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    1〜20位

    • スバル フォレスター

      新車:
      385〜464 万円
      中古車:
      35〜599 万円

      4.08 （761件）

    • スバル レヴォーグ

      新車:
      363〜536 万円
      中古車:
      39〜580 万円

      4.31 （572件）

    • スバル クロストレック

      新車:
      301〜405 万円
      中古車:
      153〜429 万円

      4.11 （44件）

    • スバル レヴォーグ レイバック

      新車:
      405〜452 万円
      中古車:
      219〜434 万円

      4.48 （40件）

    • スバル トレイルシーカー

      新車:
      539〜638 万円
      中古車:
      ― 円

      3.62 （7件）

    • スバル インプレッサ

      新車:
      274〜351 万円
      中古車:
      20〜999 万円

      3.97 （84件）

    • スバル BRZ

      新車:
      332〜547 万円
      中古車:
      89〜999 万円

      4.66 （56件）

    • スバル WRX S4

      新車:
      447〜870 万円
      中古車:
      104〜1175 万円

      4.42 （94件）

    • スバル ソルテラ

      新車:
      517〜605 万円
      中古車:
      283〜517 万円

      3.40 （5件）

    • スバル レックス

      新車:
      191〜260 万円
      中古車:
      49〜277 万円

      3.22 （5件）

    • スバル ステラ

      新車:
      135〜205 万円
      中古車:
      9〜205 万円

      ― （97件）

    • スバル サンバー バン 商用車

      新車:
      115〜206 万円
      中古車:
      24〜188 万円

      ― （3件）

    • スバル サンバー トラック

      新車:
      102〜152 万円
      中古車:
      13〜433 万円

      3.67 （4件）

    • スバル シフォン

      新車:
      148〜176 万円
      中古車:
      47〜231 万円

      ― （5件）

    • スバル シフォン カスタム

      新車:
      189〜210 万円
      中古車:
      59〜215 万円

      ― （3件）

    • スバル ジャスティ

      新車:
      216〜236 万円
      中古車:
      39〜259 万円

      2.07 （8件）

    • スバル プレオ プラス

      新車:
      103〜144 万円
      中古車:
      19〜119 万円

      4.00 （12件）

    • スバル シフォン トライ

      新車:
      183〜195 万円
      中古車:
      221.8 万円

      ― （0件）

  • SUV
    コンパクトカー

    • スバル ジャスティ

      新車:
      216〜236 万円
      中古車:
      39〜259 万円

      2.07 （8件）

    • スバル レックス

      新車:
      191〜260 万円
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      148〜176 万円
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      189〜210 万円
      中古車:
      59〜215 万円

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    • スバル シフォン トライ

      新車:
      183〜195 万円
      中古車:
      221.8 万円

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      135〜205 万円
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    • スバル プレオ プラス

      新車:
      103〜144 万円
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      新車:
      447〜870 万円
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      274〜351 万円
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      20〜999 万円

      3.97 （84件）

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      新車:
      363〜536 万円
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    • スバル フォレスター

      新車:
      385〜464 万円
      中古車:
      35〜599 万円

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    • スバル レックス

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      274〜351 万円
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スバルの新着レビュー

