欧州車 下部取付部形状:B13カーバッテリー 人気売れ筋ランキング

ディーラーでのプリウスの12ヶ月点検の際、バッテリーが弱りつつあるとのことで、点検に合わせてネットで購入しました。 前にディーラーでバッテリーを替えた時は同じメーカーのもので3万円ほどかかったと思うのですが、今回は1万円以下でした。 交換の費用は、ディーラー持ち込みで2340円ほどでした。ディーラーのものを買うと1100円ということでしたが、十分安かったです。 バッテリーが適合するのか心配でしたが、親切なディーラーの方が相談に乗ってくれました♪

近年、AGMバッテリーのほうが選択肢が多いですが、AGMバッテリーは耐熱性の点でエンジンルーム内装着に向かないそうで、純正装着と同じで無難なEFBバッテリーを選択しました。 バッテリーの場合、フィーリングは影響しないと思われますので、日本製の安心感をとりました。 なお、バッテリー本体は、MADE IN KOREA と刻印されています。 前回のボッシュ製バッテリーは4年半の使用で始動不良を体感しました。

日本メーカーの数少ないEFBタイプ。 輸入車乗りには大変ありがたいラインナップです。 48Vハイブリッド車の12Vバッテリーなので表立って活躍することもないので、アルファロメオ純正（MOPAR製）との性能差は不明です。 耐久性も不明ですが6か月使用してインジケーターは常に緑表示。 CCAは620以上で全く問題なし。 パルス充電をすると新品規定値の650を超えてきます。

【耐寒性】 【バッテリー容量】規格の物を選択した。 【メンテナンス】メンテナンスは不要。 【設置のしやすさ】規格のサイズであり、ハンドルもついているので自分で設置可能。 【総評】車メーカーの純正はB社であるが、この製品で何の不都合もなく使用できている。

搭載されていたバッテリー「12V70Aｈ　760A　AGM」の交換でした。 このバッテリーはAGMタイプではなくEFBタイプでしたが、色々調べて 着装可能と判断（自己責任です）して選びました。 当方バイク整備は若干できる程度の素人のため「MINI　バッテリー交換」で ググってたくさん出てきた交換例を参考に自分で交換しました。 電源を落とさないためのバックアップも必要なこともわかり勉強になりました。 必要な若干の工具があり、交換例を参考にすれば誰でも交換できそうです。 自分はもったいなくてできませんでしたが、お金に余裕がある方は MINIのディーラーで6万円くらいで交換してくれるみたいです。

【耐寒性】まだ半年なので無評価です。 【バッテリー容量】今年は40度近くの猛暑でしたが、エアコンも効いてました。 【メンテナンス】無評価です。 インジケータが付いています。 【設置のしやすさ】ガス抜きチューブを繋ぐ穴を塞ぐピンも端子カバーの脇に付いています。設置には何ら問題なかったです。 【総評】バッテリーはさわるものでもないので評価が難しいですね。

【耐寒性】 年1回は充電してるのでスターターは良く回ります。 【バッテリー容量】 特に不満は無し。 【メンテナンス】 カバーをしてるので比重計は見えない。 【設置のしやすさ】 バッテリーを交換する際は、フロントタワーバーを外さないと出来ない。(ノーマルなら問題無し) 【総評】 最初に充電してるか？してないか？で寿命の違いが出る。 突然死んでしまうバッテリーなので、バッテリーアナライザー(診断機)などで、チェックしてみると交換時期の目安にもなります。

イヴォーク に乗っています 7年もってくれたVALTA AGMに大満足と感謝しながら27年ぶり、お久しぶりデルコさん まだ1年数月ですが、晩年のVALTAと比べれば当然ビンビンです 信頼できるメーカーなのに安いのもイイですね

FIAT500 ペッレに使用　！ 取り付けは、至って簡単です。ヨーロッパ規格は長さ以外共通なので商品選びに苦労しない。 今回AGMを選定したのは、長寿命とアイドルストップ機能に対応している事。 今まで使っていたバッテリーは性能的には ほぼ問題ないのですが、＋端子から液漏れが有り、度々端子腐食でエンジン始動出来ない事態となり やむなく交換しました。 交換後、今の所 始動も問題なく快適に使用できています。 又、アイドリング・ストップからの始動も違和感なく、安心の走行が可能です。 総合的に、バッテリーの性能は高いように思われます。 後は、長期使用による充電制御車 特有のバッテリーの充電不良が気になるところです。

