タイヤ 製品一覧 16ページ目

　グッドイヤーとの比較になりますが、 【走行性能】 滑る事も少なくとても良い。 　 【乗り心地】 　 柔らかい感じで空気圧を見ていないですが、少ないのかなのイメージで 　　タイヤで振動を吸収して良いです。 　 　 【グリップ性能】 　　走行性能と同じ様にハンドルの遊びが少なくなった様な感じです。 【静粛性】 　　静かです。ロードノイズを感じなくなりました。 【総評】 　　ハイエース用タイヤの価格が上がってますね。今までは価格が安かったので 　　グッドイヤー　イーグル＃1を使用していました。 　　価格の逆転もありH30の方が安心感があります。 　　

【総評】 ホワイトレターのタイヤを探していて、グッドイヤーと悩みましたがこちらを選択しました。 立体感が非常にいい感じです。 かっこよく仕上がりました。長く使って行けたらと思います。

今所有しているラパンSSで 歴代　11A,71R,71RS,71RZ 途中ADRENALINE　002　を着用してました。 モデルが変わるたびに、小石などフェンダーに打ち付ける音が大きくなっていく グリップしている証拠なのだろうか？ 71RZは、まだ摩耗するまで使用していないが、Life Cycleは毎回伸びている 特に　71RからRSに変わったときは、グリップそのままで　確実に延命している RZの実走行ですが、RS同様　ハイグリップしています。 ただ、8割ほど踏ん張っている時？？　少し異音に近い擦れるような音がするが グリップは失っていない様子である。 夏場の摩耗がRSの時は確実に増大していたので、RZになって　どうなるかが楽しみ。 一時期、安さに釣られて　ADRENALINEに手を出すが、 軽く流す程度でスキール音がするのに対して、RE71系は　音もせず普通に曲がれる 止まるに関しても、ABSに頼らずに、ピタッと止まる感覚だ （ビッグローター付けてますので、制動力はノーマルより強化している状態） 静寂性と乗り心地は　硬く、うるさいが　安全性も考えると 適度な摩耗とグリップ、制動力を考えると、スポーツ走行しない車でも 価格差も軽自動車クラスですと、タイヤ本体で10%ほど割高ですが 十分に活かせるのでは無いかと考えます。 今後、軽自動車でノーマル車であっても、その時代の最新機種のRE71系を選ぶでしょう。 そして、今なら　確実に2026年製造で古いタイヤが存在しないので 気にせず注文しても新しいタイヤでしょう

走行中のタイヤノイズは静かに感じます。 雨の日は、グリップ性能が良いです。 幾分燃費も伸びているようです。 RV02を履いていましたが、想像していた通りのタイヤ性能で満足してます。

一度だけブルーアース履かせてみましたが、普通に乗る分にはBSよりいいです。 さすがに若い頃みたく飛ばさないので、ハンドリング云々よりも、摩耗性・静粛性・燃費性能の方が大事です。 これらに関しては満点で、ゴム質も含め、すべてにおいて、BSよりも好印象でした。 ヨコハマ廉価ラインは、性能いいわりに安く、BSの廉価ラインは、性能悪いわりに高いイメージがあります。 8年目のヨコハマスタッドレス使用してますが、未だにゴムはしなやかで、摩耗も少ないし、ヒビも無いです。 今一地味な印象ですが、ヨコハマタイヤ、全般的にいいと思います。 長距離ドライブ好きで、あまり無理な運転しない方は、これおすすめですよ。

