タイヤ 製品一覧 8ページ目

【走行性能】 今までのタイヤと変わりません。 【乗り心地】 よいです。コンフォートタイプのタイヤです 【グリップ性能】 もう少しという感じもありますが価格とデビュー時期を考えれば 満足です 【静粛性】 普通だと思います 【総評】 ファルケン初めてですが、とてもよいです。 デビューから時間も経っていますが、普通に使う分には 価格を考えると全く問題ないです。あとは、摩耗性が どうかですかね

首都高でハンドルを切ると若干たわんで頼りなさがあります。しかしそこはコンフォートタイヤなので致し方ない所かと思います。 ckv36を中古で購入した際、車検でタイヤが通らずこのタイヤになって不満でした。すぐにミシュランに履き替えようと思っていましたが、走る度に自分の脳に"？！"が出てくるほど静かで乗り心地が良いんです。 以前の車はレグノを履いたgse21、その後ヴューロ303へ履き替えて乗っておりましたが、ファルケンのこのタイヤは正直、それを凌ぐほどではないかと思います。 コンフォート系で安めのタイヤをお探しの方、このコストパフォーマンスは最高かもしれません。 ちなみに、前の車で砂利道など走ってみるとヴューロ303は砂利道の音が響かずビックリしました。 しかし、この価格でロードノイズを比較した場合、ヴューロよりもファルケンが上回ります。 あくまでも個人的な見解ですが、オススメですよ。 もっとダンロップ本家に頑張ってもらいたい。 ファルケンに不満な点を挙げれば サイドウォールのデザインをもっとミシュランのようにかっこよくして欲しいところでしょうか。

新車装着でのMichelin Pilot Super Sportの後、ブリジストン Potenza S001を2回乗り継いだ後、今回何にするかと悩んでいる最中に、Auto Bildの2026サマータイヤ評価で、数多くのタイヤの中、ハンコック Ventus evo K137がNO.1に輝いたという情報が耳に入ったので、これにすることにした。 Auto Bildのタイヤテストの結果は、下記のYoutubeのマダムサライの解説が分かりやすいのでご一見ください。 https://youtu.be/1PAUk3yBkQE?si=M7HD913W9-SCvnsL 本当に驚きました。パターンノイズ、ハーシュネス、乗り心地、直進安定性、ドライ＆ウエットでのブレーキ、ハンドリング、転がり抵抗(燃費)とどれをとっても今までのタイヤに勝ることはあっても劣ることはなく、流石にNO.1になったタイヤだと思いました。ライフは未評価だけども、Auto Bildの評価が高い上に、価格が半分程度であることも考えるとライフが半分だったとしてもライフコストは同じになります。 摩耗してゴム硬度がアップしたことで、ブロック剛性がアップした直前のタイヤとの比較で、ステアリングインフォメーションがわずかに低下しましたが、問題があるレベルではありません。 日本のタイヤメーカーも奢ることなく、このタイヤを勉強して、更にこのタイヤを超える商品を出してほしいと思いました。

国産タイヤで前回使用していた物と同じ製品をリピートしました。

プリウスの前期三代目です。ネットで購入して、ディーラーに持ち込んで取り付けてもらいました。前のタイヤはヨコハマのbluEarthで、その前が新車時に付いて来たやつでtoyoタイヤでした。bluEarthは乗り心地が悪くて道路の凹凸がそのまま伝わる感じで、もともと履いてた奴の方が良かったので、toyoの似た感じらしいのを探して、これにしてみました。ヨコハマのより断然いいです！ただ高速のスピードで揺れ(ノッキングのような)出したので、ディーラーに持って行ってクレームつけたら、タイヤバランスを取り直してくれて20くらいずれてたそう。高速での揺れも無くなり満足です。人によってはグニャっていう感じが嫌いかもしれないけど、ヨコハマの硬さよりこっちの方が好きです。

