エナジーウィズ(Energywith)のカーバッテリー 人気売れ筋ランキング

【耐寒性】 太平洋側の温暖な地域なので、参考にならないが、冬の間も問題なく稼働していた。 【バッテリー容量】 デリカD:2用に使用している。アイドリングストップしようではないので、この容量・規格のものを購入した。 【メンテナンス】 基本、メンテナンスフリーなので、装着後特にメンテナンス等行っていない。 【設置のしやすさ】 オートバックスに持ち込み設置。特に問題なく装着できた。 【総評】 本体はネットで購入。競合製品と比較し、割安に購入できた。購入の際は、国内メーカーの製品であること、長期在庫品でないことを重視した。 大手家電量販店のウェブショッピングサイトを利用したが、製品自体は、メーカーからの直送品だったので、安心して購入することができた。 オートバックスの工賃も安く、トータルで換算すると、実店舗で購入・取り付けするよりはるかに安価で済ますことができた。 機能的にも満足している。

4年弱使用したバッテリーからこの製品に交換しました。バッテリーはパナソニックのカオスが有名ですが前使用した時は2年ほどで駄目になったので日本のメーカーでお安いこちらにしました。 【耐寒性】 丸3年使用していますが問題ないです。 【バッテリー容量】 いまのところ問題なしです。 【メンテナンス】 メンテナンスフリーです。 【設置のしやすさ】 ネットで購入して近所の自動車整備工場に持ち込んで装着してもらいましたが10分ほどで終わったので早いと思います。 【総評】 前のバッテリーと比べてオーディオの音質が良くなったとかはありませんがエンジンの始動は速くなった気がします。あとは耐久性がどれだけ持つだろうか？のところです。同じくらいもってくれればと思います。R7　2月追記 丸3年使用していますが問題ないです。あと1年位は使えると見ています。 日本メーカーですが値段が手頃なので助かっています。

日産GC27セレナのメインバッテリー交換用に購入 ディーラーで純正のを頼むと65000円＋工賃5000円弱、 こちらは16000円弱＋＋工賃5000円弱＋持込工賃5000円とのことなので、随分節約になりました。 自分でやる人もいるようですが、重い（20kg）上にセレナでは斜めに出し入れになること、いずれにしてもコンピューターの設定はディーラーにお願いする必要があるので、私はディーラーにおまかせしました。

デミオディーゼルのバッテリーがへたって来たのでこちらの製品に交換しました。 【耐寒性】 交換して間もないため無評価とします。 【バッテリー容量】 本製品とパナソニックCAOSの容量は115と、純正（GSユアサ）や古川の容量を上回っており、とても満足です。 【メンテナンス】 補充液の交換は純正と変わらないです。 【設置のしやすさ】 本体に取り付けられる取っ手がかなり便利で、取り付けや交換が容易です。ただし、取っ手は外側にずらして取り外すため、ケースなどに入れた後から取り外すことが不可能です。そこだけが少し残念。 【総評】 昭和電工マテリアルズのバッテリー事業は名前を変え、エナジーウィズという社名になりました。それが2021年7月下旬のことでしたから、現在はエナジーウィズという社名でTuflongを販売しているはず。 2022年2月に私がヨドバシで購入した時に届いたものは、昭和電工マテリアルズと記載してあったので、半年間在庫になっていたのだろうか……？ ものとしては、長期間長距離の保証（Tuflongと古川の保証が長いです）であるにもかかわらず、非常に安価（参考までに私の購入価格は18,000円でした）、そして安心の日本製、とケチのつけようがありません。純正に比べて容量が大きいため、出張等で長期間の乗らない場合に少し安心感があります。 ディーラーで純正を購入するとバッテリー代だけで42,900円なので、半額未満に費用を抑えることができ、満足です。 個人的には新神戸電機の流れを汲むTuflongバッテリーには頑張ってほしいところですが、コロコロと社名が変わってしまっては、ユーザから保証品質を不安視されかねませんね……。

