タイヤ 製品一覧 100ページ目

車は ボルボ XC40 T4 モメンタム MY2019 同じMICHELINのPILOT SPORT 4 SUV から交換後、約300km 走行したので、初回レビューを　 ※ちなみにエア圧は 250 kpa 【その後、大雨の日に走行したので、ウェット性能を追記】　 PILOT SPORT 4 SUV 走行20,000Km と PRIMACY4 の 新品タイヤ の比較なので同一条件とはいえませんが。。。。　 PILOT SPORT 4 が「スポーティー」なら、 PRIMACY4 は「ジェントル」な印象　 １）ステアリングが軽い（新タイヤ効果もあり）、切ると一瞬おいて回頭する（挙動が穏やか）、直進性／安定性は全く問題なし　 ２）XL規格にしてはサイドウォールが柔らかい印象（冬タイヤ：X-ICE SNOW 235/55R18 XL と比べて） 段差・継ぎ目を通過する際のいなし、通過後の収まりが早く Good！　 ３）ロードノイズについて（スマホの無償アプリで計測）　 �@ 市街地　PS4 35dB　→　PRIMACY4 30dB　 �A 高速　PS4 45〜55dB　→　PRIMACY4 40〜50dB　 �B 特に荒れた路面　PS4 65dB　→　PRIMACY4 60dB　 と全域で ▲5dB　 ※ロードノイズとウェット性能とはトレードオフの関係にあるらしいので このレベルが妥当／適切かもしれません。　 ４）ウェット性能　PS4もウェット性能は良い方との印象でしたが（降雨時にグリップ不足を感じたこと無し）PRIMACY 4 はそれ以上です。 ある程度の速度で大きな水たまりを突っ切っても接地感が安定している。 ５）燃費　メータ読みで、5〜10%向上　 スポーツ性能を重視しないなら XC40には PRIMACY4 がベストマッチだと思う。

5年30000km履いたLS2000Hybridからの比較なので、かなりステアリング操作に対しての反応がクイックです。 乗り心地や静音性など期待していなかったのですが、思っていたよりも乗り心地も良く、うるさくないので、家族は言わなければハイグリップだと気づかないようでした。 値段もZ�Vが出たからか下がってますので、値段含め満足です。

１週間前、このタイヤに交換しました。 255/40RF17を２本、225/45RF17を２本、合計４本で１７万円と高かったのですが、ランフラットタイヤの考え方が好きであることとその安心感、加えてタイヤの硬さにあまり抵抗がなかったので、ノーマルに変えようとは思いませんでした。 そこで、今回は同じランフラットのS001にしてみました。 交換して、300〜400キロ走りました。 以下、前のタイヤがRE050でしたのでそれとの比較が中心になります。 全体的に、RE050の乗り心地と大きく変わったとは感じませんが、運転していて、すぐに転がり抵抗が小さくなった感じがしました（新品タイヤのせいもあるのでしょうが）。 カーブでは、グリップ性能が向上していているのを感じます。 静粛性も若干良くなったと思います。 縦バネ（指数）がRE050の１２６に対して、S001は１０５とのことですが、空気圧を所定のものより高めにしたせいもあるのか、数値の差ほどの違いは感じません。 タイヤが馴染んでくると、また印象がかわってくるのかも知れませんが。 総じて、より一層、運転が楽しくなりました。

ミッシェランのロゴマークが格好良く、硬めの乗り心地だが、静粛性は高く満足度は高い。

初めてのオールシーズンタイヤでブリジストンのノーマルタイヤからの交換ですが、乗り心地がいまいちな気がします。前のタイヤよりも振動が大きく、ロードノイズを拾いやすいです。家族全員同じ意見です。