交換前のタイヤ：TOYO TRANPATH mp7(C28セレナe-POWER) 【走行性能】 ハンドルが軽くなりましたが、ぐにゃぐにゃ感はなくしっかりしています。 【乗り心地】 トレッド面はmp7より柔らかいためか、ソフトな乗り心地になりました。 【グリップ性能】 特に問題ありません。 【静粛性】 滑らかな新しい舗装では新旧どちらも静かですが、 荒れた路面ではmp7より確実に静かです。 【総評】 デザインもいい感じで、コスパも良いです。 mp7は3万km3年でスリップサインまであと1mmのところまで摩耗しましたが、 こちらはどれくらい持つか楽しみです。

【走行性能】 ハンドル操作のしやすさはかなり良いです。加速の感じ方は多少は感じるといったところ。 【乗り心地】 走行時の心地よさもかなり良いと思います。振動の伝わり方はさほど気にならない。 【グリップ性能】 ドライ時はもちろん、ウェット時のグリップ性能も全く劣らない。むしろ良いと思います。 【静粛性】 新舗装の道路はものすごく静かです。古い舗装道路は若干うるさく感じます。 【総評】 転がり抵抗係数、ウェットグリップ性能ともに同じであるPlayz PX-RVIIと迷った末の選択でした。 個人的に剛性はPlaysに劣ると感じますが、グリップ性能はかなり好印象です。 ようやく雨が降ったので、ウェット走行も試しましたが、しっかり路面を捉えている感があります。 コスパもこちらの方が上でした。うさマートさんの貯まったポイントも使ってかなり安く購入できました。

NV350キャラバンの純正鉄ホイールに履かせました 購入時からエナセーブVAN01を履いていたのですが サイドウォールに尋常じゃないレベルでヒビ割れが発生 仕事で使用する車なので、ミゾは5〜6分程残っていましたが早めの交換です。 ・走行性能 LT用タイヤとしては素晴らしいです。 VAN01と比較して非常に転がり抵抗が低いです。 空気圧は交換2周間前に適正圧+0.5に調整したので空気圧の問題ではないと思います。 ハンドルは多少重くなりました。 それよりも重要なのがコーナーリング時の接地感がかなり上昇したこと VAN01は緩いカーブで適正速度でもふにゃふにゃして車が何処に向かおうとしているのか分からない時がかなり有ったのですが、Agilis3は乗用車の用なフィールです。 車高が高いクルマなのでロールが大きくこんなもんかな？と思っていましたがタイヤで大分改善するようです。 高速走行時は直進安定性の高さも感じられます。 これも箱車だからフラフラするんだろうなと思っていましたが、フラフラはかなり抑え込めます。 仕事柄横浜〜川崎の湾岸線を走るのですが風が8m以上出てると毎回ハンドルガッチリ握って常に修正陀当てないと車線からはみ出すレベルだったのがそこまで緊張しなくても良くなっています。 速度記号がかなり向上してる分の高速走行時の性能差は国産タイヤ勢とは大きいでしょう。 ・乗り心地 かなり改善されました。 VAN01は継ぎ目やちょっとした段差でズガン！ってくらい衝撃を感じていたのですが Agilis3は衝撃がかなり丸くなりました。 余程の段差じゃない限り体が上下しなくなって快適です。 ・グリップ性能 接地感と言う面でも優れていますが、ウェットはかなり良い 横浜市内の狭小急傾斜路は雨降るとかなりホイールスピンしていたのですが、これもかなり良くなっています。 VAN01もミゾはまだ有ったし、そもそも最初から滑っていたのでコンパウンド性能の差だと思います。 ・静粛性 私のキャラバンはガソリン車なのでディーゼルに比べるとロードノイズがわかりやすいのですが メーカーの謳い文句通り、かなり低減されています。 ただ、ロードノイズに関しては摩耗すると非常に煩くなるタイヤも有るので評価が難しいです ・価格 カー用品店で交換したので価格comの値段よりも高いです。 1本2万円をちょっとオーバーする価格でした。 組み換え工賃、バルブ、処分料含めて9万ちょっと 何店舗か見てみましたが大体1本1.9万〜2万程度でした。 VAN01は大体一番安い大手メーカー製で置かれてるので近隣店舗だと価格差が結構あります 大体1本5000円〜7000円程度の差 コストはVAN01の1.6倍程になりました 時間に余裕が有って、持ち込み交換してもらえる場所がある人は通販購入だとかなり安くなると思います。 それでもVAN01よりは高いタイヤです。 もちろんその分の性能差はしっかり有るので納得できます。 ・その他 サイドウォールにプロテクター？がついてます。 仕事で使用する方は縁石に擦る事が多いと思いますがそれの対策みたいです。 実際に役立つかどうかは別として、こういう細かい気遣いも嬉しいですね。 ・総評 LT向けとしては現状最適解だと思います。 仕事車向きのタイヤですが、コンフォート性も高いです。 国産メーカーでもこの手のラインナップが有れば良いですが、残念ながら無いですね。 特に速度記号です。 15インチだと国産はLかNです。Lは指定速度が120kmです。Nは140km。 L記号だと東名や東北道の区間によっては法定速度が規格上でのタイヤ限界になっています。 もちろんマージンは有ると思いますが如何なものかと Agilis3はSで180km ここら辺がユーザー目線で性能差として明確に感じられる程の設計の差では無いでしょうか？ もちろんその分値段が高いですが