車はステップワゴンＨＶでＴＥＩＮのフレックスＺを装着しています。 １年間の走行距離は約３万３千ｋｍです。 購入後すぐ、アルミとセットでブルーアースＡＦ−０１Ｆ（２０５／６０Ｒ１６）その後、ブルアースＲＶ−０２（２０５／５５Ｒ１７）で、今回ＧＴ（２０５／５５Ｒ１７）となりました。 ＡＦ−０１Ｆでの１年間の平均燃費は２１．２ｋｍ／Ｌ、ＲＶ−０２での１年間の平均燃費は１９．５ｋｍ／Ｌでした。 【走行性能】 良いと思います。燃費を重視してＡＦ−０１Ｆにしたときには、走行性のが落ちた感覚がしたのですがＧＴが一番乗っていて安心感があります。 【乗り心地】 これが今回、一番交換して満足した部分です。ＡＦ−０１Ｆでは乗り心地が安っぽくなりステップワゴンの良さが無くなってしまった様な感じでした。また、ＲＶ−０２では足回りとの相性もあるのでしょうが、乗り心地最悪で、衝撃がそのままボディまで伝わる感じで、その衝撃にボディが耐えきれないような共鳴？もありとても不快でした。今回、いろいろなインプレッションを読みＧＴならもしかして、と思い切って交換して大正解でした。不快な感じは全くしません。タイヤで乗り心地や燃費が変わるのは今まで体験してわかっていたつもりでしたが、ここまで変わるとは思いませんでした。 【グリップ性能】 もともとスピードを出す方ではないのでＡＦ−０１Ｆでも不満は無かったので、全く問題なしです。 【静粛性】 とても良いです。新車に装着してあったグッドイヤーも含め一番いいです。 静かでなめらか、ステップワゴンＨＶの良さを再認識しています。 【総評】 自分にとって最高のタイヤに巡り会えた感覚です。衝撃の収まり具合、静粛性、走りの滑らかさ、最高です。後は燃費がＡＡＡタイヤで２１．２、Ａタイヤで１９．５となっている燃費が２０台になってくれたら言うことなしです。走り出しが軽いので少し期待です。

令和3年12月にスタッドレスタイヤへ履き替え、日陰＆横平置きで保管。 今年3月にスタッドレスタイヤから戻し履き替えしました。 履き替え後の第一印象は、「こんなに、うるさかったっけ？」でした。同乗した子供（中学生）が「タイヤ変えた？」とハッキリわかるレベル。車内に「グォー」と低音が響いていて、ラジオのボリュームを上げないと聞き取れない程。スタッドレスタイヤの時には、ここまでボリュームは上げませんでした。 まー、走行2，000キロちょい＆2シーズン目のスタッドレスタイヤの方がゴムが柔らかいですが、「こんなにも違うのものか」と、正直びっくりしました。 GTの山は残り3ミリ程度ありますが、RV03を購入しました。 新品RV03のゴムは、しっとり柔らか。履き替えれば、静かさが段違いなんでしょうね。 タイヤの静かさは、やはり「ゴムの柔らかさ＝静かさ」ですね。

2024年12月にネット通販購入 5月に2009年式フォレスターＳＫ9にてロングドライブ1500ｋｍ走行後の印象 【走行性能】 とくに不満はない。ＳＵＶ向けなのでサイドウォール負けはしていない。 【乗り心地】 ブリヂストンのDUELER　H/P　SPORTからの乗り換えなのでゴロゴロ感は一気に低減。 直進性も増したように感じる。 【グリップ性能】 発進時にタイヤが鳴くことが度々あってトルクを受けきれていない印象がありましたが本製品に交換したところ鳴きは治りました。 【静粛性】 SUVとしては静粛性高めだと感じてます。 【総評】 北海道ユーザーなのでM&Sタイヤが必要な時期はほとんどなくスタッドレスタイヤに交換するので標準装備はこのくらいのタイヤだと嬉しい。

