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セダンの新着レビュー

ホンダ アコードに2025年に追加された新グレード「e:HEV Honda SENSING 360+」に試乗しました。 まず最初に断っておくと、今回の主役はアコードそのものの走りではありません。パワートレーンや基本的な乗り味は、従来のアコード e:HEVから大きく変わるわけではないからです。では、なぜそれまでのグレードに対して40万400円高いのか。その答えは、最新のADAS〈先進運転支援システム)である「Honda SENSING 360+」、以下「360+」にあります。このクルマを評価するうえで大切なのは「手放し運転ができる」というわかりやすい言葉だけに引っ張られないことです。高速道路や自動車専用道路で一定条件を満たした場合、ドライバーがステアリングから手を離した状態でも、車線内走行と車間維持を支援してくれる(ハンズオフ機能)。たしかにこれは大きなトピックです。ただ、実際に使ってみると、価値の中心は「手を離せること」そのものではありません。むしろ重要なのは、手を離しても不安を覚えにくいほど制御が自然で、結果として長距離移動の疲労を確かに減らしてくれることです。 まず好印象だったのは、操作のわかりやすさです。ACCを起動し、システムが条件を満たすと、ステアリングまわりの表示が変わり、ハンズオフ可能な状態であることを知らせてくれます。高度な機能であっても、使うまでに身構えてしまうようでは日常の装備にはなりません。その点、アコードの360+は「まず使ってみよう」と思わせるハードルが低い。この入口の自然さは、とても重要です。 そして肝心の走行中の制御もよくできています。単に車線の中央を機械的になぞるのではなく、車速や前走車との距離、カーブの曲率などを踏まえながら、穏やかに加減速し、車線内を安定して走らせてくれます。高速道路を淡々と巡航している場面では、ドライバーが無意識に行っている細かな修正を、クルマ側が自然に肩代わりしてくれる印象があります。こうした支援は、短時間の試乗よりも、数百km単位の移動でこそ、より価値が見えてくるタイプの装備でしょう。 もちろん、これは夢の“完全”自動運転ではありません。国土交通省などの定義でも「レベル2プラス」、つまりドライバーは常に前方と周囲を確認し、必要に応じて操作を引き継ぐ責任があります。スマートフォンを見たり、運転から意識を切り離したりできる機能ではありません。360+は、ドライバーを置き換える技術ではなく、ドライバーの負担を減らす技術です。この前提を正しく理解して使うことが、何より大切だと思います。その意味で評価したいのは、ホンダがこのシステムを「特別な未来装備」として大げさに見せるのではなく、日常の高速移動に使える支援機能として仕上げようとしている点です。高精度地図やGNSS、ドライバーモニタリングカメラなどを用いて、クルマが自車位置やドライバーの状態をより正確に把握する。こうした裏側の進化が、ハンズオフ時の安心感につながっています。 一方で、すべてが完璧というわけではありません。特に「レコメンド型車線変更支援機能」については、将来性を感じる反面、現時点ではまだ発展途上という印象も残りました。遅い前走車に追いついた際、システムが追い越しを提案し、ドライバーが承認すると車線変更を支援する。この考え方自体は面白く、ナビの目的地に応じて分岐や出口に備える支援も含め、将来の高度運転支援につながる一歩であることは間違いありません。ただし、現実の道路環境は想像以上に複雑です。都市高速のように交通量が多く、車間も一定ではない場所では、システムが提案するタイミングと、ドライバーが「ここで提案してくれるだろう」と思うタイミングが一致しないこともあります。ハンズオフ走行そのものはかなり実用的な領域に入っている一方で、車線変更支援については、まだ“未来への仕込み”という見方が近いでしょう。 むしろ今回の360+で地味ながら大きな意味を持つのは、ドライバー異常時対応システムや降車時車両接近警報のような機能かもしれません。万が一ドライバーが操作に応じられなくなった場合、同一車線で減速・停車を支援する。駐停車中に後側方から接近する車両を知らせてくれる。普段は目立ちませんが、いざというときの安心感としては非常に大きい。ADASの価値は、派手な自動化だけではなく、事故を未然に遠ざける細かな支援の積み重ねにもあります。アコードというクルマ自体も、このシステムと相性がいいと感じました。低く構えたセダンらしい安定感、静かなe:HEVの走り、高速巡航時のゆとり。これらが360+の働きを自然に引き立てています。SUV全盛のいま、セダンを選ぶ理由は以前より説明しにくくなっていますが、高速道路を長く、落ち着いて走るための道具として見ると、アコードの魅力はまだ十分にあります。 では、このグレードを選ぶ価値はあるのでしょうか。高速道路をあまり使わない人にとっては、約40万円の差額は慎重に考えるべきです。市街地中心の使い方なら、通常のe:HEVでもアコードの基本性能は十分に味わえます。しかし、長距離移動が多い人、仕事や旅行で高速道路を頻繁に使う人なら、この約40万円という価格は単なる装備差ではなく、疲労を減らし、安心感を高めるための投資と考えられます。今回のアコード e:HEV Honda SENSING 360+は、「未来のクルマ」を大げさに演出するモデルではありません。むしろ、未来の技術を現実的なかたちで日常に近づけた一台です。ハンズオフという言葉のインパクトよりも、実際に使ったときの自然さ、わかりやすさ、そして信頼できること。その積み重ねこそが、このクルマ最大の価値だと感じました。 ADASは日々進化しており、さらに高度になっていくはずです。しかし本当に大事なのは、どこまで自動化できるかだけではありません。ドライバーがシステムの状態を理解し、安心して任せられ、必要なときには迷わず引き継げること。アコードは、その方向性をかなり高いレベルで示したモデルです。現時点での完成度と、これからの進化。その両方を期待させる一台と言えるでしょう。

