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新車価格： 360～440 万円 2022年5月27日発売
中古車価格： 28～703 万円 （3,334物件） ステップワゴン スパーダの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ホンダ ステップワゴン スパーダの新型情報・試乗記・画像
ステップワゴン スパーダの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
ハイブリッドグレードの情報を表示
グレード名 |
ベースグレード (7人乗り) | ベースグレード 4WD (7人乗り) | ベースグレード 4WD (8人乗り) | PREMIUM LINE | PREMIUM LINE 4WD | e：HEV (7人乗り) | e：HEV (8人乗り) | e：HEV 30周年特別仕様車 | e：HEV PREMIUM LINE | e：HEV PREMIUM LINE BLACK EDITION | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||
| 新車価格 | 360万円 | 382万円 | 384万円 | 387万円 | 406万円 | 399万円 | 402万円 | 415万円 | 426万円 | 440万円 | |
| 中古車価格 | 299～703万円(247件) | 347～672万円(93件) | 349～403万円(8件) | 377～498万円(53件) | 410～465万円(8件) | 240～469万円(571件) | 264～417万円(46件) | 383～460万円(45件) | 268～493万円(322件) | 389～490万円(93件) | |
| 発売日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | 2025年12月19日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 7 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 12.9 km/L | 12.1 km/L | 12.1 km/L | 12.5 km/L | 12.1 km/L | 19.6 km/L | 19.6 km/L | 19.6 km/L | 19.5 km/L | 19.5 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 15.4 km/L | 14.5 km/L | 14.5 km/L | 15.2 km/L | 14.5 km/L | ||||||
| 充電走行距離 （km） | |||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.7 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 107[145]/6200 | 107[145]/6200 | 107[145]/6200 | 107[145]/6200 | 107[145]/6200 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 203[20.7]/1600 | 203[20.7]/1600 | 203[20.7]/1600 | 203[20.7]/1600 | 203[20.7]/1600 | 175[17.8]/3500 | 175[17.8]/3500 | 175[17.8]/3500 | 175[17.8]/3500 | 175[17.8]/3500 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | ||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 寸法・重量 | |||||
| 全長 | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | |
| 全幅 | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | |
| 全高 | 1,840 mm | 1,855 mm | 1,855 mm | 1,845 mm | 1,855 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | |
| 車両重量 | 1,740 kg | 1,810 kg | 1,800 kg | 1,740 kg | 1,810 kg | 1,840 kg | 1,830 kg | 1,840 kg | 1,840 kg | 1,840 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/55R17 | |
| 後輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/55R17 |
ステップワゴン スパーダのモデル一覧
ステップワゴン スパーダのレビュー・評価
(総投稿数：577件)ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの満足度
4.27
レビュー投稿数：84件
(カテゴリ平均：4.26)
ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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ハイブリッドと渋滞追従型ACCを条件に検討したか結果、旧型のRP5を購入しました。
【エクステリア】
他社含めたミニバンの中でRP5のフロントマスクが最も自分好みでした。オラつき過ぎず地味過ぎずのちょうど良い自己主張の強さ。新型は上品さより物足りなさの方を強く感じてしまいました。新型フリードだとしっくりくるデザインなのに、ミニバンになると物足りなさを感じる…ミニバンのデザインて難しいですね。でもある程度自己主張が強いデザインの方が売れているのはマーケティングからも明らかなので、そこは挑戦して欲しかったと思います。
それとボディサイズが新型より小さく絶妙な大きさで、運転が得意ではな 続きを読む い妻も許容できるギリギリのミニバンサイズです。取り回しに気を使うことが殆どありません。
ワクワクゲートは以前から気になっていましたが、使ってみると本当に便利。ちょい開けの割に大きな荷物の出し入れが出来るので、後ろのスペースに気を使わずに済みます。かがまなくて良い分、パワーテールゲートよりも確実に使いやすいです。リアのアシンメトリーなデザインも気になりません。もう復活することはなさそうなので、今後貴重なアイテムになりそうです。
【インテリア】
高級感とまではいきませんがかといってチープでもなく、相応のインテリアです。良いところは収納の豊富さ。さらにオプションでセンターテーブルを付けたのでAppleCarPlayのスマホや小菓子を置くのに最適です。
2列目の快適性は新型や他社のミニバンには劣るかもしれません。しかしながらゆとりは広くて、後ろへリクライニングも十分できるので満足しています。オットマンはありませんが、子供はまだ小さいですし妻もいらないと言っていたので、なくてもいいかなと判断しました。
【エンジン・走行性能】
加速は高速道路の場合も含めて気になるところはなく、満足しています。ハイブリッドなので加速に滑らかさがあります。渋滞追従型ACCがかなり役立っています。総合的に静かで走りやすいです。
カーナビはAppleCarPlayがメインの為、純正ナビの多少の使い辛さは許容しています。9インチサイズですが満足しています。
惜しいのはブラインドスポットインフォメーションがないことです。こちらはナビでも後付けできなかったので仕方がないですが、RP5が出た頃に私が所有していた他社の車では既に付いていたので、そこは標準で付けて欲しかったです。
【乗り心地】
乗り心地の硬いもやわらかいもよくわからない素人ですが、運転席のシートについては標準的で、乗っていて気になるところも特にありません。
2列目の乗り心地は特に良いわけではありませんが悪いこともなく、標準だと思います。エアコンの2列目の効きが良く、それだけで買い替えた価値があります。
3列目は常時閉まっています。荷室が広く使いやすいです。
【燃費】
原油価格の高騰と不安定な価格変動から、買うならハイブリッドと決めていました。正確に燃費は算出していませんがガソリンの減りは明らかに遅くなりました。
【価格】
新型の見積もりを出してもらった時は総額約500万円でしたが、今回距離浅の綺麗なRP5を200万円代後半で購入しました。中古車価格は年々上がっていますが、現車の下取り価格も6年前に一度査定してもらった時と同じ価格でしたので、満足しています。
【総評】
新型や他社のミニバンは走行性能や安全装備並びにインテリアにおいて「あったら便利だな」と思うものがいろいろついている反面購入価格が高く、一方で旧型はそういうのが無い反面購入価格がリーズナブルで、「無くても困らないかな」という結論に至り、価格と装備のバランスで旧型のRP5を選んだ次第です。フロントマスクとボディサイズ、ワクワクゲート含め、旧型で十分に満足しています。
-
マイチェン前の エアー ハイブリッド から
マイチェン後の プレミアムライン ガソリン へ買い替え
【エクステリア】
エアーのほうが好きでしたが、いざ自分の車となるとこちらも好きになりました。
【インテリア】
色が黒くなったのと、ファブリック柄がスエードになっただけですが、
なぜか広く感じます。黒のほうが広く感じるのかな？不思議。
AIに聞いたら「黒い内装は境界が目立ちにくいから」とのこと。
【乗って感じた変化点（2025.5のマイチェンとガソリンとハイブリッドの差が混じってます）】
①スライドドアのドアノブの太さ
Air e:HEV : 太かった
ガソリンP 続きを読む L : 細くなった（安っぽい）
⇒コストカットかフリードとの部品共通化で変わったか？
②運転席及び助手席のドアの軽さ
Air e:HEV : ドアに重みを感じた
ガソリンPL : ドアが結構軽くなった（安っぽい）
⇒静粛さ重視のハイブリッドのほうが防音材が入ってる？
③ファブリック vs スエード
Air e:HEV : ファブリックのほうが厚みを感じる
ガソリンPL : スエードになってスカスカで底付きするので安っぽい
⇒なぜか廉価モデルのエアーのほうが質感がよい(笑) ※購入時はエアーは明確な廉価モデルだった
④2列目の床
Air e:HEV : 異様に柔らかくて不安だった
ガソリンPL : 硬くなってしっかりした
⇒バッテリーなどの設置レイアウトの設計の差かな
⑤ワイパー変更
ご存じの通り、上にあげてもボンネットと干渉しなくなりました。（マイチェン）
【エンジン性能】
ECOモードを解除すると少しアクセル踏むとピーキーに回りますが、極端に燃費が下がるのでECO固定。坂道などはなかなかしんどいです。ここはハイブリッドのほうがパワトレとして数段格上です。
