タイヤ 製品一覧 120ページ目

1)ブリヂストンREGNOが気に入っているのでこれを買い求めたが指定サイズがなく、 　ALENZAになった。 　同じブリヂストンのブランドということで一応満足している。 2）グリップ性能が”C”であり、このクラスのタイヤではブランド名上も”せめてB”は欲しかった。 　　ただ実質的にどの程度の差があるのか、知らないので気にしないことにしている。 3）静粛性はREGNO を履いているセダンでは同乗者もそれぞれに”静か！”との評価であったが、 　　ALENZAを使用しているSUVでは評価がない。 　　静粛さは車種の繪影響の方が多いかもしれない。

【走行性能】思っていたよりコーナーで踏ん張り、安心感ある 【乗り心地】ノイズが減った効果と合わせ良好。あたりが柔らかい 【グリップ性能】一般道走行ではこれ以上求めない。 【静粛性】今までで最高に静か 【総評】高いけど買ってよかった。高級な乗り味になった

トヨタ　セルシオ（30後期）に履いたときの感想です。 ダンロップ社製 VEURO VE303を履いていて、こちらの新しいレグノ（GR-XII）に履き替えました。 国産プレミアムコンフォートタイヤの最高峰（のお値段）だけに、かなり期待してましたが、 残念なことに、一番期待していた静粛性では、VE303のほうが静かに感じます。 GR-XIIに履き替えてから、VE303の時には聞こえてなかった、高い周波数帯のノイズが聞こえるようになり、かなり不快です。 （言葉で表現するのが難しいですが、空気圧をパンパンにしたタイヤを転がしたときに起きる反響？共鳴音という感じ） もちろん、大きな騒音ではないのですが、もともと静かな車なので、今まで無かった音が微かに聞こえてくるだけで違和感を感じてます。 ですので、結果的に今回の履き替えは失敗しました。 なお、乗り心地に関しては、ほんの少しだけ段差を乗り越えた際の衝撃が丸くなったかな？程度です。 走行性やグリップ性能に関しては、もともと飛ばすような運転はしませんので、常識範囲内でのスピードでは変化もなく、違いは感じませんでした。 このクラスのタイヤでは、各社大きな差は無いんだなぁと。 ちなみに、これまでもレグノシリーズを好んで履いてきましたが、 今回のシリーズ（GR-XI・GR-XII）に関しての静粛性は進化どころか退化しているように感じています。 値段が高かっただけに、履き替えたことを少し後悔しております。 今後、レグノに対して過度な期待はしないようにしたいと思います。

　ダンロップRV504からの履き替え。 値段からするとヨコハマ→ダンロップ→ブリヂストンの 順で高くなり安いタイヤで良いと思いましたが たまたま、タイヤ館に知り合いが出来たので購入。 　ネットで検索すると。まぁまぁなランキングで 値段も高いし良くないレビューも見られました。 RV504よりは柔らかい印象、outsideの膨らみが あるので、そう感じるんだろうとマイナスな気持ちに なってしまいましたが、乗っていくにつれて 値段が高いけどブリヂストンの技術に納得。 　疲れにくい→outsideの膨らみがミニバン(ノア、 セレナ、ステップワゴン系)特有の小刻みなハンドル 修正をなくしてくれて、いつもと同じスピードの コーナーではハンドル修正なく、思った通りのコーナリングを実感。ふらつきが無いので主婦の方が 乗っても怖いことは無いと思います。 ミニバン(ミドルクラス)はアルファード等に比べボディの縦横の比の縦が(高さ)高いので不安定、変摩耗、 ロール、タイヤへの負担が大きいみたいです。 　ロードノイズ…ブルーアースよりはグリップと 横溝(ブロックが大きい)があるので、それなりの ノイズはあるが、うるさい程ではありません。 PX-RV �Uは他社に無いoutsideに補強骨組みしてるので 絶対的に安定感があります。 その分、高速道路等でスピード出す方には しっかり感が無いように思うと思います。 そこは、どこで使用するのが多いかによります。 　高速道路は、まだ乗ってませんが日常生活+αでは RV504より高い性能を持っていると思います。 ブリヂストンは他のメーカーより値段が高いですが 世界のモータースポーツで培ってきた技術を 市販車にフィードバックしてくれてる会社、 ただ乗れればいいと思っている人には進めませんが 「やっぱり世界性能のブリヂストン」だと思いました。