純正タイヤ（BS）にヒビが多くなってきたので、前の型が評価の高かった、アジリス３にしてみました。 ４月に交換し、３か月ほど使用しました。なお、車は４ＷＤ＋リアＬＳＤです。 （走行性能） 純正タイヤに比べて転がります。アクセルオフの空走がスムーズな気がします。また、純正タイヤに比べてハンドルが重たくなりしっかりしている感じですし、雨の日も全く不安はありません。あと速度記号がLの１２０ｋｍから、Ｓの１８０ｋｍになりました。新東名などの１２０ｋｍ区間の走行が安心です。 （騒音） 純正タイヤに比べて静かです。ホームセンター等の駐車場で純正タイヤはキュッキュ、キュッキュ鳴いてましたが、このタイヤでは鳴きません。静かと思います。 （ライフ） 純正タイヤでも、私の使い方では、７年で４万キロ程度の走行で半分も減らなかったので、溝がなくなる前に、ヒビでダメになるかもしれません。１つ気になるのが、純正に比べ溝の幅が増えたせいか、石を噛むことが多くなりました。 （乗り心地） 大きく期待していましたが、私が鈍感なのかあまり変わっていないような感じです。でも、高速道路の大きくうねった道路の乗り心地は気持ちよくなっています。なお、空気圧は指定通りにしています。今後空気圧を下げて乗り心地に変化があるか試してみます。 （総合評価） いいと思います。いろんなタイヤを試してみたくなりますね。

PC規格をデリカに履かせての感想です。LTのX-ATを履いてましたが重い＆少しうるさい＆乗り心地があまり良くない（空気圧が高いので跳ねる）、加減速がもっさりすぎるので、山を残し履き替えました。 【走行性能】 最高です！ オフっぽい見た目が欲しいがオフロードはまず走らない、走ってもバンパーを擦るような激しいところはいかない方にお勧め。 もちろん普通の夏タイヤよりはオフロードもだいぶいいと思います。 軽く、機敏になりました。 街乗り中心でLTタイヤは履くもんじゃないなと思いました。 X-ATのLTから変えましたがこうも違うのかと感動しました。 路面にビタっと張り付き、加速もかるくなり、減速もピタッと止まります（日々の生活ではここが一番重要ですね）。 街乗りのストップアンドゴーも全く苦じゃなくなりました。 【乗り心地】 最高です！柔らかくなり、スタッドレスと夏タイヤの中間のような感じです。 段差なども滑らかで音も少なくなりました。 【グリップ性能】 PC規格のためかよくグリップします。X-ATの時は重く、滑る感じもあったがAT4は雨の日もすべる感じが全くなく、安心です。 【静粛性】 大げさではなく音もほとんどしません（当然スタッドレスや普通の夏タイヤには劣りますが）。 全く音は気になりません。 X-AT（LT）の時と全然違います。 【総評】 買ってよかった！変えてよかった！最高です。 AT系タイヤではこれ以外履けなくなるかもしれません。

