーナーでGが掛かるとゴォーっと大きなノイズが出ていました。 このPC7はペースを上げてGが大きくかかってもノイズは出ず、コーナーでいつの間にかPS4と同レベルの驚くようなスピードに達しており、攻めてもやはり限界は見えないくらいに走れました。 この静かな速さはとても新鮮な感覚です。 この両立がシビックe:HEVで目指していたところで、ホントに上手くいったと思っています。 そして最初はPS4に比べてハンドリングの軽さが気になっていましたが、2,000km越えてかなり解消されS字での切り替えしが抜群にスムーズで扱いやすくなりました。 まだヘビーウエットでの走りは体験していませんが、通常の雨天時のカーブも全く不安なく日曜日の空いてる首都高をハイペースで走っても、とても快調に走れました。 摩耗の程度はまだ全くわかりませんが、絶好調で走っているので次にもこのタイヤ基準で考えたいと思っています。

BMW　5シリーズ　ピレリ　パワジーからの交換です。 まず驚いたのが静粛性の高さです。レグノなんて比にならないレベルで静かです。 荒れたアスファルトでもとーっても静かで初めての経験でした。 重量は10�sとミシュラン　パイロットスポーツ4（10.1ｋｇ）と同等でパワジー（12.1ｋｇ）よりも軽量でハンドリングは軽快　直進安定性と乗り心地はＰＳ４と比べても1段上です。 乗り心地もすばらしくとーっても滑らかでフラットライドですがハンドリングは遅れなくついてきます。 しっかり剛性があるもののPS4のように突き上げや路面のざらつきを拾いません。 コンチネンタルは過去にSC5　SC6　CC6と履いてきましたがあまり特筆すべき特徴が無かっただけに今回の進化に驚いています。あとはこれが８分山になっても維持できていれば満点です。 唯一の欠点は皮がむけるまでグリップが低いのでしばらくは安全に慣らしをしてください。

静粛性に優れており、乗り心地も良いです。 この後の持ちが気になるところですが...。

Mercedes-Benz GLB 200d 4MATIC に装着しました。 純正はBRIDGESTONE ALLENSA 100 20インチが装着されていましたが、 GLBにはこちらのタイヤの方が乗り心地と静粛性がアップするので、履き替えました。

CHR用に購入、 SUV用のALENZA LX100 225/50R18 95Vを購入、乗った感想ですが新車で履いていたミシュランからの乗り換え、静粛性は前より向上したと思いますが、ただタイヤ自体が交換前のタイヤ状態なので何とも言えません。 レグノを購入しようと思ったのですがSUV専用で静粛性がレグノ並み（ブリジストン専用タイヤ店談） 去年のモデルだったのでこちらを選択、レグノよりちょっと高かった。 高速にまだ乗ってないが、高速での路面からの音がどうかたのしみです。

レクサスUXの初回車検が５か月後に迫ったので純正タイヤのトランザT005AからアレンザLX100に交換しました。 Dの担当さんはレグノ推しでしたが、ショップを回って色々教えて貰ってアレンザLX100に決めました。ランフラットからノーマルタイヤに履き替えた効果もあると思いますが、静粛性が格段に向上してドライブフィールもより上質になりました。未だ一皮剥けていない状態ながら効果を実感出来ています。少々値は張りますが、大満足な買い物になりました(^ ^)

５年使用したEAGLE　LS　EXEからの交換です。 LS EXEを気に入っていたので同じものと交換しようと 思っていたのですが、廃番のようです。 同じGOOD YEARの中で一番廉価なEfficientGrip ECO EG02 を選んでみました。 LS EXEよりもランクは下のようですが、前回購入時よりも 1.6倍の価格になっていました。 15年もののラクティスなので、タイヤ性能云々する程のことも なく妥当な選択と思っています。 過去いろいろな車で種々のメーカーのタイヤを履きましたが GOODYEARは比較的劣化しにくい傾向のように思います。 EG02ですが、割とあたりが柔らかくファミリーカーには 向いていると思います。 価格も安いこともあり、一度試してみる価値はあります。

