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ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの価格・グレード一覧

ステップワゴン スパーダ 2022年モデル

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ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデル 新車画像
  • ステップワゴン スパーダ 2022年モデル
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ステップワゴン スパーダの新車

新車価格： 360～440 万円 2022年5月27日発売

ステップワゴン スパーダの中古車

中古車価格： 240～703 万円 （1,492物件） ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの中古車を見る

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ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの新型情報・試乗記・画像

ホンダ「ステップワゴン」に装備充実の新グレード追加！ “黒”基調の最上級グレードも

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2025年5月21日
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2025年5月15日
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2022年5月26日
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2022年5月26日
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2022年3月25日
ホンダ 新型「ステップワゴン」発売は5月！価格はAirが299万円、SPADAが325万円から

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2022年2月8日
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2022年1月15日
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2022年1月7日
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2022年1月7日
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2022年1月1日
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2021年3月1日
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2019年3月13日
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2018年8月7日
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2015年5月28日

ステップワゴン スパーダ 2022年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
ベースグレード (7人乗り) 2025年5月16日/マイナーチェンジ 360万円 299～703万円 FWD 7人 15.4km/L 1,496cc 1,740kg 150ps
ベースグレード 4WD (7人乗り) 2025年5月16日/マイナーチェンジ 382万円 347～672万円 4WD 7人 14.5km/L 1,496cc 1,810kg 150ps
ベースグレード 4WD (8人乗り) 2025年5月16日/マイナーチェンジ 384万円 349～403万円 4WD 8人 14.5km/L 1,496cc 1,800kg 150ps
PREMIUM LINE 2025年5月16日/マイナーチェンジ 387万円 377～498万円 FWD 7人 15.2km/L 1,496cc 1,740kg 150ps
PREMIUM LINE 4WD 2025年5月16日/マイナーチェンジ 406万円 410～465万円 4WD 7人 14.5km/L 1,496cc 1,810kg 150ps
e：HEV (7人乗り) 2025年5月16日/マイナーチェンジ 399万円 240～469万円 FWD 7人 　 1,993cc 1,840kg 　
e：HEV (8人乗り) 2025年5月16日/マイナーチェンジ 402万円 264～417万円 FWD 8人 　 1,993cc 1,830kg 　
e：HEV 30周年特別仕様車 2025年12月19日/特別仕様車 415万円 383～460万円 FWD 7人 　 1,993cc 1,840kg 　
e：HEV PREMIUM LINE 2025年5月16日/マイナーチェンジ 426万円 268～493万円 FWD 7人 　 1,993cc 1,840kg 　
e：HEV PREMIUM LINE BLACK EDITION 2025年5月16日/マイナーチェンジ 440万円 389～490万円 FWD 7人 　 1,993cc 1,840kg 　

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
ベースグレード (7人乗り) 2024年7月4日/マイナーチェンジ