個人タクシーのクラウン210ロイヤルで使用。 前回はREGNO GR-XIIを使用しており、ディーラーにてそろそろタイヤ交換をとの事でこちらのタイヤに換装。 換装後、すぐに高速利用のお客様から乗り心地を褒められました。 体感でも明らかに乗り心地や静粛性がもどったのを感じております。 やはり新品のレグノは凄いです。

マークX中期型Sパケユーザです。夏タイヤは純正→�@レグノ11→�Aビューロ304→レグノ13となりました。フルノーマルでも割と硬い足回りなのですが、プレミアム系タイヤを続けています。 【走行性能】 �@時のロールが不満で�Aで満足できるレベルになりましたが、レグノ13はこれ以上です。�@を覚悟していたので変わりように驚きました。山道や高速時のレーンチェンジも不満はありません。 【乗り心地】 タイヤが若干硬めになったようで、路面の継ぎ目や荒れは感じやすくなりましたが、不快なレベルではありません。クルマ自体の足回りの懐が浅いのだと思います。 【グリップ性能】 �@の手応えの無さ、濡れた路面の不安感が見事な位に解消されています。これも�Aを超えています。 【静粛性】 世界一静かなタイヤと知人は言いますが、同意します。全ての状況で音が小さいのです。車載オーディオに車内騒音に合わせて自動で音量を変える機能がありますが、変わる頻度がめっきり減りました。 【総括】 今春に型変したのが他にアドバンdBがありましたが、前車に付けた初代551の印象があまりに悪く(;末期の特定速度での振動がとにかく不快)レグノ13一択になりました。 レグノ11からまるで別物になった印象です。静粛性は当然ながら、楽しさや安心感も増しました。価格さえ許せればオススメします。因みに当方は地元のタイヤ店で全コミ24200円/本でした。

【走行性能】走る、曲がる、止まる、問題なし 【乗り心地】柔らかいとあるけど、そうでもありません。 【グリップ性能】止まるはbだけどミシュランプレマシーと変わらない感じ 【静粛性】吸音スポンジ、進化で静かです。 【総評】 さすがコンフォートタイヤ、レグノ、プレマシー、よりもこちらかなと、3年連続満足度1位は納得です。

レガシィ3.0R、215/45R17、10年使ったエコタイヤから交換してまだ500km程度の走行です。元々足回りが固めで路面の荒れや段差のショックが強めに伝わってくるので、乗り心地および静粛性の改善を期待してコンフォート寄りのタイヤを選びました。 使い方はたまの遠出くらいで、乗り方は至っておとなしく、タイヤの性能を限界まで引き出すような運転はできません。グリップ性能やハンドリングがどうかなんて、申し訳ないけどよく分かりません。まあ、違和感とかは皆無でごく自然に使えていますので、問題ないでしょう。燃費はまだよく分からないのでもう少し経過観察です。 乗り心地、静粛性は確かに良くなりましたが、残念ながらクルマの性格を超えるほどではありません。家族も言わなかったら気付きませんでした。正直に言えばもっと劇的な改善を期待していたので、最初は少々残念に思いましたが、それはまあ、自分の期待が高すぎたんでしょうね。その後、時折何かの拍子に「ああ、良くなった」と感じられることがあって、例えば路面のショックが「ガン、ガン」から「ダン、ダン」程度になったかも、とか、アクセルを緩めたときの滑走感にも上品さが増したように感じたり、とか。まあ微妙ですけど、そんな繰り返しでじわじわ好感度が上がってきているところです。長く良い付き合いができるような予感がしています。

日産T32エクストレイルで純正ダンロップのグラントレックから履き替えました。振動もそんなに無いし、キビキビ走ります。 フワッとした感じで1クラス上の車に乗った気持ちでした。