【走行性能】 転がりがとても良く、以前エナジープラスを履いていたが、同じコーナーの入りが転がり良く手前から減速するほど良い 【乗り心地】 205/55/16のエナジープラスから履き替えで、扁平も薄くなったのでゴツゴツすりかと思いきや、全く変わらない感じです。 【グリップ性能】 雨の時でも、とてもグリップが良い。高速での安定もバツグンで、安心して加速できる。 【静粛性】 205から225とタイヤ自体が太くなったはずなのに、ロードのいないとこは、以前よりも静かです。 【総評】 怖がって、扁平薄いのを履いてませんでしたが、このタイヤは、まったく別物。 よく転がる、しっかりグリップ、とても静かの三拍子ソロったとてもいいタイヤです。

MB B-CLASS(W246)91000km走行の車です。 今までは純正のタイヤを信じてコンチのSportscontact5 MOを数回更新していましたが、その堅さとノイズに悩まされていました。 田舎の一般道(山道)を走るのが多くノイズと乗り心地を優先にこのタイヤを選んでみました。 正解でした。 グリップも私の走る道では高性能タイヤと何ら変わりませんし、小石の出てしまった古いアスファルト路ではそれなりにうるさいですが、綺麗な路面では実に静か 以前はドライブレコーダーのイベント録画が発生するような段差でも静かに乗り越えます。 空気圧は以のコンチと同じ2.7k/39psiで使っています。 雨の日もしっかり走るし、しっかり止まってくれます。 早く変えれば良かったです。

２１年製スズキアルトに取付ました。 純正のダンロップ・中華製の格安など検討してた時に高耐久低燃費タイヤのこちちらを見つけ、近隣のショップで見積もってコミコミで４万Over。 26年製新品をyahooフリマでクーポン・ポイント使用して16240円で購入し、持込専門店でコミコミ6820円を見つけて、合計23000円ほどで交換できました。 新品なのであたりまえですが、空気圧も高めで設定したのでハンドルも軽く、静粛性も静かでコーナーの剛性もあり、満足しています。 あとは耐久性といつまでこの乗り心地が継続されるか、楽しみです。

【走行性能】 雨の日、80kmくらいでの直安、ハンドルを切り込んだ時の腰砕け感などに不安はありませんでした 【乗り心地】 新品ネクストリーから替えましたが比べ物になりません（セイバー4が圧倒的に良い） 【グリップ性能】 ドライでもウェットでもいいと思いますが、やはりウェットでの安定性は◎ 【静粛性】 キレイな路面ならノイズは気にならないですが、荒れた路面だとゴーっと煩く感じます 【総評】 値上がり（来年にまた？）して残念ですが、非常にいいタイヤだと思いました

【走行性能】 天候等、使用環境を問わず信頼性の高さは他社製品と比較して、遜色はありません。 【乗り心地】 静かで、しなやかです。 【グリップ性能】 ドライ、ウェット、いずれのシーンにおいても、一般道、ワインディング、高速自動車道、すべてのシーンで信頼できます。 【静粛性】 ロードノイズは使用車両で異なると思いますが、基本性能に対して大変穏やかです。 【総評】 ブランドのフラッグシップモデルにふさわしい性能をもつ製品です。万能といっては失礼かと思いますが、ロードスポーツタイヤとしては十分以上の性能です。サーキットスペックとは異なりますが、それに比するものです。他社の同等製品に比べれば安価ですので、使用環境に合わせてこの製品を選んで後悔はないと思います。もちろん、ライフ、燃費は考慮外です。

新車装着タイヤ。MAはマツダの認証取得記号だそうで。 【走行性能】 操作には忠実。変な遅れとかねじれ感は感じない。 直進安定性はタイヤのせいか元々の車両の特性か若干緩めかな。結構修正舵は加えていた。 【乗り心地】 元々の特性がスポーツ寄りなのと、これも車両の特性か、ちょっとゴツゴツする感じ。 摩耗が進んできたら余計に感じる。ちょっと固めが好きなら問題ないレベル。 ドライバーはよくても同乗者の立場だとちょっと落ちるかも。 【グリップ性能】 これは問題ない。大雨の高速道路でも全く不安はない。いくら安全デバイスが付いていても地面と接するのはタイヤ。滑ったり浮いたりして怖いと思ったことはない。さすがBRIDGESTONE。峠道はあまり走らなくなってしまったので分からない。 【静粛性】 ロードノイズは残念ながら少々大きめ。そしてこれも摩耗が進むとやや大きい。車格にあった静粛性を求めるなら履替必須かと。 【総評】 世界のBRIDGESTONEが最初から付いていたので摩耗するまで履きつぶし。 パワーを受け止める能力とグリップに不安はなかった。 2.5年3万キロ走って残り溝3〜4mm。ひび割れは結構気になるレベルに出てきたので交換予定。でも、値段が・・・20インチなんて必要ある？教えてよメーカーさん。

