タイヤ 製品一覧 12ページ目

当方ステップワゴンスパーダ・ハイブリッドにて 【走行性能】 不満なし。晴れでも雨でも不安に感じることがない。 【乗り心地】 欧州車に多く採用されるだけあり良い。 また高速道路でもタイヤでフラつく感は感じられない。 ここを重視ならBSを勧めるが、コストパフォーマンスとタイヤの消耗スピードを考えるとBSは無い。 【グリップ性能】 多少粗い運転でもグリップをしっかりしながらカーブを走ってるのがわかる。 雨でも滑る感覚はないので安心して山道も走れます。 【静粛性】 粗い道路ではどのタイヤもうるさい 綺麗な路面ではハイブリッドの静かな車内でも走行音は気にならずとても快適 【総評】 前々モデルの４から履き替え。 ネジが刺さりパンクしたため、あと１年くらいかなと思ってた矢先なので４本交換。 ヨコハマdb V553、トーヨータイヤのトランパスも検討したがトータルバランスの良い実績のあるプライマシーにして大正解。 走行性能、安心感、静粛性ともにおすすめできます。

2本ずつ前後ローテーションしながらステップワゴンに装着しています。 ミニバンには良いと思いますよ。

関東には雪（５−１０cm）になら問題なしです。 又、静かです。変摩耗が少ないで良いです。グリップも問題なしです。安くて良いです。 以前、Micのスポーツタイヤを履いていたが、耐久性？と変摩耗が酷く、私はこちらのタイヤが良い。 流石、EUで一番純正に選ばれいるメーカーですね！おすすめです。当方、BMWのF3０Mスポーツです。

【走行性能】 オールシーズンタイヤだが街乗りでの使用では十分すぎる。 【乗り心地】 柔らかか目の乗り心地だが、柔らかすぎて気持ち悪く感じるわけでもなく丁度いい。 【グリップ性能】 純正のスポーツタイヤと比較すると落ちるが、街乗り用としてはそれでも性能を持て余すほどだと思う。 【静粛性】 オールシーズンタイヤはうるさいイメージがあると思うが、このタイヤに限ってはとても静かで、コンフォートタイヤと比べても遜色がない。 【総評】 装着車両はw205後期のAMG C43なのだが、純正のタイヤが、うるさい、乗り心地悪い、耐摩耗性悪いでまったく街乗りに向いていなかった。 車の性格を考えると純正タイヤの選択は間違いではないのだろうが、私は不満に感じていた。 純正タイヤが交換時期になり代替えのタイヤを探していたのだが、ネットでの評判の良く、値段も安価なこのタイヤを選択した。 結果、自分の求めていたタイヤの特性にピッタリとはまっていた。 他メーカーの同サイズと比較して値段も安く（アジアンは除く）、オールシーズンのため、雪の降り始めくらいは使用に耐えられ、冬タイヤへの履き替え時期に悩まされる事も無くなった。 メーカーがコンチネンタルである事も車とマッチしていてうれしいところでもある。 街乗りでの使用ではベストバランス、ベストプライスだと思うので、特に欧州車に乗っている人はオールシーズンと言う事で敬遠せず、一度履いてみて欲しい。

転がり抵抗少なめでスポーツタイヤとしては比較的長持ちしそうな気がする。 001程では無いが、しっかりとしたグリップ感がステアリングに伝わるので安心。 ステアリングをきった方向に素直に曲がる。 001と比べてかなりリーズナブル。 サーキット走る訳ではないので必要十分な性能。 リムのポテンザのロゴが派手で気に入っています。 画像は一回りして純正ホイール（笑）

【走行性能】 久しぶりのブリヂストンPOTENZAですが、前輪のステアリング応答性はもちろん、お尻から路面のインフォメーションがしっかり届き、安心して運転できます。 【乗り心地】 窒素ガスを充填して頂いたので、エア圧を若干高めにしています（2.8キロ）ので、少々堅めの乗り心地です。少しずつ調整してみますが、純正のD社SP MAXX050 と同等です。 【グリップ性能】 本来のPOTENZAシリーズほどのグリップはありませんが、ライフとのバランスはちょうど良いのではないかと思います。コストも安いので十分満足しています。 【静粛性】 純正タイヤとそん色有りません。大概ワイドグルーブのタイヤは風切り音が大きくなる傾向がありますが、それらしい音はなく問題ありません。 【総評】 グリップとライフに加えて乗り心地や静粛性のバランスが取れたタイヤだと思います。 以前の車は時々サーキット走行してましたが、今の愛車（LEVORG 2.0STI Sport）は街乗りオンリーですので、満足しています。現在の主流はエコタイヤでしょうが、どうしてもあのグリップ感の不足した応答性は不安があり、購入する気にはなれません。 なんといっても横からの見た目もカッコよく、スタイルを気にするユーザーにはおすすめタイヤです！