長文失礼します。 車種はエクストレイルDNT31 20GT。タイヤサイズは225/60/R17。純正のDUNLOP GRANDTREK ST20は４年４万５千km走行。車に合った良いタイヤでした。次はTOYO PROXES CF2 SUVを３年半４万３千km走行してヒビが気になってきたところで往復1,400kmの遠距離を走ることになり、毎日タイヤドットコムを眺めては、MICHELINのPrimacy SUV+にしようか、見た目重視でBF Goodrichのtrail-terrainにしようか、コスパ最強のTOYOのPROXES CL1にしようかと悩んでいました。 これまで37年59万kmの車歴でいろんなメーカーのタイヤを履いてきましたが、YOKOHAMAは履いたことがないなと思って合うタイヤがないか調べたところ、Blue-earth XT AE61というタイヤがあり、LEXUS NXの純正タイヤに採用されたことやタイヤドットコム＆みんカラでの評価もまずまずだし履いてみようと決めて、より安いPayPayモールの４本組を注文しました。 元値57,200円からクーポン値引き1,000円、ポイント還元3,400円ほどで、実質52,800円くらいでした。 海外モデルとの記載があり、予想通り中国製でしたがきちんとした製品でした。製造年週は22年6週で約半年前の製造です。 組み替えは安心の「ディーラー」にお願いしました。 交換して走ってまず思ったことは「うっ、固い」でした。もしかして空気圧が高いのかと思い、測ってみたら指定空気圧 前230 後210に対し、前250 後240もあり、前240 後220に落としたら劇的にしっとりした乗り味になりました。今後はもう少し空気圧の設定を試してみたいと思っています。 みんカラでも何人か書かれていますが、音は静かなことは静かです。ただメチャくちゃ静かではなく、なんなら五分山のPROXES CF2 SUVの方が若干静かだったかなと思っています。私の感覚がおかしいのかもしれませんが。 ハンドル操作に対しては素直な味付けだと思います。思ったラインを外さずにトレースします。 直進性もとても安定していると思います。 それで一番嬉しい誤算は燃費です。今、長距離の約700kmを高速８割、下道２割(渋滞もかなりありました)で走ってきたところでこの書き込みをしていますが、燃費計は17.1kmです。できるだけ燃費を伸ばそうと思って走ったことも大きい要因かと思いますが、この前まで良くてリッター14kmくらいしか走らなかったことが嘘みたいです。(２か月前にはDPFクリーナーの煤殺しを入れたり、1か月前には燃料フィルターを交換してインジェクタークリーナーのディーゼル1を入れたりしたことも関係しているとは思いますが…。87,000kmも走るとディーゼルエンジン車はメンテに手がかかります。) まだワインディングなどで横方向に凄く負荷がかかるような運転をしていないのでどのくらい踏ん張りがきくとか、ある程度の雨量の道路を走っておらずウェット性能がどうかとは書くことができませんので、また追加でコメントさせていただきたいと思います。 YOKOHAMAの性能A-aのタイヤでこれからのカーライフがちょっと楽しみです。

【走行性能】 　転がりが良く、出だしがスムーズ 【乗り心地】 　車の性能分を差し引けば、コンフォートタイヤ 　らしい乗り心地です 【グリップ性能】 　履きたてなので、バツグンです。 【静粛性】 　７mmあれば静かです。５mm切ってからの 　勝負ですかね 【総評】 　コンチネンタル３mm溝からの交換で、全性能に 　問題なし。コスパよし。文句なし。ヽ(=´▽`=)ﾉ 　

ピレリのP-ZERO Nero GTからの履き替えとなります。 本当はADVAN FREVAにしようと考えていたのですが、工場の火災で入手困難ということもあり、お店の勧めでDZ102を購入しました。 お値段込々で７５０００円。 【走行性能】 雨の日に運転している感覚です。反応はワンテンポ遅れる感じがあり、「滑らないかな？」という手探りのような感覚で切り始めますが、そこからはしっかりと曲がってくれます。加速は車が軽くなったように感じます。 【乗り心地】 車高調をつけているので本来とは違いますが、減衰を２段階弱くしたような…ゴツゴツしたものが無くなり乗り心地はいいです。 【グリップ性能】 このクラスでは普通ののグリップ性能ですが…もうちょっとほしいかな？ 【静粛性】 NEROが最初から最後までうるさいタイヤだったので天国に感じます。 【総評】 過去にDZ101を使用したことがありますが、普通に町中を走行しているだけでタイヤが鳴く始末でいい印象がなく、その後継となるDZ102は候補に含んませんでした。お店の勧めで購入しましたが、性能はまあこんなものかな？という印象です。車がストレスなく加速してくれる反面、路面の悪いところでのカーブではタイヤがフニャフニャして横っ飛びするんじゃないか？と思う場面もあるので、もう少し剛性が高ければ…と感じました。 ちなみに、行きつけのお店が倒産してしまったので今回は違うお店で購入したのですが、ハブボルトにスレッドコンパウンドが塗布されていたのと、ロックナットが思いっきり締めこんであって取るのに苦労しました。