【走行性能】
・最小回転半径5.4ｍから5.7mへアップ
つまりUターンに近い場合は、直径なので60㎝差もある
いつも通勤で通るＶ字路があるんですが、5.4mでぎりぎりだったので超不安でしたが普通に通れました。車両サイズが全く同じで慣れているのもありますが、案外最初からステアリング１００％切る状態はあまりないので差を感じにくいんだと思います。
ただしバック駐車の時は切り返しが必要なことが増えました。
【乗り心地】
・ホイールが16インチから17インチへアップ
ロードノイズや乗り心地が低下するかなと思っていたのですが、とくに低下は感じません。地面の設置感は明確に感じるようになり、ハンドリングも改善しました。設置艦は感じるので、路面の凹凸をちゃんといなしていることが分かるようになりました。フラフラすることが少なくなりました。総合的には悪くないです。ロードノイズはなぜか少なく感じます。
【燃費】
ハイブリッドの生涯燃費：17.2km/l
ガソリンの生涯燃費は：9.8km/l（今のところ）
燃費差は0.56倍です。
ＥＣＯモードなしで、ハイブリッドの感覚でアクセルを開けると燃費6切ります。
ＥＣＯモードありで、急加速をせず、ＣＶＴの特性を理解して滑空するように定速走行と車間距離を心がけても市街地だと10km/lあれば良いほうです。
エアコンをつけると1～1.5km/l減ります。
【価格】
・ハイブリッドとガソリンどっち問題
GAS-HEV車両価格差：394,900円
ガソリン価格：170円/L
年間走行距離：10,000 km
の条件だとハイブリッドの年間燃料費9.5万円、ガソリン17.3万円です。
つまり約5万キロ走れば燃費差で元が取れます。
つまり、5年周期で乗り換えるならガソリンを選ぶ意味がありませんが、リセール条件も考慮する必要があります。
・リセール条件
ハイブリッドのリセールは3年後、約79%
ガソリンのリセールは3年後、約114%
ミニバン自体がリセールがよいですが、ハイブリッドPLの3年後8割ということは、84万低下するということです。1年で30万支払うことになります。
一方でガソリン車は、”今は”輸出規制と円安のせいで、3年後の1900CC未満のガソリン車の中古車価格が跳ね上がっているため、実質タダで乗れてしまいます。だたし、それがいつまでも続くわけではないので、そのために買い替えるのはナンセンスです。
・今後の傾向
トヨタのノアボクはガソリンモデルが消えました。
今後もハイブリッドに移行する流れの中、ガソリン車の希少価値は、ハイブリッドより少しだけ高く維持すると考えています。世界の発展途上国のメカニックはまだハイブリッドの修理に対応できないので、中古市場は、しばらくはガソリン車のほうが需要が高く維持するかもしれませんね。
【総評】
パワトレとしての圧倒的な差がある以上、ハイブリッドがよかったかなと思います。
あと最低グレードのエアーからプレミアムラインに乗り換えたのに、高級感はなく結構安っぽく感じます。
ガソリン車については、もし高リセールが続けば、3年間タダで乗れてお得です。 -
7年ほど乗ったGB7フリードハイブリッドですが、子供の成長と安全装備周りの更新を考え、ワンサイズ大きいミニバンをしましたが、家内の「私でも運転できる」の一言で、RP8ステップワゴンに決定。個人的には、Air 30周年モデルが良かったのですが、納期の関係でスパーダになりました。2000キロほど走ったレビューです。
【エクステリア】
最近の主張の強いグリルとは違い、スッキリしています。最初にAirを考えていた自分としては、あっさりしたのがいいですね。最近のホンダ車は、見切り性能を重視しているのか、ボンネット先端が見やすいです。その一方で後方はリアワイパーの付け根部が四角になってちょっと惜し 続きを読む い。折角フロントはワイパーも上手く収納しているので、リアも頑張って欲しかった。
静電タッチ式ロックはゴムのボタンと違い大きめでフェザータッチなのは良いですね。また、スライドドア、リアゲートを閉めながらロック予約できるのは今時感があります。
【インテリア】
スパーダは、黒基調なのですが、家族乗せて出かけるなら明るめの内装色も選べれば良かったな（Airを気にしていたのはその点）とは思います。
これはこれでいいですが。
メーター類は、大型の液晶に表示され、情報量多いですが、意外とハンドルの死角でガソリン、バッテリー残量が見にくいのが残念。折角のフル液晶なんだから、表示のカスタマイズ性もあげて欲しかったかな？
使い勝手面で残念だったのは、引き出し式のセンターテーブルが無いことと、引き出しタイプのドリンクホルダーの使い勝手がイマイチなこと。センターテーブルは、スマホ置くのに良かったので、継承して欲しかったかな？ ドリンクホルダーは、センターのはいいのですが、運転席、助手席のは浅めでホールド性が落ちます。500mlペットボトルが不安定なのはなんとも、、、
この傾向はNBOXにもあったので、ホンダ全般の傾向ですね。もう少し使い勝手とは何かを検討してもらいたい。
【エンジン性能】
静粛性と大トルクを期待して、eHEVにしましたが、やはり余裕のあるユニットは良いですね。
フリードの時は、登り坂で時にシフトが2速まで落ちてしんどそうにすることもありましたが、こちらはエンジンが唸ることもなくスルスルと登っていきます。エンジン音は、他の同一ユニットを搭載するモデルと比較するとステップ制御による演出感はないですが、基本エンジン音は遠い所で鳴っているかのようです。
【走行性能】
