タイヤ 製品一覧 166ページ目

【走行性能】 古い軽四ターボに使用しましたがハンドリングがいい感じ 【乗り心地】 新しいFALKEN SN832iと遜色なし 【グリップ性能】 あまり無理しない走りですがターボの加速や割と急なハンドル操作でも破綻せずスキール音もしません 【静粛性】 古い軽四でハブベアリング等から多少音が出ているので無評価で。タイヤに問題はありません →その後ハブベアリングを交換修理したらめっちゃ静かに！（ルマンには少し劣るかな程度） 【総評】 832iは別車軽四ターボでですがフロントのみ2万5千キロ使用で劣化が目立ち、今フロントに履いているEC203（ローテしながら6万キロ近く走った）が最後までかなり性能維持して好感触、なのでDUNLOPに戻ってきました。 EC204もEC203と同じように長く性能を維持してほしいですね。 2023/7追記 その後フロントのみでの使用で3年3.0万kmで寿命となり交換しました。十分ですね。交換直前まで性能の劣化はほとんど感じずこのあたりはEC20Xシリーズのいい点を引き継いでいるようですね。視点を変えてAE-01にしてみましたがハンドリングはEC204の方がいいです。次はEC204に戻します（売っててくれよ〜

【走行性能】 軽自動車に乗っているので街中を走る程度ですが、問題ありません。 【乗り心地】 ちょっとフワフワした感じでしょうか。悪い意味ではなく路面の凹凸を吸収している感じです。 【グリップ性能】 無茶なコーナーリングとかしてないので良くわかりませんが、良いと思います。 【静粛性】 他のタイヤに比べて劇的に静かという訳ではありませんが、以前のタイヤよりは静かな感じがします。 【総評】 タイヤが良く転がるので始めは滑っているような錯覚になりました。素人感覚ですが走る、止まる、グリップするなどの基本性能は良いと感じました。

・フロント2シーズン、リア3シーズン走行、前後異型リピート購入後の感想です。 145幅タイヤは同社スタッドレスを冬に、購入時、他者サマータイヤ製品を装着していました。 【走行性能】 転がり抵抗、偏摩耗少なく、新東名高速を100%充電から航続可能距離最大まで走行できました(条件が良い時、エアコン使用無し、晴れ、高低差無し) レーンチェンジ後のハンドル切り返しほとんど無く、横風の影響少なく、長距離運転に集中できます。 回生ブレーキの負荷が高く、峠の下り坂を計測して、3分の1以上回復できます。 【乗り心地 】 高速道路の繋ぎめ、マンホールを越えた時の音と振動は、ワンランク上の上品さです。 車庫入れ時のハンドリングは磨耗前は軽快で操作し易いです。 【グリップ 性能】 雨の日に揺れることなく、安心して走行できます。交差点を思い描いたレーンで曲がれます。 サーキット向けのグリップ感はありません。 【静粛性 】 音がとても良く、音楽配信を快適に聞いています。ロードノイズ低減効果が嬉しい。 【総評】 アイミーブの歴史と共に育まれた逸品。 製造技術の更新やゴムの品質改良は継続されているようです。 末永く継続販売をご希望いたします。

【走行性能】145の細いタイヤですがいいと思います。 【乗り心地】細いので剛性感を優先したのに、期待以上に良い・ 【グリップ性能】 トレッドパターンの通りスパッと切れるタイプではありません、でも雨の高速でも直進性はいい方だと思います。 【静粛性】 これを1番期待しての装着です、前のエナセーブに比べるとあ〜違うねと即感じる事が出来ました。 【総評】 アイのガソリン車です。 ホントは155サイズ以上を着けたかったのですがホイル、サスペンションの変更でうまくバランスが取れそうも無く、純正サイズでいろいろ探しましたが選択肢少ないですよね。 1、静粛性2、グリップ感3、剛性感4、トレッドパターンのデザインの順位で決めました。 アイって思いのほか車高があるんですよね、ハイトワゴン並みあるんでグランパスみたいなサイドウォールの剛性が必要かなと思って重いＥＶタイプなら静粛性もあり良いかな。 価格は工賃込みで2本2,5万ほどでした、タイヤ専門店にて。 価格が高いのがマイナスポイントですね。 ちなみに、後輪は別ブランドで後日交換しました。 これ、アイ専用ですよね。アイＥＶも廃版で改良タイプが期待できないのが残念です、三菱もっと頑張れ！！。