価格も安く満遍なく優れたタイヤだと思います。 ただ感動は無く、使い続ける理由は見つからなかったです。

ゴルフ7.5Rに履かせています。新車時も同じでした。バランスの取れたスポーツタイヤだと思います。価格もすごく安いし、コスパ良好です。ただ、寄る年波かこちらがより乗り心地が良いタイヤを望ましく思うようになったので、その意味ではちょっと残念。スポーティでそこそこ乗り心地も良いタイヤを望む向きには最適かと思います。それにしてもこのレビュー書き込み欄の「車タイプ」のカテゴライズはいただけませんね。乞う改善！

Audi A5（F5系）クワトロ S-line 純正18インチの8.5Jに履かせたレビューとなります。 あまりこの車のタイヤレビューが無いので参考になれば・・・ 今までFRセダンを乗り継いでREGNO信者でした。 たまにはヨコハマ履いてみようかな、と。 ちなみにバネは変えずにショックだけKONIのSpecial Activeに変えてあります。 ※レビューはあくまで私見ですのでご了承ください。 【走行性能】 車が軽くなりスーっと進みます。交換後駐車場を出るときびっくりしました・・・ 信号などで止まる時アクセル離すと余計に進んで慌ててブレーキかけるくらいです。 これは慣れが必要ですね・・・。 轍にハンドルが取られることもほぼなくなりました。 実はこれとても気にしていた部分なので、疲れも大幅に減り大満足！ 【乗り心地】 XL規格なのでAudi指定の290kpa入れて「硬くなるのは仕方ないかなー」って思ってました。 が！！標準装着で5年落ちのスポーツタイヤが硬すぎたせいもあり、めっちゃ滑らか！！ 段差乗り越える時も角が取れていなす感じ！good！高速道路の段差も無難にこなしました！ コンフォートでも少し固めがいいな・・・という方は欧州の銘柄の方がいいかもしれません。 【グリップ性能】 無茶な運転をしない限り必要十分で問題ないです。 ただプレミアムコンフォートなので、攻めたい人はスポーツタイヤをオススメします。 某サイトで見たレビュー通りステアリングの中心にほんの少し遊びが出ます。 逆に言えば修正舵があまり要らないのでとってもリラックス出来ます！ 高速道路で眠くなるのでACCのレーンキープのみ切る事にしました。 【静粛性】 絶対的な音量はREGNOに軍配が上がると思います。今までREGNO信者でしたしｗ 目の荒い道路なんかはこちらの方が音が出るみたいですね。 ただ290kpa入れても十分静かだと思いました！ 運転しているって実感出来るちょうどいい騒音？ 【総評】 結果的に変えてみて良かったです。ホント最後の最後までGRX-IIIと迷いました。 周りに同じ境遇の人がいないのと、AudiでXLのタイヤレビューがほとんど無いので人柱的な感じで買いました(笑) 次は値段が落ち着いたら新しいGR-XIIIも試してみようかな？

乗り心地、静粛性は前タイヤより明らかに向上しました。満足しています。

ZC33Sスイフトスポーツに標準装着されているタイヤです。 昨年6月に納車され、8000キロ超を走行してみての感想です。 【走行性能】 そんなに攻めた走りをする訳でもありませんが、非常に高い走行性を秘めていると感じます。 車自体が軽量で排気量も抑えている関係も大いにあるでしょうが、燃費もリッター15キロほど走ってくれ、とても満足しています。 【乗り心地】 購入前の試乗の段階から感じてはいましたが、あちこちで言われているほど悪いとは思いません。 むしろこの手のタイヤとしては良い部類ではないかと。 前車のコルトラリーアートの時にはミシュランPS3を履いていましたが、あちらよりはるかに快適になっています。 【グリップ性能】 晴れの日も雨の日も、通勤時にちょっとしたワインディングを通る場面もありますが、何の不安もありません。 【静粛性】 路面に影響される部分も多々ありますので一概にはなんとも言えませんが、決してノイジーとは思いません。 まだ8000キロ程度というのもあるかと思いますので、もう少し走って印象が変わってくれば再レビューします。 【総評】 非常に高い次元でバランスの取れた良いタイヤだと思っています。 納車後2ヶ月ほどで1本バーストさせてしまい単品で交換しましたが、如何せん値段が高い高い…。 価格的な理由で、溝がなくなった時には他のタイヤを選ぶでしょう。

