タイヤ 製品一覧 112ページ目

まだ、運転して間もないので、具体的にはコメントはできませんが、妻の話では、凄く良いとのことでした。 また、業者のメールでの対応の仕方が、非常に良かったです。

注文から納品まで素早く、乗り心地もとても いいです。また機会がありましたら よろしくお願いいたします。

静寂性と乗り心地に優れたタイヤです。グリップ性能はほどほどですが、サーキット走行等するわけではないので、このレベルでまったく問題ありません。 トータルな性能と価格とのバランスが取れたとてもコスパの高いタイヤです。

【走行性能】 高速道路に乗る機会はまだないので未評価だが、街乗りでは概ね不満はない。 【乗り心地】 60km/h未満の低速域では硬くもなくしなやかさを感じ、低扁平にも関わらず突き上げ感もなく乗り心地は良い方だと思う。60km/h以上（一般道）でも変わりない。 【グリップ性能】 乾燥路は勿論だが、濡れた路面でも問題ない。制動距離も普通。但し路面に水が溜まっているような大雨の環境は未評価。 扁平率次第かもしれぬがコーナーリング中のヨレもなく、思った通りのラインをトレースする。ポテンザのシリーズからの履き替えだが、不満に思うことはない。 【静粛性】 このタイヤで気になる点があるとすると路面からの音。うるさいと言うことはないのだが、なんか聞き慣れない音がするのにはまだ慣れない。低速域ではそうでもないが、60km/hを超えると「カーン…」という硬そうな乾いた音の音圧レベルが上がり始めて耳につく。だからと言ってそんなにタイヤ自体に硬い印象がある訳でもないのだが。 【総評】 価格以上の性能であることは間違いないと思う。 最近はやたらタイヤサイズがデカくなって財布への負担が大きいが、国産の安心感もありアジアンタイヤに二の足を踏んでいる人は選択肢に入れてもいいだろう。以前残り溝が減った時のデシベルの性能劣化が著しかった経験がありヨコハマは長いこと忌避していたのだが、最近はどうなのか耐久性にも期待したい。 結構売れ筋らしく、工場の製造ライン途中から引っこ抜いてもらって購入した。流通在庫に古い個体がないのも安心できる。 車輌はBMW F30、フロント225/40R19・リア255/35R19。

・高速道路での車線変更など、ふらつきにくい。 ・ミニバンで車高が高いが、安定感がある。 ・「なめらかさ」があり、静かさが良い。 ・山坂道でのカーブの踏ん張りが良い。 ・雨天走行でも安心感はあり緊張度合いが少ない。

【再レビュー：2,000km走行後】 ・夏に久しぶりに東北に帰省して、2,000km以上走行しましたので再レビューです。 ・総合的に最初に感じた傾向は同じかな、と思いました。 　　　・直進性が高い。転がり易い。 　　　・静粛性はプレミアムタイヤよりは、一歩劣る。 　　　・乗り心地はミニバンタイヤとして上々。 　　　・耐久性は、高そう。 と言う感じです。 ・1600kmのロングランなので、前後2.5〜2.6に合わせての走行でしたが、途中、50km/hでも不安なくらいの土砂降りでも不安なく走れましたし、直進性が高いので400kmノンストップランでも、疲労は最小限でした。 ・今は空気圧も2.3〜2.4まで落としていますが、段差のいなしも軽快でぼボトミングノイズも皆無。収まりも上々です。 ・やっぱりトランパス。期待通りの良いタイヤですね！！ 【初回review】 約25,000キロ走行のTranpath Lu�U（215/60R17）と比較してのレビューです。 【走行性能】 ・よく転がって、直進性が強めのタイヤに感じました。すり減ったLu�Uの方が切り始めの初期反応が良く、キビキビ走れます。反面、ゆったりドライブで緊張感が無く、長距離には最適だと思います。 ・ミニバンでも走り！！という奇特な方は、避けておいた方が無難です。 【乗り心地】 ・ゴムが柔らかいのを差し引くと、Lu�Uと同等だと思います。 ・毎日乗っているパートナーは「ふわふわする〜！！」との感想です。 【静粛性】 ・静粛性については、極々普通です。Lu�Uが静かなタイヤだったので、すり減ったLu�Uに比べて同等です。 【総評】 ・アルファードに乗っていた時から、ミニバンタイヤはTranpathの1択なので、最新のmp7には満足しています。今回はウェット性能が良いみたいなので、夏の帰省時にスコールのような豪雨に遭った経験もあり、2014年発売のLu�Uから2022年発売のmp7に決めました。 ・やはり静粛性はLu�Uに軍配が挙がりそうですが、タイヤフィッターで交換して総額53,000円。この値段で交換できる高コスパ、高パフォーマンスはTOYO Tranpathだけだと思います。 ・家族で安心して遠出ができるミニバンタイヤとして、やっぱりオススメですね！！

