タイヤ 製品一覧 13ページ目

金曜日の午後に注文して 日曜日の午前中に届いたので 対応も早かったです！！ 国産タイヤで性能、価格を見ても コスパが良いのではないでしょうか!? また送料無料というのも 有難かったです！！ 装着後静粛性も感じられました！！

コスパ満足です。普段使い、高速道路でも全く問題なし。国産タイヤで安心しています。

あまり細かいところはわかりませんが、不満なく継続購入しています。

【走行性能】 かなり良い。 【乗り心地】 ４WDの4ドアセダン(トヨタ･アリオン）で元から足廻りが硬めのサスに対してこのタイヤは実に上手くショックを吸収､乗り味迄マイルドにしてくれる｡ 【グリップ性能】 言う事無し。 【静粛性】 言う事無し。 【総評】 トヨタ･アリオン４WD(ZRT26系）は元から足廻りのセッティングがかなり硬めでタイヤによってはマッチングが悪いせいか乗り心地に酔いっぽくなるが､このタイヤが新発売された際に195/65-15しか販売されておらずに丁度アリオンのベースタイヤだったので購入して4シーズン履きましたが､最上級のアドバンｄBや他社のレグノを買うならこのタイヤで十分と思いました｡乗り心地に対してはアリオンで履いた事あるので感想を言えますがアドバンdB以上だと思います｡ かなりの峠道でも言う事ないグリップ感｡ ブルーアースAE-01をこのタイヤの後に履き替えましたが､AE-01はやはり環境志向だと思いました。 こちらをまた再購入すれば良かったかと。

前回の交換もルマン 今回もルマン サイズが合う中で一番良いと思える タイヤ

二代目ハスラーNA二駆のケチ野郎です。北関東の荒れた路面と赤城おろしの吹き荒れるハスラーには厳しい田舎住みです。 新車装着のエナセーブがひび割れが目立ち、5万キロも超え新車の頃にしなやかだった乗り心地も無くうるさいので交換を決意しました。Amazonの新生活セールで一本7995円送料込み。 【走行性能】 ビックリしたのはブレーキコントロールのしやすさと強風時にハンドルを取られるのが抑えられたことです。装着直後にBBA車の飛び出しで50km/hからフルブレーキングで止めましたが、ABSが介入することなくビタッと止まりました。街中走行時もブレーキコントロールが楽チンです。強風時の安定感はハッキリと違いが分かるほどで感動しました。サイドウォールは柔らかめとの事でキビキビ感はありませんが、ロールの大きめなハスラーに意外やハンドリング感はマッチしています。グリップに依存しない運転をしなければ不満はありません。 【乗り心地】 2代目ハスラーの弱点である段差やつなぎ目を乗り越える時のガガンっ！という衝撃はダダンに変わりました。違いが無さそうと思われそうですが、だいぶ改善しました。 【グリップ性能】 単純なグリップ能力で路面をとらえるというよりも、しなやかに路面に密着しているというフィーリングです。そもそもタイヤグリップに依存せずリヤサスをロールさせない運転を心がけているのでグリップ性能は重視していません。あしからず。 【静粛性】 圧倒的な静粛性というか、うまくノイズを抑えているなぁという印象です。改めてハスラーは三気筒エンジンのゴロゴロしたサウンドが印象的だと気づきました。 【総評】 タイヤを交換するならレグノ一択と決めていましたがデビューから8年経過しどうかなと。ググっているうちにルマンVプラスを知り高コスパを期待して購入しましたが大満足です。とにかく静か、優しい、楽チン。ハスラーのネガな部分を改善してくれる良い選択だったと思います。

アルトワークスに装着。数百キロ走ったら角が取れ、突き上げもマイルドに。 ワークスには大人しすぎるかと思ったが、車重が軽いだけに割と食うしブレイクも唐突ではない。 多分残溝無くなるより先に劣化で交換することになるだろうな。