【エクステリア】  自分は2019年製のハイブリットW×Bモデルです。  これまでのカローラとは全然違う、スポーツセダンです。  日本向けモデルは海外製よりも全長を短くした様子ですが、  カッコ悪くないギリギリの長さと国内の使いやすさを両立した  素晴らしいモデルと思います。 【インテリア】  カローラなのにここまで良いのか、と思うレベルです。  同僚の現行プリウスZと比較した印象では、プリウスは  未来的、カローラは保守的と方向性こそ違いますが、  保守的なセダンの括りで見ると、内装・シートの質感には、  プラ感はありません。W×Bだからかも知れませんが💦 【エンジン性能】  そもそも日本の道路で3000回転以上回すことがあるのでしょうか。  1000-3000回転ではとても静か、かつ、ハイブリッドのため、  低速域での力不足はまったく感じません。 【走行性能】  良く曲がり、気持ち良いほどのハンドリングです。  エンジン同様、問題となる事はまったく感じません。 【乗り心地】  自分はこれが一番大きなポイントです。  静粛性が以上に高く、低速域も高速域も非常に静かです。  サスも段差の衝撃を見事にいなし、長距離での疲労が少ないです。  TNGAボディのためか、接着剤のためか、自分には解りませんが、  これまでの自動車とは世代が違うことを大きく実感できます。  ミニバンからの買い替えですが乗り心地が劇的に改善されました。 【燃費】  2019年製の前期型ですが、リッター25~28kmと絶好調です。 【価格】  2019年製2.7万kmの中古車を2026.2に総額206万円で購入しました。  新車本体価格275万円、オプションが30万円ほど、  諸経費・値引きを合わせると、総額310~330万円程でしょうか。  自分としては大満足です。 【総評】  レガシィB4から19年ぶりにセダンに乗りましたが、  カローラセダンがこれ程に良い車だったとは不知でした。  当方51歳、前はアイシスで、低車高で乗降時の腰痛、  乗り心地、などを心配していましたが、全く問題なく、  全ての点において身体が楽になる車でした。  フィットRS、シビック、ソリオ、などにも試乗しましたが、  カローラセダンが高級かつ燃費も良い、乗り心地が最高、  ホンダはACCが30km以下の低速では機能しない、など、  自分にとっては、どれをとっても優れている車でした。  SUV全盛期のいま、長距離が楽なのはセダンと様々な記事を見て考え、  一発奮起して購入しましたが、まさに、セダンの良さを感じる車でした。  ただ、室内の小物置き場、後部座席に大人の乗車は、たぶん拷問です。  スタイルが良くするため短くしているので割り切るべきと思います。  次が人生最後の車と考えますが、やはりカローラセダンを考えるほどです。

