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スイフトの新車
新車価格： 172～233 万円 2023年12月13日発売
中古車価格： 13～458 万円 （2,972物件） スイフトの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スズキ スイフトの新型情報・試乗記・画像
スイフトの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
XG | XG 4WD | HYBRID MX | HYBRID MX (MT) | HYBRID MX 4WD | HYBRID MZ | HYBRID MZ 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||
| 新車価格 | 172万円 | 189万円 | 192万円 | 192万円 | 208万円 | 216万円 | 233万円 | |
| 中古車価格 | 119～206万円(253件) | 147～196万円(34件) | 147～238万円(151件) | 170～277万円(16件) | 169～247万円(40件) | 158～243万円(330件) | 176～251万円(72件) | |
| 発売日 | 2023年12月13日 | 2023年12月13日 | 2023年12月13日 | 2024年1月17日 | 2023年12月13日 | 2023年12月13日 | 2023年12月13日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,197 cc | 1,197 cc | 1,197 cc | 1,197 cc | 1,197 cc | 1,197 cc | 1,197 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | 5MT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 23.4 km/L | 22.0 km/L | 24.5 km/L | 25.4 km/L | 22.7 km/L | 24.5 km/L | 22.7 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 24.3 km/L | 22.6 km/L | 28.9 km/L | 27.6 km/L | 26.3 km/L | 28.9 km/L | 26.3 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.8 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 60[82]/5700 | 60[82]/5700 | 60[82]/5700 | 60[82]/5700 | 60[82]/5700 | 60[82]/5700 | 60[82]/5700 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 108[11]/4500 | 108[11]/4500 | 108[11]/4500 | 108[11]/4500 | 108[11]/4500 | 108[11]/4500 | 108[11]/4500 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | |||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 60[6.1] | 寸法・重量 | ||
| 全長 | 3,860 mm | 3,860 mm | 3,860 mm | 3,860 mm | 3,860 mm | 3,860 mm | 3,860 mm | |
| 全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
| 全高 | 1,500 mm | 1,525 mm | 1,500 mm | 1,500 mm | 1,525 mm | 1,500 mm | 1,525 mm | |
| 車両重量 | 910 kg | 990 kg | 940 kg | 920 kg | 1,020 kg | 950 kg | 1,020 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 175/65R15 | 175/65R15 | 185/55R16 | 185/55R16 | 185/55R16 | 185/55R16 | 185/55R16 | |
| 後輪サイズ | 175/65R15 | 175/65R15 | 185/55R16 | 185/55R16 | 185/55R16 | 185/55R16 | 185/55R16 |
スイフトのモデル一覧
スイフトのレビュー・評価
(総投稿数：355件)スイフト 2023年モデルの満足度
3.82
レビュー投稿数：35件
(カテゴリ平均：4.26)
スイフト 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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車の修理で1日借りてみた。
ハンドリングマシンという噂だけど、どうなのかな？以前は92や101レビン、エボワンに乗っていたけど、違うのかな？？
【外観】
・コンパクトだけど、マイナーチェンジで格好よくなったよね。
【インテリア】
・ビックリしたのは、内装の黒いところが余りにもチープなこと。同じスズキの軽自動車より劣っている？しかし、白いところはダイヤモンドカットされていてオシャレ。ソフト素材が良かったかな？そして、センターコンソールが広すきて、左足ふくらはぎの外側が痛かった。もしかして、運転する時に左足が踏ん張れるようになっているのかな？せめてパッドをつけてくれると嬉しいな。
・ド 続きを読む リンクホルダーの位置がシフトレバーの前って今時どうなの？使いづらいし、ぬるくなる。
【エンジン】
・NAなので、トルクはイマイチ。バランス的にはターボが欲しい。
【ミッション】
・信号待ちからのスタートや信号で止まる時に、ややガクッとするが、それ以外はスムーズそのもの。
【乗り心地】
・やや跳ねる足回りだけど、総じてやく曲がる。ステアリングを切ると、直ぐ頭が入る。ランエボがそうだったな。気持ちよく曲がり、信頼できる足回りになっている。