コルトラリーアートバージョンRにて2年ほど履きました。 その間の走行距離は片道25キロの通勤と仕事中の移動、普段の街乗りメインで計5万キロほど。 1年のうち360日は車を使うくらい、ノー車ノーライフの生活です。 車両は中古で買い、履き替える前はフロントが純正ネオバ、リアがS.driveを履いていました。 そろそろ替え時かなというタイミングで、4輪揃って交換しました。 交換直後はやはり履き古したタイヤから新品に交換した事が大きく、とにかく快適そのもの。 静かだし、段差や継ぎ目をまたぐ時のショックもゴトン→コトンになっていたし、 たまにわんぱくな走りをしてもそれなりのグリップを見せてくれるし、 サイドの剛性が高い事もあり、しっかり走れてしっかり曲がれてしっかり止まれる。 特にしっかり曲がれるの部分が一番強く感じた所です。 値段を考えればものすごくバランスの取れた良いタイヤだったと思います。 ただ、如何せん住友ゴム全般によく言われる話として、ゴムの硬化が早いです。 先代に比べて耐摩耗性の大幅な向上を唄っており、実際5万キロ走ってもまだ溝は4ミリ以上残っていましたから それは偽りではないのでしょうが、その前にゴムが硬くなり乗り心地も急激に悪化。 ちょっとわんぱくをした時にもリアが滑る感じが出るようになり、 ちょうど各社が春からの値上げを発表したので、このタイミングで交換してしまいました。 それなりに楽しめる面白いタイヤでしたが、次はもう少し長持ちしてくれればという思いを込めてミシュランに。

サイズがサイズだけに選択肢も少なく、走行性能などを考えこのタイヤにしました。 静粛性を売りにしているタイヤと比べたらうるさい部類には入るのでしょうが、DIREZZA DZ102からの買い替えだったので、走行ノイズは明らかに少なくなったと思います。 グリップも、あまり攻めた走りはしませんが、最近の豪雨でも安定して走れているので満足です。 やっぱりタイヤは唯一地面と触れるものなのでケチらずにそれなりのものを用意するべきだと思います。 命はお金では買えませんからね

デミオスポルトDE5FSで使用しています。 TOYO PROXES R31（新車装着） → DUNLOP DIREZA DZ102 → YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701（本品）と、5年ごとに履き替えて3代目になり、これらのストリートスポーツタイヤの中での比較になります。 特筆すべきはロードノイズの小ささです。硬化したタイヤからの履き替えという要素を差し引いても驚きました。 これまでロードノイズはスポーツ系タイヤの宿命と思っていた部分がありますが、ロードノイズが小さいとエンジンや排気の音が良く聞こえるのでまた違った体感ができます。 グリップ等については相応の満足を得られました。ウェット性能も大雨での高速走行などでも不安に思ったことはありません。

