国産車 容量（5時間率）:50Ah〜60Ah未満カーバッテリー 人気売れ筋ランキング

（間違ってクチコミに投稿してしまったのでレビューに再投稿します） 初代インプレッサGC8に乗っています。 そもそも電装品は少なく、ライト関係もすべてLEＤ化しているので 走行中のバッテリーへの負担は少ない車ですが、 盗難防止装置とドラレコが待機電力を消費しているので２週間乗らないと エンジン始動時に12Ｖを下回るようになってきたので交換しました。 前回も6年前にカオスバッテリーを購入しており 今回も同じものにしました。 メモリー保護など必要としない車なので 廃バッテリー回収サービスのあるネット通販で購入し ＤＩＹ交換することで、リーズナブルに交換できて満足です。 これからもまた5年以上は使えることを期待します

【耐寒性】 交換したばかりで現状では不明 【バッテリー容量】 表記の通りであると思う、交換前のバッテリーより重量があるし 保証期間も１年長い（３年）のでいいかも。 【メンテナンス】 液の補充とか？ここら辺は不明。 足りなくなったら電解液か蒸留水かな。 【設置のしやすさ】 取っ手があって重たいけど平気。 車にもよるのかなとは思いますけど、リセットが必要な車もあるので 自分で行う時は自己責任で。 【総評】 前のが２年ほどで没した。こんなに早くいかれたのは初めてなので 今回はオルタネーターも念のため交換に出しましたが。

レヴォーグに搭載されていたバッテリーが自分の不注意で上がってしまったので、カオスに交換しました。カオスは以前の車で 10年以上使用していました。 【耐寒性】 越冬していないので不明。ただしこれまでの使用では問題ありませんでした。 【バッテリー容量】 十分です。 【メンテナンス】 メンテナンスフリーです。 【設置のしやすさ】 バッテリーの問題ではなくて、自動車のエンジンルームの問題だと思います。 レヴォーグへの設置は結構苦労しました。（バッテリーを固定する螺子の締め付けが難しいでした。） 【総評】 これまでの使用実績から、高価ですが良いバッテリーだと思います。 Amazonで購入して総額 22,924円（バッテリー 20,235円、寿命判定ユニット 2,609円、回収サービス 80円）でした。 スバルディーラーの見積りは純正品、工賃込で 34,200円。 オートバックスではバッテリー 45,800円、工賃 1,650円でした。（バッテリーは安売りをせずにしっかりと利益をとる戦略のようです。） DIYで節約になりました。

今回はマツダ　デミオのバッテリーを交換しました。 後付け電装品による消費電力も多いので、バッテリー交換のタイミングで信頼のカオスにしました。

5年間使用したN-100D23R/C6からの買い換えで購入しました。基本的な性能は大きく変わることはなかったと思います。相変わらず信頼性は高いです。がしかしながら実売価格も高くなり、おそよ1.5倍高くなりました。昨今の物価情勢からすると致し方ないかと思いますが、また5年間は安心でしょうから良しとします。

約6年半使用したパナソニックのカオスバッテリー（N-100D23L/C5）から交換しました。 カオスは1日経過すると12.1Vぐらいまで下がってしまい、そろそろ心配だったためです。 カオスは当時、ポイント還元込みで実質10,000円ぐらいで購入した記録があったため、 同じくカオスのN-100D23L/C7またはN-100D23L/C8を検索。 しかし、実質17,000円ぐらいになっており、とてもすぐに買える金額ではありませんでした。 再生バッテリー等も考えましたが、Joshinのサイトで本品を発見。 2023年1月時点ではポイント還元込みで実質6,500円ぐらいで、カオスの半分以下の値段。 調べてみると韓国製のようで若干心配でしたが、再生バッテリーよりはマシだろう、 Joshinやビックカメラで取り扱っているなら多少は安心だ、と思って購入。 到着時には12.53V。取っ手も付いており、交換も難なく完了し、エンジン始動も問題無し。 充電制御車対応で、メンテナンスフリー、簡易インジケーターも付いていてカオスと遜色ありません。 3日間乗らなくても12.7Vぐらい出ていたため、必要十分な性能だと感じました。 後はどれだけ持つのか、冬場の能力低下はどうか、ですが、 これだけ安いのなら問題無く3〜4年持ってくれれば満足です。 取り付けて2ヶ月半が経過しましたが、絶好調です。 今のところはカオスを買うぐらいならコチラをオススメします。

【耐寒性】関東在住なので問題なかった 【バッテリー容量】不満なし 【メンテナンス】2年使用したが特に補充電などしていないが問題なし 【設置のしやすさ】設置はディーラーなので不明 【総評】悪いところも無く普通のバッテリー