【走行性能】 これはさすがのフラッグシップかつアドバンと言う名を冠にしてるだけあります。 【乗り心地】 これがすごい良い レグノ？なにそれ？くらい素晴らしい 【グリップ性能】 これも申し分無し しかし町乗りなのでグリップはある程度普通と感じればいいと思います。 【静粛性】 これがまた素晴らしい 今まで聞こえなかった他の音が色々と聞こえてきます。 それだけタイヤで走行音が静かになったと言う事です。 【総評】 素晴らしいですね v553の中国製造とかもあるようですが 実際同じアジア圏では日本製造でも中国製造でも差はないようです。 ただ保証がつかないと言うだけです。

うたい文句とおりに各ステージでの性能は満足しており、最も注目していたアイスバーンのグリップも一世代前のスタッドレス並みの性能があると思います。これで、夏/冬のタイヤ交換の手間が無くなりました。

CX-60PHEV（四駆）に装着。 純正は20インチのアレンザ。 インチダウンしました。 ２トンある車なので、無茶な運転はしません。 冬から春まで5ヶ月ほど走った感想です。 本当に全てが70から80点のタイヤです。 【走行性能】 ドライ↓ 高機能のサマータイヤには負ける。 運転が楽しいタイヤではないです。 でも、不安に感じることはない。 ウェット↓ 特に不安に感じることはない。 気のせいか、濡れると乗り心地がめちゃくちゃ良くなる、、、 スキー場までの山道 ↓ 普通に運転する分なら不安に感じることはない。 【乗り心地】 良くはない。 でも、ギリギリ許せる範囲。 【静粛性】 最近は、レグノ、アレンザ、スタッドレスはミシュラン（めっちゃ静か）だったので、それに比べればうるさい。 【総評】 本当に、メーカーの謳い文句通り、サマータイヤとしてはサマータイヤのエントリータイヤよりホント少し性能がよく、ウインタータイヤとしては、スタッドレスのエントリータイヤより少しいいという感じです。 何がいいって、冬も普段使いや、スキー場に行く道はほぼ全てドライなんです。 そこを不安なく走れることが、大きな利点だと思います。 南関東（東京、千葉、神奈川）に住んでいる人にとっては最適解かもしれません。 北関東（茨城、埼玉、栃木、群馬）の人は厳しいかもしれません。

最高のタイヤです。ナチュラルなハンドリングの割に、粘っこくアスファルトを喰います。但し価格が高めなのがネックです。

フェアレディZ３４　ノーマルMT　BS 001⇒D社　Z102⇒Y社　フレバＶ７０１を経ての換装レビュー 峠・サーキット走行なし　通勤・旅行程度のドライブによる個人の感想です（笑） 　ドライ性能　　　　　Ｓ００７Ａ　＞　V701　圧倒的 　ウェット性能　　　　Ｓ００７Ａ　<　V701　不安はないが、性能Ａのフレバが上 　静粛性　　　　　　　Ｓ００７Ａ　＜　V701　いやな音ではないが、音量ＵＰの印象　 　安定性（快適性）　 Ｓ００７Ａ　＞　Ｖ701　コーナーでの腰砕け感なし　直進性も良化 　耐久性　　　　　　　これから検証　多分Ｚ102やＶ701が上だと思うけど３万キロは 　　　　　　　　　　　　もってほしい 　燃費性　　　　　　　これから検証　Z102　＜　V701　燃費が０.2km/l UP ( Z102:9.2km/l　 V701:9.4km/l)　S007Aは下り坂での転がり抵抗が減り、加速力減から多分悪化は必至かな？大袈裟ですが、エンブレの掛かりがよくなった印象 【グリップ性能】★★★★★★　６個あればつけたいぐらい、安定性高く、ドライブが 　　　　　　　　　　　　　　　　　楽しくなりました 【総評】いわゆる格が違うので比較すること自体がおかしいかもですが、スポーツ志向が強く感じれるタイヤです。 Ｖ７０１で必要十分なのですが、サーキット走行はしないが、スポーツカーには一度履かせて、体験すべき性能を有していると思います。 耐久性、燃費は期待していませんが、走行を重ねてデータ取りもして再レビューができればと思います。