サイズ感良し、安全性能良し、の都市型クロスオーバーSUV
4

2018年9月30日 投稿

「名前以外は全て新しい」。いきなりですが、このキャッチコピーは某国産メーカーで大ヒットしたモデルのもの。 「他メーカーのコピー出してどうすんだよ」と思わずツッコミが入りそうですが、約5年ぶりにフルモデルチェンジを行ったSUBARU XVの最上位グレード(取材時：理由は後ほど)である「2.0i-S EyeSight」に試乗すると、ひしひしとその進化を感じるのです。 XVは元々、先々代のインプレッサをベースにSUVテイストを加えたモデル。初代となるGH型は車高もインプレッサと同じで正直「なんちゃって感」もありましたが、2代目(GP型)からは最低地上高のアップや専用エクステリアなどを採用することで一気にヒットモデルの仲間入りを果たしました。 3代目(GT型)は2018年4月に登場、社名が株式会社SUBARUに変わってからの最初の記念すべきモデルでもあります。 少々話は脱線しましたが、XVの魅力はそのボディサイズにあります。都市部でも扱いやすく、それでいて高速走行時の安定性、さらにSUVに求められる乗員＆荷室の広さや使い勝手なども非常にバランスが良いのが特徴です。 基本的な考えとしてはヒットした2代目のコンセプトを継承し、ブラッシュアップしたものと考えて良いでしょう。 搭載するパワートレーンは2.0＆1.6Lの水平対向4気筒DOHCにリニアトロニック(CVT)を組み合わせたもの。2L車のみエンジンに直噴機構が搭載されます。 まずXVの良さは乗り込む瞬間にわかります。最低地上高が上がっていることで当然シートポジションも高くなります。スッとお尻を落とした位置にシートがある･･･こんな感じでしょうか。日々乗り降りするクルマゆえに、この感覚はとても楽に感じるものです。個人的には腰痛持ちで背が低いこともあり、地面からシートまでが低いクルマだと腰をかがめて乗るようなスタイル、一方大型のSUVなどでは「よっこらしょ」と乗り込む感じはそれなりに身体へ負担がかかります。その点でもXVの乗降性は高得点が与えられるものなのです。 インテリアは基本インプレッサと共通で細部の質感を微妙に変化させている点で多少ではありますが差別化を図っています。 またいつも感じるのがSUBARU車の「おもてなし感」言い換えれば装備の充実ぶりには感心します。最上級グレードということもありますが、運転席＆助手席の8ウェイパワーシートと両席シートヒーターが装着されています。これらは最上位グレードのみ標準装備ですが、1.6L車の“Lグレード”などでもオプションで「ブラックレザーセレクション」を選べば装着することができます。 もちろんその分、出費は増えるわけですが、このクラスのクルマの中にはパワーシートやシートヒーターも「運転席だけ」というモデルは少なくありません。その点、SUBARUは「標準または選択の自由」を残してくれている点でも選ぶ価値は十分にあります。 肝心の走りの方ですが、そのフィーリングは新たに採用されたSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）による部分が大きいと感じました。最近のクルマの特徴にシャシーやプラットフォームを最適化することで走りの質感を向上させる。メーカーによっては“体幹”という表現を使うケースもありますが、SGPを採用したXVはとにかくサスペンションがスムーズに動きます。同時にボディがロールした時なども不可解(余分)な動きがうまく抑制されることで加減速、またはコーナーに侵入から脱出するまでの動きに一体感があることは誰が乗ってもわかるほどハッキリしたレベルに仕上げています。 また今回とは別の機会に雪道、特に滑りやすい坂道（ほとんど泥濘地）を試乗しましたが、新搭載の「X-MODE」の効果は絶大です。もちろん限界はありますが、モードオフ時では登坂できなかった路面もオン状態でスルスルと登れますし、下り坂ではヒルディセントコントロールのおかげで安心して降りることができた点も追記しておきます。 一方で少し気になるのがCVTの制御です。現行インプレッサが登場した際も前述したSGPの良さなどは十分感じることができましたが、CVTに関しては（特に）フル加速時における独特の「回転は上がるけど車速が気持ちにシンクロしない」感覚はもう少し煮詰めて欲しいところです。正直に言えば、SUBARUは将来CVTをやめてコンベンショナルな多段式ATに戻してほしいのです。燃費＆環境性能はもちろん大事ですが、マツダがCVTではなく6ATを採用することで走りの良さをアピールしたようにSUBARU車にもレスポンスに優れた多段式ATの復活を期待したいのです。 さて、最後にADAS（先進安全装備）の領域ですが、やはりアイサイト（Ver.3)が標準装備されている点は安全面での大きなアドバンテージになります。事故は起きない方がいいに決まっていますが、普段使いでもACC（アダプティブクルーズコントロール）は全車速対応の追従機能付きなので渋滞時などでのストレスは大幅に解消されます。 また最近特に注目が集まっている「車両後退時」や「車線変更時」における事故を未然に予防する警戒支援システム、SUBARUでは「スバルリアビーグルディテクション」として設定していますが、これを含む「アドバンスドセイフティパッケージ」はメーカーオプションとして絶対装着をオススメします。 最後にこの原稿を書いている間にXVにも新型フォレスター同様、「e-BOXER(いわゆるマイルドハイブリッド)搭載モデル」が追加されることが発表されています。価格差はまだ見えてきませんが、もしXVを真剣に購入しようというのであれば、これが搭載する「Advance」を見てからでも遅くないと思います。

