タイヤ 製品一覧 478ページ目

このレビー時点では、毎年進化しているハイグリップラジアルと どのメーカーも開発を止めたの？と思えるSタイヤとの差が僅かに なっている事が残念ですが、対Sタイヤとしてレビューします。 【走行性能】 　Sタイヤというカテゴリーなので、サーキット用途限定で 剛性感は、ラジアルにない強さです。 　タイヤが温まったピークグリップは、今でもラジアルに 負ける事はないです。 　他社の方が改良を先に止めた為かもしれませんが ０３Gと比べても、A050が一ランク上です。 【乗り心地】 　Sタイヤに乗り心地は関係ないでしょう。 【グリップ性能】 　コンパウンドで、グリップと摩耗やタレを選べる事が Sタイヤの強みだと思います。 　自分は、FFコンパクトなので、フロントがMコン、リアがGSコンで １０周程度のスプリントレースに使ってます。 　残念ながら、スタートラップは、最新ハイグリップラジアル（A052)の 方が有利と感じる事もあります。 　０３Gと比べると、縦（ブレーキ）がこちらの方がかなりグリップ 高いと思います。 【静粛性】 　Sタイヤに静粛性は関係ないでしょう。 【総評】 　価格も、同じメーカーのハイグリップラジアルA052と同等で ピークグリップも、大きくタイム差が出るものではなくなって しまいました。 　ウェットだと、A052に部があります。 それでも、ドライでSタイヤハンディ無しであれば、今でもA050が 最強だと思います。

値段的に低価格でよいと思い、デレッツアZ�Vから交換しました。 見た目　乗り心地　静粛性はいいのですが、〇 雨の中で普通に走行していてもタイヤがたまに空転する感じがあり、山のドライブ程度の走行のコーナーでは、ロールが大きくなった。× タイヤのよれも大きく、足を固めた車では役不足でした。 トレッドパターンはスポーツ感があるのですが、スポーツタイヤではないですね そこをわり切れば、値段的にいいタイヤです。 以前のタイヤは、夏の路面温度の高いときは小石を巻き上げたのですが、これに関しては、このタイヤは全くなかったです。

2017年5月25日　装着（ODD 約30,000km） 2020年12月19日　取外し（ODD 74,864km） 4本中2本がスリップサイン参上、とうとう御役御免です。期間にして3年6か月余り、1年のうち3か月はスタッドレスタイヤですが、冬場の走行距離は年平均で約1,500kmなので、ちょうど40,000kmほどでお陀仏です。十分役目は果たしてくれたと感じていますので、「数百キロ走ってみた！」みたいな感想が多いタイヤレビューの中で、少しでもタイヤ選びの参考になれば。 【走行性能】 純正装着だったミシュランのエナジーセイバーは、高速道路上でのRのきついカーブでぐにゃっと外に流れる感じがあり、これを解消するのが一番の目的でした。交換直後から今に至るまで走る、曲がる、止まるといった基本動作について何の不満もありません。 【乗り心地】 UHP（ウルトラ・ハイ・パフォーマンス）タイヤと言うだけあってどちらかというと硬めです。私はしっかり感が欲しかったので全く不満はありません。人を乗せて不満を言われたことはないです。 【グリップ性能】 ドライもウェットも特に問題ありません。終盤は劣化に伴うゴムの硬化で食い付きが落ちたかな？と思うこともありましたが、それも8%勾配のグニャグニャ登りをちょっと頑張って走ったときくらいです。ラベリングでもウェットグリップ性能「b」なので、普通に走っている限り天候に関係なくグリップ限界を気にすることはないと思います。 【静粛性】 ロードノイズは小さくありませんが、車内の会話に困るほどではありません。ただし、劣化によりノイズは大きくなってきました。 【総評】 スクエアショルダーでパターンもサイドウォールもアグレッシブな雰囲気で、燃費もエナジーセイバーと比較して-2.6%でした。サーキットを走るほどじゃないけどエコタイヤじゃちょっと物足りない、タイヤは国産がいい、ドレスアップ要素も欲しい、そして安いのがいい…、こういった点を求める方にはぴったりだと思います。

走行500�qでのレビューです。 【走行性能】 問題無し！ 【乗り心地】 問題無し！ 【グリップ性能】 問題無し！ 【静粛性】 問題無し！ 【総評】 S001と遜色無し！ 尚且つ 国産！ 次回もこれだ。

【走行性能】 安定した走りができます。 【乗り心地】 乗り心地が格段に上がった気がします。 【グリップ性能】 オンロードしか走っていないのではっきりわかりませんが、しっかりグリップされている感じがします。 【静粛性】 格段に静かになりました。 【総評】 メーカー純正のデューラーからの付け替えですが、格段に静かになったことと、燃費が良くなったのを実感しました。

【走行性能】 ・走行距離少ないですが今の所満足です 【乗り心地】 ・５年程履いたレグノは硬くなり乗り心地も悪くなっておりましたが、比べてもやはり新しいタイヤは良い感じですね 【グリップ性能】 ・慣らし走行中ですが中々キビキビしてます 【静粛性】 ・硬くなった５年落ちレグノより静かです笑 【総評】 ・もう少し慣らしてみないと分かりませんが総じてミニバンに合ってるタイヤと感じます。

【走行性能】 ハンドル操作がクイックかというとそんな印象はないがことさらダルな感じはない。あくまでスポーツタイヤと比較すればという範疇 【乗り心地】 段差のあたりは角が取れていてなめらかな感じがするので感覚的には好印象 【グリップ性能】 いわゆるハイグリップタイヤのような性能はないが必要十分なレベル 【静粛性】 かなり静かで車のランクが一つ上がったような錯覚を感じるほど。この点がこのタイヤの一番のポイントかと思う。 【総評】 静粛性の高いタイヤとしてはレグノと双璧をなすレベルの商品だが、レグノと比較して若干減りが早いように感じた。乗り始めの驚きは正直レグノよりあったかもというほど静か。タイヤの剛性感はややレグノに劣るか。

後輪用 走行性能は格段に上がりました ・レグノから乗り心地が減ったという考えより ・カジュアルスポーツタイヤが静かになった という方がタイヤを説明するのに速いです フレバとかPS４辺りを検討してる人ならレグノもありかも というくらいにはなりました ● 路面インフォメーション向上 荷重がかかった時の挙動安定 ウェットグリップ爆上がり やや落ちくらいの相変わらずの圧倒的静寂性 ▲ 乗り心地は日本車的なゆったり感からドイツ車的なキビキビ感に （ゼロクラウンの時の賛否両論みたいな） インフォメーション増えた事によりハンドル握っていてザラザラする 少し静寂性落ちた部分がある ■まとめ ブリヂストン自身もタイヤ製造上の改革も含めて、画期的な発明と言ってるくらい先進的な世代のタイヤ 名前を変えても良かったのにブランドにこだわり過ぎている気がする せめてX3では無く、レグノZ1みたいな新シリーズにして欲しかった と思うくらいにはキャラが変わっている