グリップの良さは晴天雨天共になかなか良い、走行時は路面にピタっとついているように感じてとても安心できる。それでいてコーナリングは軽快で思う方向に進む事ができる。乗り心地は硬めのサスらしくしっかりと路面状況が伝わり判断を誤らない。

過去に16-17インチで、Primacy3やPrimacy4を愛用してきました。 今回は、19インチなので、同じように比較はできませんが印象を書きます。 【走行性能】 特に問題なく、車重1.4tでも205サイズでもあまり違和感なくコーナーを曲がれます。 大径ですが、高速でもとても安定しています。 【乗り心地】 Primacy3に比べるとEcoタイヤだからでしょうか、やや硬い気がします。 ENERGY SAVERに近い感じです。 【グリップ性能】 良好です。Primacy3と同じで濡れた路面では吸い付くような安定感と安心感があります。 このPrimacyのシリーズは、排水性が非常に良いのでしょうね。 【静粛性】 概ね良好ですが、やはりPrimacy3に比べると、わずかに劣るような気がします。 特に高速走行時のロードノイズは、Primacy3より大きいような印象を受けますが、タイヤ径のせいかも知れません。 【総評】 このサイズは、選択肢があまりないので無難にこの製品を選んでいます。 次に履き替える時は、まだ残っていればPrimacy3にしてみようかなと思います。 Primacy4、あるいは5にしてみたいですが、このサイズがありません。 プライスと性能、そしてミシュランの高い耐久性から、満足のいく製品ではあります。 コンフォートとエコタイヤの中間的なセッティングが、やや中途半端に思います。

2024/07　C5Xガソリン車　新車時から履いていた　EfficientGrip Psformanceが25000kmほど走行して残溝3ｍｍほどになったので、夏タイヤを探していましたが、同サイズの種類が　プライマシー3とこのeプライマシー、オールシーズンでクロスクライメイトしか選択肢がなく、仕方なく本製品を購入しました。1000Ｋｍ走行後のレビューになります。 　結論ですが、今まで履いていたEfficientGrip Psformanceの方がＣ５Ｘには合っていると思います。 イープライマシーを履いて不満なのは、サイドウォールが固いこと。タイヤ表面は柔らかくなめらかで走行音も静かですが、基本的にショルダーが固いせいか、道路の舗装の継ぎ目などは、低速から高速まで突き上げがEfficientGrip Psformanceより目立って強いため、気持ちよくありません。 燃費は、ほぼ同等ですのでエコ的な恩恵もなく、タイヤ選択に失敗したと悔やんでおります。 eプライマシーは、大径サイズになるほどよくないような気がします。 　前評判や広告レビューや他の方のレビューや評価が良すぎるので驚いています。 【走行性能】 　・ハンドルが軽くなりよく曲がる。高速道路では逆に怖い。直進性は特に良いとは思わない。 【乗り心地】 　・よくない。タイヤ表面のゴムが路面のざらつきなどはうまく吸収してくれるが、路面の凹凸についてはタイヤのケースそのものが固いので、突き上げはよく拾う。高速道路での路面に継ぎ目などの突き上げのいなしかたは良くない。プライマシー３の方が良かったかも。 【グリップ性能】 　・ブレーキは乾燥路では文句なくよく利く。コーナーではタイヤ表面が柔らかいので、攻めなければよい。雨天は未経験のため未評価。 【静粛性】 　・車自体室内へ走行音が入ってこないので、前タイヤと比べて静かになったとまで感じない。窓を開けると車外への走行音は静かになったと思う。 【総評】 ・自車の性格とは合わないタイヤ。インチダウンして他のタイヤにすべきだったと悔やんでいる。

