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ハイブリッドカーの注目のレビュー

最新車種の評価をチェック

BYDと聞けば、まずEVメーカーを思い浮かべる人が多いでしょう。そのBYDが2025年12月1日、日本へ初めて投入したPHEVが、ミドルサイズSUVの「SEALION 6」です。今回試乗したのは前輪駆動のFFモデル。398万2000円という価格は、このサイズのPHEVとしてかなり戦略的です。ただし、安さだけで評価すると、このクルマの本質を見誤ります。 エクステリアは、同社が提案する「海洋シリーズ」に共通するモチーフを採り入れながらも、全体としてはオーソドックスなSUVにまとめられています。ひと目でBYDと分かるほどの強い個性はありませんが、それは見方を変えれば、輸入車であることを過度に意識せず選びやすいということでもあります。新鮮さより、幅広い層に受け入れられることを優先したデザインです。 核となるのは、BYDが「スーパーハイブリッド」と呼ぶ技術「DM-i(デュアル・モード・インテリジェンス)」です。基本はモーターで走り、エンジンは主に発電を担当。効率のよい高速巡航時などには、エンジンが駆動にも加わります。つまり、エンジン車にモーターを足したというより、EVに長距離走行用のエンジンを組み合わせたと捉えるほうが分かりやすいシステムです。 満充電からのEV走行換算距離はWLTCモードで約100km。自宅で充電でき、普段の移動がこの範囲に収まるなら、日常の大部分をガソリンなしで走れます。一方、遠出では給油によって走り続けられるため、充電場所や待ち時間への不安も小さくなります。この「平日はEV、休日はハイブリッド」という使い分けこそ、SEALION 6最大の価値です。 走り出しは、まさにEV的です。発進は静かで、アクセル操作に対する反応も滑らか。約1.9トンの車重を意識させないだけの力があり、市街地から高速道路への合流まで、通常の使い方で不足を感じる場面はほとんどありません。速さを競うクルマではありませんが、FFには必要十分な性能があります。 ただし、アクセルを深く踏み込むと印象は変わります。エンジン回転が先に高まり、少し遅れて速度が追いつく感覚があり、加速のダイレクトさは薄れます。エンジン音もEV走行時の静けさに慣れた後だけに、やや目立ちます。穏やかに走る限り上質ですが、強い加速を繰り返す場面では、システムの洗練度にもう一歩を求めたくなります。 乗り心地は柔らかく、路面の荒れを優しくいなす快適志向です。街中や一般道では、この穏やかさが大きな長所になります。反面、高速域では操舵に対する反応がやや緩く、レーンチェンジや大きなカーブでボディーの動きが収まるまで少し時間がかかります。高速道路を頻繁に使う人は、短い街中試乗だけで決めず、速度の高いバイパスなどでも確認したいところです。 室内は価格以上に見栄えがよく、大型ディスプレイを中心に、前席のシートヒーター/ベンチレーション、パノラミックサンルーフ、プレミアムオーディオ、15Wのワイヤレス充電(それも2台分)などを標準装備。後席も広く、荷室は可倒した状態で床面がほぼフラットで、家族での旅行や大きめの荷物にも十分対応できます。オプションを積み上げなくても装備がそろう点、つまりワンプライスの価格設定は、購入時の分かりやすさを含めて大きな魅力です。 一方で、機能の多くを画面へ集約したUI(操作系)には改善の余地があります。回生ブレーキやシート空調の設定が深めの階層にあり、走行中に直感的に扱いにくい場面があります。回生の強弱も差が小さく、ワンペダル感覚を期待すると物足りません。また全幅は1.9m近いため、自宅駐車場や日常的に使う立体駐車場との相性は必ず確認すべきです。運転支援も装備内容だけで判断せず、車線中央維持の自然さなどを試乗で確かめることを勧めます。 ただ、ここで知っておきたいのが世界の自動車のトレンドになりつつある「OTA(Over-The-Air)」、通信回線を使いソフトウエアをアップデート出来る機能です。「SEALION 6」には試乗時ではまだ一度もアップデートされていませんが、他のBYD車はこれにより、ADASの効き具合や機能の改善も数多くされています。“絶対”はありませんが、UIなども含め、いずれ使いやすく進化していくことは期待していいでしょう。 充電についても使い方が重要です。普通充電に加えて急速充電にも対応しますが、これまでもPHEVを2台所有してきた身としては長距離移動中に何度も急速充電するより、出発前に自宅などで満充電にし、電気を使い切った後はハイブリッドとして走るほうが合理的と感じました。実際、充電回数を増やしても費用面の恩恵が小さく、待ち時間だけが増えたケースもあります。 PHEVは、ガソリン燃費だけを切り取って優劣を判断しにくい乗り物です。自宅充電の有無、出発時の電池残量、走行距離によって経済性が大きく変わることは理解しておく必要があります。 SEALION 6のFFは、スポーティーな走りやブランドの個性を強く求める人のためのSUVではありません。自宅充電が可能で、普段はEVの静かさと経済性を楽しみたい。しかし遠出では充電に縛られたくない。そんな現実的なユーザーに合う一台です。逆に自宅で充電できない人や、高速走行時の引き締まった操縦性を最優先する人は、価格だけで飛びつかず、他車と乗り比べたほうがよいでしょう。 細部の操作性や高速走行時の落ち着きには課題を残しますが、広い室内、充実装備、PHEVとしての使いやすさを400万円以内にまとめた商品力は無視できません。 「安いから選ぶBYD」ではなく、「EVのある生活を無理なく始めるために選ぶPHEV」。それがFFモデルの最も納得しやすい評価です。