セレナc26アイドリングストップ車です。 パナソニックカオス（6年使用）からエコアールに切り替え。 アイドリングストップタイプ時間ですがカオスと比べて長い感じがします。どちらもかなり性能良いです。　やっぱり国産のパナソニックかユアサですね。どっち選んでも正解。 耐寒ですが昨年度から雪国に転勤になりましたがアイドリングストップが入らないときがあります。かなり走った後で充電されているはずなので耐寒は弱いです。普通に雪国ではなく都会でも寒いとアイドリングストップ入らないので耐寒性は弱いです。ただ寒くない時期はメッチャ強いバッテリーです。

三菱コルト寒冷地仕様に3度リピートしてます 丸5年持ちます メンテも不要、取っ手付きで交換時も便利 何の問題もありません じわじわ値上がりしてますが5年間隔なので やむを得ないでしょう

純正は"55"だが 性能を上げ それでも 安価で入手できる P社の青い製品と迷ったが 個人的嗜好で "外観全青色"に 馴染めにない感･･･があったため 堅実な製品としても 間違いない選択 車体は 電球類一部LED換装 2DINナビ FMトランスミッタ(USB充電付) 電気負荷は軽めな方 交換後2年経過 直ぐ実感できるのは セルモーターの廻りの 心地良さと安定感 乗り出せば ごく普通 それで良い 5年保ちを期待しているが この心地で4年保てば 本質相当コスト満足

日産ノート（E12）に取り付け。ATLASBX Start Stop SE Q-85(D23L)は二回目です。 【耐寒性】 冬でも始動はばっちりです 【バッテリー容量】 アイドリングストップ用なので、十二分の容量 【メンテナンス】 メンテナンスフリーです。のぞき窓を見ると充電状態がわかります 【設置のしやすさ】 取っ手がついていて、取り付けしやすさ抜群 【総評】 国産ブランドの半額以下で買えます。5年もちます。おすすめです。

【耐寒性】ノーマルバッテリーをのぞいて、最近のバッテリーは寒いから始動性が劣る感じはないです。 むしろ暑さに弱いです（渋滞ではエアコンONで充電量も減り充電制御の必要性を感じませんネ） 【バッテリー容量】私は古いのか、重いです＾＾　バッテリーの重さは容量に比例するんです！ 【メンテナンス】基本、カルシウムバッテリーはメンテフリーです。もしバッテリー液が減ってきたのならバッテリーの交換時期です！ 【設置のしやすさ】取っ手もついていて悪くはありません。 【総評】自分は中国製のバッテリーは敬遠しますが、韓国製はコスパと信頼性で選びます。 日本にくらべて寒い国のバッテリーだし・・・なのにスタッドレスタイヤの性能は良くないですねぇ！

【耐寒性】 寒い朝の始動で困ったことはありません。 【バッテリー容量】 充実の大容量 【メンテナンス】 補水した時に、キャップの縁からゴミが落ちた。 【設置のしやすさ】 重いが把手が付いて安心です。 【総評】 最高です。

【耐寒性】 　交換時期が冬季ではないため無評価 【バッテリー容量】 　互換品であり、必要な容量を有しているはず 【メンテナンス】 　交換したばかりであり評価できないが、普通であると想定 【設置のしやすさ】 　良くも悪くもない、普通である 【総評】 　価格とブランドから数点に絞り込んだ後、最終的に国産のGS-YUASAを選定 　ある程度の名のあるメーカー品であれば品質的には大差ないと思うが、重要な役割を担うバッテリーであることから、最終的な判断要素は「自分のメーカーに対する信頼感」

バッテリー液補充のキャップが出ているからコインを使わずに手だけで緩めてかんたんです。 4年前からアトラス製バッテリーを利用しています。 今回は設置した後で未だ液補充もしておりません。

前もＡＴＬＡＳのバッテリ−でした、5年も問題なく使用し近頃スタ−タ−の回りが弱くなったので容量をアップし90Ｄ２６Ｒにしました。 これから冬に向け安心して過せます。