【耐寒性】 装着してあまり時間がたっておらず、関東在住なので何とも言えませんが、外気温0℃程度では全く問題ありません。 【バッテリー容量】 これまで装着していたのはQ85表示のものでした、5年以上問題なく使用できていましたので、Q100表示であれば同等以上であろうと勝手に判断し、期待を込めての評価です。 【メンテナンス】 きわめて頻繁にメンテナンスする必要もないと思いますが、液面の高さはキャップを開けなくとも外部からわかります。ただ、インジケーターの場所は見ずらい場所にあります。インジケーターがバッテリー端子に近いところにあるので、車両によってはエンジンルームの奥にインジケーターが位置してしまうかもしれません。 【設置のしやすさ】 適合車両であれば何ら問題ないと思います。ハンドルもついているので、DIYでもなんとかなりますが、さすがに重量があるので一人での作業は避けたほうがよいかもしれません。 【総評】 現時点で、IS対応品（Q85やQ100など）で、かつ国内で製造しているものとしてはお求めやすい価格だと思います。国内製造のものではパナソニックのCAOSの評価が高いようですが、価格面で躊躇してしまいます。 国内のアフターマーケットやネット販売で流通しているバッテリーは韓国での製造が多いようですね。韓国製・日本製のどちらも性能は同等で、価格を見れば韓国製が優位と思いますが、あえて国内製造のものを購入したい場合は選択肢の一つになると思います。（Varta、Bosch、AC Delcoなどの欧米メーカーの多くも韓国メーカーのOEM品ではないかと思います） エナジーウィズですが、社名がときどき変更になっていますが、バッテリー製造の歴史は長く、信頼のおけるブランドだと思います。（日立化成→昭和電工マテリアルズ→エナジーウィズ） 保証の内容も、IS車で24カ月（4万km）、充電制御車・通常車は36カ月（距離無制限）の保証がありますので、安心して使用できると思います。

【耐寒性】 寒冷地ではないので特に不満はありません。 【バッテリー容量】 一般的なサイズ容量です。 【メンテナンス】 メンナフリーなので特にやることはありません。 【設置のしやすさ】 私の車はかなり設置しにくいのでこの評価ですが、 バッテリーそのものが悪いわけではありません。 【総評】 サブバッテリーとして使用しています。 バッテリー2個積みなんてコストも環境にもよろしくない。 工賃まで倍額取られるし…とか愚痴ってみる。

田舎の2008年型ハイゼットのバッテリー交換用に買いました。 軽用の19から20サイズの中でも、バッテリー性能が44と高く 安い鉛バッテリーの中でも、5時間率の実容量が34Ahと多いのが特徴です。 （通常の安い鉛バッテリーは、性能目安が40で、実容量は28Ahぐらいのものが多いです。） パナソニックのカオスバッテリーやボッシュのシルバーバッテリーは、性能60に技術的にブーストしてあるバッテリーですが、ヘタりだすと突然死することがあるとの事で心配でした。 その点、このバッテリーはサイズ目いっぱいまで容量を稼いだ物とのことで、通常の鉛バッテリーと同じく、バッテリーがヘタっても前兆で判ると思い購入。 買って交換したばかりなのでオール星５にしてありますが、軽快にエンジンは掛かるし、夏冬でエアコンを使っても元気に動いているので満足しております。 高性能バッテリーに比べて高いと感じる値段で、購入価格は税送料込み5,800円ぐらいでしたが、安心を買ったと思えば納得の値段です。 経過を観察して、問題が出たら再レビューします。