【購入フェーズ】 乗り心地と静粛性が高く手ごろなタイヤに替えたくてLE MANS V+(225/55R17)を選択。カーショップで買うと10万円を超えるが、カードの使える品川パーツさんで送料込み63,380円で購入。4日ほどで到着。 近くの大手カー用品店に電話し持ち込みタイヤで取り付け作業予約、18,480円也で装着完了。特に嫌な顔もされずに淡々と作業してくれた。ついでに1,100円追加で窒素ガスで充填してもらったら、今後全国のA社で無料で空気圧チェックし窒素ガスを充填してくれるそう。 【タイヤレビュー】 日本のタイヤメーカーはモデルチェンジが頻繁なので古さの心配してなかったものの、到着したタイヤはまだ新しいゴムの匂いがしてた。 ジュークに装着して走ってみると、メーカーの公表通り5段階中4.5という評価通りの印象だった。舗装の新しい道路では本当に静か。表面の荒れた道路でははっきり差は分からないものの、耳障りだった高周波音は明らかに軽減されて、耳が楽になったと感じた。床下防音処理された高級サルーン車ならもっと差を感じるかもですが、普通の車ではこんなもんかな。むしろ63,380円でこの性能なら上出来！ 【今回の総評】 今回の買い物の印象として、価格、内容ともに満足できた。カー用品店は建物代、光熱費、スタッフ20名ほどの人件費が乗った価格に対して、ネット通販は当然低粗利で提供可能。これまで難易度が高そうな、大型テレビ、ベッド、エアコンまでもネット購入してきたが、家電量販店の設置スキル、サポートスキルなど、サービス品質もすでにAmazonらが追い越していた。 タイヤは間違いなくネットでの購入をお勧めします。

不満なし。コスパはかなり良いと思う。普通に走るだけなのでこれで十分。

ヴェルファイアに装着 元はノーマルタイヤでつるつるになってしまったので、近くのFujiで購入 【走行性能】 よくなった 【乗り心地】 格段によくなった 【グリップ性能】 たぶんよくなった 【静粛性】 格段によくなった 【総評】 買ってよかった

BluEarth-A からの買い替えです 【走行性能】ほぼ新品状態なので何とも言えませんが、先代より走りやすくなっています。言うまでもなくBSのPlayZが最大のライバル。また適度なスポーツ性がありADVAN FLAVAも微妙に競合します。 【乗り心地】少し柔らかめになった感じがします、良い意味で。 【グリップ性能】このタイヤの一番のセールスポイントはウエット時のブレーキ性能です、「全サイズで最高グレードのウェット性能「a」を獲得。」は偽り無し！。そしてGT名乗るだけあってグリップは良い、なのにもかかわらず燃費もまあまあ良いし。 なお、ADVAN FLAVAのほうが、スポーツ走行での限界性能付近の安心感があります、最大Ｇは同等だと思います。またエコタイヤではないことと、タイヤノイズが少し多め（良い意味で）、タイヤの価格は少し安いけどタイヤ寿命が短め。 【静粛性】少し静かになりましたよね？ 【総評】基本的に車種関係なく選択肢に入れてよいタイヤです。 　　人の運搬・高速クルーズ・山道でのハンドリング・寿命・全て良し。少し静粛性重視するならｄＢを買ってください。少しスポーツ走行多めならFLEVAかV107が良いと思います。なおBlueEath-ESは少し安価で燃費性能も良く、経済性重視のタイヤですが、スポーツ走行（特に雨の日）はNGです。

【走行性能】生活圏で乗る限り、十分な性能だと思います 【乗り心地】１１年前のアクセラがガチガチ足なので、これでもかなり和らげてくれているのですが 【グリップ性能】少し速い速度で交差点に入った時などよく粘ってくれました 【静粛性】走行音が気になることがないので優秀だと思います 【総評】レグノGR-X1からの履き替えです 　　　　GR-X2が高かったのでこちらにしたのですが、価格に見合う性能だと感じます

