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CX-5の新車
新車価格： 330～430 万円 2026年5月21日発売
中古車価格： 42～546 万円 （4,041物件） CX-5の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
マツダ CX-5の新型情報・試乗記・画像
CX-5の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
S | S 4WD | G | G 4WD | L | L 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||
| 新車価格 | 330万円 | 353万円 | 352万円 | 375万円 | 407万円 | 430万円 | |
| 中古車価格 | - |
- |
351～365万円(2件) | - |
415～419万円(2件) | - |
|
| 発売日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | 2026年5月21日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | |
| トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 15.2 km/L | 14.2 km/L | 15.2 km/L | 14.2 km/L | 15.2 km/L | 14.2 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | 237[24.2]/3800 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | |
| 全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
| 全高 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
| 車両重量 | 1,640 kg | 1,710 kg | 1,670 kg | 1,740 kg | 1,670 kg | 1,740 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | |
| 後輪サイズ | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 |
CX-5のモデル一覧
CX-5のレビュー・評価
(総投稿数：835件)CX-5 2026年モデルの満足度
3.77
レビュー投稿数：8件
(カテゴリ平均：4.26)
CX-5 2026年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
ディーラーでの短時間試乗ではよく分からないので
試乗はGでしたが今回は見積り取ったLグレード 2WD、走行距離約900km
タイヤサイズは試乗したGと同じ225/55R19インチ、
1名乗車，夏日エアコンオンです。
［試乗コース］
往路中央高速から河口湖、富士山一周し、復路は山中湖から道志街道から16号辺りまで，
運転時間６時間弱約240kmのロングドライブ。
評価マーカー◯good ▲微妙 ▼bad
【エクステリア】
◯先代で気になってたメッキ部や先端のトンガリと丸っとしたリアライトの形状が解消されてバランス良くなりgood。
魂動デザインの完成形とり個人的には好み。 続きを読む 前回は変わり映えしないと言いましたが…それは車に興味がない人目線で 評価した次第。
【インテリア】
◯流行りの水平基調のノイズレスデザイン、五角形の吹き出口シルバーの加飾等は減ったのは丸
▲シンプルし過ぎたせいかブラックはビジネスっぽい。
▼インナーハンドルノブはストレート型になり一旦解除してから、大型アームを持って重たいドアを微調整しながら開けることに。隣の車と近いとき注意が必要。
▼Lグレードだけのドライバーモニタリング装置がコラム上に取って付けたように鎮座し、自分の運転姿勢ではメーター中央下の画面が隠されてしまう。
座高短い方は座面上げる必要あり。
▼LグレードはBOSEだがセンタースピーカーから中音域しか出てない。
BOSEらしい低音が出てない。
イコライザーはなく、音場も運転席か全席の2択しかない。
トランクにはウーハーが収まっているが…
▼懸念してたところが的中しました。
借りた車はマツコネ契約してないらしくGoogleナビの音声コマンドが一切使えない状況。急遽近くのディーラーでレクチャーしてもらいデザリングで対処するも、何故かすぐ使用不能になり、エアコン操作等パネル見てやる羽目に。
▼途中設定画面のママフリーズ、5分空けて再始動で復帰した。
▼前回試乗で10.2インチもある前面液晶メーターの内にトリップメーターも表示されない上に、10km単位で表示される走行可能距離だけ。
運転支援の機能表示も右下にこじんまりと小さく表示され、メーターの大部分はブラックのまま。
▼HUDは偏光サングラスをかけると殆ど見えない。明るさ1番上げてもダメ。
エクストレイルはめちゃくちゃ明るかったが。