スポーツタイヤからコンフォートに変えましたが圧倒的な静粛性には感服します

【走行性能】 攻める様な走りはほとんどしませんが、箱根のワインディングでも安心してハンドリングを愉しめます。 【乗り心地】 40扁平なりのゴツゴツ感はあるものの、ロードインフォメーションがよく伝わってくるし不快感は無し。 【グリップ性能】 豪雨のウエット路でもグリップを失う事なく安心して走行できます。 撥水性能の高さが伺えます。 【静粛性】 ホンダのノイズレデューシングホイールとの組み合わせで極めて静かな乗り味。 モーター走行モードだとまさに無音の世界で快適。 【総評】 ２t近いビッグサルーン四駆のシューズとしては理想に近い銘柄だと思います。

【走行性能】 絶対的なグリップはアドバンと比べてそんなにかわらないように思います。 しっかりグリップします。 【乗り心地】 アドバンと比較して、というより横浜は全体的に固め、ブリジストンは柔らか目という印象を持ってますが、それに違わずって感じです。サイドウォールがヨコハマより柔らかいのではないでしょうか。 【グリップ性能】 縦方向（前後）と横方向のグリップ感はいいと感じました。ウェットで乗ってないのでラベリングの通りだとヨコハマに軍配ですが、ドライだとグッとグリップするのはこちらかなと。 そんなに過激な走行してませんが、走行後タイヤ接地面を触ってみましたがまぁ、グリップするだろうなって感じの柔らかさです。 寿命が、、、怖い。。。 【静粛性】 スポーツタイヤにそんな事求めてはいけませんが、気になるほどのノイズはありませんでした。 やはりブロックが大きいのでコンフォートタイヤと比べて静かなわけがありませんが、十分静かだと感じました。 【総評】 太めの縦溝が４本目立つ、横方向の溝は控えめ、、RE-71程ではないですが、一昔前ならSタイヤっていわれそうなパターンですね。タイヤ館のスタッフの方がおっしゃるには通常のタイヤと比べて溝の掘り方が浅いそうです。RE-71は目に見えてですが、このタイヤも中々。。。 それでいて、通常のタイヤに匹敵する寿命があるといわれましたが、受けた印象としてはやはり寿命は短いのでは？と思いました。 横溝が控えめなのでウェット性能がちょっと心配な点もありますが、ラベリング上はCでしたのでそこそこ食いついてもらえるのではないかとちょっと期待してます。 絶対的なグリップ性能はRE-71には及びませんが、街乗り＋ワインディング＋ちょっとサーキットって方ならこちらの方がいいかと思います。性能に関しては申し分ありませんので＾＾ １本あたりの価格も高いですが、予防安全って事で精一杯楽しんで使おうと思います。

とにかく静かです。燃費も0.1Km増えています。これからどれだけのびるか？楽しみです。

FREED（ガソリン車）で使用しての感想です。これまで使用していたメーカー（Honda）標準仕様のモデル（タイヤメーカーは覚えていません）との比較です。初めてのタイヤ交換です。 【走行性能】 ハンドル操作（特に駐車時）は良くなりました。ただし、タイヤを新品にすればどれでも良くなるのかもしれません。 【乗り心地】 振動はさほど変わらない気がします。 【グリップ性能】 ウェットグリップ性能で選んだイメージかもしれませんが、良くなったと思います。 【静粛性】 走行音はさほど変わらない気がします。 【選定基準】 FREEDに適するモデル、かつウェットグリップ性能が「a」のモデルの中で、転がり抵抗性能がより高いモデル。 以上の条件を満たしたのは当該モデルのみでした。当該モデルは、転がり抵抗性能が「AA」です。 タイヤは、ナビやスライドドア等のような「便利装備」ではなく、命に関わる「安全装備」だと、当方は考えています。そのため、雨の日でもグリップするモデルを絶対条件としました。一般的に雨の日のグリップと燃費（転がり抵抗の低さ）は反比例するらしい（路面をつかむ分転がりにくくなり、余計に走らせるため燃料を消費する）ので、ウェットグリップ性能が「a」であれば、転がり抵抗性能が多少低くてもいいと思っていました。繰り返しになりますが、FREEDに適するモデルの中では、当該モデルのみが転がり抵抗性能「AA」以上でしたので、一択でした。 安全・安心を買えて、より燃費のいい当該モデルに満足しています。