【耐寒性】 装着してあまり時間がたっておらず、関東在住なので何とも言えませんが、外気温0℃程度では全く問題ありません。 【バッテリー容量】 これまで装着していたのはQ85表示のものでした、5年以上問題なく使用できていましたので、Q100表示であれば同等以上であろうと勝手に判断し、期待を込めての評価です。 【メンテナンス】 きわめて頻繁にメンテナンスする必要もないと思いますが、液面の高さはキャップを開けなくとも外部からわかります。ただ、インジケーターの場所は見ずらい場所にあります。インジケーターがバッテリー端子に近いところにあるので、車両によってはエンジンルームの奥にインジケーターが位置してしまうかもしれません。 【設置のしやすさ】 適合車両であれば何ら問題ないと思います。ハンドルもついているので、DIYでもなんとかなりますが、さすがに重量があるので一人での作業は避けたほうがよいかもしれません。 【総評】 現時点で、IS対応品（Q85やQ100など）で、かつ国内で製造しているものとしてはお求めやすい価格だと思います。国内製造のものではパナソニックのCAOSの評価が高いようですが、価格面で躊躇してしまいます。 国内のアフターマーケットやネット販売で流通しているバッテリーは韓国での製造が多いようですね。韓国製・日本製のどちらも性能は同等で、価格を見れば韓国製が優位と思いますが、あえて国内製造のものを購入したい場合は選択肢の一つになると思います。（Varta、Bosch、AC Delcoなどの欧米メーカーの多くも韓国メーカーのOEM品ではないかと思います） エナジーウィズですが、社名がときどき変更になっていますが、バッテリー製造の歴史は長く、信頼のおけるブランドだと思います。（日立化成→昭和電工マテリアルズ→エナジーウィズ） 保証の内容も、IS車で24カ月（4万km）、充電制御車・通常車は36カ月（距離無制限）の保証がありますので、安心して使用できると思います。

これまでは寒くなってきたある朝、ぎゅるるる・・・ぁ、あかん。のパターンだったのでこの容量大き目な（※本来であれば「60D23R」が純正品相当の車種です。）ヤツに交換して6年目となります。 3年経過したあたりからバッテリー液はチェックし、適時2度ほど補充。 4年目の夏のある日、１度かからなくなりました。その時は熱でやられた感じです。で、運よく他メーカーの中古バッテリーを入手できたのでソレと交換している合間に、パルス充電ができる充電器にて何度か復活充電を試みてから、再度コレに入れ替えまもなく1年経過します。 耐寒性】 冷え込んだ朝でも元気にかかっています。復活充電後の冬が一番心配でしたが。 バッテリー容量】 つかっている車種の純正比では容量オーバー製品ですが問題なし。冷え込むとかからなくなってた経験から余裕ある容量にしたらどうだろう？的にコレを使っていました。 メンテナンス】 MFを謳っている製品であるが、液補充は可能。 設置のしやすさ】 ハンドルがついているのが、とにかく助かります。バッテリー搭載部は意外と固定具やケーブルなどの干渉パーツあるので、両手で持って乗せようとすると苦労するため、ハンドルにより片手でもち、もう一方の手でサポートできるのは作業性が別次元になります。 総評】 バッテリーは消耗品です。必ず経年劣化します。使用環境に大きく左右されますが寿命は普通に使っても３−４年程度です。パルス充電器つかって本当に復活するのかも検証してみました。 今のところ元気に一発始動できています。 復活と言っても、内部劣化は進んでいますので残り寿命は良くてもあと１年ちょいぐらい？と考えています。次あがったら交換。 韓国製ですが、あの激安タイヤのような酷さ（※）は感じませんでした。 ※交換後はまともだけど数か月経過すると「寿命短い、曲がらない、止まらない、雨の日こわい」を体感する酷さｗ 自身でバッテリー交換してるからですが、ハンドルのありがたさが半端ないです。他製品と性能大差ないのならソコだけでコレ一択となるほどです。ボッシュ製や他メーカー品はハンドルないのでどうしても形状と重量から両手で持たないとならなくなって、おろす時も載せる時もひぃひぃ言いますｗ 車種にあった本来の互換製品でリピ購入する予定でいます。

充電制御車用のスタンダード、14.5 キロと割合軽めの国産バッテリーです。 韓国メーカーのバッテリーは最初から除き、パナのパナソニックのカオス、ボッシュ、ACデルコ、さらに、 同じエナジーウィズの上級モデル「Tuflong PREMIUM PLUS」などで迷いましたが、国産（旧昭和電工）と軽さと安さで本製品を選びました。 52Ah、メンテフリーではなく、性能としてはごく標準的ですが、ヤフーで実質8,600円ととてもお買い得でした。 当然ですが、相当気温が下がった状態でも違和感なくエンジンがかかりますし、あとは何年持つかですが、純正バッテリーでほぼ５年間持ちましたので、４年持てば良いと思います。（すなわち「高額な高性能」ではなく、「安い標準品を少し早めに交換」です。） ちなみに、純正バッテリー（スバルのWRX S4）の方は、昨年の12月、自宅から出発しようとしたところ、ほとんど予兆なしの「突然死」、買ってあった本製品にすぐ交換しましたが、これが出先だったら大変でした。 バッテリーの電圧を見ながら、交換時期を探っていたのですが、あまり欲張らずに早めに交換しておくべきだったと反省しております。