346万円

 299～703万円 FF 7人 15.4km/L 1,496cc 1,740kg 150ps
ベースグレード (7人乗り) 2023年4月21日

331万円

 299～703万円 FF 7人 1,496cc
ベースグレード (7人乗り) 2022年5月27日

325万円

 299～703万円 FF 7人 1,496cc
ベースグレード (8人乗り) 2024年7月4日

348万円

 354～415万円 FWD 8人 1,496cc
ベースグレード (8人乗り) 2023年4月21日

333万円

 354～415万円 FF 8人 1,496cc
ベースグレード (8人乗り) 2022年5月27日

327万円

 354～415万円 FF 8人 1,496cc
ベースグレード 4WD (7人乗り) 2024年7月4日/マイナーチェンジ

368万円

 347～672万円 4WD 7人 14.5km/L 1,496cc 1,810kg 150ps
ベースグレード 4WD (7人乗り) 2023年4月21日

353万円

 347～672万円 4WD 7人 1,496cc
ベースグレード 4WD (7人乗り) 2022年5月27日

347万円

 347～672万円 4WD 7人 1,496cc
ベースグレード 4WD (8人乗り) 2024年7月4日/マイナーチェンジ

370万円

 349～403万円 4WD 8人 14.5km/L 1,496cc 1,800kg 150ps
ベースグレード 4WD (8人乗り) 2023年4月21日

355万円

 349～403万円 4WD 8人 1,496cc
ベースグレード 4WD (8人乗り) 2022年5月27日

349万円

 349～403万円 4WD 8人 1,496cc
PREMIUM LINE 2024年7月4日/マイナーチェンジ

368万円

 377～498万円 FF 7人 15.2km/L 1,496cc 1,740kg 150ps
PREMIUM LINE 2023年4月21日

352万円

 377～498万円 FF 7人 1,496cc
PREMIUM LINE 2022年5月27日

346万円

 377～498万円 FF 7人 1,496cc
PREMIUM LINE 4WD 2024年7月4日/マイナーチェンジ

387万円

 410～465万円 4WD 7人 14.5km/L 1,496cc 1,810kg 150ps
PREMIUM LINE 4WD 2023年4月21日

371万円

 410～465万円 4WD 7人 1,496cc
PREMIUM LINE 4WD 2022年5月27日

365万円

 410～465万円 4WD 7人 1,496cc
e：HEV (7人乗り) 2024年7月4日/マイナーチェンジ

385万円

 240～469万円 FF 7人 　 1,993cc 1,840kg 　
e：HEV (7人乗り) 2023年4月21日

369万円

 240～469万円 FF 7人 1,993cc
e：HEV (7人乗り) 2022年5月27日

364万円

 240～469万円 FF 7人 1,993cc
e：HEV (8人乗り) 2024年7月4日/マイナーチェンジ

387万円

 264～417万円 FF 8人 　 1,993cc 1,830kg 　
e：HEV (8人乗り) 2023年4月21日

371万円

 264～417万円 FF 8人 1,993cc
e：HEV (8人乗り) 2022年5月27日

366万円

 264～417万円 FF 8人 1,993cc
e：HEV PREMIUM LINE 2024年7月4日/マイナーチェンジ

406万円

 268～493万円 FF 7人 　 1,993cc 1,840kg 　
e：HEV PREMIUM LINE 2023年4月21日

391万円

 268～493万円 FF 7人 1,993cc
e：HEV PREMIUM LINE 2022年5月27日

384万円

 268～493万円 FF 7人 1,993cc

ステップワゴン スパーダ 2022年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：84件)

ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの満足度

4.27

(カテゴリ平均：4.26)

    ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～45万円
    オプション値引き額 0円～40万円

    ユーザーレビュー募集中

    • エアーハイブリッドからガソリンPLへの乗り換え
      32026年7月22日 投稿
      マイチェン前の エアー ハイブリッド から
      マイチェン後の プレミアムライン ガソリン へ買い替え

      【エクステリア】
      エアーのほうが好きでしたが、いざ自分の車となるとこちらも好きになりました。

      【インテリア】
      色が黒くなったのと、ファブリック柄がスエードになっただけですが、
      なぜか広く感じます。黒のほうが広く感じるのかな？不思議。
      AIに聞いたら「黒い内装は境界が目立ちにくいから」とのこと。

      【乗って感じた変化点（2025.5のマイチェンとガソリンとハイブリッドの差が混じってます）】
      ①スライドドアのドアノブの太さ
      Air e:HEV : 太かった
      ガソリンP       続きを読む L : 細くなった（安っぽい）
      ⇒コストカットかフリードとの部品共通化で変わったか？

      ②運転席及び助手席のドアの軽さ
      Air e:HEV : ドアに重みを感じた
      ガソリンPL : ドアが結構軽くなった（安っぽい）
      ⇒静粛さ重視のハイブリッドのほうが防音材が入ってる？

      ③ファブリック vs スエード
      Air e:HEV : ファブリックのほうが厚みを感じる
      ガソリンPL : スエードになってスカスカで底付きするので安っぽい
      ⇒なぜか廉価モデルのエアーのほうが質感がよい(笑) ※購入時はエアーは明確な廉価モデルだった

      ④2列目の床
      Air e:HEV : 異様に柔らかくて不安だった
      ガソリンPL : 硬くなってしっかりした
      ⇒バッテリーなどの設置レイアウトの設計の差かな

      ⑤ワイパー変更
      ご存じの通り、上にあげてもボンネットと干渉しなくなりました。（マイチェン）

      【エンジン性能】
      ECOモードを解除すると少しアクセル踏むとピーキーに回りますが、極端に燃費が下がるのでECO固定。坂道などはなかなかしんどいです。ここはハイブリッドのほうがパワトレとして数段格上です。