【走行性能】峠とか攻めてませんが走行性能は、かなり優秀だと思います。 【乗り心地】元々固い足回りなので良いとは言えませんが、ゴツゴツ感はそれほど感じません。スポーツタイヤにしては標準レベルかと思います。 【グリップ性能】グリップレベルもかなり良いと思います。 【静粛性】ロードノイズ少ないです。静かなタイヤだと思います。 【総評】まだ走行距離が短いのでライフはわかりませんが、かなりレベルの高いスポーツタイヤだと思います。コンチネンタルは初めてですが、過去に装着していたポテンザ系と良いとこ勝負？かも知れません。

以前、パイロット3と4を使用していてそのあと他社製品を使用しておりましたがやはり食いつき性など安心感があるパイロットに戻りました。(リアタイヤ) 特に首都高速のコーナーで違いがはっきり感じ道路と車が一体化した感じでピタッと路面をとらえハンドルを握っていても安定しております。

【走行性能】 問題ありません。サーキットでも使えました。もったいないけど。 【乗り心地】 良いです。ただ、レグノのようなしなやかさはありません。あぁいう乗り心地が欲しいならこのタイヤは不適です。運転手にとってはこのタイヤの方が良いかな。同乗者はレグノ、という感覚です。 【グリップ性能】 問題ありません。サーキットでもきちっと噛んでくれていました。もちろん公道もOK。 【静粛性】 普通です。レグノの静かさとはまた別の静かさです。 【総評】 私の車が日常からサーキットまでをコンセプトに作られているGSFなのでそのコンセプトにぴったりのタイヤだと思いました。

【走行性能】 社用車のデイズルークスに装着しました。 特にこれといった特徴もなく普通だと思います。 ただ、タイヤの溝が大きいせいか石が挟まるようで カラカラとタイヤハウスに医師が当たる音が聞こえてきます。 【乗り心地】 私は普段乗らないのですが、こんなもんかなといった感じです。 【グリップ性能】 普通に走る分には問題ないと思います。 【静粛性】 基準がわからないけど普通だと思います。 これは車の性質にもよるのかなと思います。 【総評】 社用車にデイズルークスを使っているのですが、 タイヤが古くなったため知人のタイヤ屋で安かったので 買ってみました。 普通に走る分には全く問題ないと思います。

安いですが､静かで何の問題もありません｡ 人件費で安いだけのハイレベルタイヤです｡ インドネシア製ですので､キモいドラえもんのいる国より信用出来ます｡

軽トラに利用しています。荷物を過積載するので、いつもは、８ＰＲ使ってますが、今回は安い６ＰＲにしてみました。しばらく走ってますが、今のところ問題無し。 【走行性能】良し。 【乗り心地】良し。 【グリップ性能】良し。 【静粛性】良し。 【総評】良し。

【走行性能】 最高です！ 【乗り心地】 軽にあるまじき、想像越えた快適な乗り心地。 【グリップ性能】 さすが新品、ハンドリングもきびきび大満足です！ 【静粛性】 想像越えた静かさです、大満足です 【総評】 乗車の度に明るい気持ちで運転できます。コスパ最高です。また機会がありましたら!

【乗り心地】街乗り時には9Jホイールに空気圧2.6くらいで走行していますがトレッドパターンもコンフォート系とは違うのでやや悪いですが値段相応だと思います。 【グリップ性能】サーキットにてフロントにも使用(冷間2.2)していますがアンダーも少なくそこそこ喰います 【静粛性】スキール音はあまり出ないです。一般道のロードノイズは軽自動車に別サイズを履きましたがゴーっと言う音がしてました 【総評】ドリフトに使用するタイヤとしては今一番メジャーなKENDA/KR20。 350psくらいの車で定常円くらいならほぼ1日使えるくらい持ちます。 値段も値段なので一般道で使用するには多少難ありですがサーキットで煙にする用途として割り切っているのでしたら安い!!剥がれない!!そこそこ食う!!といった最適なタイヤだと思います!!