【耐寒性】 これから冬を迎えるので、評価はこれから 【バッテリー容量】 標準サイズは55D23L(寒冷地仕様でもともと容量が大きかった) 交換前はパナのカオス80D23Lを使用していました。 容量率75ですが、カオスに交換したときも思いましたが、 容量の違いで私の環境では体感できる差はなかったので多分同じだと思います。 調べていて不思議に思うところは普通の55Dの製品がほとんどない感じ 容量率75、80と高い方が安価なものが多いのが不思議です。なぜ？ 【メンテナンス】 メンテナンスフリータイプから、補水が必要なタイプになったので定期的に補水が必要 購入してから気が付きましたが、インジケーター(比重計)が付いていないので ぱっと見てのチェックがしにくいですね。 ここはマイナス点です 【設置のしやすさ】 設置は一般的なバッテリーと同様です。 私の車だと10分もあれば付け替えができます。 【総評】 国産で安価なものがあればと思い探していると、こちらを見つけました 最初はブランド名で国産？と思いましたが、 日立(新神戸)から事業を引き継いでいるとの事で、信頼性があると思って購入しました。 スタンダートはコストを抑えるためにインジケーターもついていない状況なのかなと思います。 こちらの製品はMFじゃないので、インジケーターはあった方がよいかと思います。 なので、補水のタイミングがパッと見て確認できないのはマイナス点 まあ、私の環境下での使い方だと5年位で交換なので、4〜5年持てばOKかなと思います。

アイドリングストップ用のq85が載ってたデミオに交換でつけました。 耐久性はわかりませんが今のところ順調に使えてます。 取っ手があるので付け替えはしやすいみたいです（実際はお店で頼みました） オートバックスとかで紹介されたものが三万近くしたのでだいぶ安く済んで満足してます あとは耐久性次第ですが3年くらい乗れたら良いかなというふうに思ってます

これまでは冬越えした時期の朝一、キュルキュル・・キュキュ・シーンだったのが、春先なのにその現象が起きた、慌ててバッテリー液の状況確認すると端っこのタンク部半分？ぐらいしかなく電極板がむき出しで見るからに変色（酸化・腐食）しちゃってる。。。ぁぁ　やってしまったぁ。（バッテリー液確認を怠けていた） 電極板変色は、かなりよろしくない状態。ソコはほぼ通電しない。液補充し充電直後は元気にエンジン始動できたけど、何度か乗って１週間経過した朝、はいかかりませーん。こうなるともうお元気な状態には程遠く。信頼性なんてどこへやら、です。 耐寒性】 路面がアイスバーン状態になった凍る寒さの日でも無問題で、軽々と始動できてた。（コレで油断したｗ）コレのコメントに関しては、もう１台の車両に積んでるボッシュ製品に関してです。 まだ、冬を迎えてません。 バッテリー容量】 標準容量でなんら問題ない。過去に１クラス上の容量を積んだ経験あるが、違いわからずｗ　バッテリーは適正容量が一番合理的と知り。やめましたｗ　よほどの電力喰いアクセサリーなど使うなら効果あり。 メンテナンス】 至って普通。コインでバッテリー液補充口フタを回せるタイプ。真メンテフリータイプ？を除いてはコレ以外の構造を見た記憶なし。ソレもカバー下にフタ部が隠れてただけだったけどｗ 容量大きい部類ではあるため、重量はズッシリです。ココってメーカーに左右される印象がなく。容量同じだとだいたい同じ重量って印象です。 設置のしやすさ】 埋め込み収納されているハンドルを起こせば、重量あるが片手で積んだり/下したり出来る。ココすんごい重要。ハンドルないタイプはどうしても両手使う事になり、作業性が別次元になってしまいます。 車両によるとは思いますが、バッテリー周り意外と小物あって、片手で持てない場合だれかぁてつだってぇのパターンになりがち。 総評】 もう一台のボッシュ・バッテリーが3年目も絶好調なので、今回はコチラにしてみました。 価格もこなれていて、入手性も高い。カー用品店でもボッシュはよく見かける為信頼性も文句ないのだと思っています。 ちょっと別物ではありますが、ボッシュ電動工具を8年以上使い続けており、いまだにバッテリー活きてて優秀な印象を持っています。（もちろん駆動時間は短くはなってきていますが、まだちゃんと充電できる） PSR-75D23Rの後継製品　PSA-75D23Rになります。今回から？正式アナウンスで充電制御車対応も謳われています。まぁ旧モデルでも普通に無問題で使えてたんですけども。 さぁ半年に一度はバッテリー液チェックしよう。（何度目だろう。。。

【耐寒性】水道凍結が年３〜４回程度の地域の為、全く問題無し。 【バッテリー容量】エアコン、シートヒーター等、同時使用でも全く問題無し。 【メンテナンス】４年半、４万３千ｋｍ使用で劣化は全く感じられない。 【設置のしやすさ】ディーラー持込みで交換の為、無評価。 【総評】 　レガシーＢ４で４年半、４万３千ｋｍ使用したが全く問題無し。 　ＧＳユアサは地味なメーカーだが、電池専業の底力を感じる製品。