      【走行性能】
      ・最小回転半径5.4ｍから5.7mへアップ
      つまりUターンに近い場合は、直径なので60㎝差もある
      いつも通勤で通るＶ字路があるんですが、5.4mでぎりぎりだったので超不安でしたが普通に通れました。車両サイズが全く同じで慣れているのもありますが、案外最初からステアリング１００％切る状態はあまりないので差を感じにくいんだと思います。
      ただしバック駐車の時は切り返しが必要なことが増えました。

      【乗り心地】
      ・ホイールが16インチから17インチへアップ
      ロードノイズや乗り心地が低下するかなと思っていたのですが、とくに低下は感じません。地面の設置感は明確に感じるようになり、ハンドリングも改善しました。設置艦は感じるので、路面の凹凸をちゃんといなしていることが分かるようになりました。フラフラすることが少なくなりました。総合的には悪くないです。ロードノイズはなぜか少なく感じます。

      【燃費】
      ハイブリッドの生涯燃費：17.2km/l
      ガソリンの生涯燃費は：9.8km/l（今のところ）
      燃費差は0.56倍です。

      ＥＣＯモードなしで、ハイブリッドの感覚でアクセルを開けると燃費6切ります。
      ＥＣＯモードありで、急加速をせず、ＣＶＴの特性を理解して滑空するように定速走行と車間距離を心がけても市街地だと10km/lあれば良いほうです。
      エアコンをつけると1～1.5km/l減ります。

      【価格】
      ・ハイブリッドとガソリンどっち問題
      GAS-HEV車両価格差：394,900円
      ガソリン価格：170円/L
      年間走行距離：10,000 km
      の条件だとハイブリッドの年間燃料費9.5万円、ガソリン17.3万円です。
      つまり約5万キロ走れば燃費差で元が取れます。
      つまり、5年周期で乗り換えるならガソリンを選ぶ意味がありませんが、リセール条件も考慮する必要があります。

      ・リセール条件
      ハイブリッドのリセールは3年後、約79%
      ガソリンのリセールは3年後、約114%
      ミニバン自体がリセールがよいですが、ハイブリッドPLの3年後8割ということは、84万低下するということです。1年で30万支払うことになります。
      一方でガソリン車は、”今は”輸出規制と円安のせいで、3年後の1900CC未満のガソリン車の中古車価格が跳ね上がっているため、実質タダで乗れてしまいます。だたし、それがいつまでも続くわけではないので、そのために買い替えるのはナンセンスです。

      ・今後の傾向
      トヨタのノアボクはガソリンモデルが消えました。
      今後もハイブリッドに移行する流れの中、ガソリン車の希少価値は、ハイブリッドより少しだけ高く維持すると考えています。世界の発展途上国のメカニックはまだハイブリッドの修理に対応できないので、中古市場は、しばらくはガソリン車のほうが需要が高く維持するかもしれませんね。

      【総評】
      パワトレとしての圧倒的な差がある以上、ハイブリッドがよかったかなと思います。
      あと最低グレードのエアーからプレミアムラインに乗り換えたのに、高級感はなく結構安っぽく感じます。
      ガソリン車については、もし高リセールが続けば、3年間タダで乗れてお得です。
    • 上級感のある乗り心地、意外とニッチなポジショニング
      42026年7月17日 投稿
      7年ほど乗ったGB7フリードハイブリッドですが、子供の成長と安全装備周りの更新を考え、ワンサイズ大きいミニバンをしましたが、家内の「私でも運転できる」の一言で、RP8ステップワゴンに決定。個人的には、Air 30周年モデルが良かったのですが、納期の関係でスパーダになりました。2000キロほど走ったレビューです。

      【エクステリア】
      最近の主張の強いグリルとは違い、スッキリしています。最初にAirを考えていた自分としては、あっさりしたのがいいですね。最近のホンダ車は、見切り性能を重視しているのか、ボンネット先端が見やすいです。その一方で後方はリアワイパーの付け根部が四角になってちょっと惜し       続きを読む い。折角フロントはワイパーも上手く収納しているので、リアも頑張って欲しかった。
      静電タッチ式ロックはゴムのボタンと違い大きめでフェザータッチなのは良いですね。また、スライドドア、リアゲートを閉めながらロック予約できるのは今時感があります。