▼コンソールボックスの蓋がニ分割で手が入れにくく、ワイヤレス充電置場の上半分はアームレストが半分被さってスマホの取り出しづらいのは前回レビューの通りだがサイズ小さい。iPhone miniでも幅約1×長サイズ約1.5cmしか余白が無かった。'
▼せっかくの15.6インチディスプレイでもGの12.3インチ変わらず表示されるアイコン等が小さく老眼には読みづらい。
▼営業に接続しながら聞いたらGoogleは月々1000円でSOSコール、リモート操作はプラス500円とか、ナビ用SDカード88,000円で購入してた時より高くなる模様。
【支援機能】
○PDA(プロドライビングアクティブ)は先行車が近いと自動に減速、または加速も抑制され初心者、高齢者向け機能。
●acc中は何故かスポーツモード選択不可。スポーツモードでもノーマルに戻される。
▲Lだけのエアベンチレーションは3段階で噴き出るタイプで今回の夏日の３時間連続ドライブで助かる。
だが座面の方が強力で地主には優しくない使用。
▲ハンドルアシストオンで車線変更のタイミングが矢印グリーンで教えてくれ、タイミング外すと停止しましたとアナウンス。
▲ガイド機能は移動先のスペースが3台分だ機能はキャンセルされる
▼マツダはサイドミラーが運転手よりで，前よりにする小柄な人は左は顔を90度に曲げないと見えない，右も顔を向けないとbsm作動時のサイドマーカーに気付きづらい。
根元に付けて欲しい
▲車線変更使用可能など道路に入りましたとアナウンスが出るが、渋滞対応のようにナビに登録されているのかは不明
(モニター編)
○360度ビューは画面大きく見やすい，画質もまあまあ。
▼しかしサイドビュー表示すると添付画像参照なんと左右合体して左側、真上から見た画像は右側に表示され非常に分かりづらい
【エンジン性能】
○3000後半から心地良い音を奏。4300回転から1段伸びるエンジンでマニュアル設定が欲しい。
▼エンジンは巡航はほぼ2000回転以下で静かだが、エンジン始動時はディーゼルみたいなエンジン音が室内に響く。
▼1人乗車でもディーゼルやハイブリッドの様に低速から胸のすく加速までは味わえない。
【走行性能】
◯前回パサパサに感じたステアリングは汗ばむ日だった為かしっとり良い感じ。
●パワステの操舵感は軽めで先代より接地感ないのは変わらず。
●ワインディングでペース上げると修正舵が多くラインのトレース性が悪い。
【乗り心地】
スポーティな走りと引き換えに乗り心地は良い。
60キロくらいで流す時は静寂性も高くてまったり走りたい人向け。
【燃費】
全行程240.1km走行しメーター読みでは15.1km/L
満タン法(行き帰り同じスタンドで同じ給油機)では、メータより高い15.5kmで郊外モードと同数値でした。
ちなみに自分が借りるまでの平均燃費は9.8km/lでした。
【総評】
前回ディーラー試乗で、④人馬一体に通じる走り，乗り心地等がよく判らなかった為、今回走り慣れたドライブコースをお金払ってじっくり確かめました。
結論としてはファーストインプレッションと大差無く一体感のあるスポーツを感じ走りは出来ず、ただ乗り心地はライバルの中で1番ソフトです。
よって新型CX5はロングドライブでゆったり流すドライバー向けだと認識し，自分の趣向なドライブフィールは得れない。また前回指摘の下記の点が気になり購入対象から外すこととしました。
コスト削減の為物理ボタンの徹底排除による操作性の悪化、Googleの音声入力あるとは言え従来の乗り換え組や高齢者は戸惑うでしょう。
マイルドハイブリッド化の2.5エンジン仕様は税金と燃費等で優位性は見いだせない。拡大したボディサイズも地方はまだしも都市部はネックです。
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【エクステリア】ドイツ車を乗り継いだ後に国産メーカーを応援しようと思い立ち、いざ選ぼうと思ったら、マツダのCX5かCX60以外でデザインに惹かれるものがなかった。
【インテリア】スッキリしていてよい。賛否あるエアコンの操作性に関しては、可もなく不可もなく。
【エンジン性能】飛び抜けたものはないが、高速走行でも加速に不満は全くない。必要十分といった感じ。
【走行性能】車体の大きさを感じさせない位に、意外と小回りが利くので、路地裏もスイスイ。
【乗り心地】かなり上質。買ってよかったと思える一番のポイント。
【燃費】四駆、四名乗車、エアコンフル稼働、高速走行ありで、15 続きを読む km/L！カタログ値より上？！
【価格】言うまでもなくコスパ最強。G＋EXが最も買い得、か。
【総評】以上、忖度？抜きのコメントでした。大満足、長いこと付き合えそうな相棒です。
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現愛車CX-60の点検待ちの間に試乗。営業担当はその間に「査定もさせてくれ」とか買わせたい気満々だったが・・・
【エクステリア】
全体的なプロポーションはいいと思うが、軽快な走り味のキャラと合わない感じ。
【インテリア】
大型画面のタッチパネルにエアコン操作まで集約してしまうのはどうなの？
運転に集中させたいからとタッチパネルは不採用だったそれ以前の主張は？
音声でも操作できるけどしゃべるよりボタンとかダイヤルでさっと操作した方が早いと思うのだが。
【エンジン性能】
軽快に加速はするが、踏むと結構うなる感じ。ディーゼルの太いトルクになれてしまうと物足りない。それを知らなけれ 続きを読む ば過不足は無いだろう。刺激的では無い普通の感じ。
【走行性能】
