タイヤ 製品一覧 456ページ目

【走行性能】 直進性がよくなりました。 【乗り心地】 路面からの跳ね返りがソフトになりました。 【グリップ性能】 粘りがあり、突然滑り出す事はありません。 【静粛性】 静かです。 【総評】 ブリヂストンのプレイズ（Playz）を４年間履いていましたが、直進安定性にちょっと不満がありREGNO GR-XIII へ変更しました。 4年目という事もありゴムが固くなってきていたので、交換して良かったです。 高速道路での安定性は良くなった気がします。

ミシュランタイヤからの感想です。 静音性があがり乗り心地のゆったり感が向上しました。　路面がキレイなところは問題なく、多少荒れたところでも角が取れた丸みのある振動に変わりました。運転も上品にしようと思わせるタイヤです。　（今だけ？）

アコードハイブリッド（CY2）の標準装着タイヤで、30000km走行しました。アコードハイブリッド（CR7）で履いていたPrimacy4（225/50R17 98Y）との比較を書いておきます。 耐摩耗性 30000km走行でタイヤ溝残り5mm、5.5mmなので、スリップサインまで使うと70000kmくらいは持つでしょう。 本タイヤのTREADWEARは340で、Primacy4と同じですが、Primacy4よりはもちは良さそうです。 燃費性能 低燃費性能はラベリング「AAA」相当だと思いますが、「AA」や「A」との差が発揮されるのはある特定の条件だけです。ラベリング「A」のSPORT MAXX LUXと比べて５％くらい燃費が良くなる時もあるのですが、常に燃費が良いわけではありません。 乗り心地 Primacy4に比べて乗り心地はしっかりしています。Primacy4はクルマの規定空気圧で十分乗り心地が良かったですが、e・Primacyは規定値から15%下げないとPrimacy4のような乗り心地にはなりません。タイヤ形状もスクウェアですし、省燃費性能向上のためにケース剛性を上げているのが原因だと思います。 静粛性 パターンノイズの少なさは優秀だがロードノイズはかなり大きい、という特性はPrimacy4と同じです。ロードノイズについては、Primacy4より若干少ないかとは思いますが。 走行性能 ケース剛性が高いためか、コーナーでのタイヤの撓み感はPrimacy4より少ないです。コーナー限界能力はPrimacy4より低く、限界ではスキール音が出ます。 ウエット性能 強い雨の高速の登り坂、90km/hで前輪タイヤが浮いたようになりました。Primacy4よりウエット性能はだいぶ低いです。トレッドパターンはPrimacy4と同じですから、ウェットグリップ性能がかなり低いのでしょう。リプレイスタイヤもウエット性能が「c」と低いためなのか、OEタイヤの「S2」コンパウンドのためなのか。いずれにしても、省燃費性能のためにタイヤの基本性能を犠牲にするのはいかがなものかと思います。

ハリアー80ハイブリッドの純正プロクセスCL1からの換装です。 純正タイヤは約1万キロ走行。 まだまだ使えましたがロードノイズとゴツゴツしたフィーリングが好きになれず。 ロードノイズは18インチブリザックVRXよりうるさかったので夏タイヤ履き替えと同時に交換しました。 結論から言えば車格が一段上がったかのような静粛性と滑らかなフィーリング。 ハリアーが完全にコンフォートSUVとなりました。

cx5 KFに乗っており 以前はダンロップビューロve304を履いていました。 【走行性能】 ハンドリングは良い方です。 スポーツタイヤみたいにクイックではないですが 普通に運転するなら不足無しです。 ハンドリングはビューロの方がまだクイックでした。 【乗り心地】 最高と言う言葉以外出ないです。 心底びっくりしました。 ビューロも良かったですが比較にならないです。 新型のスポーツマックスLUXでも足下にも及ばないのではないかなと思っています。 星5までしかつけられないですがプラスで2位つけたいです。 【グリップ性能】 コンフォートタイヤなので大したグリップはしないでしょうけど普通に運転するには程々に良いです。 不足無しです。 ビューロと差はないのかな？って感じです。 【静粛性】 これも静か過ぎてびっくりしました。 これも星プラス2つ位つけたいです。 ビューロは足下にも及ばないです。 【総評】 非常に高価ですが これ以上のコンフォートタイヤは無いかも知れません。 予算の都合が付くなら次回も指名買いしたいですね。