国産車 長側面長さ:20cmカーバッテリー 人気売れ筋ランキング

旧モデルのN-M65 /A3からバージョンアップしセレナ（ＧＣ２７）サブに交換 間違いではないかと確認しましたが４年近く前の2021年12月から換えておらずまだ調子よかったです。 素晴らしい性能　ある意味｢カオス｣ 2年前ぐらいに一回バッテリー液補充したぐらいでほぼメンテフリー 交換も取っ手が付いていて楽 ２年保証は伊達ではない。 バージョンアップにさらなる安心感を期待したい。 ヤフー　激安カー用品　Webいち店で2025年2月　12,580円（Ｐ1900）で購入

カーナビうんぬんと書いてる方もいますが、おそらくバッテリーの問題ではありません。機器側の問題でしょう。 20年ほどこのバッテリーを使っています。購入したかずは、関係者あわせて10以上。誰からも好評でなかなかバッテリーがへたれないとのこと。 街乗が多い使用方法なのに、ほぼ劣化しません。 さすがに５年以上たてば徐々に減りますが、それでも他のバッテリーとは比較になりません。 安いのを数回買うより、これひとつで長持ちするのでコスパも最強です。 今後もカオス一択です。

色々バッテリー交換をしてきましたが、安心・安定のパナソニックです。 ネットで購入。 商品としては自分にはオーバースペックだと思うので、GSユアサやボッシュ、古河など有名処ならどれでも良いかな？と思ったりします。 カオスは鮮やかで見栄えのする青なので、設置した場合に安っぽさがなく、設置も容易です。 ・車種に対応しているかどうか？ ・個人で取り付け出来るかどうか？ の見極めが大事そうです。 過酷な環境、アイストを頻繁に発動する様な環境でも充分対応してくれるバッテリーだと思われる。 (アイスト車ならバッテリーの性能よりも、アイストオフを心がける方が車にも優しいと思っています)

【バッテリー容量】 軽自動車では、不足する事もなく使用出来ています。 【設置のしやすさ】 車種にもよります。 知識の無い人は、整備士さんに依頼しましょう。 【総評】 カオス N-M65R/A3からの交換。 車検時に交換を勧められたので同じカオスのバッテリーにしました。 アイドリングストップからの始動時に、オーディオが再起動していたのが無くなりました。 電圧も安定し、音割れが無くなり音質も良くなったと感じています。

【耐寒性】 まだ、搭載したばかりなので耐寒性については分かりません。 ただ、交換前のバッテリーは前モデルのピンクの筐体のものでしたが、耐寒性もばっちりでした。 【バッテリー容量】 2019年製のタントカスタムですが、必要十分です。 【メンテナンス】 ほぼフリーメンテナンスで使用できると思います。 【設置のしやすさ】 重さはありますが、問題なく自身で設置することができました。 【総評】 信頼性が高いメーカーだと思います。現在、所有している2台の軽自動車のバッテリーはGSユアサ製です。寿命が短いとかバッテリー上がりをすぐするということはありません。

N-ONE（JG３）が４年目になり、点検でバッテリーの劣化を指摘されたので、通販ショップで購入して、自分で交換しました。 【耐寒性】 冬場ですが、特に問題無くエンジンがかかります。 【バッテリー容量】 特に特殊な電装品は積んでいませんが、カーナビ、ドラレコ、ETC、レーダー探知機など一般的な物を付けていますが、特に問題無く使えています。 【メンテナンス】 純正と比較して、点検窓が付いているので、バッテリーの状況が確認できてよいと思う。 【設置のしやすさ】 取っ手が付いているので、持ちやすい。ただ、最終的には取っ手を外さないといけないので、少し面倒。 【総評】 以前も別の車にGS-YUASAのバッテリーに交換して良かったので、今回は、その後継機種のこれにしました。 普段は、ボンネット内で目立たない地味な存在ですが、長期で安定して使えることを望んでいます。

13年間使用しておりましたが、一度もトラブるらしいトラブルは発生せず、安定動作し続けました。 念のために交換しましたが、恐らくまだ使えたであろうと思います。 非常にタフな、信頼性の高いバッテリーでした。