・ちょっとアンダー気味なれば、少しブレーキで挙動をコントロールすれば、オートマだってグイグイいける。後は、ノーマルタイヤがエコピアだから、横浜のdBにしたいかな？
【安全装備】
・信号待ちで信号が青に変わると、ビビットお知らせしてくれるのが有難いね。、
・クルーズコントロールを高速道路で試した。好みのスピードで、ステアリングの右にあるクルーズコントロールのボタンを押すと追従する。車間距離を選べる。スピード調節はステアリング右のレバーを一回ずつ上下させると、1キロずつ調節できるが、前を走る車が車線変更すると、車間が空くので急加速するのは怖かった。まあ、このお値段だからね。
【総評】
このご時世に、このコスパだから、充分すきるくらいかな？
-
軽自動車から乗り換えというなら満足度は高いと思います。
YouTubeなどで走行性能は高めに評価されていますが、加速は軽自動車のターボ車並み、そして恐らくアルトワークスやCOPEN、S660などには劣ります。
タウンユースで平坦地で制限速度40Km/hの道路だと満足できる加速感、パワー感でしょう。
自分の様にアップダウンの多い制限速度60Km/hの道路では非力さ、遅さでストレスが溜まるし、燃費も頑張っても17Km/ℓ中盤です。
エクステリアやインテリアに関しては満足です。
荷室の容量も十分。
ハイト系軽自動車が見た目の雰囲気や室内空間の広さで満足感を得るのに対し、見た目 続きを読む でスポーティーな雰囲気を楽しめますよ、でも中身（動力性能）は軽自動車ちょっとプラス位、といった感じでしょう。
軽自動車からの乗り換えされる方は過度な期待はせずに購入されると、「あれ？思ったより良いかも」と思えると思います。 -
【不具合と改善点】
①ステアリングギアボックス
車検の際に代車でスイフトXGを借りて驚きました。スポーツグレードであるはずの私のスイフトRStよりよっぽどまっすぐ走るので。そこでステアリングギアボックスを無償交換してもらって、いくらか落ちついたハンドリングになりました。
RStとXGはパワステやサスのチューニングが異なるらしいですが、それよりも履いているタイヤ・ホイールの影響の方が大きい気がします。16インチ純正アルミから1本で2.5kgも軽いトピー工業製15インチアルミに履き替えると街中ではとても軽快なハンドリングになりましたから。
②セーフティサポート
続きを読む トンネルに入った直後とトンネルから出た直後にBRAKE警報が鳴ることがあります。そこから更にABSが効くほど強力に自動ブレーキが発動したこともあります。後続車がいたら追突されていたでしょう。車道より一段高い縁石上の歩道をこちらに向かって歩いてくる人にも反応して警報→急制動することもありました。一度リコールされてますが症状変わらず。まして雨雪では機能休止します。自動ブレーキの信頼性はまだまだ低いです。
③スイッチその他
新車から５年経過後にステアリングスイッチの音量が逆に動いてしまったり、始動時に電動格納ミラーが片方開かないことがあったり、6年経過後にはパナソニック純正ナビがエンジン始動と同時に勝手にフリップアップしたり操作ボタンを一切受け付け無くなったり、と部品単位での細かな不具合が出てくるようになりました。
④プログラム変更
１回目の車検の際に変速制御プログラムを変更してもらいました。変更前は、登板中に早めにシフトアップしたもののやっぱり力が足りなくてシフトダウンするという迷い癖があったのですが、プログラム変更後は、登板で2500回転までギアホールドしてくれるようになってストレスが減りました。燃費はわずかに落ちましたが、折角のターボ車なのだから、キビキビ走ってナンボです。
【運動性能】
ステアリングギアボックスの無償交換とシフトプログラム変更、それとタイヤをDUNLOPルマン５に替えてやっとスポーツグレードに相応しい走りになりました。
【動力性能】
最大トルクが1700回転から、最大出力が105馬力という３気筒直噴ターボに6ATを組み合わせる珍しいパワーユニットです。これが購入理由です。
このパワーユニットの特徴は、アクセルコントロールで車の性格を変えることができる点にります。
持ち前の低回転トルクと軽量ボディを活かしてソフトに流せばエコカー並みの低燃費で走り、その一方で過給のタイミングに合わせてテンポよく踏み込めばホットハッチ並みの蹴り出しを体感することができます。
【燃費】
燃費は中央高速下り（登坂方向）を平均100km/hでキビキビ走って17km/L、中央高速上り（下坂方向）を平均80km/hで流して30km/L、信号の少ない郊外の一般道を平均60km/hで流して25km/L、片道15kmの通勤で15km/Lとなかなか優秀ですが、同様に走行したXG（４気筒1200ccCVT）の方が全ての条件において僅かに燃費が良かったです。
勿論キビキビ走るRStにXGでは追いつくことは出来ません。つまり燃費だけを見るならXGの方が優秀ですが、消費燃料あたりの動力性能ないしは走りの楽しさという意味ではRStは歴代スイフト中、随一の存在なのです。３気筒直噴ターボなんて二度と出てこないのではないでしょうか？
【乗り心地】
RStの低速域はちょっと硬いです。しかし速度を上げるほどクロスビーやソリオより乗り心地も走行安定性も高まります。
高速道路だけを走るなら16インチ純正アルミでもいいと思うのですが、車体重量や剛性感やハンドリングとのバランスを考えると16インチ純正アルミはスイフトにはいささか重すぎて乗り心地も落としているように感じます。
【エクステリア】
二重あごのようなフロントマスクは最後まで好きになれませんでしたが、3ナンバー用と5ナンバー用のどちらも破綻のないフォルムです。斜め後方から見たデザインは５世代にわたるスイフトの中で一番好きです。
【インテリア・装備・操作】
D型ステアリングは操作しづらいです。
パドルスイッチをアップしても車自身が早急と判断すればシフトアップしてくれない。オートモードならまだ分かりますが、マニュアルモードでさえ同じ対応ならマニュアルモードの意味がない。
ど真ん中に配置されたハザードボタンにはとっさのとき手が届きません。
ルームランプは前席のみ。暗い時に後席や荷室に小物を落としたら夜が明けるまで探すのは諦めましょう。
高齢者を後席に乗せようとすると高い確率で「ドアノブどこ？ シートベルトはまらない」と言われます（笑）シートベルトとアンカーは座席ごとに色分けした方がいいかも知れませんね。日本車は室内狭いのに無理やり後部座席を三人掛けにするから設計に無理がありすぎ。
XGにもハンドルテレスコピック、シートリフター、運転席シートヒーターが付くあたり、さすがグローバルモデルですね。
黒テカりの激しいドア内張り、インパネ、ダッシュボードは全グレード共通です。