居住性、乗り心地、走破性のバランスの取れた車
4

2026年8月2日 投稿

【エクステリア】 Premiumのマクネタイトグレーメタリックを選択。ボディーカラーにグリル、アクセントカラー、19インチホイールのカラーまでトータルコーディネートされて完璧。今時、大型グリルは懐古的だけど、それを求める人には刺さる。車らしい車という感じのデザイン。 【インテリア】 Premiumの標準シート仕様。黒いシートが熱くなるのが嫌で、白っぽいカラーにしたかったので満足している。 運転席周りの収納は際立って少ない。車検証入れをトランク下のわずかな収納に移して、グローブボックスは収納に充てた。ゴミ箱を置く場所さえなく、シートバック取り付けの革製の袋型のものにした。小物類は、小さなトートバッグに入れて、ラゲッジのフックにぶら下げて補っている。 リアシートの足物は広くてとても良い。頭上もサンルーフを付けなかったので広い。サンルーフを付けると後部座席の頭上がかなり低くなるので要チェック。夏の猛暑を考えると、サンルーフはもういらないアイテムになっている気がする。 特筆すべきは標準オーディオの音質。DSPがうまく機能していて申し分ない。音質が心配でハーマンカードンにする必要はあまり感じない。ハーマンカードンは、韓国製OEMなので過度な期待には注意。ハーマンカードンが必要と考えて、サンルーフ付きを仕方なく選ぶ必要はないと思う。特にオーディオ好きな人は、いじりようがないハーマンカードンよりも、自分でアップグレードしていける標準スピーカーの方が楽しめる。標準にサブウーファーがない点についても、標準にもDSPによるBASS補完もついているので問題ありません。しかも、BASS補完をしなくてもかなり低音が強く、私は強すぎと感じて、イコライザーで−１に調整しているくらいです。フラットだと長時間聴くと聞き疲れする強さです。高音補完や圧縮データ補完も標準オーディオで付いています。 【エンジン性能】 S-HEVは申し分ないパワー。モーターとエンジンが違和感なくシームレスに役割分担をしている。 【走行性能】 AWDが安定走行時に二駆に切り替わるよう進化。常時四駆が良いと思っている硬派な人がいるみたいだけど、走行効率を考えれば、四駆が必要ない時はそりゃ二駆が良いです。わずかなアクセル動作やカーブ動作で瞬時に四駆になるので機構としては大進化。必要な時に四駆になるタイプの多くのSUVとは異なり、必要のない時には二駆になるという機構は優れています。 硬派な常時四駆大好きな人は、SIモードをSにすれば常時四駆になります。燃費はかなり悪化するけど、常時四駆が良いという人は燃費なんて気にしないと思うので。 【乗り心地】 段差などは、まあまあのいなし具合。超すごいという感じではない。 カーブではロールも程よくある。後部座席ではもちろんロール感は大きくなる。しかし、ただロールするだけで終わらない。カーブの出口から後輪の駆動が感じられ、重心をフラットに立て直すように効いてくる。この瞬間が気持ち良い。 ブレーキはそこそこフラットだけど、フロントよりに効く。フロントはそれなりに沈む。 【燃費】 １時間くらいのスムーズなドライブだと19km/Lくらい走る。信号の多い通勤時は15km/h弱。 【価格】 装備からするとかなり安い。その分、後部座席の窓がオートでなかったり、プラ部品がちらほら目立ったりもするけど、安い分それくらいはしょうがない。 【総評】 19インチの乗り心地の硬さを心配しているのなら心配は必要ない。十分柔らかい乗り味です。コーナーでのクイックな操舵はやはり19インチが明確に優位。18インチのモッタリ感も良かったが、X-Breakにしていてら、「こんな時Premiumだってらどんな走りになるんだろう」と頻繁に考えてしまっていた気がする。 ターボの方については、メーカーとしては、インフルエンサーを使ってS-HEVに集中しすぎた顧客をターボの方に分散させたい意向が見え隠れする。 加速の良さでターボを選ぶのも良い。ただ、その加速の良さを活かせる場面が自分の走行スタイルの中にあるのかどうかは慎重に考えても良いかも。特に日常でよく使う低速域でのスムーズな加速感は圧倒的にS-HEVが優れているので、たまに飛ばすためにターボにするべきかが検討ポイントになる。ターボが生きるのはそれなりに回転数を上げてから。試乗でほ、日常ユースで生かせる人は限られそうだと感じた。S-HEVに乗っていて、今より加速が欲しいと思う場面は正直なところない。 日常ユースで使うなら、待てる人は待ってS-HEVの乗り味を楽しむことを勧めたい。環境性能割の廃止などにより、価格差がさらになくなっている今、値段だけでターボを選ぶ理由はさらに無くなってきた。 ターボの良さを１ヶ月に数回感じたいか、S-HEVの良さを交差点スタートの度に感じたいかで、私は、S-HEVにしました。使い手の満足度がどちらにあるかで決めると良いと思います。

車の基本性能は良いがナビが最悪
4

2026年8月1日 投稿

レガシーＢ４（１０年４か月　１０,４０００Ｋｍ）から乗り換え。 ２０２５年１１月２７日注文　２０２６年７月３日納車。 １カ月弱で１，５００ｋｍ走行した所感。 ハイブリッドは嫌いだったが、試乗時の静粛性でストロングハイブリッドを購入。 レガシーに比べ車高が高いが、ワィンディングロードで良く曲がる。 大分から阿蘇まで「やまなみハイウエー」を往復２６０ｋｍ走ったが、非常に気持ちよく運転出来た。 運転しやすく、静粛性が高く、加速感も充分で車本体の出来は良いのだが、下記の点で問題あり。 【欠点１】ナビ・エアコン他ほとんどの操作がセンターディスプレイの為、 非常に使いずらい。もっと物理ＳＷを増やすべき。 【欠点２】ナビ（パナソニック製）が最悪。 リルート時に何度も遠回り（全く逆方向等）の指示が出て全く使えない。 学習機能が付いていない為、毎回狂った表示が出る。 ２０年前のパイオニア製５万円台のナビより劣る。 【欠点３】音声認識が付いているが、認識率が悪すぎてほとんど使えない。

スバルの話題のクチコミ

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エアコンの異音について
  • 返信数8
  • ナイスクチコミ11
  • 2026年8月2日 更新

エアコンから異音がするとおっしゃる納車済オーナーの方が多数でているのですが、皆さんの車ではいかがでしょうか？プーという電子音が定期的して、ナノイーをオフにしても鳴っていて気になるということなのですが。

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