S-Line、セーフティパッケージの認定中古を10カ月乗った感想です(一部スバルXVとの比較) 【エクステリア】 ・今ではほぼ絶滅危惧種のサッシュレス4ドアハードトップに乗ってみたかったことが一番の購入理由。 ・大きなボンネットフードの側端がキャラクターラインを兼ね、そのまま後端までエッジの効いた一本の滑らかな曲線で繋がる独創性がドンピシャで好み(現行の丸っこい普通のセダンは候補外)。 ※価格コムのSBの分類はセダンですがリアガラスまで大きく開くのでハッチバックですね。 【インテリア】 ・無機質なデザインで飽きが来ず質感も高い。指紋と埃が目立つ鏡面が無いのもいい。ただアルミのヘアラインは柔らかく傷つけると元に戻せないので気を使う。 ・ACの物理ボタンや前席のLED照明はそれ自体が静電スイッチにもなっていて高級感あり。 ・シフトレバー左のオーディオつまみは同乗者が操作するにも便利な位置。が、稀に手や荷物が当たって大音量が流れてビックリすることもあり。 ・ハーフレザーとアルカンターラのシートは硬すぎずブヨブヨでもなく疲れない。夜間LEDの室内灯に照らされると艶があって高級感が漂う。ただアルカンターラは炎天下に停めるとしばらく毛布のように熱い(XVのファブリックの方がマシ)。輸入車は設定無い方が多いですがベンチレーションがほしいですね。 ・荷室は外観からは想像できない広さ。こんなデザインでも実用性はあるところが日本車には無い感覚。レクサスESとも迷いましたが荷室はこちらが圧勝。 【エンジン性能】 ・爆発的な加速力はありませんが日常使いでは十分。 ・音は静かでBMW乗りの知人に日本車みたいと言われました(苦笑)。音も楽しむならA5でなくS5ですね。 【走行性能】 ・水野和敏さんも直線番長と言ってましたが、高速での直進安定性は素晴らしい。ただ停止または低速域から急加速するとリアが左右に振られる感じがあり、ここはクワトロの方がよいかも。 ・意外だったのはハンドルがかなり軽いこと。でも軽いのにどっしりしていて、交差点を抜けて加速する際のふらつきなど一切ない。これも日本車に無い感覚。 ・さらに意外だったのはDSGのエンブレの効きが本当に悪いこと。DSG=ダイレクト、CVT=エンジン回転数と加速がチグハグ、不自然って思い込んでましたが、エンブレはスバルのリニアトロニックの方が全然効きます。この車で峠を下るとフットブレーキをパカパカ踏まないと減速しきれないので、攻めるような走りには向いてません。峠ならスバルの方が断然楽しいです。 ・アイストは軽自動車のように完全停止する前にエンジンが止まってしまうため、交差点や上り坂の一旦停止などはイライラで切ってます。スバル車はブレーキを深く踏みこまないと作動しないので、ここはスバルの方が直感的。 【乗り心地】 ・個体差かもしれませんがアイドリング時の振動がかなり大きくお尻に直にくる感じ。 ・足は街中は固めですが高速走行は本当に疲れ知らず。 ・エアコンはXVと比べて冷房は同程度、暖房はめちゃ効きます。シートヒーターは強・中・弱の3段階に設定できますが、中はほぼ強寄りで熱すぎるのでもう少し弱くてちょうどいい感じ。 ・アンビエントライトはベンツと比べると控えめですが高級感があっていいです(特に青)。ただダークグレーの内装ですので、白や紫っぽい色だとぼやけた感じがします。 【安全装備】 ・高速でACCを使えば本当にストレスフリー。前車との車間距離もちゃんとキープして急加速・減速なく着いていきます。車間は最大に設定してちょうどいい距離感です。YouTubeでジャーナリストのG氏がクルコンが使いにくいとブーブー言ってましたが慣れれば気になりません。 ・ハンドルアシストはやや内回り気味なのと、トンネル入口等で急に車線を見失うことがあるので信用し切ると焦る場合があります。また長い直線でしばらく手を添えているだけだと自分で操作しろと警告が出ます。 ・バックでの駐車時、駐車枠のすぐ後ろに道路がある駐車スペースでは、柵があっても走っている車を誤認識して自動でブレーキがかかってしまい、交通量が多いとなかなか駐車できません(苦笑)。これは何とかしてもらいたいですね。 【燃費】 ・街乗り12〜13km/L郊外や高速で18〜19km/L程度。XVより1割以上いいのでガソリン代はハイオクながらほぼ同じ。 ・走行モードは基本コンフォートにしてますが、コースティング機能が働くと高速や郊外のバイパスの緩い下りなどアクセルを踏まずに数キロ走ってしまうので、燃費はどんどん伸びます。 ・夏にエアコンを使うと走り出しで2〜3割、郊外や高速で5%ほど落ちる感じです。ただ冬は、スタッドレスは純正ホイールにWINTER MAXX 03を履きましたが、不思議なことに燃費はサマータイヤとまったく変わりません。XVは冬はガクンと落ちます。 【価格】 中古だと正規ディーラーでもかなりお得に買えます。 【その他】 ・今のところ大きなトラブルなし。給油口が開かなくなったが保証内で無償交換。パワーウインドの鳴きはシリコンスプレーで解消。アンビエントライトの設定の突然リセットが数度、センターモニタのブラックアウトが一度あったがエンジン再始動で復活。 ・購入時からフロントカメラが白内障のように曇っており、ディーラー曰く故障ではないので直すなら保証対象外で見積り13万とのこと。みんからで調べてアリエクでカメラを購入して自分で交換したら5千円で済みました。 ・黒ボディですが威圧感はあるので、夜に酔っ払いがうろうろしている繁華街を通ると、XVでは酔っ払いは避けるどころか小突かれたこともありましたが、この車だと大体すぐに避けていきます(笑) 【総評】 ・とにかくデザインコンシャス。快適装備や便利さはレクサスの方が上だろうが、この車はそれを差し引いても、持っていて、乗っていて楽しい魅力があります。バッテリーはトランク、ウォッシャー液はボンネット付け根の開けた外側と、走りとスタイルのためにいろいろ苦心しているのを発見するのも楽しいです。