オートバックスのウエブショップで予約して、近所のオートバックスで交換してもらいました。 （店頭で安いタイヤを選ぶときと違って、高いタイヤを勧められたりということもなく、とてもスムーズに購入できて好印象でした。 基本的な性能には満足しています。以前着けていたタイヤ（DNA ECOS）と比べると静粛性がアップしているのが明瞭に感じられます。 十分満足しています。 ブランドにこだわる人には薦められませんが。

コスパに優れています。次回もヨコハマタイヤに変えるつもりです。

地面をしっかり掴んでいる感じがしている。 商品も新しく2023年製でした。 次回交換タイヤもお願いしたいと思います。

前に履いていたダンロップの中堅タイヤ（ころがりAA、ウェットｂ）と比較してレビューします。 値段は４本で３万以下だったので安いですね。 【走行性能】可もなし不可もなしです。 【乗り心地】少し硬い感じがしますが、エア圧次第なのかもしれません。 【グリップ性能】ドライは良いです。ウェットはあまり差を感じませんが、ウェットｂは高速や豪雨の時でも不安を感じずに走れます。 【静粛性】前のタイヤより少しうるさいと感じます。少しこもったようなパターンノイズかな。 【総評】このタイヤに換えて燃費が悪くなりました。転がりが悪いと感じます。 ハイブリッド車に乗っていますが、なかなかＥＶモードに入らなくなりました。 前のタイヤは長距離を走ると２６〜２７�q/Ｌだったのですが、このタイヤに換えてからは２３〜２４�q/Ｌまで落ちましたね。 あとAACでの加減速の挙動も少し強めに出ますし、空走感が足りないというか転がりが少し悪く感じます。ころがりAだから仕方ないのか。

８月下旬に全輪ダンロップエナセーブEC204に交換しましたが(ブリジストンエコピアNH100から)、 12月上旬に後輪１本がパンクし、車検のサービスに付いていた「パンク時タイヤ交換補償」を使って 自己負担1450円で２本だけエコピアNH200Cに交換し、無料ローテーションサービスで前輪に新しい タイヤを持ってゆき、前輪エコピアNH200C、後輪エナセーブEC204という組み合わせにしました。 （タイヤの規格は全く同じ175/65/R15 84H。製造はエコピア22年33週、エナセーブ22年23週） ４本ともエコピアにしたかったのですが、追加料金が３万円以上かかるので、８月にタイヤ交換を したばかりでの懐には痛く、やむなくこうなってしまいました（笑） しかし気付いたことは、好んで前後輪で異なるタイヤを履く人もいるのだから問題はないだろうし、 ２種類のタイヤの実力を比べるには絶好の機会ではないかということです。 ハードな運転をしないので比較が出来るかどうか分かりませんが、幸い同じ年の近い時期に交換した ことから、走行距離差は500�q程しかなく、減りによる差はほとんど出ないと思います。 今のところ、期待していた静粛性には僅かな差しか感じられないのがやや残念なところです。 前輪にエコピアを付けたもののハンドリングは少し重くなった感じがします。これはグリップ性能が高いということでしょうか。（エコピアからエナセーブに換えた時、少し軽くなった感じだったのを 思い出しました。逆のことが起こったと考えると納得です。もちろん、走行には何の問題もなし） 乗り心地はまずまずです。

【走行性能】 NH100から特段変わりはないです。 【乗り心地】 此方も変わりなし 【グリップ性能】 此方は悪天候時　ブレーキ効きがダイレクトに感じました。良いです。 【静粛性】 海外ブランドと変わりはないです。比較的安価なモデルなんで仕方ないです。 【総評】 会社の車のタイヤが劣化でヒビが目立ったので流石に買い替えました。(7年使用) 履いてたタイヤがNH100でしたので車屋の人が進化版のNH200此方が良いと言う事で買いました。 新品タイヤなんで不満なしですし　NH100でも良いタイヤだったんで長持ちしてくれればokです。