【耐寒性】　交換後まだ1週間ですが外気温4度でもセル回し一瞬で掛かります。丸3年使用した40B19Lは体感で1.5秒ほど回して掛かる状況でした。またセルモーターの回転数は交換前に比べ倍増したかのような感覚です。 →（2017.3.23追記）冬を2シーズン越えました。3ヶ月に1回のペースで念のために補充電していますが、今冬の最低気温−5度でも問題なくセル回って1秒以内でエンジンかかります。さすがにセルの回転数は2ヶ月経過したころから落ちてきましたが回転音は力強い状態を維持しています。 →（2018.11.27追記）上記のまま冬を3回越えて4回目を迎えました。セルの回り方は変わりません。 【バッテリー容量】　新車装着34B19Lや3年前に交換したホムセンオリジナルブランドの40B19Lの新品時と比べても夜間充電制御中のヘッドライトは白く明るいです。上記の通りセル回し一瞬で掛かりますので容量は十分かと。 後付けの電装品はETCとポータブルNAVIだけ(普段はNAVI本体は外していて必要な時のみ装着)、純正オーディオのFMラジオを適当な音量で掛けっ放し、エアコン入れっ放しです。 通勤距離が片道4Kmちょっと、毎日チョイ乗りを繰り返しているような状況に加えて帰宅時は夏場を除きほぼヘッドライト点灯でバッテリーには苛酷な条件と思います。 →2018年9月、ドラレコを前後に1台ずつ追加しました。 【メンテナンス】　補水不要はありがたいですね。ホムセンバッテリーは3年間無補水で使用して交換後に液量を確認したら6セルの液量バラバラ、2セルは電極が一部見えてしまっていました。 →1年3ヶ月経過。液量は＋端子側の1セルだけ他の5セルと比べて2�oほど低い、他5セルは液量揃っており1年3ヶ月の時点では無補水で全く問題ありません。 →2年11ヶ月経過。＋/−両端子部のセルは液量がかなり減ってきました。中間の4セルは下限に近くなっています。セルモーターの回り方は上記の通り力強いままです。 【設置のしやすさ】　取手付き、装着後に外せるのは楽です。ムーヴ(L175S)はエンジンルーム開口部が狭く、交換時は一瞬バッテリーを60〜70度まで横倒しにする必要がありますが装着後の液量は6セル揃ったままで、またバッテリー液がにじんだような兆候もありませんでした。 【総評】　本当の実力は2冬越してみないとわかりませんが新品時の印象はかなり良いです。ホムセンバッテリーは1ヶ月に一度充電しながらよく3年を乗り切ったと思いますが、高価な分が3年目の安心料に繋がることを祈ります。 →上に書いた通り、6ヶ月/12ヶ月点検出す直前とその中間あたりで3ヶ月毎に補充電していますがホムセンバッテリーの1年経過時に比べたらセルの回り方は弱くなっていません。2年経過時が楽しみです。 →2年11ヶ月経過で液量に少しだけ不安がありますが、無補水でセルの回り方は力強いまま乗り切りました。 4冬目もたぶん乗り切れると思いますが、万が一を考え本製品をリピート購入しました。運転歴30年以上で、自分の意思で全く同じバッテリーをリピートしたのは本製品が初めてとなります。 (2018.11.28追記) ちなみに青いバッテリーは、C3の時代ですがVitz1.0KSP90)とエルグランド(NE51)に使用してどちらも初期性能は極上だったのが2年目から冬期の始動性能は並、2つとも4年とちょっとで突然死したのでC6や新型C7は改良されていると思いますが私は使う気になりません。

充電制御車用のスタンダード、14.5 キロと割合軽めの国産バッテリーです。 韓国メーカーのバッテリーは最初から除き、パナのパナソニックのカオス、ボッシュ、ACデルコ、さらに、 同じエナジーウィズの上級モデル「Tuflong PREMIUM PLUS」などで迷いましたが、国産（旧昭和電工）と軽さと安さで本製品を選びました。 52Ah、メンテフリーではなく、性能としてはごく標準的ですが、ヤフーで実質8,600円ととてもお買い得でした。 当然ですが、相当気温が下がった状態でも違和感なくエンジンがかかりますし、あとは何年持つかですが、純正バッテリーでほぼ５年間持ちましたので、４年持てば良いと思います。（すなわち「高額な高性能」ではなく、「安い標準品を少し早めに交換」です。） ちなみに、純正バッテリー（スバルのWRX S4）の方は、昨年の12月、自宅から出発しようとしたところ、ほとんど予兆なしの「突然死」、買ってあった本製品にすぐ交換しましたが、これが出先だったら大変でした。 バッテリーの電圧を見ながら、交換時期を探っていたのですが、あまり欲張らずに早めに交換しておくべきだったと反省しております。

