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ダイハツの新着レビュー

ダイハツの軽ハイトワゴン「ムーヴ」が、7代目へとフルモデルチェンジしました。最大のトピックは、歴代ムーヴとして初めて後席両側スライドドアを採用したことです(注:ムーヴシリーズの派生車であるキャンバスは除く)。軽自動車市場ではスーパーハイトワゴンが主役になってことは多くの人が理解していると思いますが「そこまで背の高いクルマは必要ない。でもスライドドアの便利さは欲しい」という人は少なくありません。新型ムーヴは、まさにその隙間を狙った一台です。 今回メインで試乗したのは、ターボエンジンを搭載する最上級グレードの「RS」です。価格だけを見ると、軽自動車としては決して安いとは言えません。2WDで189万7500円。ディスプレイオーディオやナビなどを加えれば支払総額はさらに上がります。ただし、RSにはターボエンジン、15インチタイヤ、両側パワースライドドア、全車速追従機能付きACCなどの先進運転支援システムが備わります。単なる上級仕様というより、新型ムーヴの実力をもっとも分かりやすく味わえるグレードと言っていいでしょう。 外観は、従来のムーヴにあった「カスタム」を廃止しながらも、どこかカスタム的な凛々しさを残しています。大きなメッキグリルで押し出すタイプではなく、ヘッドランプとグリルを水平基調でつなげたすっきりした顔つきです。派手さはありませんが、軽ハイトワゴンとしては十分に存在感があります。若々しさよりも、日常に長くなじむ落ち着きを選んだデザインです。 インテリアも同じ方向性です。先進感で驚かせるというより、誰が乗ってもすぐに使えることを優先しています。メーターやスイッチ類の配置は分かりやすく、前方視界も良好です。RSはシルバーステッチ入りのシート表皮や加飾によって少し上質に見せていますが、全体としてはかなり堅実。ここに高級感を求めると物足りなさはあります。一方で、毎日使う道具として見れば、気負わず扱える安心感があります。 走り出してまず感じるのは、ターボの余裕です。軽自動車のターボは、単に速さのためではなく、疲れにくさのためにあると改めて感じます。街中では発進がスムーズで、流れに乗るのが楽です。上り坂や合流でもアクセルを深く踏み込む必要が少なく、エンジン音がむやみに高まらないのも好印象でした。CVTは自然な変速感を持たせる制御で、加速時の間延び感も抑えられています。 高速道路では、RSを選ぶ意味がさらに明確になります。軽ハイトワゴンとしては直進安定性が高く、車線変更や緩いコーナーでもボディ上部が大きく揺さぶられる印象は少なめです。スライドドア化による重量増を心配する人もいるはずですが、実際の走りではそのネガはかなり抑え込まれています。 欲を言えば、もう少しステアリングを通じた剛性感が高まると、直進時の据わりや車線変更時の一体感はさらに増すはずです。ただ、それでも背の高いスーパーハイトワゴンに比べると、走りの軽快さ、姿勢変化の少なさ、運転している感覚の自然さで優位があります。 乗り心地も悪くありません。RSは15インチタイヤを履くため、荒れた路面ではやや硬さを感じる場面もありますが、不快な突き上げではなく、しっかり感として受け取れる範囲です。むしろ、ステアリングを切ったときの応答や車体の収まりを考えると、RSらしいバランスに仕上がっています。近所の買い物だけでなく、週末に少し遠くまで走りたくなる軽、という開発側の狙いは十分に伝わってきます。 一方、自然吸気エンジンの「X」は、街乗り中心なら十分に魅力的です。価格はRSより大きく抑えられ、左側パワースライドドアや日常装備も備わります。低速域では素直で扱いやすく、買い物や送迎、近距離移動が中心なら不足は少ないでしょう。ただし、高速道路の合流や長い上り坂では、どうしてもエンジンを回す場面が増えます。高速利用が多い人、家族や荷物を載せて遠出する人には、やはりRSを薦めたくなります。 気になったのは、先進運転支援システムの完成度です。RSにはACCとLKCが標準装備され、長距離移動時の安心感は確かに高まっています。ただ、高速道路のコーナーでLKCを使うと、速度域やカーブの曲率によっては車線中央を保つ力がやや弱く、ドライバー側の修正を早めに求められる場面がありました。同クラスの他社モデルと比べると、レーンキープの頼もしさは一歩譲る印象です。あくまで運転支援であり、自動運転ではないとはいえ、RSの価格帯を考えると、ここは今後の進化に期待したい部分です。 とはいえ、新型ムーヴ全体の評価を大きく下げるほどの弱点ではありません。このクルマの本質は、スライドドアの便利さと、ハイトワゴンらしい走りの軽さを両立させたことにあります。タントほどの室内高は不要、でも使い勝手は妥協したくない。N-BOXやスペーシアのようなスーパーハイト系までは要らない。そう考える人にとって、新型ムーヴはかなり現実的な選択肢になります。 結論として、ベストバイは用途で分かれます。日常の足としてコストを重視するならXで十分です。しかし、走りの余裕、安全装備、両側電動スライドドアまで含めて長く使うことを考えるなら、RSの満足度は高いと思います。新型ムーヴRSは、派手に感動させるクルマではありません。けれど、乗るほどに「これでいい」ではなく、「これがいい」と思わせる実力があります。軽自動車の王道を、いまの生活に合わせて作り直した一台です。

