国産車 性能ランク:44カーバッテリー 人気売れ筋ランキング

田舎の2008年型ハイゼットのバッテリー交換用に買いました。 軽用の19から20サイズの中でも、バッテリー性能が44と高く 安い鉛バッテリーの中でも、5時間率の実容量が34Ahと多いのが特徴です。 （通常の安い鉛バッテリーは、性能目安が40で、実容量は28Ahぐらいのものが多いです。） パナソニックのカオスバッテリーやボッシュのシルバーバッテリーは、性能60に技術的にブーストしてあるバッテリーですが、ヘタりだすと突然死することがあるとの事で心配でした。 その点、このバッテリーはサイズ目いっぱいまで容量を稼いだ物とのことで、通常の鉛バッテリーと同じく、バッテリーがヘタっても前兆で判ると思い購入。 買って交換したばかりなのでオール星５にしてありますが、軽快にエンジンは掛かるし、夏冬でエアコンを使っても元気に動いているので満足しております。 高性能バッテリーに比べて高いと感じる値段で、購入価格は税送料込み5,800円ぐらいでしたが、安心を買ったと思えば納得の値段です。 経過を観察して、問題が出たら再レビューします。

【耐寒性】　交換後まだ1週間ですが外気温4度でもセル回し一瞬で掛かります。丸3年使用した40B19Lは体感で1.5秒ほど回して掛かる状況でした。またセルモーターの回転数は交換前に比べ倍増したかのような感覚です。 →（2017.3.23追記）冬を2シーズン越えました。3ヶ月に1回のペースで念のために補充電していますが、今冬の最低気温−5度でも問題なくセル回って1秒以内でエンジンかかります。さすがにセルの回転数は2ヶ月経過したころから落ちてきましたが回転音は力強い状態を維持しています。 →（2018.11.27追記）上記のまま冬を3回越えて4回目を迎えました。セルの回り方は変わりません。 【バッテリー容量】　新車装着34B19Lや3年前に交換したホムセンオリジナルブランドの40B19Lの新品時と比べても夜間充電制御中のヘッドライトは白く明るいです。上記の通りセル回し一瞬で掛かりますので容量は十分かと。 後付けの電装品はETCとポータブルNAVIだけ(普段はNAVI本体は外していて必要な時のみ装着)、純正オーディオのFMラジオを適当な音量で掛けっ放し、エアコン入れっ放しです。 通勤距離が片道4Kmちょっと、毎日チョイ乗りを繰り返しているような状況に加えて帰宅時は夏場を除きほぼヘッドライト点灯でバッテリーには苛酷な条件と思います。 →2018年9月、ドラレコを前後に1台ずつ追加しました。 【メンテナンス】　補水不要はありがたいですね。ホムセンバッテリーは3年間無補水で使用して交換後に液量を確認したら6セルの液量バラバラ、2セルは電極が一部見えてしまっていました。 →1年3ヶ月経過。液量は＋端子側の1セルだけ他の5セルと比べて2�oほど低い、他5セルは液量揃っており1年3ヶ月の時点では無補水で全く問題ありません。 →2年11ヶ月経過。＋/−両端子部のセルは液量がかなり減ってきました。中間の4セルは下限に近くなっています。セルモーターの回り方は上記の通り力強いままです。 【設置のしやすさ】　取手付き、装着後に外せるのは楽です。ムーヴ(L175S)はエンジンルーム開口部が狭く、交換時は一瞬バッテリーを60〜70度まで横倒しにする必要がありますが装着後の液量は6セル揃ったままで、またバッテリー液がにじんだような兆候もありませんでした。 【総評】　本当の実力は2冬越してみないとわかりませんが新品時の印象はかなり良いです。ホムセンバッテリーは1ヶ月に一度充電しながらよく3年を乗り切ったと思いますが、高価な分が3年目の安心料に繋がることを祈ります。 →上に書いた通り、6ヶ月/12ヶ月点検出す直前とその中間あたりで3ヶ月毎に補充電していますがホムセンバッテリーの1年経過時に比べたらセルの回り方は弱くなっていません。2年経過時が楽しみです。 →2年11ヶ月経過で液量に少しだけ不安がありますが、無補水でセルの回り方は力強いまま乗り切りました。 4冬目もたぶん乗り切れると思いますが、万が一を考え本製品をリピート購入しました。運転歴30年以上で、自分の意思で全く同じバッテリーをリピートしたのは本製品が初めてとなります。 (2018.11.28追記) ちなみに青いバッテリーは、C3の時代ですがVitz1.0KSP90)とエルグランド(NE51)に使用してどちらも初期性能は極上だったのが2年目から冬期の始動性能は並、2つとも4年とちょっとで突然死したのでC6や新型C7は改良されていると思いますが私は使う気になりません。