【耐寒性】 これから冬を迎えるので、評価はこれから 【バッテリー容量】 標準サイズは55D23L(寒冷地仕様でもともと容量が大きかった) 交換前はパナのカオス80D23Lを使用していました。 容量率75ですが、カオスに交換したときも思いましたが、 容量の違いで私の環境では体感できる差はなかったので多分同じだと思います。 調べていて不思議に思うところは普通の55Dの製品がほとんどない感じ 容量率75、80と高い方が安価なものが多いのが不思議です。なぜ？ 【メンテナンス】 メンテナンスフリータイプから、補水が必要なタイプになったので定期的に補水が必要 購入してから気が付きましたが、インジケーター(比重計)が付いていないので ぱっと見てのチェックがしにくいですね。 ここはマイナス点です 【設置のしやすさ】 設置は一般的なバッテリーと同様です。 私の車だと10分もあれば付け替えができます。 【総評】 国産で安価なものがあればと思い探していると、こちらを見つけました 最初はブランド名で国産？と思いましたが、 日立(新神戸)から事業を引き継いでいるとの事で、信頼性があると思って購入しました。 スタンダートはコストを抑えるためにインジケーターもついていない状況なのかなと思います。 こちらの製品はMFじゃないので、インジケーターはあった方がよいかと思います。 なので、補水のタイミングがパッと見て確認できないのはマイナス点 まあ、私の環境下での使い方だと5年位で交換なので、4〜5年持てばOKかなと思います。

流石、日立化成品。全く問題ない。販売店も至急の対応で助かった。ありがとうございました。

最近、日立バッテリーとか、新神戸バッテリーを 見かけないなあ。 と、思っていたら社名を変更していたんですね。 今の名前が「エナジーウィズ」(Energywith) 直前の名前は昭和電工。 日本電池製造、新神戸電機、日立化成、昭和電工マテリアル ああ、ややこしい。 パナソニックがGSユアサと合併され、国内メーカーでは ２位のシェアになっているようです。３位は古川電池。 色もデザインはまさにカーバッテリー。 バッテリーの絵を描けと言われたら、誰でもこれになります。 王道というか、数十年前から変わりません。 取っ手の取り外しが面倒なのも変わりなし。 (これが一番安全確実なんでしょう)

購入したばかりなので、テスターでの測定結果のみレビューします。購入し補充電後の結果では475CCA,内部抵抗6.31mΩでした。新車時のM42とあまり変わらない気がしますが、今後不定期に計測して判断します。

【総評】 車用鉛バッテリーの国内御三家メーカー製なのに安いです。驚きました。 古河電池やGSユアサと比べ、知名度の点で劣るせいか実売価格が安くコストパフォーマンスにとても優れていると思います。 現在の社名でピンとこないかもしれませんが、旧新神戸 と言えば通じるのではないかと思います。 新神戸は歴史も古く、古河電池、GSユアサとともに御三家メーカーですが、日立化成→昭和電工と会社が変わり、現在はエナジーウィズという会社になっています。 国内工場製のバッテリーですし、全く問題ありません。社名がどんどん変わっているだけです。信頼できるバッテリーメーカーです。知らない会社、妙に安いと疑わなくて大丈夫ですよ。 スタンダードクラスとは言えど、充電制御車にも対応しており、充放電の繰り返しにも強い点は古い車で充電制御でない車に対してもメリットでしかありません。（アイドリングストップの車には対応していません） 【耐寒性】 全く問題ありません。 【バッテリー容量】 スタンダードですから車メーカー純正と同等で問題ありません。 【メンテナンス】 乳白色のケースなので、後ろからLEDワークライトで照らせば液面管理しやすいです。 【設置のしやすさ】 箱からも取り出しやすく問題ありません。 12キロもありますが、本体に取っ手が付いています。（私は外さずに使っています） ターミナルカバーは付いていないので、誤ってショートさせてしまう可能性もありますが、長いドライバーやレンチ類など工具でショートさせない限り問題ありません。

【耐寒性】これからですのでわかりませんが、信頼のブランドですので大丈夫でしょう 【バッテリー容量】標準は46B24Rなんですが選択肢があまりなくてこれにしました。 【メンテナンス】普通の補水型なんで、時々チェックが必要です 【設置のしやすさ】ハンドルが付いているので腰に負担がかかりにくいかと思いますがそれなりに重いのでやはり腰が痛くなりました。装着できたらハンドルは外せますので次回交換の時まで、保管します 【総評】 前回から５年ほどが経過して、そろそろ替えなきゃなあと思っていたところ、突然のバッテリー上がり。Amazonに注文しました。 あまり前回のバッテリーとの違いはわかりません。時々補充電をしてあげれば、延命できるかもしれません。 エーモンのメモリーバックアップを使って、交換しましたが３０分で出来ます、ショートに気をつけてください トータルコストはこのバッテリー代とエーモンとで9500円ほどでした。さよなら諭吉くん