      【インテリア】
      スパーダは、黒基調なのですが、家族乗せて出かけるなら明るめの内装色も選べれば良かったな（Airを気にしていたのはその点）とは思います。
      これはこれでいいですが。
      メーター類は、大型の液晶に表示され、情報量多いですが、意外とハンドルの死角でガソリン、バッテリー残量が見にくいのが残念。折角のフル液晶なんだから、表示のカスタマイズ性もあげて欲しかったかな？
      使い勝手面で残念だったのは、引き出し式のセンターテーブルが無いことと、引き出しタイプのドリンクホルダーの使い勝手がイマイチなこと。センターテーブルは、スマホ置くのに良かったので、継承して欲しかったかな？　ドリンクホルダーは、センターのはいいのですが、運転席、助手席のは浅めでホールド性が落ちます。500mlペットボトルが不安定なのはなんとも、、、
      この傾向はNBOXにもあったので、ホンダ全般の傾向ですね。もう少し使い勝手とは何かを検討してもらいたい。

      【エンジン性能】
      静粛性と大トルクを期待して、eHEVにしましたが、やはり余裕のあるユニットは良いですね。
      フリードの時は、登り坂で時にシフトが2速まで落ちてしんどそうにすることもありましたが、こちらはエンジンが唸ることもなくスルスルと登っていきます。エンジン音は、他の同一ユニットを搭載するモデルと比較するとステップ制御による演出感はないですが、基本エンジン音は遠い所で鳴っているかのようです。

      【走行性能】
      静かで大トルクなのもあり、スルスルと加速して気がつけばスピードが上がっていることも。でもEV感がありながら、加減速に関してはエンジン車から違和感ないようなセッティングになってますね。ここは電動車のアピールの強いセレナとは決定的に違います。ここに応答性の悪さを感じると動画のレビューで言っている人がいましたが、ホンダは、「急」な動作に対する対策の一環なんでしょうか、何事にも穏やかですね。スポーツミニバンの謳いとちょっとあっていないようにも思いますが。

      【乗り心地】
      フリードからの乗り換えだからか、特に固い乗り心地という印象はないです。エンジン音の侵入が小さいこともあり、遠出するとみんな寝てしまいます。シートのクッション性も良いのでマイルド。3列目跳ね上げ式のフリードに対して、床下格納のため、2列目のスライド、リクライニングに余裕があって、さらにオットマンついているため、子供達が自堕落になっているのは気になるところ^^;
      気になったのは、標準装備のタイヤが、相対的にノイジーなこと。トランザなのでこんなものなのでしょうけど、ちょっと勿体無いかな。

      【燃費】
      普通に乗って17、8キロはのるので、まずまずでしょうか。ただ、車体の形状、重さのせいか高速はあまり良くないですね。100キロ定速走行でも燃費計がどんどん下がっていったのには驚きました。
      直結をうまく使うなど、これから工夫は必要そうです。

      【価格】
      後退サポート仕様で随分と高くはなりましたが、決算期ということ、併せてNBOXも買ったことで、お得に買えました。が、全体的に上級シフトしたのもあって値段は高くなりましたね。

      【総評】
      総じて、乗り換えで通り一遍の向上が図れたので満足しています。発売当初は、オデッセイの範囲までカバーしようとしていましたが、カバーする範囲が広がったためかちょっと中途半端に映るところもありますが、取り回し、見切り性の面でドライバーにも優しい面が多いのでおすすめです。ミニバンですが取り回しも良く乗って楽しい。欲を言えば、タイヤは16インチキープでももう1サイズ大きいタイヤが欲しかったかな？
    • シンプル快適ミニバン
      42026年5月19日 投稿
      RP3からRP8への乗り換えになります。
      前回と違い今回は消去法で選びました。

      【エクステリア】
      シンプル&クリーンな見た目で正直トレンドを外してます。(1、2代目というより、大きなザッツに見えちゃいます。)
      好き嫌いが明確に分かれるので、自ら購入間口を狭めてます。ホンダによくある、手持ち素材は良いのにデザインで台無しにする典型例だと思います。

      【インテリア】
      上級グレードなので、内装は頑張ってる感じですが運転席回りがデザイン的に安っぽいです。
      しかしながら、二列目の快適性やデジタルメーターの造り込みや使いやすさはとても良いと思います。

      【エンジン性能】
      2.0L       続きを読む のe:HEVはパワフルでとても良いです。
      シリーズHV+エンジン直結は、如何程かと思いましたが結果的に良い制御です。315Nのモータートルクで鈍重なボディ(ヴォクシーHEV比で+160kg)を軽々と動かします。リチウムイオンバッテリーは、1.3kwhと少ないですがバッファーとして十分機能しています。高速域では、エンジン単純直結なので急にもっさりした感じになりますが、常識的範囲内の速度であれば十分な加速感を得られます。