【走行性能】 友人のタントカスタムに装着しましたが、まあ 新車時に装着されてたブリヂストンとあまり変わらなかったです。 【乗り心地】 気のせいかもしれないけど柔らかくなったような 気もします。 【グリップ性能】 友人曰く、良くなった気がすると言っています。 【静粛性】 新車装着のブリヂストンよりも静かになったような 気がすると言っていました。 【総評】 オーナーが女性ですので、あまり車に詳しくないため なんとなくの感覚です。 友人がタイヤ屋さんなのでお付き合いで購入しました。 ミシュランなのでかっこいいと友人は喜んでおります。

これより前に装着していたのがピレリP7、エナセーブ２０２、だったのですが　１０ｋｍ/Lを超えなかった燃費が　１２ｋｍ/Lまで上がりました。走行状況、使用過程に変化はありません(一般道高速） 静粛性は路面状況に左右されるので　普通のクラスと思いますが、乗り心地はかなり向上。相反ですが　しっかり感は希薄になりました。タイヤの軽さ　抵抗の無さを感じます。これを良しとするかは好みの問題かと。 もうちょっと静粛性が高まると文句なしですが、価格帯を考えれば十分立派だとも思います。 次は　格上のブルーアースを購入しようと思います。 購入後１万キロを走りましたが、溝は１ｍｍ程度しか減っていません。

【走行性能】 急ハンドルを切った場合若干の遅れを感じるが問題はない。 【乗り心地】 凹凸の突き上げもは柔らかで静か。 【グリップ性能】 ドライもウエットもしっかりとグリップしてくれる。きつめのカーブでも安心して走行できる。タイヤが鳴ることは一度もなかった。 【静粛性】 ドライ、ウエットともとても静かで快適。 【総評】 磨耗が早いことだけが不満ですが安全性と何より乗り心地のよさに再購入しました。

185/60 14というサイズで、サイドがもげないハイグリップタイヤということで、direzza z3, advan ad08, potenza rs71rsを順番に使い倒していますが、どれも限界は同じくらい高いですが、direzza z3は限界を超えた時にグリップが抜けてしまい、要注意です。注意して限界内で走ればタイムは出ます。あと、寿命は、re-71rsと同じくらいで、ad08ほどは持たないです。全般的にはいいと思います。

先代のVENTUS S1 evo3からのリピートです。 3つ星〜4つ星の間で評価していますが、走行性能やグリップ性能に5つ星が付くのはハイグリップタイヤでしょうし、乗り心地や静粛性に5つ星が付くのはコンフォートタイヤでしょうから、こういうバランス型のタイヤとしてはこれ以上の点数はなかなか付けられないと思います。若干、路面の当たりは硬めに感じられ、走行性能側に振っているかなという感じで、個人的にはほぼ満点の評価です。 これはアフターマーケット品ですが、ハイパフォーマンスカーへの純正採用もあるフラッグシップタイヤをこの価格で買えるとなると、総合評価は5つ星ですね。コストパフォーマンスというとどうしてもコスト側に着目しがちですが、パフォーマンス側に着目しても不足はないと思います。

走行中のタイヤノイズは静かに感じます。 雨の日は、グリップ性能が良いです。 幾分燃費も伸びているようです。 RV02を履いていましたが、想像していた通りのタイヤ性能で満足してます。

純正で付いていたMICHELIN PRIMACYを6年4万キロ強使用しましたが、フロントにスリップサインが出たので履き替えました。 【走行性能】不安無く走れています。 【乗り心地】スリップサインがでているプライマシーよりも劣る感じです。プライマシーは最後まで良い乗り心地なので、履き替えて良くなったと感じるところはありませんでした。タイヤの硬い音がそう感じさせるのかもしれません。 【グリップ性能】街中で足りないと感じたことは今の所ありません。 【静粛性】ここが悲しいところです。プライマシーは最後まで静かで耳障りな音が少ないように感じました。 【総評】気分よく転がすのならプライマシーが良いですね。でもこれは安価ですし、トヨタ車のように破綻なく８０点を狙ったのならある意味安心があるのかも知れません。