バッテリーが上がってしまいお店に頼むと高いらしいので 自分で交換しました。交換自体は簡単でしたが温度のセンサーだかの カプラーの爪を損傷してしまった。外れると困ると思いテープで止めました。 バックアップしないとリセットがどうのこうのとか あるみたいですけどそのままやりました。自分の場合は何か困ることもなく お店で交換するより安く交換できて良かったけどバッテリー自体が高いと思った。 後日ジャンプスターターも買いました。 今の車はなんかめんどくさいと思いました。

【耐寒性】真夏は40度になる地域なので耐寒性よりも耐熱性の方が重要です。まだ2年半でインジケータは良好を示すものの、この夏に電源が不安定になり出したので念の為に交換する事にしました。 【バッテリー容量】性能ランクという指数が50から55にアップするので、メーカーの説明通りなら余裕の分だけ負荷が軽くなり耐用年数が増えるのでしょう。 【メンテナンス】メンテナンスフリーなのでインジケーターをのぞくだけです。 【設置のしやすさ】バッテリーそのものよりもどこに設置されているかによるので、うちの軽自動車の場合はすんなりと出来ました。ある車のときはバッテリーにたどり着くまでに他の部品をパズルのように外さなければならず大変でした。 【総評】登録4年の中古車を購入して程なく交換してもらった物がSebang Global Battery(韓国)のK-42R(ユアサの表によれば50B19R)でした。信頼できるモータースなので大丈夫だとは思いますが、日本の会社を応援したいと思い、自分で交換すればさらに安く済むこの商品を選択しました。今度は適応範囲で大容量のM-42R(55B20R)なので期待したいと思います。

特に目立った特徴はないですが、以前のものも６年強使えたので同じものにしました。信頼できるのではないかと思います

前は、カオス N-M65R/A3を使用していましたが、アイドリングストップONで使用していましたが、3年程度でアイドリングストップ・ランプ作動が遅くなって、この程度で弱ってしまうのかということで、がっかりしました。 通勤で車を使うことがなくなって、車に乗ることも少なく、上がらないように使用後は、ケーブルを外していたのと、アイドリングストップONだと、劣化が激しく、トータルで考えると、アイドリングストップはOFFで使用するほうが、お得だとわかって7年4ヶ月持ちました。 カオス N-M65R/A4の価格が上がったのと、価格の割に大したことないないな〜ってことで、ECOでもないアイドリングストップはOFFで、ECO.R Revolution ER-M-42/55B20Lで十分ってことで購入しました。使用後ケーブルも外して、バッテリーの漏電・負荷が掛かることもないし、8年間は持つだろうと思ってます。(1年に1回は、パルス充電器で充電しています) 耐寒性(CCA)は、寒い時期ではないから、無評価です。問題ないでしょう。

バッテリメーカーとして長い歴史を確保していることを信頼し購入しました、期待通りでした、寒冷地である当地で冬の機能を試したいと思います

知り合いの乗っている普通車のアイドリングストップ車で使用していましたが2年持たずにバッテリー上がりを起こしたので手持ちの充電器でサルフェーション除去＆再充電を行いました。 走行距離は20000Km程度で充電前は12.1V、容量は60％という状態でした。 1回目の充電で12.4Vの80％まで回復しましたがもう少しいけないかと思い低電流充電を試みましたが、結果は12.5Vの80〜90％程度でした。 この状態でもしばらく使用できなくはないと思いますが、M65と比較すると容量だけではない性能の差がわかります。ただ、M65を買う値段でメーカーによってはM42が2個買えてしまいますのでコスト面ではある意味M42の方がコスパが良い？と考えても良いのかもしれません。 確かに今時の車は燃費が非常に良くなりましたが、車体価格の上昇やこういったバッテリーを含めた消耗品を考えた時、本当にガソリン代と見合っているかと考えると少々疑問を感じる今日この頃です。