【走行性能】新車装着タイヤと比較して、 ハンドル操作は遊びが少なくなった感じで、 運転が楽になったと思います。 加速が若干重たい感じがしますが、 凄い遅い事は無いです。 【乗り心地】新車装着タイヤと比較して、 フワフワ感が無くなって、 横揺れも少なくなり、 良くなった感じです。 空気圧をで 【グリップ性能】新車装着タイヤと比較して、 グリップはアップしてます。 雨の時でも安心感がアップしていると思います。 これから雪が楽しみです。 【静粛性】新車装着タイヤと比較して、 普段の走行では変わらないです。 窓を開けてもあまり変わらないです。 高速走行では若干分かる程度だと思います。 【総評】新車装着タイヤと比較して、 とても良いと思います。 M/Tタイヤを知ってる人から、 音が大きくなった？とよく聞かれますが、 全然そんな事は無いですよと言っています。 見た目も気に入っています。

【走行性能】 回頭性が良くなり運転が楽しくなった。 【乗り心地】 悪くない。 【グリップ性能】 良いと思う。 【静粛性】 美しくない路面ではややうるさい。 【総評】 2016年式？アコードハイブリッドの純正タイヤ、レグノの劣化により買い換え。 相談した近所のタイヤ屋曰く、レグノは日本一静かなタイヤなのでそれよりは静かではないかも？との事たったが、綺麗な路面ならレグノとほぼ遜色ない印象。 つぶつぶが混ざった様な路面では、ロードノイズは気になるので、前より少しうるさい？ しかし、レグノよりグリップが良く、車が曲がってくれる。アコードは峠のカーブで少し速度が出て横Gが大きいとピーピーと警告音が鳴る。その時レグノもキーキーと鳴く事が多かった。 こちらに替えてから車は鳴いてもタイヤは鳴かず、思ったラインをトレースしてくれ、グリップしてる印象。おかげで回頭性が良くなり、あまり楽しくなかったアコードの運転が楽しくなった。 その代わり燃費は少しだけ悪くなったかな？ レグノの時は満タンから空までメーター読みで1300km強走れると表示されたが、替えてからは1250km位になった。 その程度なら許容範囲で買い替えアリだと思う。

F30　330eのポテンザS001RFTからこのタイヤに交換。 某自動車評論家も推していたのが決め手です。 慣らし終了後に箱根、銚子に旅行に行ったので、そのレビューです。 【走行性能】 ・悪くなった点 高速走行時の安定感はかなり落ちます。 ポテンザでは矢のように安定感を保ちながら加速することができましたが、このタイヤではハンドルの微調整が頻繁に必要で安心して速度を出すことは困難です。 またハンドルを切ってから車両が反応するまでに若干のタイムラグを感じるようになりました。 車線変更で思い描いたラインをトレースするのが難しくなりました。 ワインディングロードも楽しくなくなりました。 ・良くなった点 銚子に旅行に行ったときはひどい雨で、東関道で大型車がウィンカーも出さずにいきなり出てきた際にフルブレーキをしたのですが、路面に吸い付くように制動が始まり、想像していたよりも手前で減速することができました。 ウェット性能aは初めてですがここまで安心感があるのは驚きました。 【乗り心地】 RFTからの乗り換えなので、よくならないわけがありません。 高速道路のつなぎ目や一般道の段差できつい突き上げがほとんどなくなり、やっと価格相応の車両になったかなと感じました。 特に電車の線路通過時は身構えていましたが、不要になりました。 【グリップ性能】 限界まで攻めるような運転はしないのでわかりません。 高速道路で素早く車線変更するときに以前はなかった不安感を感じるようになりました。 【静粛性】 特に静かにはなってません。高速道路の荒れた路面の時のシャーという音がサーという音に変わったくらいです。 他の路面では特に変化はありませんでした。溝が減っていた前のタイヤと変わらないということはそこまで静粛性は高くないのかもしれません。 ここを重視するならレグノ一択かと・・・ 【総評】 エコタイヤほしいけど、スポーティさもコンフォートさもほしいという層に向けた万能の様に見えて、中途半端なプロダクトです。 確かに燃費や電費はよくなりました。　燃費は15から17キロに向上しましたし、EV航続距離も28キロだったのが34キロに増えました。 BMWにセーリングというクラッチを切り離す機能があるのですが、いつまでたっても減速しないので逆に使いづらくなりました。 プリウスの様にほとんどエンブレが効かないためにブレーキを踏みまくる周りに迷惑をかける運転になりそうです。 静粛性は中途半端でいまだに高速道路の路面状態によっては車内で会話することが難しくなりますし、性能もスポーツセダンというキャラクターのBMWには合いません。 いろいろとこの商品のレビューや性能を調べて購入しましたが残念です。 自身の中での結論としては。 ・明らかに欧州Dセグメント向けではない。 ・欧州車の良さをスポイルして日本車の様にしてしまう。 ・エコと運転の楽しさは両立できない。