追加でひとこと。 車が走ってるっていうより何というか「タイヤがよく転がってる」っていうような印象。 【走行性能】【乗り心地】 【グリップ性能】【静粛性】 特に違和感を感じるところもなく、「合格」かと。 【総評】 スタンダードなタイヤを語るほどの知識は持ち合わせていないので、普段使いのタイヤとして「バランス」を重視し、総じて評価の高いこのタイヤを選びました。 価格が安くても基本性能の低さから来るヒヤリ・ハットは経験したく無いというのが本音です。 ☆5つは、よくよく調べて購入したことと、分からない部分は期待も込められています。 最初から低い評価を下すものをあえて購入することはありません。

セカンドカーとして、HONDA　FITを3台乗りついでいます。その全てでYOKOHAMA BluEarthシリーズを交換タイヤとして代々愛用してきました。 【走行性能】 ドライグリップ、ウェットグリップ、特に不満ありません。 【乗り心地】 良くもなく、悪くもなく、合格です。 【グリップ性能】 低燃費タイヤですのでスポーツ走行は無理ですが、多少コーナーを飛ばしても安心感はあります。 モデルチェンジごとにグリップは安定してきたと感じています。 【静粛性】 総合的に静かなほうだと思います。走行ノイズは同シリーズ旧製品より静かになったと思います。 【総評】 燃費、ウェットグリップ、乗り心地、超寿命、コスパのバランスがとれた良いタイヤだと思います。 新車についてくるタイヤから交換すると常に満足しています。

【走行性能】 １年3か月使用しました。 走行は３０００キロくらいです。 あまり走ってませんが 私程度の走りでは、 ねをあげることはありませんでした。 【乗り心地】 ソフトと思います。 前のタイヤみたいにはゴツゴツしません。 【グリップ性能 私には十分です。 【静粛性】前より静かになりました。 【総評】 ブランドが、Ｆ１タイヤと同じピレリで、 その割に安価な、しかも最新のタイヤなので、信頼しております。

30プリウス後期グレードSに、同じくダンロップのVEURO VE304 195/65R15 91Hから履き替えました。 VE304の時も同じでしたが、タイヤ空気圧を１割ほど上げており、VE304より燃費が15〜20％上昇しました。（転がり抵抗係数：A⇒AA） また、乗り心地が意外に良かったのが驚きでした。 VE304が経年劣化していたせいもあるかもしれませんが、個人的なインプレッションになりますが、VE304と同等かそれ以上の乗り心地で大変満足しています。 ウェットグリップ性能がa⇒bになったので雨の日の運転は少し注意したいと思います。

1) 以前装着していたMichelinのPrimacy4 もかなり良いタイヤだったので、それと比較してハンドリング性能やグリップ力は、ほぼ同等な印象でした。 2) その一方で、乗り心地と静粛性はかなり向上したと思います。特に乗り心地は、変な突き上げ感も無く、路面の凹凸を、しっとりといなしてくれる感じがしました。詳しく言うと、LE MANS V+ は従来モデルよりゴムの材質が柔軟になったようで「クッション性を向上させ、ソフトな乗り心地になった」という印象があります。 ３）また、これまでのPrimacy4 と比べてわかったのは、LE MANS V+ の外観は、Michelinより濃いブラックになり、精悍なイメージがあるという点です。これはDUNLOP のホームページによると「高級感を演出する独自の黒色デザイン技術『Nano Black』を採用」しているからだそうで、「サイドウォールとブランド名に繊細な凹凸形状を取り入れることで光の反射を抑え、従来よりも高い黒色を再現。プレミアムカーの上質さにフィットする高級感と存在感を出している」そうです。 3) この性能でこの価格は、かなり良いと思います。いい買い物が出来ました。