ボルボv60の特徴に合わせてコンフォートのスポーティーなタイヤが欲しく購入。 コンフォートを基本にスポーツ性が欲しくして購入し、思った通りだったので結果とても気に入ってます。 変化についてはハンドルの切り始めが少し軽くなったくらいで、あとは他のコンフォートタイヤとあまり変わらない印象です。 ロードノイズとかもADVANdbより少し大きく、グリップとかも普通のコンフォートとかよりは良いと思います。 燃費性能は前のよりもタイヤが太くなり、悪化してると思いますが気づかないレベルですので良くもなく悪くもなくだと感じます。 フレバを買うにあたり17から18へインチアップしました。インチアップとフレバにより乗り心地が悪化するかと思いましたが、少しの跳ねるのと少し固くなったくらいで 前のコンフォートタイヤ(ミシュランのプライマシー4)とそこまで乗り心地は変わりなかったです。 悪いところは少し減りが早いような気がします。 ちなみにADVANdbを履いてたこともありますが、車やタイヤサイズが違うのでしっかりした比較はしてません。 履いてみて、レヴォーグ、カローラツーリングなどのワゴンかスポーツテイストなセダンの車に合ってると思います。 追伸 乗り始めてから2,3年が経ち約4万キロ乗りました。今ではロードノイズが結構うるさく感じ、タイヤの溝もあと1年乗れるかレベルになりました。 次はもう少しコンフォートよりのブルーアースGTを履こうか考えてます。

シビックハッチバック(FK7前期型) 新車時からの純正装着タイヤ、EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 235/40R18 約21000km、5年使用からの交換です。 【走行性能】 サンデードライバーには十分な性能です。 【乗り心地】 突き上げが交換前と比べ優しくマイルドですが、ふわふわした感じはなく良好です。 【グリップ性能】 スポーツ走行しない自分には十分です。 またウェット性能が高いこともこのタイヤを選んだ理由です。 【静粛性】 少しコーっという音が聞こえますが、元々静粛性が高い車種ではありませんし 交換前のタイヤと比べても小さいぐらいなので十分です。 【総評】 スポーツ系入門タイヤですがエコ性能も良く、ウェット性能も良いので日常使いにちょうど良いタイヤではないでしょうか。

グリップが良くコスパは良いと思います。1度β02を履いたけどグリップは最高だったけど雨の高速は怖くて乗れなかったけどこのタイヤなら雨の新東名でも制限速度で走れます。 雨でも晴れでも安心してフルブレーキできるし、その時のグリップは強力なので安心して走れます。 その代わりロードノイズなどは他のタイヤより劣るんでしょうがそんなのどうでも良いぐらいコスパは良いと思います。 減りが早いとかはこのグリップにしては信じられないぐらい長持ちすると思ってます

ゴルフ8.5の新車装着タイヤが２万キロを超え少し早めでしたが冬シーズンに向けてオールシーズンタイヤにミシュランの本製品を選択。履き替えて初めて感じたのが転がりの軽さ。発進時のスムーズな出だしはタイヤパターンからは想像出来ない滑らかさです。一般道、高速道と約１千キロ走りましたが、さすがミシュランというところで心配したヨレ感は全くなく、レーンチェンジでも安定した挙動ですがいわゆるガチガチじゃないコンフォート系スポーツタイヤという印象です。燃費ですが10%程度の悪化を想定していたのですが、交換前タイヤとほぼ同じ高速時で22km/Lを記録しました。 発売直後のタイヤのため雪道での実走行レポートがまだあまりネット上で見かけないのですが、先日、八ヶ岳の麓に降雪があったと聞いて早速試してきました。短時間の試走ですが圧雪路では全く不安なく滑べる感じなく走れシャーベット状のところでやや滑べるかな、という感じですが速度を抑えて走れば問題なし。本格的な降雪状況ではまだ試せていないので、この試走だけでこのタイヤの性能を判断は出来ないものの、個人的にはかなりオススメ出来るかと思います。

