タイヤ 製品一覧 509ページ目

この価格で以前はいていたレグノと同等の性能があると感じられる。コスパはとても高いと思います。良い買い物ができました。

静寂性と乗り心地に優れたタイヤです。グリップ性能はほどほどですが、サーキット走行等するわけではないので、このレベルでまったく問題ありません。 トータルな性能と価格とのバランスが取れたとてもコスパの高いタイヤです。

【走行性能】 高速道路に乗る機会はまだないので未評価だが、街乗りでは概ね不満はない。 【乗り心地】 60km/h未満の低速域では硬くもなくしなやかさを感じ、低扁平にも関わらず突き上げ感もなく乗り心地は良い方だと思う。60km/h以上（一般道）でも変わりない。 【グリップ性能】 乾燥路は勿論だが、濡れた路面でも問題ない。制動距離も普通。但し路面に水が溜まっているような大雨の環境は未評価。 扁平率次第かもしれぬがコーナーリング中のヨレもなく、思った通りのラインをトレースする。ポテンザのシリーズからの履き替えだが、不満に思うことはない。 【静粛性】 このタイヤで気になる点があるとすると路面からの音。うるさいと言うことはないのだが、なんか聞き慣れない音がするのにはまだ慣れない。低速域ではそうでもないが、60km/hを超えると「カーン…」という硬そうな乾いた音の音圧レベルが上がり始めて耳につく。だからと言ってそんなにタイヤ自体に硬い印象がある訳でもないのだが。 【総評】 価格以上の性能であることは間違いないと思う。 最近はやたらタイヤサイズがデカくなって財布への負担が大きいが、国産の安心感もありアジアンタイヤに二の足を踏んでいる人は選択肢に入れてもいいだろう。以前残り溝が減った時のデシベルの性能劣化が著しかった経験がありヨコハマは長いこと忌避していたのだが、最近はどうなのか耐久性にも期待したい。 結構売れ筋らしく、工場の製造ライン途中から引っこ抜いてもらって購入した。流通在庫に古い個体がないのも安心できる。 車輌はBMW F30、フロント225/40R19・リア255/35R19。

これまで国産SUVにレグノを履いていたところ，溝が少なくなり買い換えることに。 あまりにレグノは素晴らしいタイヤでしたけど，SUVにはSUVタイヤかと迷いが生じてしまい タイヤ館で相談したところ，本タイヤに落ち着きました。 レグノと静粛性を比べるのは無粋というものです。 少しノイズが気になる程度で，会話が通じなかったりオーディオを大音量にする必要もなし。 燃費は一皮むけた状態でエコタイヤでもあるレグノと比べ満タン計算でリッター１キロ落ちる程度です。 何よりコーナーでの安心感はレグノより大きいです。 遠出が好きなものでレグノを３年で摩耗させてしまいましたが，本タイヤはレグノより長寿命ということで期待しています。

【走行性能】総じて非常に高いレベル 【乗り心地】この手のタイヤにしては当たりもマイルド 【グリップ性能】雨天では殆ど乗らないのでウェットグリップはコメントを控えるがある程度乾いておればグリップは強大 【静粛性】思いの外静かで驚いた、ただし路面に砂や小石があるとかなり巻き上げて煩い場面もある 【総評】前まで装着していたトーヨーPROXES R1Rの快適性は二の次といった感じとは違い快適性も持ち合わせていて完成度は高い。　スポーツタイヤとしての限界性能もハイレベルだしコントロール性も良く扱いやすいタイヤだと言える。 これでライフが長ければ文句なし。

全て、サーキット走行時のレビューです。 【走行性能】 　すでに、2組225/45R16をFFコンパクト（スイフト）のフロントに履いていたのですが 初めてリアに投入してみました。 　フロントには、熱さえ入れば走行性能はA052に近く、ライフが３倍長いので 練習用に最適と思ってます。しかし、温まりが遅いのでリアに投入は躊躇してました。 まだ、新品投入したばかりですが、リアでも練習ならば熱入れに時間かけてグリップ感じ始めれば、全く問題ないです。 (ライフについては、これからですが） 【乗り心地】 　硬いタイヤではないので、乗り心地も悪くないです。 【グリップ性能】 　間隔がＡ０５２に近い。と書きましたが、絶対タイムは２Ｋのミドルサーキットで１秒強落ちます。しかし、Ｚ３のようにグリップダウンしたタイヤ。を意識する必要は感じません。 【静粛性】 　まぁ、サーキット用途ではあまり関係ないですが、ＡＲ−１などのように信じられないロードノイズは全くないです。 【総評】 　ライフが長いタイヤの中では、２０２３年１月時点で最高です。 しかし、驚くほど安い。ではないので、意見がわかれるかもしれません。 　自分は、今年は、練習用がＡＤ０９　本番用がＡ０５２でいくつもりです。 ７１ＲＳのように「タイヤカスが付きやすく取れにくい」と言う大きなデメリットは 無いようです。