【バッテリー容量】 寒冷地ではありませんし、電装関連もそれほど多くないので十分です。 【メンテナンス】 使用２年目での充電を一度行ってますが、基本はメンテナンスフリーです。 【設置のしやすさ】 設置は簡単ですが、むしろリセットされた時計やカーナビ関連の設定が面倒ですね。 【総評】 新車時に搭載されていたバッテリーがパナソニックのＭ４２タイプで、２回目車検時前にオートバックスで無料点検の際、交換必要と判断されたため、同じパナソニックのバッテリーを購入搭載し、現在に至ってます。ネットで７千円台で購入。バッテリーは、宅急便で取り扱いが難しいと聞いていたのですが、割と簡易包装でしたが、無事送られて来ました。 交換は特に問題なく、スムーズに行えました。 現在使用して約３年半です。製品の保証が２年なので、そのころ一度充電を行いましたが、その後も特にトラブルもなく、エンジン始動も経年を感じず行えています。 今のところ４〜５年は持ちそうな雰囲気ですが、最近のバッテリーは突然死もあると聞きますので、次回の車検までは様子見です。 なお、アイドリングストップですが、私の車はバッテリー交換時、再学習させないと機能しないので、わざとそのまま機能なしで使用しています。そのためか分かりませんが、バッテリの劣化が比較的緩やかなのかもしれません。

アイドリングストップ対応のバッテリーは高目になるので、安く購入できるタイミングを見計らっていました。ヤフーショッピングで、各種クーポンを利用して4千円台で購入でき、今のところ満足しています。 新車に初めから取り付けられていたものが、パナソニック製でしたので、今回も安定性に期待してブルーバッテリーの弟分的になる当製品をリーズナブルに購入出来たと思います。 まだ、取り付け間もないので、各項目の評価はこれからですので暫定的になります。(今後、ある程度使用してから再評価を行う予定です。)

国内製のバッテリーに比べて信頼性がどうか迷ったが、始動や充電などに不具合はない。むしろバッテリーが弱ったら早めに交換できるきっかけにもなった。

最初の車検の時バッテリーをすぐ交換って言われて ディーラーでは少々高額なので、価格コムさんで探しました。 お願いして3日ぐらいで届きました。 取替えも難無く30分もしないぐらいで取り付け終わりました。 値段も半額ぐらいで納まり満足しています。 取替え後も不具合なく走行しております。

【耐寒性】まだ冬を迎えていないから不明 【バッテリー容量】純正より大きいので問題なし 【メンテナンス】カオスと違いサークラは、メンテナンスフリーではない。 【設置のしやすさ】普通 【総評】 カオスより安くコストパフォーマンスに優れる メンテナンスフリーではないので定期的に点検は 必須。ナビやテレビの音声がクリアになった気がする。

田舎の2008年型ハイゼットのバッテリー交換用に買いました。 軽用の19から20サイズの中でも、バッテリー性能が44と高く 安い鉛バッテリーの中でも、5時間率の実容量が34Ahと多いのが特徴です。 （通常の安い鉛バッテリーは、性能目安が40で、実容量は28Ahぐらいのものが多いです。） パナソニックのカオスバッテリーやボッシュのシルバーバッテリーは、性能60に技術的にブーストしてあるバッテリーですが、ヘタりだすと突然死することがあるとの事で心配でした。 その点、このバッテリーはサイズ目いっぱいまで容量を稼いだ物とのことで、通常の鉛バッテリーと同じく、バッテリーがヘタっても前兆で判ると思い購入。 買って交換したばかりなのでオール星５にしてありますが、軽快にエンジンは掛かるし、夏冬でエアコンを使っても元気に動いているので満足しております。 高性能バッテリーに比べて高いと感じる値段で、購入価格は税送料込み5,800円ぐらいでしたが、安心を買ったと思えば納得の値段です。 経過を観察して、問題が出たら再レビューします。