フロアマットとフロアの隙間も大きくて床がすぐに汚れてしまいそう。全体的にかなり低い質感です。やはりスズキですね。
【総括】
燃費ではXG等に負け、走りではスイスポに負け、希望小売価格もスイスポと比べてそんなに安くなかった。スイスポの発売以後、中途半端なRStはすぐに廃盤になってしまいました。
しっかし変態スズキを愛する変態な貴方ならこいつの存在価値を理解してあげられるかも。
流せばエコカー、踏み込めばホットハッチ。アイドリングストップしないからバッテリーも長持ち。1000cc以下で自動車税も安いし、1t未満だから重量税も安い。トータルで見れば実はかなりのエコカーなんです。
そんなに気に入ってるなら何故手放した？
ハイ、ノマドが届いたからです。
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スイフトのクチコミ
(8990件 / 1029スレッド)クチコミ募集中
スイフトのクチコミ対象製品を選択してください。（全6件）
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スイフト 2023年モデル |
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スイフト 2017年モデル |
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スイフト 2010年モデル |
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スイフト 2004年モデル |
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スイフト 2000年モデル |
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スイフト |
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スイフト 2023年モデル |
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スイフト 2000年モデル |
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スイフト |
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所有する令和８年式のスイフトMZ(ZCEDS)ですが、フロントガラス越しの景色(特に木々の緑)がサイドガラス越しに比べて、ほんの少し白っぽく感じます。もちろんガラスは綺麗に清掃した状態での比較です。
多分合わせガラスに挟まれた樹脂が影響していると思うのですが、これまでにこのように感じた車両(国産外車問わず)は経験したことがありません。
皆様が乗られているスイフトはい続きを読むかがでしょうか？ 経年により白っぽさは進むものなのでしょうか？ -
現行型スイフトMZ(ZCEDS)の純正ホイールナット全長は26.7mmですが、全長22mmのナットでも底づきせずに装着可能でしょうか。
もちろんナットホールの深さも関係してくるとは思いますので、純正装着のアルミホイールで考えていただけましたら。
出来ましたら、実際に装着(試み)された方の御意見を伺えると有り難いです。 -
今年一月末に納車されたＭＺのウォッシャーノズルの向きを変えようと、これまでの車のように先の尖ったドライバーをノズルに差し込もうとしたのですが、どうも形状が合わないようで動きません。どの位置にどのような工具を使って動かせばいいのでしょうか。
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スイフトの中古車
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スイフト 1.2 XG 関西限定/新車未登録車/
- 支払総額
- 178.6万円
- 車両価格
- 167.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
2026年 1km 大阪府
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スイフト 1.2 ハイブリッド MZ 新車 メーカー全方位ナビ
- 支払総額
- 233.6万円
- 車両価格
- 218.9万円
- 諸費用
- 14.7万円
2026年 3km 兵庫県
-
スイフト 1.2 XG スズキ保証付
- 支払総額
- 166.0万円
- 車両価格
- 153.8万円
- 諸費用
- 12.2万円
2026年 3km 大阪府
-
スイフト 1.2 ハイブリッド MZ スズキ保証付
- 支払総額
- 200.0万円
- 車両価格
- 187.8万円
- 諸費用
- 12.2万円
2026年 3km 大阪府
-
スイフト 1.2 ハイブリッド MZ 登録済未使用車
- 支払総額
- 223.8万円
- 車両価格
- 213.4万円
- 諸費用
- 10.4万円
2026年 3km 栃木県
-
スイフト 1.2 ハイブリッド MZ 全方位カメラ 9インチナビ ツートン色
- 支払総額
- 234.2万円
- 車両価格
- 223.0万円
- 諸費用
- 11.2万円
2026年 3km 大阪府
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スイフト 1.2 ハイブリッド MZ 4WD スズキセーフティサポート 登録済未使用車
- 支払総額
- 251.2万円
- 車両価格
- 239.8万円
- 諸費用
- 11.4万円
2026年 4km 秋田県
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スイフト 1.2 XG スズキ保証付
- 支払総額
- 162.0万円
- 車両価格
- 149.8万円
- 諸費用
- 12.2万円
2026年 4km 大阪府
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車の買取価格を最大20社が一括査定
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スイフトとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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