スズキのスプラッシュ純正バッテリーだと２〜３万するため購入しました。当初、自分で取り換えるつもりでしたが工具がないためオートバックスにて1080円で交換してもらいました。交換後全く問題ありません。

450スマートカブリオ（600cc）に使用です。 設置は、純正バッテリーと高さや形状が違うせいか？ピッタリではありません。 私はゴムベルトを挟んだりして動かない様に設置してます。 月に2〜3回しか乗らないせいか、バッテリーが上がり易いです。 なので最近になって。 バッテリーカットターミナルを装着したが、オンオフしてるうちにエアバッグ警告灯が点灯してしまった…。 ちなみに、ディーラーか専門店でコンピューターリセットをして貰わないと消えません。(DAS診断機) 年に１回位は、充電器にて充電してます。

【バッテリー容量】 製品規格の800CCAに対して、VALTA新品は約１割増しの875CCAあったので、こういうところが韓国や中国の安価な製品と違って性能に余裕があるところか。 【メンテナンス】 交換設置したらメンテ不要なので数年以上は大丈夫か。 【設置のしやすさ】 充電時発生ガスのドレンホース接続部の仕組み（左右）はメーカーによって異なるようで、新車時からのバッテリーはペンチで穴のカバーをねじり取る方式または最初から片側のみ開放方式だったが、VALTAは、最初から両側が開いており、端子カバーに付属しているプラグを切り取ってホースを付けない側をふさぐ、という逆の考え。使う方を開けるのか、使わないほうをふさぐのか、という違い。メインバッテリー交換は現代では、トランクやリアシート下などエンジンルームに置かないクルマも多いので、設置のしやすさはそのクルマの設置場所によって大きく違うと思う。 【総評】 VALTAはシリアルナンバーから、製造工場（製造国）、製造時期が検索できるので、通常品か長期在庫品かはユーザーが簡単にわかるので良心的かと。時々CTEK充電器で補充電しているが満充電に近い状態を保てば４年はゆうに持ちそうな感触。電圧降下や内部抵抗増加も半年以上経過してほとんどない。

2024.2.10 ご臨終 約6.5年強、当初見込みを超えよく頑張りました 9末からイヴォーク 修理で3月ほど放置され、干上がってしまいました それまでは元気だったのに 懸命な延命措置で低電流チャージも、4年前は復活した様な体力も今はなく悲しい最期を遂げました 車もお年だしAGMの効果も実験で体験できたので、安いACDELCOへ交換しました ただ交換後の感動（始動性）はこっちの方が明らかに良かったです 2023.10.13 気が付けばコスパ分岐の6年を経過していました 3〜4年前にバッテリー消耗になりましたが、購入店の方と相談して低電流じっくりチャージをしたら見事に復活以後ノントラブル バッテリーも良いのかもしれませんが、購入店の丁寧な初期充電の効果も高そうです と言うことで良い買物だったかの長〜い実験は取り敢えず終了です 新車購入から約4年半 それなりにご臨終になった純正バッテリー ちょっと高いがアイドリングストップ用にしてみた VARTAの液式バッテリーよりコスト約50%アップ、車の買い替え間際にまた載せ替えはイヤなので寿命が倍近く上がることに期待 購入はバッテリーに弱電流でじっくり初期充電している バッテリーウェブストアさんで振込キャンペーン1,000円割引で27,000円 http://www.batteriesweb.jp/ コスパ分岐は6年後以降 ジャンパーで10日ほどだましだまし運転していたせいか 車パーツの効果に厳しいカミさんも軽くなったとお褒めの言葉を頂きました

愛車　Audi　A6　が登録後４年と８ヶ月になり、走行距離も38,500ｋｍを越えましたので、突然死の前に交換を。 前機種は VARTA AGM 7P0 915 105C　で、92Ahの性能でした。 VARTA　のホームページからA6セダンに合う機種を検索し、候補が２機種ありましたが、より容量の大きな本機種を選択しました。 前機種よりも長さが2・3ｃｍ長いですが高さ・幅は同じですので設置は問題ありませんでした。 Audi A6　のバッテリ設置場所はトランクの中の底ですので他のケーブル類などと干渉することなく設置は容易です。 容量が95Ahと前機種よりも少し多いので安心です。 当然のことながら現在電気関係は絶好調です。