【走行性能】 嫁の普段使いのオデッセイRC1に使用します。 時々同乗しますがまあ、普通に走るだけなので特に気になるところはありません。 【乗り心地】 今まで履いていたタイヤとの違いがよくわからないです。 【グリップ性能】 嫁の日常使いなので全く問題ありません。 【静粛性】 うるさいと言うほどでもなく、我が家は あまり気にしないので、十分満足できます。 【総評】 近所のタイヤ屋さんで、処分費なども含め全部で約10万円税込みでした。 最近タイヤの値段も高くなったような気がします。 個人的にはファルケンもダンロップも同じ住友ゴムなので安心できます。

前愛車BH5レガシィツーリングワゴンターボや、現愛車VM4レヴォーグで純正タイヤより硬くなくクルマの性格に合致する様に、主にヨコハマのS.ドライブやダンロップDZ2等スポーティー寄りのタイヤを選択して来たが、 少し大人の運転を心掛け様と（もうすぐ59才だし、腰も悪くしてしまったので(~_~;)）スポーティー・コンフォート系のこのタイヤにして正解でした。 タイヤ性能が前２種よりドライグリップ等劣るがウエット性能は良さげ。 アラ還暦がスポーティーに走るには前２種との比較で不満は感じませんでした。 一般的に、サスペンションが硬めのレヴォーグには見当違いのタイヤですが、 乗り心地が良くなり、S.ドライブよりウエット性能が良いので安心感が増しました。 普段は乗り心地良く、たまに気合いが入った走りをするには良いと思います。 価格も意外と安価だし（笑）。 このタイヤに不満は無いが、次はパイロットスポーツ４かル・マン�Xを試して見ようと考えています。

一度だけブルーアース履かせてみましたが、普通に乗る分にはBSよりいいです。 さすがに若い頃みたく飛ばさないので、ハンドリング云々よりも、摩耗性・静粛性・燃費性能の方が大事です。 これらに関しては満点で、ゴム質も含め、すべてにおいて、BSよりも好印象でした。 ヨコハマ廉価ラインは、性能いいわりに安く、BSの廉価ラインは、性能悪いわりに高いイメージがあります。 8年目のヨコハマスタッドレス使用してますが、未だにゴムはしなやかで、摩耗も少ないし、ヒビも無いです。 今一地味な印象ですが、ヨコハマタイヤ、全般的にいいと思います。 長距離ドライブ好きで、あまり無理な運転しない方は、これおすすめですよ。

サーキットで使ったＳタイヤを普段も履きっぱなしの方もいるかとは思いますが、やっぱり水たまりに突っ込んだ時のハイドロは恐ろしいものです。 付けて３年経ちましたが、まだゴムが柔らかいです。 私がこのタイヤを評価したいのは、ゴムが柔らかく、脚廻りの硬いクルマでも乗り心地良く、スマートに街乗りをこなせるところです。 ネガティブキャンバーの付いているクルマでは、どんなに耐摩耗性の良いタイヤを履いたところで、内減りして交換せざるを得なくなってしまいます。 普通に大人しく走ってれば、磨耗性も至って普通です。 お値段もお手頃、グリップもソコソコよく、乗り心地が良いので、ブランド信者でなければ、悪くないと思います。 （トーヨータイアって、海外では評価も高いのですよ。）

私のレビューは、サーキット用途に偏ったものと思って下さい。 【走行性能】 　雨の、Ｒ１Ｒと期待して購入しまいたが、路面が濡れている 程度のウェットでは、普通でした。 　水たまりができるほどのハードウェットでの排水性は、最近のハイグリップラジアル より、良いと思います。 【乗り心地】 　サーキットで、乗り心地は関係ないと思いますので、往復の一般道の話です。 ブロックからくる、走行ノイズが車内に入ります。 　タイヤが柔らかいのか、振動は吸収してくれるようです。 【グリップ性能】 　ブロックのヨレが激しく、縦に潰さないと横Ｇには弱いです。 ドライだと Ｒ１Ｒ＜＜Ｚ２星＜７１Ｒ　でしょうか？ 特に、ＦＦ車にリアだとタイヤを潰す事が難しく、簡単にオーバーステアな車に変身 　熱は、入っているので、タイヤが減れば良いのかと。 あえて、オーバーコントロールの練習でない限り、レイン専用にしてます。 【総評】 　サーキットで使えるラジアルとしては、最安値の部類だと思います。 ドライだと、アジアンタイヤにコスト対グリップで負けます。 値段気にしないと、Ｚ２星にも負けます。 ７１Ｒとは、勝負になりません。