ディーラーでの点検時に経年劣化が進んでいるので交換を勧められ 新車装着のB250を約6年3万キロ使用したものからの交換しました。 交換して走り始めたらすぐにわかったのは静粛性と乗り心地の良さ。 別のクルマになったのか？と思うほど変化が大きかったです。 走行性能も転がり抵抗が少なく感じられ、加減速のフィーリングが 良くなりました。厳密に比較できませんが燃費も向上したように思います。 グリップ性能も以前のタイヤでは高速のカーブで不安定な挙動が ありましたがこのタイヤに交換してからは問題なくなりました。 比較対象が（恐らくコストダウンされたタイヤと思われる）B250で しかも相当劣化が進んだ物だったのもあるのでしょうが、このタイヤ を選択して良かったと満足できるものでした。 皆さんにもお勧めできると思います。

【走行性能】前のタイヤ(B250）走りやすい 【乗り心地】小さな段差ならきちっと吸収してくれてる 【グリップ性能】いいと思う 【静粛性】めっちゃ静か 【総評】いろいろ迷ったけど正確でした

純正装着のピレリP0チンチュラートから交換。非ランフラット化。乗り心地は当たりが柔らかくなったが、ハンドリングのダイレクト感が薄くなって、ベンツがわずかに国産車っぽくなった。ノイズも思ったほど静かにならなかった。グリップは桁違いに強力。満足はしているが、車との相性は純正装着のP0が良かったと思います。次回タイヤ交換するなら、P0チンチュラートのランフラットに戻します。 その後5000キロ程度走行するとダイレクト感が出てきて、Eクラスステーションワゴンがスポーティセダンを超えるくらいのコーナリングをするようになりました。やはりS007Aは素晴らしいです。

歴代のポテンザシリーズの中でもウエットにもそれなりに強いし制動性能も良いと思う。 静粛性に関しては乗ってる車を途中換えてしまったので「普通」とさせていただきましたが総じて悪くはないと思う。 ドライ ドライは定評のある操舵でドライバーが意図しているところにピタッと持って行けるしフィーリングも良い グリップも抜け感やブロックが動く感じも最小限に抑えられた感じで違和感も少ない。 気温による熱だれもストリートだと問題なし。寒気のグリップは未確認。 ウエット 年々良くなってますね わだちや河になってる所を通るとハイドロ+持って行かれる感が強かったけど高速域でも安定してる。 [ 車が減速するくらい水たまりが深い・長いは除く ] 雨の日の運転でも落ち着いた感じで良い感じです。 TPMS 国内メーカーのTPMSを入れてモニターしてます。 内圧の変化はそんなに無いです。 約10〜20hPs程度の変化はありますが基本走行での内圧上昇と言うよりはブレーキング時の熱で内圧上がる。と言う感じです。 20hPa以上の上昇はまず無いので安定してます。 温度も3・40度付近で安定です。