【耐寒性】　交換後まだ1週間ですが外気温4度でもセル回し一瞬で掛かります。丸3年使用した40B19Lは体感で1.5秒ほど回して掛かる状況でした。またセルモーターの回転数は交換前に比べ倍増したかのような感覚です。 →（2017.3.23追記）冬を2シーズン越えました。3ヶ月に1回のペースで念のために補充電していますが、今冬の最低気温−5度でも問題なくセル回って1秒以内でエンジンかかります。さすがにセルの回転数は2ヶ月経過したころから落ちてきましたが回転音は力強い状態を維持しています。 →（2018.11.27追記）上記のまま冬を3回越えて4回目を迎えました。セルの回り方は変わりません。 【バッテリー容量】　新車装着34B19Lや3年前に交換したホムセンオリジナルブランドの40B19Lの新品時と比べても夜間充電制御中のヘッドライトは白く明るいです。上記の通りセル回し一瞬で掛かりますので容量は十分かと。 後付けの電装品はETCとポータブルNAVIだけ(普段はNAVI本体は外していて必要な時のみ装着)、純正オーディオのFMラジオを適当な音量で掛けっ放し、エアコン入れっ放しです。 通勤距離が片道4Kmちょっと、毎日チョイ乗りを繰り返しているような状況に加えて帰宅時は夏場を除きほぼヘッドライト点灯でバッテリーには苛酷な条件と思います。 →2018年9月、ドラレコを前後に1台ずつ追加しました。 【メンテナンス】　補水不要はありがたいですね。ホムセンバッテリーは3年間無補水で使用して交換後に液量を確認したら6セルの液量バラバラ、2セルは電極が一部見えてしまっていました。 →1年3ヶ月経過。液量は＋端子側の1セルだけ他の5セルと比べて2�oほど低い、他5セルは液量揃っており1年3ヶ月の時点では無補水で全く問題ありません。 →2年11ヶ月経過。＋/−両端子部のセルは液量がかなり減ってきました。中間の4セルは下限に近くなっています。セルモーターの回り方は上記の通り力強いままです。 【設置のしやすさ】　取手付き、装着後に外せるのは楽です。ムーヴ(L175S)はエンジンルーム開口部が狭く、交換時は一瞬バッテリーを60〜70度まで横倒しにする必要がありますが装着後の液量は6セル揃ったままで、またバッテリー液がにじんだような兆候もありませんでした。 【総評】　本当の実力は2冬越してみないとわかりませんが新品時の印象はかなり良いです。ホムセンバッテリーは1ヶ月に一度充電しながらよく3年を乗り切ったと思いますが、高価な分が3年目の安心料に繋がることを祈ります。 →上に書いた通り、6ヶ月/12ヶ月点検出す直前とその中間あたりで3ヶ月毎に補充電していますがホムセンバッテリーの1年経過時に比べたらセルの回り方は弱くなっていません。2年経過時が楽しみです。 →2年11ヶ月経過で液量に少しだけ不安がありますが、無補水でセルの回り方は力強いまま乗り切りました。 4冬目もたぶん乗り切れると思いますが、万が一を考え本製品をリピート購入しました。運転歴30年以上で、自分の意思で全く同じバッテリーをリピートしたのは本製品が初めてとなります。 (2018.11.28追記) ちなみに青いバッテリーは、C3の時代ですがVitz1.0KSP90)とエルグランド(NE51)に使用してどちらも初期性能は極上だったのが2年目から冬期の始動性能は並、2つとも4年とちょっとで突然死したのでC6や新型C7は改良されていると思いますが私は使う気になりません。

【耐寒性】 　1年経過。兵庫のシベリアでも問題なしでした。 【バッテリー容量】 　旧製品の60がなくなって55となりましたが、今のところ問題ありません。 【メンテナンス】 メンテナンスフリーなので 【設置のしやすさ】 取っ手がついていて便利です 【総評】 まだ使用を始めたばかりですが、旧製品も4年使って全く問題ありませんでしたので、また4年使えるものと信じています。価格も安くコストパフォーマンスは高いと思います。 【再評価】 1年経過したのですが全く問題なし。快調！

1個目は2015年から丸6年持ちました、さすがの耐久性に満足で2021年1月から2個目使用中ですが ピンピンしてるので次回交換までまだ暫くかかりそうです。 MH34ワゴンRでの使用ですが、新車購入〜12年たちましたが オド5.5万�q足らずのチョイノリ車両ですが年、3〜4回は補充電して 使用中。 納車後、新車装着時のバッテリーがアイストOK点灯まで時間がかかったのと このエクノIS Ultraに興味があったので初回は購入直後となっています。 エピソードとして 別の所有軽カー装着、カオス N-60B19L/C8は満充電のち、年末年始7日間〜乗らずに 始動するとセルはなんとか回っているが始動不能でした。 こちらは（エクノIS Ultra）もちろん1発始動！ 数千円程度の差で、寿命や始動性能にここまでハッキリした違いを味わうと 申し訳ないですがカオスを選択する気にはとてもなれません。

