カーバッテリー 製品一覧 3ページ目

一応、メーカーの保証期間が３年でしたが、 まだまだ行けるかなぁ〜と、期待していましたが、 １２月の寒波辺りから、少し劣化を感じていましたが、 ３月の車検前点検で指摘され、OUT！ ほぼ、まる４年持ちました 短距離での街乗り主体なので、 どうしてもバッテリーの負担は、大きいかな 今回も、同じものを交換しようとしたら、前回から２千円もUPしている！ 115D23Lが。価格差が大きくないので、そちらを買おうとしたら、「無料回収付の安い商品」が売り切れていて、無い！ どうしようかと迷って、前回同様、予算１万円以下で探し、結果、NBCの90D23Lに、変更しました さてさて、耐久性は、どうかな。。。

7月初旬に、発売直後のこのバッテリーに交換しました。車種はRAV4です。 【耐寒性】まだ冬を越していない為、本当のところはわかりません。しかし、トヨタ系のハイブリッドは2台持っており、どちらでもスキーに行きますが、新車時にはGSユアサのバッテリーが詰まれているため、問題ないと思っています。 【バッテリー容量】 特に問題は感じていません。ハイブリッドなので起動してしまえばニッケル水素バッテリーから給電されるため、車格の割には小型のバッテリーが使われているように感じます。しかし、バッテリーが上がるとハイブリッドシステムが立ち上がらなくなり、ガソリン車のようにバッテリーをつないでもらうのも厳しいと聞いているので、容量よりも寿命が重要ですね。 【メンテナンス】 メンテナンスフリーで補水も可能なタイプなので、問題ないです。このバッテリーは新しい技術の採用で、寿命がさらに延びるようなので、楽しみです。 【設置のしやすさ】 自分で交換しました。RAV４のバッテリーはトランクに積まれており、電源を完全に切ると設定などがリセットされると聞いたので、従来のバッテリーと並列に接続して交換しました。多少大変ですが、車庫で交換できました。短絡には要注意ですが。 【総評】 充電時に発生する電気分解されたガスを水に戻す技術がついており、メンテナンスフリーのレベルが上がっているようです。寿命が延びるようなので、楽しみです。

【感想＆総評】ディーラーの定期点検でバッテリー診断ランプが青にもかかわらず交換が必要と言われその場で提示された金額が18000円と高額だったため通販で購入しました。交換前は特に不調など無かったのですが交換後からはプッシュスタート時の掛かりが良くなりましたね。またアイドリングストップからの復帰も力強さを感じます。何年か乗ってみて純正品より長く持ったらリピートしたいですね。ネットで調べれば同型のバッテリーがお安く売られてるのにディーラーは何故あんなに高いんでしょうね。車検時に点検して貰いましたが電圧降下も見られず安定してます。２年目になりましたが相変わらず好調、電圧も１４V程ありました。保証期間も長いので安心して使えるバッテリーです。

フリード＋のバッテリーをこれと交換しました。新車で購入後、2年半でです。 末期は、バッテリー充電量が少ないという理由でアイドリングストップをしなくなり、そのままにしていたら、遂にバッテリーがあがりスマートキーに反応しなくなりました。 アイドリングストップ車はバッテリーの寿命が短いと聞いていましたが、最初の車検より前に寿命が来るとは想定外でした。 本製品は前車でも使っていたので、満足しています。 ネットショップで購入すると安く買えるのでいいですね。 交換後に内部抵抗値のリセットをしたら、アイドリングストップするようになりました。

日産GC27セレナのメインバッテリー交換用に購入 ディーラーで純正のを頼むと65000円＋工賃5000円弱、 こちらは16000円弱＋＋工賃5000円弱＋持込工賃5000円とのことなので、随分節約になりました。 自分でやる人もいるようですが、重い（20kg）上にセレナでは斜めに出し入れになること、いずれにしてもコンピューターの設定はディーラーにお願いする必要があるので、私はディーラーにおまかせしました。