流石、日立化成品。全く問題ない。販売店も至急の対応で助かった。ありがとうございました。

新車から５年間交換していなかった充電制御車に使用しました。この古い新車装着純正バッテリーも何の問題も感じていませんでしたが、５年経過でしたのでバッテリーあがりの予防的な意味で交換しました。 古い純正品はB17Lでしたのでひとまわり大きいですが、同車種の上位グレード車に使用されているので何の問題もありません。 このバッテリーは装着時は持ちやすいように取り外し式の持ち手が付いているので楽に車のエンジンルーム、バッテリー位置まで運べます。装着後は取り外して廃棄します。次の交換時までとっておけば再度取り付けて取り出すのに便利かもしれません。 交換直後はセルが元気よくまわりました。４，５日で交換前のバッテリーと変わらなくなりました。前のバッテリーも弱った感じはしなかったのですが、交換直後とは明らかに勢いが違います。 韓国製です。 安いので良しとしました。

バッテリー上がりで早速交換しました。対応が良くすぐに届き交換も問題なくできました。

充電制御車用に使える普通のちゃんとしたバッテリーですね。 【耐寒性】 寒冷地に居住していませんので無評価です。 【バッテリー容量】 10年前の車でコンパクトカーなので34Bという （今では）非常に小さめのバッテリーが ついていましたが”念のため”以降はずっと 44B（カオスライト）に付け替えていました。 今回、再度バッテリー交換にあたって、 ネットで安く売られている某青い本体の60Ｂと 迷いましたが、そこまでの容量は要らないし 44Ｂを付けていて何の不具合もなし、 電装品等の電気不足などもなかったため カオスライトで十分だったのでこのGSユアサエコアールスタンダード の44Bで十分（もちょっと安い40Bでも良かったかも）。 カオスもいいとは思いますけどズ抜けた性能か？ と問われるとそこは何とも言えないし、メーカー独自基準のものを 最高性能とも言えないし、、、 無暗に容量アップもする必要なし（元は34Ｂで十分な車、つまり 過度な電装品を付けない限り、電気を食う車じゃないし普通に ５年くらいは使えるわけで）との判断。 ※カオスは売れているからか、他サイトでも口コミ軒数は多いけど、 「買って１年半〜２年以内に突然死」っていうコメントもそこそこあります。 安く（カオス60Bで5000円程でしょ？なんでそんなに安く売れるんでしょ？） 買ったはいいが、３年も持たないなんてあり得ませんよね。 たぶん、、販売前の充電不足品とか極めて少ない 不良率の商品が出回っているとか、そんなところでしょう。 ACデルコなんかはトヨタ純正装着品は全く問題ないけど、 アフターマーケット品はとんでもなくB品流通が多いとか？ また最近の車ってCVT車が多いからどうしてもエンジン回転数が低いので、 少々の充電不足（放電気味）のバッテリーを購入したら車載後の充電不足に陥る 可能性は高いでしょうね。 どこのバッテリーでも買って装着後はしばらく高回転気味に 走らせる方が良いと思います。 一般的にオルタネーターからの充電はエンジン許容回転数 （レッドゾーン）の20〜30％の回転数時に最も効率良く 充電されると言われているので、アイドリング回転あたりではほとんど 充電はされないし、平たん路を1000〜1300回転で 走ってもあんまり充電されないわけで、装着後はたまに 任意で低いギアを選択して1500回以上回してあげるのが 良いんでしょうね。 私は新品装着後は近くの坂道の多いところへ行って CVT任せにせず２速や３速にして回して発電と充電をするようにしています。 いつものように廃バッテリーは資材買取業者へ、、と思って買取単価を見たら ５〜６年から鉛価格がずいぶんと落ちています。今売っても500円弱です。 10年くらい前は900〜1000円でした。 【メンテナンス】 まだ新品なので・・・。 ３年超えたらバッテリー液の点検と場合によってはサプリの投入。 カオスのようにメンテナンスフリーじゃないのにフリーかのように 補充孔のキャップの上にシールが貼っていないのは好感が持てる。 【設置のしやすさ】 どのバッテリーも同じ。 【総評】 当たり前の話ですが新品交換したからセルの回りは元気になった。 だからといってオーディオの音質が良くなったとかそういうものはない。 バッテリーってそういうパーツですからね。 ちゃんとしたバッテリーで今までの使い方なら５年は普通に持つんだろうし、 特別どうとかはありませんね。