【走行性能】走る曲がる止まるが全て高次元だが、特にコーナリングが狙った走行ラインにスッと入ってハンドルの微調整が要らない点が感動ものでした。 【乗り心地】これはREGNOの持ち味通り、コンフォートで路面の凹凸をタイヤが吸収してくれます。　まるで路面が柔らかくなった感覚です。 【グリップ性能】晴雨問わず、しっかり加速しカーブも安心感あり思ったところで止まってくれ、グリップの良さを感じます。 【静粛性】ロードノイズは高速走行時に聞こえてきますが、低めのこもった音で抑えられていてそう気になりませんでした。 【総合評価・満足度】久しぶりにREGNOに履き替えて、その完成度の高さに感動でした。　コンフォートとスポーティーの両方の面を高次元で実現出来ていて、もう他のタイヤは履けそうに無いです。

【走行性能】直前に入っていたミシュランPS5に全く及ばない。一回り小さな◯。しかし電費は向上しそう。 【乗り心地】思っていた最高な乗り心地◎がこれなのかという気がする。PS5よりは丸い。段差がゴトゴトしていた17インチのビューロよりは遥かに良いが、今の所16インチVRX2◎に劣る。そもそもリーフは足回りの設計が古いので、乗り心地の向上には限界がある。XL規格での空気圧を落としてみたり、以前の車で施工したダンパーのネオチューンも検討してみたりしたい。SEVも試したい。 【グリップ性能】粘りそうだが未体験。雨天時もPS5の高さには及ばなそう。 【静粛性】大そう元気過ぎで交換を決意させたなPS5よりは静かだが、2本前のビューロに遠く及ばない。吸音スポンジ効果は大きすぎ。ブリヂストンも導入すべきと感じる。何より車内共振の有無が別世界。 【総評】リーフに履かせていた17インチBBSのビューロは静寂性高かったが乗り心地は硬く、偶々面一を狙った所でバンプ時にホイールアーチ内側と接触しタイヤが削れ、渋々ホイールごと下取交換。18インチBBS新同ホイールに着いていたPS5の運動性能に感動しつつ、走行時の喧しいロードノイズに辟易しフルモデルチェンジ直後で評判のREGNOに大きな期待を掛けた。 　ロードノイズはPS5よりはマシだが、荒れた路面での音はキチンと出る。プリウス乗りの方々から相性の良い品として紹介されたLe Mans �X+もビューロより改善された乗り心地？で考えたが、後悔しないようにREGNO GR-X�Vにした。まだ冬タイヤの乗り心地とビューロの静寂性には及ばないが今後一皮剥けての変化と空気圧の工夫や、ネオチューンや調音施工等で電気自動車の質感向上へ努力したい。

ボルボ XC40 T4 Momentum 「 ピレリ P Zero 235/55R18 」→「 ミシュラン Pilot Sport4 SUV 235/50R19 」 に履き替え 約20日 高速や雨天も含め約500km走行した感想です。　 同じ車なのに足回りがワンランク上質に強化された印象で　 目的地についてももう少し走っていたい。　 目的がなくても走りに行きたい気持ちにさせてくれます。　 気がついた点を箇条書きすると　 １）ステアリングが軽く、切るとすっと回頭し安定感抜群（車が挙動が良くなった）　 ２）段差でも角が取れたソフトな乗り心地（トルクが掛かっている場面では接地性能が良い為ドンと来る場合あり）　　 ３）ウェット路面でもしっかり接地　　 ４）エア圧を 210kpa に（▲10%）落とした場合、当たり前だがエアが減った分柔らかくなる。（ P Zero はエアが減ると乗り心地が悪化　アクセルオン/オフに関係なくちょっとした段差でガツンとショックを感じる）　 ５）ロードノイズが唯一期待はずれ　市街地では静かだが高速走行では同等＋α　 耳障りではないが、P Zero より音楽が聴きとりにくい。 また路面状態によって 高音域のノイズが出る事も。　　 ６）燃費は検証中ですが、アクセルオフで慣性走行する際は転がろうとする特性みたいなものを感じる。　 P Zero vs X-ICE3+ の比較で同等だったが、P Zero vs Pilot Sport4 なら Pilot Sport4 の方が多少良いかもしれない。　 ７）耐久性は不明　 プロファイルが違う事と約2万km走ったタイヤと新品タイヤとの違いもあるので一概にタイヤだけの違いとは言えませんが、価格とロードノイズ以外（耐久性は不明）全ての面で良くなった印象です。