デミオディーゼルのバッテリーがへたって来たのでこちらの製品に交換しました。 【耐寒性】 交換して間もないため無評価とします。 【バッテリー容量】 本製品とパナソニックCAOSの容量は115と、純正（GSユアサ）や古川の容量を上回っており、とても満足です。 【メンテナンス】 補充液の交換は純正と変わらないです。 【設置のしやすさ】 本体に取り付けられる取っ手がかなり便利で、取り付けや交換が容易です。ただし、取っ手は外側にずらして取り外すため、ケースなどに入れた後から取り外すことが不可能です。そこだけが少し残念。 【総評】 昭和電工マテリアルズのバッテリー事業は名前を変え、エナジーウィズという社名になりました。それが2021年7月下旬のことでしたから、現在はエナジーウィズという社名でTuflongを販売しているはず。 2022年2月に私がヨドバシで購入した時に届いたものは、昭和電工マテリアルズと記載してあったので、半年間在庫になっていたのだろうか……？ ものとしては、長期間長距離の保証（Tuflongと古川の保証が長いです）であるにもかかわらず、非常に安価（参考までに私の購入価格は18,000円でした）、そして安心の日本製、とケチのつけようがありません。純正に比べて容量が大きいため、出張等で長期間の乗らない場合に少し安心感があります。 ディーラーで純正を購入するとバッテリー代だけで42,900円なので、半額未満に費用を抑えることができ、満足です。 個人的には新神戸電機の流れを汲むTuflongバッテリーには頑張ってほしいところですが、コロコロと社名が変わってしまっては、ユーザから保証品質を不安視されかねませんね……。

【耐寒性】 豪雪地帯でも安定して電力を供給してくれます あとは年月が経過した時にどの程度劣化するか次第ですね 【バッテリー容量】 純正同等なので特に気になりません 【メンテナンス】 基本的に設置したらあとは放置だと思います 【設置のしやすさ】 単純にケーブルを外して取り替えるだけなので簡単です 【総評】 LN2はあまり種類がないのか高いものが多い中、比較的手頃な価格帯でした。 性能もGSユアサ製なので普通に使っている分には特に問題はなく、気になりません 消耗品でもあるので微々たる性能アップよりも価格重視でいきたい人にはおすすめです

イノシシの電柵の農業用電源として購入した。夜間のみ作動させているが、１年で充電不能となって廃棄処分とした。耐用年数が短すぎるので、再購入はしない。

国内製のバッテリーに比べて信頼性がどうか迷ったが、始動や充電などに不具合はない。むしろバッテリーが弱ったら早めに交換できるきっかけにもなった。

最初の車検の時バッテリーをすぐ交換って言われて ディーラーでは少々高額なので、価格コムさんで探しました。 お願いして3日ぐらいで届きました。 取替えも難無く30分もしないぐらいで取り付け終わりました。 値段も半額ぐらいで納まり満足しています。 取替え後も不具合なく走行しております。

【耐寒性】寒い朝でも一発指導します 【バッテリー容量】 【メンテナンス】メンテナンスフリー 【設置のしやすさ】自分で簡単に設置できました 【総評】 SWIFTの新車購入から5年たったので交換しました。 2023年11月に交換し、1年たちましたが元気よく作動しています。 価格が手頃でいい。3年くらい使えるよ良いね

年式と季節のせいもあり最近始動でワンテンポ送れてドキドキしますし、タイヤ交換しても燃費が悪化（充電ばかりしている？）しているので、新車購入時のままの純正バッテリーを8年目にして交換しました。 充電制御車ですがアイドリングストップ車ではありません。 普通のB24Lをネット通販の値段で選んだらこれでした。込み込み5,780円。 ウォン安？隣国製は大丈夫？ 液漏れのネット情報もあったので、一旦蓋を開けて閉めなおしました。 パッキンが安っぽいというかバリが出てたりしてコストダウンを感じさせます。 取っ手は確かに便利で、端子も普通に取り付けられましたので一安心。 エンジン始動も元通りになり、メーター燃費表示も動き出したので数年持ってくれれば良しとします。

【耐寒性】 安定していて問題ありません。 【バッテリー容量】 34Ahなので十分です。同クラスのcaosに比べると2Ah少ないですが、その分始動性に振っているのかなと思います。 【メンテナンス】 インジゲーターがありますのでバッテリー状態の確認も簡単です 基本的に補水などは必要ないと思いますがやろうと思えば簡単にできます。 【設置のしやすさ】 取っ手が着いているので約10kgありますが簡単に交換できました。 【総評】 28B19Rからの交換なので容量、始動性共に十分な余裕がありアクセルがとても軽くなりました。 最初は5000円代のBOSCHと迷いましたが、信頼と実績のGSユアサなので長く使えると思いこちらにしました。 約7300円と値段も安く国産バッテリーが買えたので満足です。

愛車に搭載していたカオスの80B24Lが満充電しても時間を置くと60％まで下がってしまうようになってしまったので交換しようと価格を調べると購入時には1万円程度だったのに驚くほど値上がりしていたので色々検索してこのバッテリーを購入しました。一番気に入ったのはインジケーターが綺麗でとても見やすく出来ているところです。またカオスとは違って完全なメンテナンスフリーバッテリーで補水が不要な点は大きなメリット、24か月、4万キロの保証付き、満充電で実測したCCA値は559（カオスの基準値がCCA440）エンジンの掛かりも良く安くて満足しています。