ハンドルは軽く、アクセルは即反応、離すと回生ブレーキ？効くのか減速は早め。ブレーキは踏みはじめからカックン。なんだかトヨタ車みたい。マツダ車特有のしっとりした重さの操作感が好きだったのに。
【乗り心地】
現愛車より良いと思う。荒れた路面でもうまくいなしている感じ。
【燃費】
短時間の試乗だったので不明。でも加速が物足りなくて結構アクセルを踏んでしまうのでどうかな。営業非同乗の試乗だったので・・・
【価格】
この形がほしければエントリーグレードでも良いのだろうけど、ちょっと物足りない。結構最上級にしか付かない装備も多い。満足いく備のついた最上級グレードだと60と被る。うーん悩ましい。
【総評】
今までが初代、2代目CX-5他、他ブランドからならありだと思うが、60からの乗り換えはちょっとないかな。 - CX-5のユーザーレビューを見る
CX-5のクチコミ
(66396件 / 4493スレッド)クチコミ募集中
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先代KFのLグレード、サンルーフなしから乗り換えで、今回もLのサンルーフ無しです。
また200kmも走ってないですが
本日かなりの大雨で、フロントガラス、天井からの豪快な雨音に正直ガッカリしました。先代ではこんな事気になった記憶無いです。
仕事のハイエースバンと同じ音かそれ以上かも。
コストカットはいいけど、満足度下がりすぎでは?
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以下日経からの転載
国内販売が減少傾向のマツダは、新規顧客の獲得が最重要課題だ。一方で低価格の小型車「旧デミオ」は販売終了の方針で、CX-5が国内販売の命運を握る構図が強まっている。
「マツダブランドが忘れられている状態になりつつある」。マツダの販売担当幹部は...
CX5はなんだかんだあるけど、一定数は売れる
ロードスターは大丈夫
しかし他がない
続きを読むいつのまにかデミオしか売るものがなかった時代が目前？
解説すれば、
既存客のリピート率が落ちて、販売台数が落ちているので、他社から新規客を取らないといけない
旧デミオは利益が出ないからやめた
セダンも売れないからやめた
CX5は失敗出来ないから、宣伝費を3倍にして総力戦
期待値以下だったらどうしよう？
みたいな感じ？
退屈凌ぎに打ち上げ花火にしてください -
後期型を新車で購入して、約3年で28,000km程走行しています。
先日バッテリーマネジメントシステムが表示されて、バッテリー交換を検討しています。
みなさんはディーラー、オートバックス等のカー用品店どちらでバッテリーを交換していますか？
- CX-5のクチコミを見る
CX-5の中古車
-
CX-5 2.2 XD i セレクション ディーゼルターボ 登録済み未使用車
- 支払総額
- 316.3万円
- 車両価格
- 300.4万円
- 諸費用
- 15.9万円
2026年 1km 群馬県
-
CX-5 2.0 20S i セレクション
- 支払総額
- 307.5万円
- 車両価格
- 294.8万円
- 諸費用
- 12.7万円
2026年 2km 大阪府
-
CX-5 2.0 20S ブラック セレクション
- 支払総額
- 317.2万円
- 車両価格
- 304.5万円
- 諸費用
- 12.7万円
2026年 3km 大阪府
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ 全方位モニター LEDヘッドライト
- 支払総額
- 341.8万円
- 車両価格
- 326.0万円
- 諸費用
- 15.8万円
2026年 3km 群馬県
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ 4WD 新車未登録 4WD 北海道 東北
- 支払総額
- 343.1万円
- 車両価格
- 327.8万円
- 諸費用
- 15.3万円
2026年 3km 神奈川県
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ ハンズフリー機能付パワーリフトゲート・全
- 支払総額
- 337.3万円
- 車両価格
- 317.9万円
- 諸費用
- 19.4万円
2026年 3km 神奈川県
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CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ 登録済未使用車 ディスプレイオーディオ
- 支払総額
- 345.9万円
- 車両価格
- 327.9万円
- 諸費用
- 18.0万円
2026年 3km 石川県
-
CX-5 2.2 XD ブラック セレクション ディーゼルターボ BOSEサウンドシステム
- 支払総額
- 347.3万円
- 車両価格
- 331.7万円
- 諸費用
- 15.6万円
2026年 3km 群馬県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
CX-5とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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