セダンの新着クチコミ

  • 返信数12
  • ナイスクチコミ4
  • 2026年8月4日 更新

暑い盛りですが、※各拠点での外気温、表に記しています。 この度富山から栃木県の「那須どうぶつ王国」へ行く機会があり、往復1113kmの旅でした。 今回往路では拠点ごとに電費(AEC)をリセットし、区間電費を記録しました。 最初の登坂となる、上信越道:新井SA(標高H=37m)から野尻湖SA(H=717m/距離27km)では ●メータ電費は22.0kWh/100km(換算=4.55km/kWh/2.45km/%)でかなり悪い電費になりました。 そして野尻湖SAから下りとなり小布施PA(H=334m)まで22km、AEC電費9.5kWh(10.53km/kWh/11.0km/%と流石大変良い電費になりました。 ●以下、明細を表として記録していますので良かったらご覧ください。 出発の富山市からい北関東道の伊勢崎市のFLASH充電個所(ゲオ赤堀店:H=87m) まで387km(B残量=23%)で到着約30分で50.3kWh充電、B残量=73%まで回復しました。 再び伊勢崎ICから高速道に入り栃木市内経由那須の宿泊場所(H=695m)に着きました。 ●到着時までのdata   ・走行距離=548km   ・バッテリ残量=31% (途中ゲオ店にて補充電しています)   ・バッテリ消費量=119%   ・メーター表示電費=21.5kWh/100km (換算=4.65km/kWh)   ・平均電費=15.9kWh/100km/換算=6.78km/kWh <=カタログ電費は6.76km/kWhですので、少し上回りました。   ・平均%電費=548km÷119%=4.6km/% 表のタイトル下の青帯行は「累計と平均値」計算結果です。 AEC画は表のODO値と突き合わせてください。 なお、タイヤ空気圧/タイヤ温度も記していますのでご覧ください。 真夏日のさ中、エアコン弱冷での走行とは言え、標高図にある様に相当の登坂であり電費悪化懸念していたのですが、 下り坂での電力回収(回生制御)により結果は、普段の平地電費と変わらないですね(EV先輩の皆さんの解説の通り) GVではこの様には行きませんね。 ※標高値はRide with GPSから検索しています。 2日目以降は目下整理中に就き早ければ明日に。