【耐寒性】まだ冬を迎えていないから不明 【バッテリー容量】純正より大きいので問題なし 【メンテナンス】カオスと違いサークラは、メンテナンスフリーではない。 【設置のしやすさ】普通 【総評】 カオスより安くコストパフォーマンスに優れる メンテナンスフリーではないので定期的に点検は 必須。ナビやテレビの音声がクリアになった気がする。

アトラス製バッテリー３回目の購入になります。リピしているのは価格性能と取っ手によるバッテリー載せ替え時の作業性に優れる為です。 コレの前は容量ひとつ大きい[90D23R]でした。容量大きいサイズにしてた理由は冬にバッテリー上がる経験が多かったので、大きい容量なら違うのかな？との興味本位です。 パルス充電ができるバッテリー充電器をバイク用で購入した事で、少々バッテリー知識が上乗せされ、さほど容量による恩恵はないと知りました。 ※極論言えば、使うエンジンに見合った始動電流容量さえ足りていれば十分だという事。 耐寒性】 これまでのアトラスは無メンテでだいたい3年目の冬に「エンジン始動できなくなる」日が来る感じで、その翌年は完全に疲れ切ってしまう印象を持っています。 （※搭載する車やその使用環境により大きく左右されるためご参考程度まで） バッテリー容量】 寒冷地仕様であれば90D23Rが推奨されていたので、寒冷地仕様ではありませんが実験的に乗せていました。バイクのバッテリーなどで知識を得て、実際はエンジンを始動する為のピーク電圧さえ対応していれば、大容量にする必要性はない。とわかり本来の純正バッテリー仕様と互換あるコチラに戻しました。当たり前ですが、新品バッテリーへ交換したあとは、始動時のセルモーターの回転音からして別物になりますね。この音を耳にすると旧バッテリーは「へたっていた」と実感します。 メンテナンス】 基本的にはメンテナンスフリーを謳っている製品ですが、バッテリー液は補充できる構造です。 2回目の夏ぐらいには補充すべきか確認したほうが良い感じです。 設置のしやすさ】 取っ手の存在（画像）がとにかく大きいです。片手で支えながら車のそのポジションへ装着・設置できるのがとにかく助かります。自分で交換しているためコレは非常に大きなアドバンテージだと感じています。 取っ手のないバッテリーを乗せる事と比較すると、3分の1程度の作業量？時間？で終えられる印象をもっています。ソコよりも体力消費にもっと大きな差を感じます。 総評】 90D23Rとコレを並べて大きさ比較しましたが、全く同じ大きさでした。製品の化粧箱も同サイズ。（画像）

Jeep Liberty 3700cc で念のために三年ごとにかえています。一時的に適合するボッシユに２回変えたことがありますが、CCAが低くすぐに上がるのでやめました。注意点は５台中１台が傾けないとグリーンが出ず、あまり持ちませんでした。ある期間　韓国製の不良品が出回ったようです。

【耐寒性能】 ユアサ エコRがへたってきたのでこちらに交換した。 北海道の極寒地の場合、バッテリー上がりは命とりになるのでネットなどで耐寒性能の評判を調べてこちらを選んだ。 アラスカなど極寒地でのシェアが高いだけのことは あり、−5度以下でも負荷の高いDEで一発始動する。 個体差はあるかもしれないが以前使っていたカオス よりも耐寒性能は高く、ボッシュと同等かそれ以上に感じる。 因みにdelco90D-26のCCAは680、 カオス115D-26のCCAは非公表だが実測640前後、ボッシュ115-D26のCCAは730なのでスペック上の耐寒性能はボッシュ＞デルコ＞カオスということになる。 【容量】 あまり性能レベルを上げるすぎるとオルタネ-タ-の負荷が高くなるので標準80から90へのアップにとどめた。 車自体が寒冷地仕様のダブルバッテリーなのでこの程度の性能アップでも十分効果の違いがわかる。 【メンテナンス】 メンテナンスフリーなので楽だが、補水型と違い一回上げてしまうと復旧できても性能が極端に悪くなるので漏電や暗電流は付け替える時にしっかりチェックしておくべき。 【設置】 行きつけのGSがあれば廃バッテリー料は無料 になるし、設置事故については保証してくれる ので、個人での設置はよほど慣れてなければ あまりオススメできない。 しかも かなり重いので間違って落下させたら...汗 【音質】 接点復活材を添付するとかなりパワフルな 音質になるがデフォルトではカ-ステの音質は低音がかなり締まっていて柔らかさがないのが残念なところかな... ボッシュ＞カオス＞ユアサ＞デルコ