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商用車の新着レビュー

ビジネスユースに徹して進化した実用本位のライトバン
4

2015年1月2日 投稿

トヨタのライトバンとして長期にわたって安定した売れ行きを続けているのがサクシード。現行モデルがデビューしたのは2002年だから、実に12年間も大きな変更を受けることなく販売が続けられてきた。発売から10年以上も経過するとさすがに改良すべき点も多くなり、また最新の安全基準に適合させる必要があることなどから、12年目にして初めてマイナーチェンジを受けた。 今回の改良では新しいパワートレーンが搭載され、それに合わせてプラットホームが変更されている。といってもリヤ側に関しては従来からのプロボックス/サクシード専用の仕様が継続されていて、フロント側がCVTの搭載などに対応して現行ヴィッツ系のものを使う形で変更されている。 搭載エンジンは1.3Lがヴィッツなどに搭載されている1NR-FE型で、1.5Lは従来からの1NZ-FE型に改良を加えて搭載している。いずれも吸・排気の両側に可変バルブタイミング機構のVVT-iを備え、さらにスーパーCVT-iと組み合わせることで低燃費を実現した。1.5L車だけに設定される4WDも含めて全車がエコカー減税の対象になった。 試乗したのは1.5Lエンジンを搭載するサクシードのUL-Xだけなので、1.3L車との比較は語れないが、自然なフィールの走りに不満は感じなかった。トランスミッションがCVTになったことがネガになるのではと、乗る前にはわずかな懸念も抱いていたが、実際に走らせるとCVTの滑らかさに好感が持て、ネガティブな印象は感じられなかった。 開発関係者の話を聞くと、開発の過程で耐久・信頼性などを中心にCVTの検証をじっくりやったとのことで、実用本位のビジネスユースに耐えることを確認しているとのことだった。今回の試乗でもリヤに100kgのウエイトを搭載した上に、大人2名乗車という形で走らせたが、重量の負荷を苦にしない走りを示した。 シャシー系はパワーステアリングが車速感応型の電動式になり、一定の容量のあるアシストモーターが採用されたことで、フリクションのないすっきりしたステアリングフィールを実現していた。これも好感が持てる部分である。乗り心地も不満のないもので、今回は一定の重量を積んでいたことで、よけいにしっとりした感じが出ていたようだ。 室内の装備については、運転席から手の届くところにビジネスシーンに必要なものを収納できるスペースを確保し、実用性の向上に配慮している。1Lの紙パック飲料も収納可能なセンタートレイ(ドリンクホルダー＋照明付き)を始め、A4サイズのノートパソコンや弁当が置ける大型のインパネテーブル、スマートフォンなど情報機器の収納場所として活用できるマルチホルダーなどをセンタークラスターに集約した。 パーキングブレーキを足踏み式にしたことで空いた運転席のすぐ横のセンターコンソール部分には、ビジネスバッグが置けるトレイ(カップホルダー付き)を設置した。またA4バインダーを収納できるトレイもインパネに設置している。 安全性に関しては、フロント回りに歩行者の頭部や脚部への衝撃緩和に配慮した歩行者傷害軽減ボディ構造を採用したのを始め、車両の安定性を確保するVSC＆TRCや、急な坂道での発進時に車両のずり落ちを一定時間抑えるヒルスタートアシストコントロール、急ブレーキ時にハザードランプを点滅させ後続車に注意を促す緊急ブレーキシグナルを全車に標準装備した。また全車のフロントブレーキを大径化して制動力を高めている。 後席のシートは緊急用という感じでヘッドレストレイントも装備されていないが、ライトバンでは止むを得ないことかも知れない。 試乗したUX-Lの価格は150万円台前半。トヨタ車では1.0Lエンジンを搭載するパッソが最も安いクルマだが、ラインナップで見ると1.3Lや1.5Lエンジンを搭載しながらパッソとオーバーラップする価格が設定されている。今回の改良でワゴン仕様がなくなったので、個人ユーザーが使うクルマではなくなった印象だが、実用本位のビジネスユースでは引き続き高く評価されるだろう。