【走行性能】ドライでもそこそこ。FK510よりは改善されているかと…。 【乗り心地】サスの影響もあって、路面の振動が直に伝わってくるような感じ。 【グリップ性能】ウエット路面では安心してはしてます。ハンドルのブレがないです。 【静粛性】FK510と比較すると高速走行時や一般道でのロードノイズが抑えられているという印象あり。 【総評】FK510からの履き替えです。以前、POTENZAもはいたことがあります。POTENZAより劣るかもしれませんが、走行する上で、さほど遜色ないと思います。FK510よりははるかに良いと思います。柔らかいイメージです。コロ性能にも優れていると思います。

このタイヤと、腕時計のグランドセイコーSLGH005の２つは、自分から価格コムに製品の掲載依頼をしたものなので、当然ながらレビューも最初に書かせていただきます。 3月5日に注文して、18日に純正のダンロップ　スポーツマックス050から交換した。 その後、高速道路を160キロ、一般道を300キロ程度走行してみた。 【走行性能】 ステアリングの位置が11：58から12：02くらいまでで、時速６０キロ以下の低速では、何となく落ち着きがない。速度を上げると、次第に安定する。これはドライでもウェットでも変わらなかった。 それでもこのタイヤに慣れれば、高速走行時の安定性と、乗り心地のよさが相まって、かなり快適な移動時間を過ごせる。 【乗り心地】 コンフォート寄りということもあって、心地よい。このタイヤに慣れてからは、長距離でも疲労感は少ないと思えるようになった。 【グリップ性能】 ウェット性能に魅了されて購入したので、雨天走行の結果に満足している。高速道路を雨天時に走行したが、世界トップクラスのウェット性能は宣伝どおりだと思う。 【静粛性】 いままでと、あまり変わらない。 【総評】 高速道路の長距離走行や、ワインディングを軽く流すといったような、グランドツアラー的な使用なら、まさに疲労感も少なくぴったりのタイヤだ。峠を本気で攻めるのなら、ほかの銘柄を選ぶべき。峠を攻め始めて１０分くらいで、グリップ力が低下するのを実感できるはず。 真っ先にこのタイヤを扱ったフジ・コーポレーションさんの対応の速さにはびっくり。4本86000円だが、ヤフーで買ったら1000円安くなったので、85000円で購入した。来年くらいには、6万円台後半から7万円台に落ち着くのだろう。 ちなみに、製造は23年の5週だった。

レガシィツーリングワゴンに装着 【乗り心地】 一世代前ののProxes Sportと比べると、マイルドになったと感じます 【グリップ性能】 ドライ環境のみの走行ですが、グリップ良いです。 高速カーブもしっかりグリップしてくれます。 【静粛性】 静かというわけにはいきません... 【総評】 走行性を重視した良いタイヤだと思います。 一方で、転がり＝燃費や静粛性を重視する人には別なタイヤをおすすめします。

PROXES Sport 215/45R18 からの乗り換えです。（当方セダン） ロードノイズは”ゴー”という感じで、PROXES Sport5年物よりは結構！聞こえます。 しかし、グリップはすごく効いてる感じです。 雨の日もグリップもよいとのことで、これに決めた経緯がありますが、まだ雨を経験していません。 乗り心地は、PROXES Sport5年物よりは相当よくなっていると感じます。