流石、日立化成品。全く問題ない。販売店も至急の対応で助かった。ありがとうございました。

【耐寒性】寒冷地に住んでませんが冬季は氷点下になる朝晩でも始動性に何か問題を感じたことはありません。 【バッテリー容量】30Ah 【メンテナンス】メンテナンスフリー 【設置のしやすさ】純正バッテリーとサイズがほぼ同じなので特に問題は無いです。 【総評】ディーラーにオイル交換で訪れた際にバッテリーの交換を勧められたものの２万円の見積もりに疑問を感じました。ネットで互換性を検索して見つけた本品ですが純正バッテリーとの違いが分からないです。それでディーラーより13,000円も安いのでお得感があります。現在4万キロ程ですが始動性は良く安定している。

最近、日立バッテリーとか、新神戸バッテリーを 見かけないなあ。 と、思っていたら社名を変更していたんですね。 今の名前が「エナジーウィズ」(Energywith) 直前の名前は昭和電工。 日本電池製造、新神戸電機、日立化成、昭和電工マテリアル ああ、ややこしい。 パナソニックがGSユアサと合併され、国内メーカーでは ２位のシェアになっているようです。３位は古川電池。 色もデザインはまさにカーバッテリー。 バッテリーの絵を描けと言われたら、誰でもこれになります。 王道というか、数十年前から変わりません。 取っ手の取り外しが面倒なのも変わりなし。 (これが一番安全確実なんでしょう)

購入したばかりなので、テスターでの測定結果のみレビューします。購入し補充電後の結果では475CCA,内部抵抗6.31mΩでした。新車時のM42とあまり変わらない気がしますが、今後不定期に計測して判断します。

アイドリングストップ付き軽自動車に多いM42R(L)系バッテリーです。 本命：パナソニック カオス N-M65系 圧倒的大容量・高性能・やや価格が高い。 対抗：GSユアサ ECO.R Revolution M42系 国内最大手 安定・高品質。 実はカオス有するパナバッテリを傘下に置いている。 無難：BOSCH M42系 有名どころではコスパが高い。実績充分。 無難：パナソニック サークラ M42系 カオスの下位機種。コスパが良い。 今回はGSユアサのECO.R Revolution M42Rからの買い替え。 ★今回のエクノISは特許技術のキャパシタを搭載機。高い充電回復性能と寿命を誇ります。 アイスト車では国内最長の３年保証と信頼性も打ち出しているハイスペックバッテリーです。 カオスよりも高価である事が多く、あまり販売されていないバッテリーです。 容量で選ぶならパナソニック カオス一択だと思う。 ただ街乗りなので、充電効率が最重要だと思う。最大容量が多くても充電されなければ意味が無い。 （もちろんカオスは優秀だと思う） エクノISのキャパシタの急速充電性を評価し選んでみました。 価格.comやヤフーショッピングなどで比較すると、M65系カオスよりも高額なバッテリーです。 上で上げたバッテリーはすべて使ったが、トラブルにあった事が無いので評価は難しい。 今回はキャパシタで充電効率を上げるというロマンを追ってみました。 確かに理屈の上では納得出来、保証期間が長いのも魅力。 まぁ普通に高水準・高コスパなGSユアサ ECO.R Revolutionを定期交換でいいんじゃないかとは思います。 STOP＆Goが多く短距離が多いので、それに一番合いそうではありました。 それよりもアイドリングストップを常時切る事が一番だと思っています。 ただ、パッケージは高そうだが、本体は乳白色+上面黒という下位モデルの様な見た目。 そこだけは残念。ECO.Rのワインレッドやカオスのブルーは映えるんですよね。 古河電池さん、性能に見合った見た目も大切ですよ！