タクシー車両にて使用。 8ヶ月で4万キロ走行しましたがスリップラインが出でもグリップは大きく低下しません。 やはり安定のタイヤ。 ショップによって価格にバラツキがあるので良く調べてから購入した方が○

【走行性能】 感覚的な表現になってしまいますが、カーブでのハンドリングがしっとりとした印象です。 【乗り心地】 とても良いです。 【グリップ性能】 正直よくわかりません。 【静粛性】 ロードノイズは軽減されましたが、エンジン音が気になるようになり、ミニバンの限界を痛感する結果となりました。 【総評】 価格に見合う乗り心地を提供してくれるタイヤだと思います。

サーキット走行せず街乗りワインディング程度ならpirot cap2より価格やサイクルの面でエコだと思います。

【走行性能】 非常に高く、高速コーナーでも安定しています。 【乗り心地】 悪くないです。 【グリップ性能】 冷寒時よりグリップします。 【静粛性】 UHPタイヤにしては十分静粛です。 【総評】 ミシュラン　パイロットスポーツ４Sが欠品のためこちらを選びましたが、タイヤ性能は抜群です。これであとはライフがどれ位になるか。（このサイズはリア用として使用）

BMW X4 M40iで純正から3.2万km使用し、このたび同じブランドに交換しました。 新車時から、細かなゴツゴツ感が少々気になっていましたが、ランフラットということでやむを得ないのかとあきらめていました。 今回交換してみたら、そのゴツゴツ感がすっかりなくなっているじゃありませんか！！嬉しい誤算でした。 長距離が一段と楽しめそうです。

CX-3 HL/850から履き替え 【走行性能】 走行性能に関しては特段、大きな差は感じられません。 【乗り心地】 これは分かりやすいです。乗り心地がワンランク良くなりました。 ゴツゴツとした固さが無くなり、しなやかで粘りが感じられます。フワッとしているけど不安定さを感じさせない素晴らしい乗り心地です。 【グリップ性能】 峠道を制限速度ギリギリの時速50キロで走行しましたが、急カーブでもシッカリと踏ん張ってくれました。少なくともドライの環境では全く不安を感じません。 【静粛性】 滅茶苦茶静かです。これが一番驚きでした。ロードノイズの出方が全く違います。音楽の音量を絞っても聴き取りやすくなりました。 【総評】 HL/850と同じSUV用プレミアムラインのタイヤですが、全体的に本タイヤの方が上です。 特に静粛性と乗り心地の向上により、愛車をワンランク上に引き上げてくれます。 タイヤ代が引き上げられた今でも履き換え費用込で税込9万円でした。HL/850は13万円でしたので、コスパは恐ろしいほど高いです。ネット購入なら更に1万円程安くなるでしょう。 本タイヤの方が販売時期が新しいとは言え、ブランド以外ではBSに負けていないと思います。

ヤリスクロス純正4.5年使用のエナセーブ ec300プラスとの比較になります。 【走行性能】 ハンドルは軽くなった気がします。suv専用設計で直進性能も良好です。 【乗り心地】 前のよりソフトになりました。路面の段差を越えても跳ねが少なくショックが減りました。 【グリップ性能】 まだ大きな雨を体感していませんが。コーナリングの挙動も少なくスムーズになりました。 【静粛性】 本当に静かになりました。このタイヤのパターンが良いのでしょうか？ 【総評】 最近、エナセーブのサイドのひび割れが進行して、点検のたびにディーラーで交換をすすめられていました（山はまだ4ｍｍ以上）トヨタで純正交換費用を聞いたところ13万円ぐらいと言われてびっくり。 今回、アマゾンで安くなっていたので、こちらのPROXES CL1 SUVをポチりました。 材工で7万円チョットで購入することが出来ました（製造年月も1.5か月と新しいタイヤでした） この価格で、日本製、静かで乗り心地もアップ、予想以上で満足です（他のメーカー高すぎ） しかし、ヤリスクロス程度に偏平率50％のタイヤ必要なのでしょうか？高すぎて手が出ません。 とにかく、コストパフォーマンスが高いタイヤです。 街乗りオンリーならこちらのタイヤをお勧めします。