とんがった性能は無いかもしれないがそつのないタイヤ。 適度なグリップ力と適度な転がり抵抗で乗りやすく感じます。

ZC33Sスイフトスポーツに乗っています。 走行距離24,000kmくらいで純正装着のスポーツコンタクト5の残り溝がだいぶ減ってきていたこと、街乗りメインで車内のノイズが当初からやや気になっていたこと等もあり、こちらに履き替えました。 ミシュランやトーヨーとも最後まで迷いましたが、最終的にはちょうどタイミング的に安く手に入ったということで(笑) 【走行性能】 走行性能に限らず、このタイヤ全般に言えることなのですが、空気圧の調整でかなり左右される部分が大きいように感じます。 私の場合は高速道路も年に1-2度使うかどうか、通勤も普段は電車で週末の道が空いた日に車で行くくらい、休みの日の買い物などの街乗りを主に使っております。そういった使い方ですとどうしても乗り心地を優先したくなるので、空気圧を適正値±0（性分的に空気圧はマメにチェックするので…）で乗っていますが、そうすると走行性能的にはややレスポンスが遅れる感覚があります。実用には全く問題ないですし不快感もないのですが、ハンドルを切っても一瞬遅れて車の挙動がついてくるような、そんな印象です。 次第に慣れますしその分タイヤが踏ん張っているのかなとも取れますが、クイックな挙動を好む方は多少空気圧を上げると好みに近づくかもしれません。 【乗り心地】 エクストラロード規格のタイヤなので純正タイヤよりも少し低いくらいの空気圧が適正値になりますが、そのくらいで乗ると純正タイヤより突き上げも角がなくマイルドで、はるかに乗り心地良く感じます。 脚にテインのフレックスZを入れていますが、8-10段戻しくらいで快適です。 【グリップ性能】 前評判通り、ウェットやハイドロでの安心感は非常に頼もしいです。 街乗りメインで流れに乗って走り、2車線でたまに車線変更をするくらいのごく一般的な走り方であればグリップ力に不満を感じることもまず無いと思われます。 【静粛性】 純正タイヤに比べれば圧倒的に静かです。 が、新品になった点や走る道路の舗装状況にも大きく左右される部分かと思いますので、差があるのは間違いないですがそれがどのくらいの開きかと言われると答えが難しいかもしれません。 【総評】 最後まで迷ったのはトーヨーのプロクセススポーツだったのですが、装着する車の車重や普段の使い方を踏まえると、（そしてたまたまタイミング良く安く買えたので）、今回はフレバを選んで正解だったのかなと自分に言い聞かせています。 どこか尖って突出しているわけでは無いですが、全方位的にバランスの良いタイヤかと思いますので、多くの方にオススメできるタイヤですよ。

やはり新しいタイヤは全てにおいて性能がアップしてます。コーナリング、静粛性、大満足です。

車は７０VOXY。 純正のフワフワが苦手なので、単にシャッキッとさせる為に車高調とスタビは装着。 これまでは近い価格帯のLE MANS４と５を履いてきたが、今回はBluEarthに替えてみた。 過去の新品交換時を思い起こすと、BluEarthはほんの僅か当たりがソフト、ハンドリングも軽めで静寂性は同等。 まだ、自慢？の濡れた路面で走行していないが、ドライでは（安全第一で）緩やかなコーナーをややオーバースピードで走行した時の踏ん張り具合、無理な割り込み車を避けるクイックさはLE MANS４と５と遜色なし。 購入（装着）したショップでは、現行LE MANSに対しBluEarthは４本で6,400円安かったので、交換直後の今は概ねブランドチェンジに満足。 一点、タイヤを見た時。 BluEarthのショルダーは丸みがあり、LE MANSの方が角ばっている。 昭和育ちのオジサンとしては、見た目だけは明確にLE MANS！どーでもいい事だが。