フォードマスタングに装着。TVCMで話題のグッドイヤーのオールシーズンタイヤが欲しかったのですがサイズがなくて断念。YOUTUBEの評価を見て、このタイヤを購入しました。欧米では履き替えるという習慣がなく、わざわざスタッドレスに履き替えるのは日本だけ。豪雪地帯で生活してるのでなければ、コスパもいいしこのタイヤで十分。雪道を走りましたが、重い車重なのに、スピードを出さなければスノーもアイスバーンも問題なし。 オンロードもウェットもとても安定しています。高速もスポーツタイヤと変わりません。この価格なら買ってよかった！ただし他のタイヤでも同様ですが、35ZR20という扁平率は、ローダウンだと乗り心地はゴツゴツでキツいです。

新車購入時に付いていたブリジストンエコピアNH100からの履き替えです。 ブリジストンエコピアシリーズがNH200に切り替わり価格が４本で２万円程 高くなったので（タイヤ全体の値上がり分も含む）、同程度で安いものをと 捜していて、以前にも履いたことのあるダンロップタイヤのエコシリーズの 中のひとつであるエナセーブEC204をカー用品店の特売時に購入しました。 初めはエコピアと比較してどうかなと心配しましたが、走行性能や乗り心地は むしろエナセーブの方がなめらで心地が良く、良い意味で驚きました。 グリップ性能は、余り高速でコーナリングしてないでの明確には言えませんが 吸い付く感じで良いと思いますし濡れた路面でも性能落ちは余りは感じません。 静粛性は、期待に比べるとそこまで高くなかったのが少し残念なですが、特に 問題に感じるようなレベルではありません。 総合的にはかなり満足しており、総合評価は５にします。

ル・マン4(ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ版)からの履き替えです。まだ、4部山ほど残ってますが、年数がたってますので安全を考慮して‥ まず、履き替えて感じたことは走ったときのハンドリングの軽快感ですね(これはサイズ違いの155タイヤで経験済みですが)。 それでいてちゃんとグリップも保たれていてコーナーの踏ん張りも良いです。乗り心地、静粛性も問題なしです。 走行安定性もル・マン4と遜色なし。 これはタイヤ性能と直接関係ありませんが、一番気に入っているのはアルミホイール(5.5J)にセットしたときの見栄えです。今まで履いてたル・マン4と比べ、サイドウオールがいくぶん膨らみ、車両の見た目のワイド感が増して、 カッコ良くなりました！自己満かな(笑) ※161フィールダー G

過去に16-17インチで、Primacy3やPrimacy4を愛用してきました。 今回は、19インチなので、同じように比較はできませんが印象を書きます。 【走行性能】 特に問題なく、車重1.4tでも205サイズでもあまり違和感なくコーナーを曲がれます。 大径ですが、高速でもとても安定しています。 【乗り心地】 Primacy3に比べるとEcoタイヤだからでしょうか、やや硬い気がします。 ENERGY SAVERに近い感じです。 【グリップ性能】 良好です。Primacy3と同じで濡れた路面では吸い付くような安定感と安心感があります。 このPrimacyのシリーズは、排水性が非常に良いのでしょうね。 【静粛性】 概ね良好ですが、やはりPrimacy3に比べると、わずかに劣るような気がします。 特に高速走行時のロードノイズは、Primacy3より大きいような印象を受けますが、タイヤ径のせいかも知れません。 【総評】 このサイズは、選択肢があまりないので無難にこの製品を選んでいます。 次に履き替える時は、まだ残っていればPrimacy3にしてみようかなと思います。 Primacy4、あるいは5にしてみたいですが、このサイズがありません。 プライスと性能、そしてミシュランの高い耐久性から、満足のいく製品ではあります。 コンフォートとエコタイヤの中間的なセッティングが、やや中途半端に思います。

