欧州車 CCA:500〜700未満カーバッテリー 人気売れ筋ランキング

近年、AGMバッテリーのほうが選択肢が多いですが、AGMバッテリーは耐熱性の点でエンジンルーム内装着に向かないそうで、純正装着と同じで無難なEFBバッテリーを選択しました。 バッテリーの場合、フィーリングは影響しないと思われますので、日本製の安心感をとりました。 なお、バッテリー本体は、MADE IN KOREA と刻印されています。 前回のボッシュ製バッテリーは4年半の使用で始動不良を体感しました。

日本メーカーの数少ないEFBタイプ。 輸入車乗りには大変ありがたいラインナップです。 48Vハイブリッド車の12Vバッテリーなので表立って活躍することもないので、アルファロメオ純正（MOPAR製）との性能差は不明です。 耐久性も不明ですが6か月使用してインジケーターは常に緑表示。 CCAは620以上で全く問題なし。 パルス充電をすると新品規定値の650を超えてきます。

【耐寒性】まだ半年なので無評価です。 【バッテリー容量】今年は40度近くの猛暑でしたが、エアコンも効いてました。 【メンテナンス】無評価です。 インジケータが付いています。 【設置のしやすさ】ガス抜きチューブを繋ぐ穴を塞ぐピンも端子カバーの脇に付いています。設置には何ら問題なかったです。 【総評】バッテリーはさわるものでもないので評価が難しいですね。

【耐寒性】 年1回は充電してるのでスターターは良く回ります。 【バッテリー容量】 特に不満は無し。 【メンテナンス】 カバーをしてるので比重計は見えない。 【設置のしやすさ】 バッテリーを交換する際は、フロントタワーバーを外さないと出来ない。(ノーマルなら問題無し) 【総評】 最初に充電してるか？してないか？で寿命の違いが出る。 突然死んでしまうバッテリーなので、バッテリーアナライザー(診断機)などで、チェックしてみると交換時期の目安にもなります。

FIAT500 ペッレに使用　！ 取り付けは、至って簡単です。ヨーロッパ規格は長さ以外共通なので商品選びに苦労しない。 今回AGMを選定したのは、長寿命とアイドルストップ機能に対応している事。 今まで使っていたバッテリーは性能的には ほぼ問題ないのですが、＋端子から液漏れが有り、度々端子腐食でエンジン始動出来ない事態となり やむなく交換しました。 交換後、今の所 始動も問題なく快適に使用できています。 又、アイドリング・ストップからの始動も違和感なく、安心の走行が可能です。 総合的に、バッテリーの性能は高いように思われます。 後は、長期使用による充電制御車 特有のバッテリーの充電不良が気になるところです。

４月で、調度4年経ち、今まで一度も上がること無く、まだまだ持ちそうですが、 ルーティーンとして交換しました。 これで同じバッテリー、3台目です。 ６月に１３年目の車検受けます。 車も今のところ調子良く（まだ４万キロ）もう２年乗るつもりです。 また、２年後にどうするか考えます。 バッテリーは、その次までこれで大丈夫ですかね。

【耐寒性】冬はマイナス１０℃を下回る地域に居住。 【バッテリー容量】ETCとナビ・オーディオ程度ですが問題ありません。 【メンテナンス】補充液は入れないですが形状は普通なので。 【設置のしやすさ】重いですね。仕方がない。 【総評】９年近く持ちましたので非常にお買い得でした。９年前より２千円ほど 　　　　値上がりしましたのでそこが痛かったかな。 　　　　某国バッテリーでちょっと使用に抵抗ありますがいい品でした。

【耐寒性】 冬場の始動でも問題はありませんでしたが、氷点下にならない地域なのでよくわかりません。 【バッテリー容量】 特に不満はありませんでした。 【メンテナンス】 メンテナンスフリー！だそうです。 【設置のしやすさ】 載せ替えるだけなので特に問題なかったです。 【総評】 夏場に突然のバッテリー上がりで急遽通販で購入。 欧州車用バッテリーでは入手性のいいものだと思います。

FIAT500で使用。 ボッシュが調子悪げなのをだましだまし充電しながら使っていたら、出先で完全死。 モバイルブースターをつないで何とか帰着したものの、エラーは出まくるしパワステが死にかけるしで散々な目に遭って買い替え。 調子悪くなる前に、2年など自分で決めた年数で定期交換するべきでした。 【耐寒性】 久しぶりにエンジンをかけた寒い日の朝も一発始動。 【バッテリー容量】 問題なし。 【メンテナンス】 特にいじるところがない。 【設置のしやすさ】 しっかりしたハンドル付きで持ちやすい。 【総評】 バッテリーで始動は問題なくできましたが、無理やり動かしたせいでオーディオのハーネスがどこか焼けたか何かでショートしたっぽいです。要らん出費になりそうで早く交換しておけばよかったと後悔しきり。 高性能バッテリーの中ではカオスよりも数段安いので、ケチらずさっさと交換しましょう。

【耐寒性】 極寒地ではないのですが、冬は降雪のある地域ですがエンジン始動は良好です。ドイツ製ということで安心しています。 【バッテリー容量】 純正バッテリーが50Ａｈでしたので、これは54Ａｈと十分な容量です。 【メンテナンス】 特に必要ありません。 【設置のしやすさ】 バッテリー交換を自分でできるかたなら、何ら問題はありません。 【総評】 新車から３年半が経過しましたので、そろそろ突然死を警戒してこの冬を前にバッテリー交換を検討しました。以前使用し非常に良かったボッシュにするか、国産のパナソニックにするか迷っていたのですが、さらに安価で信頼性の高そうなVARTAを選択。まだそれほど使用していませんが、純正と何ら遜色ない性能かと思います。週１ドライバーですが非常に始動はいいですし、ＭＴＡの動きがスムーズになっているのか、変速時の音が小さくなったようです。あとは耐久性ですが、期待を込めて★５とします。

オーディオ用のサブバッテリーとして使用しています。 値段は高価ですが、これは良いです。

【耐寒性】 冬でも問題なしに回してくれます。 【バッテリー容量】 ナビ・ドラレコ・レーダーのみなら問題ないけど、社外セキュリティーONで10日ほど置いたらダメでした。 【メンテナンス】 上がっても充電すれば復活（注意有り） 【設置のしやすさ】 車体側加工し設置。本体の高さが低いので設置しやすい。 【総評】 レッドトップ〜数年、ずっとオプティマばかりです。

2008年型レガシィBP2.0GT.SpecBに装着後2年9ヶ月たちました、かなりラフな使い方をしています、この夏の暑さで風は全開でデイライト代わりにフォグ点灯、サブウーハーガンガン、Eg止めえてテレビやオーディオをガンガンかける、それでもセルモーターの勢いは新品時より凄いくらいです、このバッテリーの限界はいったいどこにあるのだろうかという感じです。 今度新車買ったらもったいないけど新車装着バッテリーを誰かにあげてオプティマに換ええてしまおうと思うぐらいです。

純正バッテリが弱くなってきたので、予兆保全の為に交換しました。ボッシュのバッテリはこれまでもずっと使い続けてきて問題は起きていないので絶大な信頼を寄せています。 交換自体は問題なく出来ました。交換して半年以上経ちますが、寒くなってもセルの回りは元気ですが、たまに少し怪しい時があります。標準バッテリはAGMではなく、AGMの方が性能が良いとのことで選択してみたものの、これが正しかったかどうかはまだ分からないです。AGMは高温に弱いらしいですが、バッテリはエンジンとは別の場所にある為、熱の影響は受けない筈ですが、これで寿命が短ければ次回は非AGMにしたいと思います。