  • 返信数12
  • ナイスクチコミ26
  • 2026年8月3日 更新

すみません既にVBHにお乗りになっている 先輩方にお伺いしたいのですが この車結構未塗装のサイドスポイラーが横に 張り出していて乗降時に蹴り傷が 付き易いと思うのですが 皆さん何か対策されていらっしゃいますか? そんな事は気にしないで乗られて いますか? 購入しようと観に行ったのですが ここの部分が傷だらけの展示車が多いので 今乗っている方はどうしているのか 教えて欲しいのです。 スポイラー自体はクリップで留まって いるだけなので部品が安ければ 車検毎に交換すると言う手もあるかと 思いますが、実際どうなさっているか? よろしくお願いします。m(_ _)m

  • 返信数0
  • ナイスクチコミ0
  • 2026年8月2日 更新

5月末に来た440iが走行距離2000Kを超え初期慣らしが終わったところでエンジンの回転を上げ始めています。 まだトップエンドまでは上げていませんが1年半ほど前に借り出した、くたびれた最初期型の440とは違い、感覚的にはかなりパワーが有り3Dデザインのローダウンサスを履いている事も有り今まで乗っていた峠仕様サスの最初期型330iとは以前試乗した試乗車と違いさすがに200K近い車重の違いはありますがあまりそん色は感じられずほっとしています。 さすがにハイスピードでのコーナのロールはいかんともせんのですが変な段差さえなければ許容範囲内でした。 電子制御サスの欠点である段差を拾うと変なヨーイングが出るのは相変わらずですがこれはサスを変えねば治りません。 家族を乗せているときうっかりフルに近い加速をすれば罵声が飛んでくるのは以前と同じでさすが380PSの牙は隠せません。 とは言え数回借り出しているM3やM4に比べてトルクの沸き上がりはさすがツインターボにはかないませんが 実はもうサブコンのレースチップを装着済みでK&Nのエアクリーナーと相まって確実に450PS以上になっているのですが恐ろしくて電源を切ってありまだ本当のフルパワーでのフル加速はしていません。 長い付き合いの担当サービスマンの言葉ではありませんが本物のBMWはやはり6気筒からですと言う言葉は息子もM240iに乗るたび感じてきましたがE30やE39の6気筒エンジンのスムースな回転をを思い出しやっぱりと悦に思っています。 鈍重と思って覚悟して購入いたしましたがそうではありませんでしたのでここに以前の投稿を訂正させていただきます。

  • 返信数4
  • ナイスクチコミ12
  • 2026年8月2日 更新

NHKで先日トヨタの特集やってたけど、 次期ISのプラットフォームってカローラと同じになるんじゃないかと思っちゃう。 色んなタイプのエンジンを詰める次世代プラットフォームの開発なんて、そうそう出来んからなぁー フルモデルチェンジ時期とか考えると、結構当たってない?

  • 返信数27
  • ナイスクチコミ96
  • 2026年8月1日 更新

IS500でFSWを走ろうと思い、リミッターカット、ブレーキパッド交換、タイヤサイズ変更 ですが、メーターが180km以上表示が出ないのが残念です。

セダンの人気中古車ランキング セダンの中古車 2026/08/11 現在 [更新日時] 2026/08/03 09:00 [集計期間] 2026/07/27〜2026/08/02 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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