2024/07　C5Xガソリン車　新車時から履いていた　EfficientGrip Psformanceが25000kmほど走行して残溝3ｍｍほどになったので、夏タイヤを探していましたが、同サイズの種類が　プライマシー3とこのeプライマシー、オールシーズンでクロスクライメイトしか選択肢がなく、仕方なく本製品を購入しました。1000Ｋｍ走行後のレビューになります。 　結論ですが、今まで履いていたEfficientGrip Psformanceの方がＣ５Ｘには合っていると思います。 イープライマシーを履いて不満なのは、サイドウォールが固いこと。タイヤ表面は柔らかくなめらかで走行音も静かですが、基本的にショルダーが固いせいか、道路の舗装の継ぎ目などは、低速から高速まで突き上げがEfficientGrip Psformanceより目立って強いため、気持ちよくありません。 燃費は、ほぼ同等ですのでエコ的な恩恵もなく、タイヤ選択に失敗したと悔やんでおります。 eプライマシーは、大径サイズになるほどよくないような気がします。 　前評判や広告レビューや他の方のレビューや評価が良すぎるので驚いています。 【走行性能】 　・ハンドルが軽くなりよく曲がる。高速道路では逆に怖い。直進性は特に良いとは思わない。 【乗り心地】 　・よくない。タイヤ表面のゴムが路面のざらつきなどはうまく吸収してくれるが、路面の凹凸についてはタイヤのケースそのものが固いので、突き上げはよく拾う。高速道路での路面に継ぎ目などの突き上げのいなしかたは良くない。プライマシー３の方が良かったかも。 【グリップ性能】 　・ブレーキは乾燥路では文句なくよく利く。コーナーではタイヤ表面が柔らかいので、攻めなければよい。雨天は未経験のため未評価。 【静粛性】 　・車自体室内へ走行音が入ってこないので、前タイヤと比べて静かになったとまで感じない。窓を開けると車外への走行音は静かになったと思う。 【総評】 ・自車の性格とは合わないタイヤ。インチダウンして他のタイヤにすべきだったと悔やんでいる。

ミシュランPS5がでてから　あえての4Sを買いました まず軽い！！ タイヤの軽さはミシュランの特筆すべき点ではないでしょうか あとは丸い！！　　タイヤはみんな丸いと突っ込まれそうですが 履けばわかります　このタイヤ　ほんとにスーっと走っていきます グリップ感はBSやYHよりも感じにくいかもしれませんが 峠やサーキットに持ち込んでもまったく不安を感じません ウエット性能もトレッドパターンを見る限りよくないのかな？ と思ってましたが　すばらしいです 走行ノイズは　レグノやデシベルに比較されると落ちますが まったく不満のないレベルだと思います 悪い点はやはり価格でしょうか？ 他のメーカーでもトップグレードは高いので悪い点にはならないのかもしれませんが やはりお財布には厳しかったです

以前、パイロット3と4を使用していてそのあと他社製品を使用しておりましたがやはり食いつき性など安心感があるパイロットに戻りました。 特に首都高速のコーナーで違いがはっきり感じ道路と車が一体化した感じでピタッと路面をとらえハンドルを握っていても安定しております。

【走行性能】とても安心感があり、安定しています。 【乗り心地】スポーツタイヤにしてはとても良い乗りごごちです。 【グリップ性能】よくグリップし、安心して曲がれます。 【静粛性】スポーツタイヤにしては静粛性は��い方です。 【総評】全体的にとても��い評価となります。��バランスのすばらしいタイヤですね。

LEXUS IS500の履き替えで購入。もともと前車の装着タイヤがPilot Super Sportsだった時からのミシュランファンです。 新車装着タイヤはブリジストン S001L、特に不満はありませんでしたが、PS4に履き替えたときにはしなやかさ・静かさをまず感じました。しなやかだけど柔らかすぎることなくといった感じでしょうか。 無論グリップ性能には何ら不満はなく、限界が知れないところです。 スポーツを犠牲にすることなく、普段の快適性を重視したい方にお勧めです。 ライフは現時点ではわかりませんが、PSSでは長持ちした印象があるので期待しているところです。

ミシュランスーパースポーツから履き替えました。 走行音は少し大きくなった様に感じます。グリップ感は更に向上していて安心して走りを楽しんでいます。 経済性も向上してくれてたら最高のタイヤですね。

c-hrポテンザ050からの履き替え。 街乗り高速2000キロ走行、まず静かなタイヤだな〜が第一印象でした。今までのゴツゴツが無くなりフワフワっとした感じのコンフォートタイヤですね。 コーナー進入時は始め歪む感じがします。でもポテンザと同じ速度でクリアできるので、まあまあですかね。 新しいからかポテンザより転がりますからエコにも助かります。高速も通常の追い越し車線走行なら問題なく静かにフワフワ走ります。 シリカ配合のこのドレッドパターン、雨に弱いはず有りません。　Fタイヤさんで12990円国産の22年製造、静かさと乗り心地重視ならコスパいいですよ。