LEGEND KB1ダンロップSPORT MAXX TTからの履き替えで載り心地は良くなり雨天走行も良いです。ステアリングフィールはサイドウォール柔らかく緩慢だが気になる程ではない。グリップは駐車場などでキュキュ音少なく密着している感じ良い。轍など路面荒れているとハンドルに微妙に振動で左右にブレルが幅広タイヤの宿命か?　高速走行での中籠り音特に荒れた路面は酷い。2年乗り減りも少なく良いが燃費が以前のタイヤより若干悪い。一般市街地走行は良いタイヤだと思います。

レジェンドKB2でレグノGR-XTで、ドライブを楽しんでおりましたが、この度、Primacyに切り替えました。ご参考になれば。 【総評】 　BS等の国産タイヤが、国内では優れているとショップ等で薦められますが、個人的には遜色なく感じています。 【フィーリング】 　 　レグノに比べ重厚感があります。ドッシリした印象で安心感があります。 【グリップ】 　レグノと路面への食い付き感は、変わらないと感じます。 【ハンドリング】 　レグノの方が、クイックです。ただ、個人的には、余り差は感じません。適度なダルだと感じます。 【ウェット】 　レグノは安心感があります。好みの問題でしょうが、若干スリッピーに感じます。 【静粛性】 　レグノと差は感じません。ただ、ざらついた舗装面では、レグノは吸収しましたが、Primacyはいなしきれない感ありです。

　家族で使用しているN-BOXのNAに乗っています。このタイヤのRV505は2回目の装着になります。このタイヤを選んだのは、先ず思うのがこのタイヤパターンです。アウト側のショルダーをこれだけ大きくしていたら絶対にコーナリングで踏ん張るだろうと思いました。そしていかにも剛性が高そうなタイヤパターンだと思います。ただなんとなくタイヤノイズが少し大きそうな感じがすると思っていました。　 　実際に装着をして走ってみるとコーナリング時の剛性感が感じられ、直進安定性もとても良く、路面のうねりによるワンダリングにも強いと感じます。路面のギャップによる乗り心地も充分に良いと感じます。スタッドレスタイヤでの乗り心地よりも良いです。タイヤのダンピングが効いていて、タイヤも上手くサスペンションの一部として機能しています。タイヤノイズも充分に抑えられています。タイヤノイズでの低いゴー、という音はしません。どちらかというとサー、という高い音が聞こえてきます。しかしながら、充分にオーディオは聞こえますし、会話も普通にできます。 　タイヤの偏摩耗も抑えられています。重心の高いハイトワゴンでもスリップサインまで使用ができると思います。 　純正で装着されていたのもダンロップでしたが、そのタイヤよりも燃費も優れていると感じます。全てにおいて純正タイヤよりRV505は優れていると思います。ただ、他のメーカーでも軽ハイトワゴン用のタイヤは販売されているので他のメーカーのタイヤと比べてみたいなとも思います。 　意外に知られていないのが、タイヤにも慣らし運転が必要だということてす。タイヤカタログに書かれているのですが、100km前後の慣らしが必要のようです。そのため慣らしが終わるとタイヤの固さの角が取れ、タイヤがしなやかになります。乗り心地も少しだけ良くなります。　 　追記　申し訳ありません。私の感覚がズレていました。タイヤノイズは多少はゴー、という低い音は聞こえます。しかしながら、充分にタイヤノイズを抑えているな、と感じさせてくれます。

【走行性能】 新車装着のENASAVE EC300十の比較になりますので、評価が甘いのかも知れませんが コーナーでのシッカリ感が増して、安心して走れます。 【乗り心地】 タイヤの外側が若干堅くなって踏ん張りが増したんだと思うのに、乗り心地は悪くない。 【グリップ性能】 グリップの限界を試した事がないのだけど、全く不満ありません。 長距離・高速道路の運転が楽になりました。 【静粛性】 装着して直ぐの頃は「静かになった」と喜んでいましたが、人間は良いモノに直ぐ慣れてしまうので、最近はこれが当たり前と思うようになりました。 【総評】 3年の車検の少し前に交換しました。 コーナーでの安心感、シッカリ感があるので嬉しい。 総じて満足しています。