FIAT500で使用。 ボッシュが調子悪げなのをだましだまし充電しながら使っていたら、出先で完全死。 モバイルブースターをつないで何とか帰着したものの、エラーは出まくるしパワステが死にかけるしで散々な目に遭って買い替え。 調子悪くなる前に、2年など自分で決めた年数で定期交換するべきでした。 【耐寒性】 久しぶりにエンジンをかけた寒い日の朝も一発始動。 【バッテリー容量】 問題なし。 【メンテナンス】 特にいじるところがない。 【設置のしやすさ】 しっかりしたハンドル付きで持ちやすい。 【総評】 バッテリーで始動は問題なくできましたが、無理やり動かしたせいでオーディオのハーネスがどこか焼けたか何かでショートしたっぽいです。要らん出費になりそうで早く交換しておけばよかったと後悔しきり。 高性能バッテリーの中ではカオスよりも数段安いので、ケチらずさっさと交換しましょう。

【耐寒性】 極寒地ではないのですが、冬は降雪のある地域ですがエンジン始動は良好です。ドイツ製ということで安心しています。 【バッテリー容量】 純正バッテリーが50Ａｈでしたので、これは54Ａｈと十分な容量です。 【メンテナンス】 特に必要ありません。 【設置のしやすさ】 バッテリー交換を自分でできるかたなら、何ら問題はありません。 【総評】 新車から３年半が経過しましたので、そろそろ突然死を警戒してこの冬を前にバッテリー交換を検討しました。以前使用し非常に良かったボッシュにするか、国産のパナソニックにするか迷っていたのですが、さらに安価で信頼性の高そうなVARTAを選択。まだそれほど使用していませんが、純正と何ら遜色ない性能かと思います。週１ドライバーですが非常に始動はいいですし、ＭＴＡの動きがスムーズになっているのか、変速時の音が小さくなったようです。あとは耐久性ですが、期待を込めて★５とします。

BMWE46330ciのバッテリーがへたったため、BOSCH製SLX-8Cから本製品へと交換しました。 交換時にざっくりと体重計で重さを計測したところ、SLX-8Cは20.5kg、本製品は19.5kgでした。 約1kgとはいえ、軽くなるというのは同じ性能ならいいですね。 ただ、見た目は本製品は真っ黒でそっけなく、梱包含めて廉価品の佇まいではあります。 開封時のバッテリ電圧が13V以上あったので、取り付けてそのままエンジン始動し、調子良さそうで特に問題はありません。 耐久性などはまだ未知数ですが、後発製品ということで、保証は2年ですが5~6年程度使えることを期待しています。 ただ、外車の車種適合について、BOSCHでは同車種で２タイプ（LN3とLN4）が表示されていますが、本メーカで検索するとLN3の１タイプのみ、見事に当方車種ではNGでした。他の車種でも注意が必要かもしれません。ここはさすがBOSCHに一日の長を感じます。円安の影響か２割ほどB0SCHが値上がっていたので今回は浮気しました。

メルセデスベンツW201のバッテリーとして購入しました。ユーロブラックからの買い替えですが、リークが続いていた事が要因の様で４年程度しか持ちませんでした。月1回程度の使用なので、今回はボッシュのキルスイッチとの組み合わせで７〜８年程度持たせられたら良いなあ〜という期待値で星4つにしました。その他商品との比較ですが、やはり皆さんのレビューに頼らざるを得ないので、この商品についてもこれから使用して年数経過時のレビューをしていきたいと思います。

純正のバッテリーが6年経過しセルが弱いなと感じていたのでボッシュと悩みながらこちらを選びました。 半日弱電流充電し装着しました。 一発で掛り出足が軽くなったように感じます。 純正装着もVARTAでしたのでこれから6年持つのかその前に車両維持しているのか分かりませんがお世話になります。 今のところ不満はありませんが初期不良か外れを引かない限り採最低3年超過しないと採点は当てにはならないと思います。