【走行性能】なにも問題なし 【乗り心地】良い 【グリップ性能】普通 【静粛性】良い 【総評】 245/35R20、9年前のナンカンNSー2を履かせていました。 日頃乗らないので 溝は6〜7割残っていたが、ゴムが固くなった事とスポーツタイヤパターンだからなのか、ロードノイズが酷く 突き上げも強く感じて不快だったので、妻のタイヤと同じレグノにしようと思ったが、日頃乗らないからダメと言われ 最安値に変更することに。 値段を下げるなら、たまアジアンタイヤかと諦めていたら ヨコハマ エンビガーと出会い 国産の魅力にひかれて即決して装着しました。 ナンカンNSー2との比較になりますが、物凄く乗り心地が良く 物凄く静かです。 良く他のレビューで目にする グリップに関する事なのですが、日本の道を法定速度で普通に走るには 有り余る程 有るでしょう。 9年前のカチカチナンカンタイヤでもスリップなんてしたことありませんし、そんな危ない運転を町中でするものでは無いと思ってます。

車は、フィット 2020年前期モデル e：HEV HOME 4WD です。 GR-XII 185/60R15 から GR-XIII 185/60R15 に変えて3ヶ月、5,000km走行しました。 汚い写真で申し訳ありませんが。 まずは、写真のGR-XIIは2シーズン半で19,394km走行で残り溝が4mm以上5mm未満で排水性能が落ちてきました。 以前履いていた LE MANS V 185/60R15 は縦溝が4本のおかげか排水性能は少し良かった気がしてます。 そんな折、このサイズにGR-XIIIが発売になったので変えました。 写真の新品のGR-XIIIは溝の深さは7.6mmでした。（ノギス計測） 縦溝はXIIとXIIIは全く一緒なので減って来たときの排水性能は気になるところです。ウエットグリップは確実に上がっているのは嬉しいです。 静粛性と乗り心地を犠牲にせずにハンドリングが向上し、雨の多い日本では排水性能とウエットグリップは凄く重要なので良いタイヤです。お高いですが、、、

新車装着のエコピアEP150が3万キロ近くになり、新車当初から大きなノイズがますます高まるとともに、段差時の入力が一層激しくなりました。触ってみるとゴムとは思えないくらい硬化していました。ただしその名の通り燃費は最後まで非常に良好でした。 静粛性ではレグノが一番とディーラーからも聞いており、最新モデルX�Vに185/60R15が加わったため、非常に高い買い物でしたが、思い切って交換。交換日は強い雨のため、変化はあまり感じませんでしたが、翌日の好天のもと、静粛性の大幅な向上(特に細かな凹凸の目立つラフな舗装路面)、素直なハンドリング、段差時のショックの低減など、メリットを存分に見せつけてくれました。燃費は、いいと思いますが、もう少し検証が必要です。 デザイン的にはなで肩で、過剰な装飾もあり、あまり好きではありませんが、タイヤはデザインで選ぶものではないので、仕方ないでしょう。 評価の星4つはいずれも4.5程度ですが、5までは達していないかとの判断で、総合では4.6くらいでしょうか。 価格相応の良い性能であり、むしろ遮音性の低いベーシックグレードに適したタイヤとも思います。

【走行性能】 直進性がよくなりました。 【乗り心地】 路面からの跳ね返りがソフトになりました。 【グリップ性能】 粘りがあり、突然滑り出す事はありません。 【静粛性】 静かです。 【総評】 ブリヂストンのプレイズ（Playz）を４年間履いていましたが、直進安定性にちょっと不満がありREGNO GR-XIII へ変更しました。 4年目という事もありゴムが固くなってきていたので、交換して良かったです。 高速道路での安定性は良くなった気がします。

ミシュランタイヤからの感想です。 静音性があがり乗り心地のゆったり感が向上しました。　路面がキレイなところは問題なく、多少荒れたところでも角が取れた丸みのある振動に変わりました。運転も上品にしようと思わせるタイヤです。　（今だけ？）