中東情勢の影響（原油高）によるタイヤ価格の上昇（高騰）を想定し、当初の購入予定時期よりも半年程度、早めに購入しました。ホンダヴェゼルＺe-HEV の新車装着タイヤ（ミシュラン　プライマシー4）からの1回目の交換となります。（タイヤサイズ：225　50　Ｒ18）4本とも製造は26年13週ですので今年4月生産品だと思います。購入タイミングから見て、生産後の大変新しいものを購入できたと思います。皆さんの口コミや、他同種タイヤとの価格比較、国産メーカによる国内生産品の安心感等を考慮し、このタイヤを選びました。まだ、走行距離が短いのですが、静粛性や段差乗り越え時の突き上げ感は、前のタイヤとの比較になりますが、よくなったのではと思います。国内生産タイヤが非常にコスパよく購入でき、最寄りのＳＳへのタイヤ納品、タイヤ交換作業も順調に完了でき、とてもよかったと思います。

安心の日本製で他のメ-カｰより値段安くてタイヤの性能も同等だと思います。発売から年数が経っているのに、今年のメ-カｰのカタログにも掲載されているので良い商品である証かと思います。

【走行性能】コンフォトタイヤなので十分 【乗り心地】段差の走行時など最高 【グリップ性能】少し柔らかい感じですが一般走行では十分すぎる 【静粛性】最高 【総評】購入してよかったです。　価格が少し高いのがネックですが

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

【走行性能】 エコタイヤで路面抵抗が少なく、 軽い乗り心地です。 手離しで真直ぐ進むので直進安定性は高いです。 ただ、抵抗が少ない分高速は怖いと思います。 カーブや車線変更は慎重なステアリング操作とアクセルワークで安全に走行したいです。 トーヨータイヤのエコタイヤと比べ燃費は1割向上。およそ28km/lが30km/lになりました。 【乗り心地】 前のエコタイヤは路面の段差でガツンと突き上げを感じる乗り心地でしたが、 こちらは比較的柔らかく、 多少衝撃をいなしてくれる気がします。 【グリップ性能】 グリップ性能はエコタイヤとして十分です。 スタッドレスは坂道や濡れた路面ですぐに空転しますが、こちらは問題ないです。 雨に強く、多少の急ブレーキや発進で滑ることは無い、 安心して乗ることができます。 【静粛性】 一番安い軽自動車の最低グレードで、 タイヤよりもエンジンやトランスミッションの音が大きいです。ロードノイズは気になりません。 【総評】 グリップ力や安定性は高く、 燃費向上、乗り心地も良くなった気がします。 安いタイヤは沢山ありますが、唯一路面と接する物であり、ケチらずに評価の高いメーカーを選ぶことが重要だと思いました。

【走行性能】 街乗りでは軽快で好ましい特性を持つが、高速道路では速度を上げれば上げるほど接地感がなくなり怖くなるタイヤ。路面の状況が手に伝わらず非常に怖い。 タイヤも柔らかめのためか、ロールがEC204より大きい印象があり、ワインディングもEC204の方が楽しい。 高速に乗る予定があるならEC204を買ったほうがよいと感じます。そのため装着後すぐにミシュランのエナジーセイバー4に履き替えました。 【乗り心地】 EC204よりコンフォートな印象があり、少し良かったです。ただエナジーセイバー4ほどではありません。 【燃費性能】 これはとても良かったです。EC204などに比べても5-10%程度良くなっている印象がありました。タイヤがこのサイズの中で一番軽いためでしょうか？ 【グリップ性能】 街乗りでは十分だが、それ以上は無いように感じた。雨の日のグリップもそこまで高いとは感じられず。 【静粛性】 EC204新品よりは静かなように感じるが、エナジーセイバー4よりはロードノイズが目立つ。 【総評】 とにかく低速時の性能のみにフォーカスして作られているタイヤだと感じました。高速道路での接地感のなさが気持ち悪かったです。天下のブリヂストンと思って買ったのですが残念です。 燃費を最優先にする方のみにお勧めします。