新車装着タイヤから交換して５年目くらいのタイヤで す。走行距離１５０００キロくらい 車は、車庫保管なので、 熱線、紫外線、温度差の影響少なく、ひび割れ、ゴムの硬化は、感じられない。 まだ、数年は使用するつもりです。 【走行性能】 私の穏やかな走りでは、特に不満を感じることなし。 【乗り心地】 ザビートルに使用してますが、車の性格に合ってて、満足な乗り心地です。 【グリップ性能】 雨の日も、晴れの日も滑る感じは受けてません。おとなしい走りなので究極の性能はわかりません。 【静粛性】 前のタイヤから比べて、静かになったかどうか忘れてしまいましたが、 十分静かと思ってます。 すべての項目に、評価４をつけてますが、 客観的に見ようと、遠慮してる数値で、 私の気持ちは、５をつけてもよかったかなと思ってます。 価格も,当時の価格忘れましたが、安価だったと思います。 多分、今より、ナンカンの値段低めだったかと思います。 【総評】

【走行性能】 スムーズでハンドルを切れます。坂、カーブが多いところをメインで走ってるので、よし悪し有著にでます。ブリジストンはは硬かった感じでした。ダンロップは滑らかです。 【乗り心地】でこぼこ道を走ると振動は受けます。乗り心地は良い方です。 【グリップ性能】 ブリジストンと比べると、ブリップ力は劣る感じがします。転がり抵抗や車種にもよりますが満足の域 【静粛性】 かなり静かです。エンジン音だけ気になります。まあ、100％でないのは不可能ですが静かの一言です。 【総評】 初めてダンロップを履いてましたが、中々バランスが良いエコタイヤです。ミラ・イースに初期で履いてました。ミラ系など車高が低い軽自動車ではかなりバランスが良く感じます。BOXだと、少しバランスが悪くなるかもしれません。特に、タイヤはカーブや下り坂で性能や感じ方が良くわかるのではないでしょう？

メーカーに確認したところ 正式な性能数値を公表できないタイヤ 特に乗り心地、静粛性 非常に悪いです

昨年の6月にNS25を購入したのですが、今年の4月に釘らしき物でパンクしてしまい、 パンク保証で4本新品になりました。昨年のタイヤよりも製造番号が新しいこともあるし 山も新品ということもあり乗り心地がとても柔らかく空気圧も以前の前2.5後2.3から前2.7 後2.5に上げたせいか更に乗り心地が良くなりました。まだタイヤの前後のローテーション はしてないので、これからですが、国産メーカーでいうとダンロップのルマンに近い特性 だと思っています。

純正コンチネンタルからの付替えです。ホイールは純正のまま。 純正タイヤの方は溝が車検ギリギリまで減っていたので、そこからの付替えの感想になりますので、新品の純正との比較にはならないでご注意ください。 まず乗り出して直ぐに段差のショックが少なかったのがハッキリ解りました。 ロードノイズは純正より気持ち小さめ。プラセボレベルかもです。 加速とブレーキが1割くらい鈍ったような感覚がありました。これもプラセボレベルですが、なんとなくタイヤが重いのかなという感じ。レースとかしないので、まあ特に自分には問題ないレベルです。 雨の日のコーナーで少しリアが滑りました。純正では無かった現象です。速度は法定速度内です。 あまり激しいコーナリングはしない方が良いと思われます。 燃費は若干下がった感じもしますが、高速道路では1km/Lほど伸びましたので、そういう性格なのかも。純正とほぼ変わらないという感じです。 エアの抜けは純正よりかなりゆっくりです。純正は1ヶ月も乗ってるとかなり減ってましたが、その半分以下の減りだと思います。TPMSで常時監視してます。気温差には純正よりも敏感な感じもします。 総評しますと、純正より遥かに安いですが、普通に街乗りする分には問題無いレベル。 スポーツ走行する人には向かないと思います。 ですが、次はミシュランパイロットスポーツ4買うかもですｗ