ハイエース ナロー4WDです。 ブロックパターンなのに異様に静かで乗り心地も良いタイヤです。 交換前はFALKEN Wildpeaksでしたが、新品のときでも若干のタイヤパターンによるノイズはありました。 似たようなパターンなのにこのタイヤにはそういったノイズは感じられません。 タイヤのショルダー部のブロックはよく見ると前後の隙間部分が盛り上がって繋がっているような構造。 バン特有の段減りも少ないかもしれません。 あとは雪道の性能と、長く使っていくうちにどう変わるか。。 FALKENは段減りが酷くてまだまだ溝が残っているのに交換となったので、このタイヤは長持ちすることを願ってます。 追記 8ヶ月で25000km程 走りました。 未舗装路・オフロードは殆ど走っていません。 6部山ぐらい？かなと思います。 期待通り段減りはあまりなくてロードノイズも大きくは出ていません。 ただしトレッドのすき間に細かい亀裂は出ています。 路面の凹凸はかなり拾うようになり乗り心地はやや悪化しました。 グリップもしっかりしていて雨でも不安に思うようなシチュもありませんでした。 雪道はかなり頑張りますが雪の多い地方に行くと「オールシーズンタイヤは使うな」というスタンスです。 一度一般道の雪道を走りましたが除雪車とすれ違う時アイスバーンで横滑りしてビビりました、やはりスタッドレスは必要です。 都市部で年に１〜２回の雪に備える人向けですね。 ホワイトレターは、くすんで悪目立ちしなくなって個人的には〇。 ただホワイトレターの円周部分が白っぽくなるのは×。 あと排石が良くて石が詰まる頻度は少な目です。 トータルで満足度は高く、次に買う時もこれになりそう。 最終 1年半ほどで45000kmほど走りました。 まだ山は残っていますが北海道旅行に行くため同じOPEN CUNTRY AT3に交換です。 これで峠で多少雪が残っていても安心して走れます。 ギリギリまで使おうと思えばあと10000kmは行けそう。 若干乗り心地は悪化したものの最後まで段べりもそれほどなくグリップに不安を感じることもなく、本当に良いタイヤでした。 一度もパンクせず未舗装の林道やスキー場へのつづら折りの圧雪路も長距離(2500ｋｍ)の高速道路もこなしました。 ハイエースに乗っているアウトドア仲間たちも皆RTでしたが次はAT3にすると言っています。 追記 同じタイヤに交換しようと4月頭に注文しましたが、メーカー在庫無しでずっと待っている状態です。 5月上旬にしか入らないようで、注文してずっと待っている状況。 この時期はスタッドレスから交換ついでに新しくする人が多いのかな？ このタイヤに交換するなら早めの注文が必要かもです。

ハイエースに標準アルミに装着しても問題なく、車検対応してます。 もちろん、キャラバンの標準サイズでもあり車検対応してます。 新発売ありがとうございます。 注意は似てる規格ありますが、ハイエースにはちゃんとLT規格の方を買う必要ありますので、ご注意ください。 195/80R15 107/105N LT 乗り心地は、標準タイヤと変わらず、高速でもノイズが少なく走行音は心地良いです。 雨降りのグリップも夏タイヤより良いと思います。 スタッドレスとは異なるため、ノイズも少なくです。 R/Tタイヤのようなオフロード向けでは無いため、どちらかというと街乗りがメイン走行で多い人には、ノイズ音も少なく最適だと思います。 そして、OPEN COUNTRYのRTより燃費も良いと思いますので！