【エクステリア】ドイツ車を乗り継いだ後に国産メーカーを応援しようと思い立ち、いざ選ぼうと思ったら、マツダのCX5かCX60以外でデザインに惹かれるものがなかった。 【インテリア】スッキリしていてよい。賛否あるエアコンの操作性に関しては、可もなく不可もなく。 【エンジン性能】飛び抜けたものはないが、高速走行でも加速に不満は全くない。必要十分といった感じ。 【走行性能】車体の大きさを感じさせない位に、意外と小回りが利くので、路地裏もスイスイ。 【乗り心地】かなり上質。買ってよかったと思える一番のポイント。 【燃費】四駆、四名乗車、エアコンフル稼働、高速走行ありで、15km/L!カタログ値より上?! 【価格】言うまでもなくコスパ最強。G+EXが最も買い得、か。 【総評】以上、忖度?抜きのコメントでした。大満足、長いこと付き合えそうな相棒です。

新車ではなく試乗です。 走り出した瞬間に『出だしのパワー感、エンジン音がしない静寂性、これはアルファードPHEVだ!』と感じた。素晴らしい! アルファードPHEVは実質680万円だから、安いアルファードG560万とは比べられないが、エルグランドのファーストインプレッションはこの『PHEV車両と同じ、パワフルで静か!』と感じた。 ガソリン車やハイブリッド車両はエンジン掛かるしモーターパワーもないから、エルグランドやアルファードPHEVより格段に性能が悪く感じる(その分価格自体が安いしね) エルグランドの乗り心地はアルファードPHEVと同じ車重からかドッシリとした落ち着いた感がある、ただしコンフォートモードだと揺れが大きい。 燃費はまあ少し期待外れだが車重の重さもあるし仕方ない。それでも燃費はアルファードにおおきく劣っている訳では無い、アルファードより少し悪い程度。 見た目やインテリアは人それぞれの好みなので、個人で判断して欲しいが確かにフロントマスクは『ブラック色以外の車は無い、ただしブラックならかなり良い』と思った。 エルグランドの性能はアルファードよりは明らかに高くアルファードPHEVと同格と思った。 惜しいのはやはり『価格』 欲しい装備を加えると800万円を大幅に超える。 アルファードPHEVも800万円近いが補助金があるから差が広がる。 まあでも、価格はさておき『エルグランドは良い性能を持った車』であることは間違いない。 くどいが後は『価格』だね。

ハイブリッドカーの話題のクチコミ

盛り上がっているトピックをチェック

1.5Lのeパワーでは、売れないでしょうね。 モーターはすごいらしいですけど、殆どの人は、そんなことまで考えずに、へぇー1.5Lなんで終わりです。 高級(バカ高い)セレナの一種なんだと考えられて、800万を人に自慢できません。 エンジンを2.0Lにして、インフィニティブランドで、セレナとは全く別物とすれば、 アルファードに十分対抗できる車になったと思います。 インフィニティだけで、十分レクサス対抗だと思ってもらえますからね。惜しいなあ。  2.5Lのアルファードと1.5Lのエルグランド。 モーターをいくら説明しても殆どの人は、それ以上は聞いてくれません。 このクラスの人に燃費がいいと言ってもねえ。人に自慢できない車は買いませんよね。 今の日産には、2.0Lのエンジンを作る余裕や、インフィニティを使いこなす人もいないのかもですね。

  • 返信数30
  • ナイスクチコミ94
  • 2026年8月3日 更新

初代アウトランダーPHEVの乗り換えを検討しています。 プラグインハイブリッドのシーライオン6、アウトランダー、RAV4PHEVに試乗しましたが、どれも乗り心地よく、静かで、数年の進歩を感じました。 コスパで選ぶならシーライオン6。 内外装の好みで選ぶならアウトランダー。 先進的な装備で選ぶならRAV4PHEV。 実際に、シーライオン6、アウトランダー、RAV4PHEV に乗ってらっしゃる方のご意見をお聞かせください。 特に、試乗ではわからなかったことや、他車と比べてどうかなど参考にさせてください。 7年くらいは乗るつもりです。 荒れたりするのはイヤなので、実際に3車のいずれかに乗ってらっしゃる方のコメントをお願いします。m(_ _)m よろしくお願いします。

  • 返信数21
  • ナイスクチコミ126
  • 2026年8月2日 更新

先日、ピュアホワイトの単色のGグレードを購入しました。 納車日が9月中旬との事でした。 購入した方、納車日が待ち遠しいと思いますが、いつ頃の納車になりますか?? 情報を共有できたらと思い書き込みしました。 よろしくお願い致します。 オーラからの乗り換えなので、BOSEスピーカーは付けたかったのですが、予算の都合上疲れませんでした😓 サンルールより、スピーカーのが欲しかったのが本音です笑

  • 返信数6
  • ナイスクチコミ31
  • 2026年8月2日 更新

令和8年7月1日登録車から東京都の補助金が30万円増額になりました! 7月以降は90万円です。 自宅に太陽光を設置している場合は15万円追加で計105万円。 V2Hを導入する場合はさらに10万円追加で計115万円です。 国からの補助金が85万円ですので、最大で200万円の補助金となります。 また、東京都で自宅に太陽光を設置している場合は、EV充電器やV2Hの設置も自己負担がほぼ無い形でできます。 今回たまたまPHEV Zが7月登録となりまして、ディーラーさんから増額になったことを教えていただきました。 長く乗られる方の車として、PHEV車がどんどん広がっていきそうです。

  • 返信数38
  • ナイスクチコミ151
  • 2026年8月1日 更新

マツダのストロングハイブリッドはトヨタのTHSのようなエンジン主体のシステムのようですね。 個人的な予想ではマツダのことだからドライブ時の変速の楽しみを残すために、無段ではなく、 多段変速を組み込むような気がします、楽しみですね。皆様はどのように予想されてますか?

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