約37000km走行してます。 車検の時に単なるローテーションと言うより、山が残ってるやつをフロント、一番減ってるタイヤを助手席リア側に付け替えてもらいました。 そしたら走りが激変しました。 最近までは信号発進から直角に左折する時にタイヤのゴロゴロ感が非常に感じられました。 車に長い事乗ってる方は分かるかと思いますが、タイヤが減ってきて交換時期！のあの感触です。 もうダメかと思ってましたが検査場のプロに見てもらったら、まだまだ使えるとの事。 確かに減ってるけど全然問題なく使えますとの事。 タイヤを入れ替えて貰ってからはロードノイズも小さくなり、ハンドルに伝わる変なゴロゴロ感も消えて乗り心地も少し良くなりました。 タイヤは大体3万キロが交換時期で4万の頃にはツルツル坊主のイメージでしたが、このタイヤ案外凄いかも？？と思いました。 ただ、タイヤの一番外側は若干のヒビがあります。 まぁこれは素人の目で見ても問題が無いレベルだと思います。 浅いし間近で見ないと分からないレベル。 しかし普通に走行出来ても雨の信号スタートは相変わらず新品時には及びません。 山とか走りに行かず、普通に街乗りだけに使うならコストパフォーマンス良いのでは？？

【走行性能】快適 【乗り心地】 【グリップ性能】カーブ時に鳴いてたタイヤが静かにグリップしてる 【静粛性】普通 【総評】

リニアな反応でマイルドで静かな好印象、店頭購入価格のほぼ半額近くで買えるので国産では無いのではと不安でしたが、メイドインジャパンで新しい物が届きました。これからの買い物は店頭では価格差が大き過ぎて難しいですね。

【走行性能】 直進安定性や高速道路を走ったりは十分グリップしますし、ウェット路面もb評価でしっかり路面を捉えて止まってくれるので、安心して乗れます。カーブは荷重移動で曲がろうとしなければしっかり反応速度が遅くも無くタイヤは反応してくれます。 落下物や動物の飛び出しでの急な車線変更やブレーキが何回かありましたが、しっかり路面を捉えて止まってくれましたし、車線変更も難なく出来ました。 【乗り心地】 路面の凹凸を拾ってガタガタする事も無く、余程の凹みが無い限りは乗っていて不安になる事はありませんでした。 【グリップ性能】 ドライ路面ではしっかり効いてくれますし、ウェットでも路面をしっかり捉えて滑ることはありませんでした。 【静粛性】 ロードノイズがそこまで大きくないので、静かで車内の音楽も音量を低くしてもしっかり聞こえてきます。 【総評】 ロードノイズはうるさくなく程よく味付けされたタイヤで、荷重移動が苦手な感じがありますが、しっかり減速すればグリップもして長持ちするので、コストパフォマンスに優れたタイヤです。 BSのNEXTRYを以前の車で使用していましたが、そちらよりもずっと長持ちで、静かです。

今まで履いていた NANKANG NS-25 が残り溝3�o程度になったので、今回は Laufenn Z FIT EQ を履いてみようと思い履き替えました。まだ100Km 程度しか走っていませんがその印象を記載します。いつもお世話になっているタイヤ屋さんにてタイヤを入れ替えて貰い、当然自分で車に装着します。使用する車はミニバンです、よって過激な走りはしませんし普通に走っての評価となります。 まず、今まで履いていたNS-25がオールシーズンタイヤ（雪道は全く駄目）という事もあって普通に走行していても静粛性は期待していませんでした。乗り心地はそれ程悪くなくグリップも悪くなかったですが残り溝が少なくなったせいかウェットでは発進時空転する事もありました。走りはそれ程悪くなかったと思いました。Z FIT EQ の印象は NS-25がうるさかったのか、すごく静かに感じました。NS-25 の前にクムホのECSTA PS71 を履いていたのですがその時の感じがします。静粛性があって程よいグリップ感があります、走行性能は良い方かと思います、ただエクストラロード仕様ですので空気圧を高めにセット2.8bar にしているのでやや乗り心地は硬くなってしまうのは仕方ないのでしょう。総合的に見て現段階では普通に良いタイヤかと思います。値段も安くWRCで使用されているハンコックタイヤのセカンドブランドですので品質も良好ですので、お薦め出来る商品かと思います。 ・すみません修正します、Laufenn Z FIT EQ で 215/45R18 のサイズはエクストラロード（XL）ではありませんでした、頭からXLと思い込んでいました。どうも乗り味が硬いと思っていたのはこれが原因でした。空気圧を2.4barまで落とした印象は「そうこれです！」的な印象です、もう少し下げてもと思いますが悩むところです。総合的に価格の割に良く出来たタイヤかと思います、交換時期が早くともお財布にやさしいタイヤと思いました。