【走行性能】 【乗り心地】 【グリップ性能】 【静粛性】 【総評】 初ミシュラン 3週間待ちましたが、PS5にして、良かったです。 高速カーブでの限界値が高いので、安心して運転出来ます。 ルマンより良いと思います。

静粛性や素人感覚なら215いかにしな〜 225以上だとウェット× かなりおもしろいけどねトータルしては、かなり良い製品です。

使用車種：アルテッツァ RS200 6MT ノーマルサス、純正トルセン、AVS MODEL5 17×7J まだ走り始めで1,000km程度での評価です。 前は純正ホイール+DZ101からの変更となります。 ドライ時の走行性能はあまり変わらないと思います。ほどよく食いつき山道も心地よく走れます。(ただデフ効かせたときのスキール音が明らかに違う・・・ゴムの違いかな？) ウェット時ですがこれはだいぶ向上したように思います。 というのも前のタイヤのときはドライとウェットでハンドルの重さが変わっていて、後者の時には気持ち悪いくらい軽くなってたのが、DZ102ではあまり変わりません。 そして、前のタイヤのときは予想してないところで(法定速度での上り坂)ケツが地味に振れることがありましたが、今のところそのようなことは起きてないです。 騒音ですが、車が車なだけによくわかりません(純正マフラーですが、地味にうるさい)が、前よりかは若干静かだと思います。(たぶんプラシーボ効果) 耐久性ですが、走り始めで評価できません。 ただ前のタイヤはショルダーが弱く、フロントは外と内(内のほうがひどい)、リアは内だけ異様に減ってるという偏磨耗 で(2万5千kmで車検に通らないレベル)、この辺が改善されているのを期待します。 価格ですがDZ101が\11,500程度で今回\15,000で購入したので2割増しですが、性能も若干上がってるように思えますし、 全体的には満足しています。 後はカタログの耐久3割増しに期待したいところです。

BMアクセラスポーツ　15Cに買い替えて、１０年目で5年毎にタイヤ交換しています。　 歴代の採用タイヤは ミシュラン　パイロットスポーツ３ トーヨー　プロクセススポーツ 今度は、ダンロップのディレッザ DZ102にしてみました。 82年〜87年、カートレースに参戦していましたので、感じた事を書いてみます。 ブロックが大きいので、グリップしそうなので購入してみました。 ハイグリップタイヤではないのですが、ブロックが大きいのでグリップします。 その割に静かですね。 ステアリングは、パイロットスポーツ３やプロクセススポーツの様な軽さはないのですが、 グリップ感が良く伝わる感じでとても好きです。 歴代の２つのタイヤに比べて非常に安くて、こんないいタイヤならもっと早くに装着しておけばよかったです。

【走行性能】コーナーが安心して曲がれます 【乗り心地】少し硬いような感じがします 【グリップ性能】よく食いつきます 【静粛性】少し音がでます 【総評】４点

まだ履き替えたばかりですが取り急ぎのコメントです。 マツダCX-30に標準装着されていたBSからの履き替えです。 まだ髭も取れてないので正確な評価はできませんが静粛性だけは気持ち静かになったような気がします。

【走行性能】まだ1,000キロほどの走行ですが，一般的な扁平55のタイヤと比べてすごく良いとも思いませんが，問題ないレベルだと思います。 【乗り心地】まだ「新品」の域ですので，乗り心地は非常に良いです。225/50R18⇒215/55R18に換えたこともことあり，段差もなめらか。かなり満足です。 【グリップ性能】このタイヤで限界走行する人はいないと思いますし，私自身もそのつもりもありませんが，ドライはもちろん，ウェットでも特に不安なく走れます。 【静粛性】新しいタイヤが摩耗したタイヤに比べて静粛性が高いので，今は非常に高レベルです。摩耗してからがどうかわかりませんが，減ったら早め交換が静粛性には一番ですね。 【総評】同じTOYOのLuからの買い替えですが，扁平率・幅を変えているので純粋な比較はできません。でも，かなり快適です。TOYOのタイヤにこだわっているわけではないですが，BS・ヨコハマに比べるとコストパフォーマンスの高さで総合的な満足度は高いです。