半年乗ってみての感想ですが、CVTがかなりギクシャクして違和感が凄いです。 これは個体差なのかよくわかりません。 燃費も思ったほど良くないです。 アイドルオフ停止時のエンジンの振動も結構伝わってきます。  あと、皆さん書いてますが至る所からカタカタ音がします。 正直完成度が低い。 以前はN-BOX jf3に乗っていたのですがこの車に乗ってN-BOXの完成度の高さを改めて実感しました。 全てにおいてN-BOXの方が⋯ でも個性だけでいくならこの車に軍配が上がります。 しかし正直ここまで違うとは思ってませんでした。 前の車戻したい⋯って思えるレベル。

ジムニー(JB64 )のガラス修理の代車で半月ほど乗ったので、レビューしておきます。 【エクステリア】 リア周りのメタル平面が割合が大きく締まらない気がします。シンプルなデザインって難しいんでしょうね。 【インテリア】  低床と高くまっ平らなシートにより、乗り降りがとっても楽です、足腰が弱った高齢者にお勧めできるシートです。 また、このグレード(L)はフロントシートがセパレートですが、上位グレードはベンチシートなんですね。いずれのシートもまっ平らで利便性がいですね。 【エンジン性能】 パンチ力はないですが結構スムーズに回ります。ターボのJB64と同等の加速感です。 【走行性能】 反応が鈍いわけではないですが、ハンドリングが曖昧で違和感があります。慣れの問題なのかもしれませんが、、 【乗り心地】 フワフワですが、多くの人は乗り心地としては良いと感じると思います。 【燃費】 WLTCモード 22.7km/L は良いですね。 ハイブリッド化不要では? 【価格】 自動車が高くなったと言われていますが、ダイハツ頑張っていると思います。 でも、軽自動車にクリアランスソナーは要らないな〜、リアのサイドエアバック追加の方が好ましい。 【総評】 私は次期ロッキーに興味がありますが、価格を抑えて走りの質感を上げて欲しいです。

ダイハツの新着クチコミ

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  • 2026年8月4日 更新

ハイブリットだけに出ているようですが、ワテの4WD1Lも先日から 発車加速が悪くなりデイラーに持っていくと、ECUプログラムかもと、 プログラムの書き換えをやってもらったところ、加速が元に戻りました。 原因はノックセンサーが悪さしているかの説明でしたが、経年変化で 補正が狂ってきたのかなー? O2センサー、プラグコイル辺りを疑って おりましたが、今のところ問題なく動いております。 因みに先日15万キロいった過走行車です。 どなたか、同様にガソリン車で発車加速の悪くなった方、良かったら 解決方法おしえて頂けますと嬉しいのですが、宜しくお願いします。

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  • 2026年8月3日 更新

ムーヴ キャンバス一部改良情報 ・新たにドレスアップパッケージとして、アーバングレイス・スタイル、レトロポップ・スタイルが設定 ・メーターをアトレーと同じアクティブマルチインフォメーションメーターに変更 ・スマアシの世代が新しくなり、同じくアトレー同様に、対横断自転車の検知機能や「交差点右折時の対向車線の車両」「右左折時の対向方向から来る横断歩行者」検知機能を追加 ・7月29日にムーヴと併せてリリース予定

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  • 2026年8月2日 更新

自分のモデルはカスタムRSターボですが、走行キロが5万キロを超えてきたので エアエレメント交換を自分でやろうと思います。 そこで、友人に訊いた所、エレメントは合うものなら何でも大丈夫と言われました。 みなさんのご意見はいかがでしょうか?

昨日、e-アトレー納車。注文から2ヶ月半。 昨夜はディスプレイオーディオとかスピーカーを取り付けてもらうためにオートバックスに預けてきたので実質的に今日が乗り始め。 一番気になっていたのが回生ブレーキの効き具合。急な坂の上り下りをよくやるのでそこが心配でした。 舞台は、神戸市灘区の六甲山トンネルの下り。今まで大型トラックのブレーキ故障で死亡事故が何度も起きている坂。 で降りてみたら、ものすごく回生ブレーキ効きます。今までシエンタハイブリッドに乗っていたのですが、シエンタでBレンジにしたときよりもブレーキ踏む頻度は明らかに減りました。車体重量の関係もあるでしょうけど。 というわけで、普通に使う分にはBレンジの心配はあまりなさそうです。 明日もいろいろ乗り回してみます。 なおトンネルを出た時点で残り走行可能距離は83kmでしたが、下界に降りたら87kmになりました。 それと、意外に乗り心地は固いですね。許容範囲内ではありますが。

マツダボンゴの一ヶ月点検行ったら営業が先月だったかにミッション受付終了したとの情報。 調べたらOEM元グランマックスが今年7月生産終了在庫限りとのこと。 ダイハツも現在ミッションは受注不可能と思われます。 私のボンゴ5MTは納期半年だったので確実に受注生産で ミッションの在庫は常になかったと思われますので。 フルモデルチェンジかディスコンかは定かではないですが もしかすると現行3車は既に現時点でも7月までの受注埋まって発注できない可能性大。 JB43W9型に続きまたホントの最終モデル購入できて驚いてる(笑)

ダイハツの人気中古車ランキング ダイハツの中古車 2026/08/11 現在 [更新日時] 2026/08/03 09:00 [集計期間] 2026/07/27〜2026/08/02 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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