静かで大トルクなのもあり、スルスルと加速して気がつけばスピードが上がっていることも。でもEV感がありながら、加減速に関してはエンジン車から違和感ないようなセッティングになってますね。ここは電動車のアピールの強いセレナとは決定的に違います。ここに応答性の悪さを感じると動画のレビューで言っている人がいましたが、ホンダは、「急」な動作に対する対策の一環なんでしょうか、何事にも穏やかですね。スポーツミニバンの謳いとちょっとあっていないようにも思いますが。
【乗り心地】
フリードからの乗り換えだからか、特に固い乗り心地という印象はないです。エンジン音の侵入が小さいこともあり、遠出するとみんな寝てしまいます。シートのクッション性も良いのでマイルド。3列目跳ね上げ式のフリードに対して、床下格納のため、2列目のスライド、リクライニングに余裕があって、さらにオットマンついているため、子供達が自堕落になっているのは気になるところ^^;
気になったのは、標準装備のタイヤが、相対的にノイジーなこと。トランザなのでこんなものなのでしょうけど、ちょっと勿体無いかな。
【燃費】
普通に乗って17、8キロはのるので、まずまずでしょうか。ただ、車体の形状、重さのせいか高速はあまり良くないですね。100キロ定速走行でも燃費計がどんどん下がっていったのには驚きました。
直結をうまく使うなど、これから工夫は必要そうです。
【価格】
後退サポート仕様で随分と高くはなりましたが、決算期ということ、併せてNBOXも買ったことで、お得に買えました。が、全体的に上級シフトしたのもあって値段は高くなりましたね。
【総評】
総じて、乗り換えで通り一遍の向上が図れたので満足しています。発売当初は、オデッセイの範囲までカバーしようとしていましたが、カバーする範囲が広がったためかちょっと中途半端に映るところもありますが、取り回し、見切り性の面でドライバーにも優しい面が多いのでおすすめです。ミニバンですが取り回しも良く乗って楽しい。欲を言えば、タイヤは16インチキープでももう1サイズ大きいタイヤが欲しかったかな？ - ステップワゴン スパーダのユーザーレビューを見る
ステップワゴン スパーダのクチコミ
(27669件 / 2117スレッド)クチコミ募集中
ステップワゴン スパーダのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
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ステップワゴン スパーダ 2022年モデル |
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|---|---|---|
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ステップワゴン スパーダ 2015年モデル |
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ステップワゴン スパーダ 2009年モデル |
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ステップワゴン スパーダ 2005年モデル |
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ステップワゴン スパーダ |
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ステップワゴン スパーダ 2022年モデル |
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ステップワゴン スパーダ 2015年モデル |
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ステップワゴン スパーダ 2009年モデル |
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ステップワゴン スパーダ 2005年モデル |
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ステップワゴン スパーダ |
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年式 2020/02 RP5 E,HEV
ネクステージで2026/05/29 走行距離75,325km中古で購入しました。納車当時からステアリングが挙動不審な動きが出てます。解決出来た方もしくは解決方法を知っている方、
おりましたらご教授お願いします。
エンジン始動→ready点灯→パーキング状態や走行中に措いて、
ステアリングを握っていると時々ハンドルがピクピクと意続きを読む図しない動きが出ます。
高速道路走行中は気が付きません。
信号機待ちや駐車中での挙動不審なピクピクしたハンドルの動きが特に気になってます。
2026/08/20にディラーに予約入れてあり、専用診断器でエラーが出るか見て貰い、リセットだけで直るか、部品交換しなければ成らないか判断して貰います。３ヶ月以内保証を使う。
メーターにEPS警告灯などの異常警告は見当たりません
パーキング状態で、ハンドルに軽く手を添えた状態で、細かく左右に動く様子が確認できました。この状況であれば、タイヤのアンバランスや路面の影響では説明できません。
現時点で可能性が高いものは、
EPS（電動パワーステアリング）のトルクセンサーのゼロ点ずれEPS制御ソフトの学習値異常、トルクセンサー自体の劣化・異常でしょうか？
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前に一度同じような質問をして、今もスマホホルダー悩んでいます。