ハイブリッドが来たので再レビューを
4

2026年7月24日 投稿

【エクステリア】見た目には大差がないです。 これは2026になっても大差ない｡ ヘッドライトは相変わらずハロゲンなので､自分で社外のLEDに交換します｡ 【インテリア】使い勝手(社用車として)の良さは8年前のモデルと変わりません｡ ハイブリッドなのでオートエアコンになりましたが､一度もオートにしていません｡ ハイブリッドのエアコンは今一つ効きが悪いです｡ アイドリングストップしている事もあるんだろうけど､真夏の炎天下でパワー不足を感じます｡ AC100V電源があるのは便利ですね｡ USB端子が増えています｡ 【エンジン性能】【走行性能】ハイブリッドよりガソリン車の方がよく走ると思うんですよ｡ 特に高速道路｡ 【乗り心地】新車なので足がヘタってなくて良いですね｡ 【燃費】先日高速メインで800km程走ってリッター18kmでした。(積載70kg程) ↑ガソリンモデルの燃費なのですが､先日ハイブリッドを高速メイン で700km程走行して平均燃費リッター16kmちょい｡ エアコン全開とは言え同じ人間が運転してガソリンモデルの方が良いのは少々納得が行かない物があります｡ あとハイブリッドはガソリンエンジンのモデルよりタンク容量が減っています｡ これのお陰で給油するのが早くなってしまいました｡ 【価格】諸々の追加でどんどん値段が上がってる気がします。 1300の廃止も影響していますね｡ 【総評】今回はオートライトが追加されていました｡ USB端子もありますが､タイプAな所が素敵｡ 全部タイプCにするのは悪い文化だと思います｡ 仕事での移動が高速道路主体である事も影響していると思いますが､ハイブリッドの燃費が思った程良くない事､タンク容量の減少で航続距離が伸びない事がマイナス点です｡ 必要以上にコストをかけたくない社用車に30万近い金額差に見合う恩恵があるとは今一つ思えませんでした｡ ハイブリッド車である以上､駆動用バッテリーの交換追加出費となる事も考えられるので｡ 次の更新時は｢ガソリン車にしろ｣と強く主張しようと思います｡

Sorry for using English.
5

2026年7月23日 投稿

S321v 2021 4AT. I think there's some aspect I can add to this car so that's the reason for this review. Exterior and Interior are very personal. So not going to add anything. エンジン性能 It's weak. or rather the whole drive train. I accelerate and cruise at 2800rpm reaaching 65km/hr on flat road. Over 2800rpm it's loud. (I installed a rpm and speed guage). Climbing hills is loud as you need over 3000rpm. With the ac on in summer. Climbing is over 5000rpm and the whole thing rumbles. And I already did whole car sound deadening myself. 走行性能 It's superb. and that's why I'm still driving it. It has fantastic chassis. It is faster and smoother in corner than Demio or swift ( not swift rs ) as I drove in the past ( Apex speed up to around 105km/hr corner. over that maybe s321v isnt faster). I'm not comparing it to Kei cars as that will make people angry. I'll just say s660 is faster than s321v. Don't be afraid of body roll. Embrace it. Dance with it and use the roll to tranfer weight to the outside tire and pin the suspention there with little throttle input. Do it smoothly and you can throttle all the way out if you want ( I choose to maintain speed smoothly ). And I disconnect all traction control because that is dangerous for Kei van. My first car is omega mv6. Before that is all kinds of bike and bicycle. I'll say MV6 will not be faster in most Japanese road. And actually going that fast will get me in jail. 乗り心地 Is surprisingly good. When I drive from 大津 to 伊賀 mountain road maintaing 67km/hr through every spot in the corner and straight. My wife is always sleeping with her head resting on metal B Pillar. But I would say Demio can be more comfortable. Or at least doesn't need that much skill to be comfortable. I did use 155 65 r14 79xl Michelin energy saver4. Also I travel with this van to everywhere. recently 長野 and it's very comfortable. But here the down side. due to the shape of the van. over 70km/hr the wind resistance is huge. and when I'm on 名阪國道 it's a bit loud and fuel thirsty. 燃費 It's 18.1km/L on stock tires 145/80r12. It's 17.9km/L on energy saver 4 ( The wheel itself is 2.5 Kg heavier per unit. 10kg in total ) I never drive on highway. At most 名阪國道 about 80km/hr cruising. Normally it's city and mountains. I think 4AT and the shape limits the fuel economy. Overall a car that can transport plywood. Or just transfer furniture from Ikea. Go anywhere anytime. If there's road. This van can go. No planning no preparing. It's stress free. Down side is peope think you're slow in straight and might think why is the car rolling so much.

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e-アトレー納車されました。ちゃんと回生ブレーキ効きますね
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  • 2026年8月1日 更新

昨日、e-アトレー納車。注文から2ヶ月半。 昨夜はディスプレイオーディオとかスピーカーを取り付けてもらうためにオートバックスに預けてきたので実質的に今日が乗り始め。 一番気になっていたのが回生ブレーキの効き具合。急な坂の上り下りをよくやるのでそこが心配でした。 舞台は、神戸市灘区の六甲山トンネルの下り。今まで大型トラックのブレーキ故障で死亡事故が何度も起きている坂。 で降りてみたら、ものすごく回生ブレーキ効きます。今までシエンタハイブリッドに乗っていたのですが、シエンタでBレンジにしたときよりもブレーキ踏む頻度は明らかに減りました。車体重量の関係もあるでしょうけど。 というわけで、普通に使う分にはBレンジの心配はあまりなさそうです。 明日もいろいろ乗り回してみます。 なおトンネルを出た時点で残り走行可能距離は83kmでしたが、下界に降りたら87kmになりました。 それと、意外に乗り心地は固いですね。許容範囲内ではありますが。

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