      【走行性能】
      この車一番のセールスポイントです。
      弱点だった、サードシート周りの剛性感が高まり前車のRP3と比較しても峠道のコーナーでの曲がり方がとても楽です。モータートルクを主体とするシリーズHV+aなので、峠道がミニバンでありながら結構頑張った走りをします。回生パドルシフトも使いやすいです。

      【乗り心地】
      剛性感が増したことと、モーター主体での走行の為前車と比較して格段に向上しました。
      遮音がされ、エンジン音がほぼない為に
      逆に外の音が気になります。

      【燃費】
      街乗り17～20km/L
      郊外20～21km/L
      高速道路17～18km/L
      といった感じです。
      回生ブレーキと特性を意識するだけで、下道は燃費が結構伸びます。
      逆に意識しなければ、私の妻は街乗り常時12～13km/Lだったりします。
      高速道路では、エンジン直結となりますので平凡な2.0Lエンジンミニバンの燃費といった感じです。

      【価格】
      これは、価格高騰といえど高過ぎました。
      5年半前にステップワゴンスパーダ e:HEV G EXの見積りは380万円位でしたが、今回のステップワゴンe:HEVスパーダプレミアムラインの見積りは同装備程度で520万円でした。(車体もエンジンもほぼ同じ車なのに…)

      私の地元のような地方のHonda Carsでは全体値引き額が年度末決算で～15万円。20万円はまず出ないと念押しまでされました。

      結果的に、関西や中京エリアで調べると値引きが～40万。決算期はまだ上が狙えました。(なんでやねん！)
      県外納車費用を入れても得なので、他県ディーラーで契約しました。
      【総評】
      性能には満足していますが、デザインは普通過ぎて所有欲が薄いです。
      トヨタ系ミニバンは抽選待ちの値引きなし。
      日産は、e-POWERの故障やトラブルをよく耳にするので、安くても買う気が起きず。
      ホンダはメーカー的に好きなのに、デザインが弱すぎてマイチェン大幅修正の恐怖がありますが、今回契約しました。
      安全装備や快適性が向上して、妻や子供達は満足しているので良かったかなと思います。
    • ステップワゴン スパーダ 2022年モデルのユーザーレビューを見る

    ステップワゴン スパーダ 2022年モデルのクチコミ

    (2961件 / 246スレッド)

    クチコミ募集中

    • 今も悩む　スマホホルダー
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数0
      • 2026年7月31日 更新
      前に一度同じような質問をして、今もスマホホルダー悩んでいます。

      カップ式があることを知りましたが、私もつぶしたくなくて他の方法を探しています。

      両面テープも跡が残りそうで・・何かよいものないでしょうか？

      ※今はNBOXで使っていた吸盤式のを使っていますが、不安定で怖いです。

      以下のようなものもあるのは知っています。

      最適解を知りたいです


      続きを読む＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

      https://yoursshop.jp/shopdetail/000000003701/?srsltid=AfmBOopD3sFF-cPDJIwTISASNQKH1niEYIBASc_hS5_h_P1Z0S3FnbQQ#detail

      https://www.yacjp.co.jp/products/detail/1835
    • 三菱カーナビのアップデート情報
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数0
      • 2026年7月30日 更新
      LXM-247VFLi/LXM-237VFLi/LXU-247NBiなどに今月ソフトアップデートが出ています。
      点検などのタイミングでディーラーにお願いするといいかもしれません
      https://www.honda.co.jp/manual-access/support/navi/lxm-247vfli.html?update=open

      Apple CarPlay/An      続きを読むdroid Auto使用時に画面が緑になるのが対策されているようです
    • リセールが半端ない！
      • ナイスクチコミ55
      • 返信数15
      • 2026年7月29日 更新
      2023年11月に納車した「プレミアムライン　4WD　1.5ターボ　白パ」
      残価率110％で買い取ってもらいました。
      ガソリン車の4WDのリセールが半端ないです。

      その代金で全く同じSTEP　プレミアム4WDの白パを購入。
      ３年前と比較して、車両本体で34万円ほど値上がりしてました。

      でも、少額で新車に変えれたので満足です。
    • ステップワゴン スパーダ 2022年モデルのクチコミを見る

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