カップ式があることを知りましたが、私もつぶしたくなくて他の方法を探しています。
両面テープも跡が残りそうで・・何かよいものないでしょうか？
※今はNBOXで使っていた吸盤式のを使っていますが、不安定で怖いです。
以下のようなものもあるのは知っています。
最適解を知りたいです
続きを読む＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
https://yoursshop.jp/shopdetail/000000003701/?srsltid=AfmBOopD3sFF-cPDJIwTISASNQKH1niEYIBASc_hS5_h_P1Z0S3FnbQQ#detail
https://www.yacjp.co.jp/products/detail/1835 -
LXM-247VFLi/LXM-237VFLi/LXU-247NBiなどに今月ソフトアップデートが出ています。
点検などのタイミングでディーラーにお願いするといいかもしれません
https://www.honda.co.jp/manual-access/support/navi/lxm-247vfli.html?update=open
Apple CarPlay/An続きを読むdroid Auto使用時に画面が緑になるのが対策されているようです - ステップワゴン スパーダのクチコミを見る
ステップワゴン スパーダの中古車
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ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン ブラック エディション 登録済未使用車/ホンダセンシング/ブライン
- 支払総額
- 453.9万円
- 車両価格
- 439.9万円
- 諸費用
- 14.0万円
2026年 2km 埼玉県
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ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ 登録済未使用車 マルチビューカメラ Hond
- 支払総額
- 378.8万円
- 車両価格
- 366.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
2026年 2km 愛知県
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ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ
- 支払総額
- 422.9万円
- 車両価格
- 403.7万円
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- 19.2万円
2026年 2km 埼玉県
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ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン ブラック エディション 11.4インチホンダコネクトナビ ETC2.0
- 支払総額
- 462.8万円
- 車両価格
- 447.4万円
- 諸費用
- 15.4万円
2026年 2km 千葉県
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ステップワゴンスパーダ 1.5 スパーダ 4WD 純正11.4インチHONDAコネクトナビ
- 支払総額
- 409.2万円
- 車両価格
- 396.0万円
- 諸費用
- 13.2万円
2026年 2km 富山県
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ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ オーディオレス/フルオートエアコン
- 支払総額
- 390.9万円
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2026年 2km 群馬県
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ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ 11インチナビ ETC 全周囲カメラ
- 支払総額
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2026年 2km 三重県
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ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン 新車 未登録
- 支払総額
- 406.9万円
- 車両価格
- 390.9万円
- 諸費用
- 16.0万円
2026年 2km 三重県
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ステップワゴン スパーダとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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