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スイフトスポーツの新車
新車価格： 187～240 万円 2017年9月20日発売～2026年1月販売終了
中古車価格： 23～246 万円 （91物件） スイフトスポーツの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スズキ スイフトスポーツの新型情報・試乗記・画像
スイフトスポーツの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
ベースグレード (MT) | ベースグレード | ZC33S Final Edition (MT) | ZC33S Final Edition | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 216万円 | 223万円 | 232万円 | 240万円 | |
| 中古車価格 | 123～246万円(8件) | 151～209万円(15件) | - |
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| 発売日 | 2023年11月27日 | 2023年10月16日 | 2025年3月19日 | 2025年3月19日 | |
| 発売区分 | |||||
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,371 cc | 1,371 cc | 1,371 cc | 1,371 cc | |
| トランスミッション | 6MT | 6AT | 6MT | 6AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | |||||
| ハンドル位置 | |||||
| 最小回転半径 | エンジン | ||||
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | |||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | |||||
| 過給機 | 寸法・重量 | ||||
| 全長 | |||||
| 全幅 | |||||
| 全高 | |||||
| 車両重量 | タイヤ | ||||
| 前輪サイズ | |||||
| 後輪サイズ |
スイフトスポーツのモデル一覧
スイフトスポーツのレビュー・評価
(総投稿数：308件)スイフトスポーツ 2017年モデルの満足度
4.65
レビュー投稿数：219件
(カテゴリ平均：4.26)
スイフトスポーツ 2017年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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走行の少ない4型の雹害車を、おトクに購入できました。
凄い車だということは誰にでも知られていると思いますが、実車に触ってみるとだいぶ印象変わります。良い方に。
なだらかなエクステリアは好きなポイントです。オーバーハングが詰められているのは取り回しにも直結しています。内装の材質はそれなりなのですが、デザインの妙でチープに見えません。赤いガーニッシュは写真で見るよりだいぶ上品です。
走行性能は非常に高く、その一方でピーキーさがなく扱いやすさが両立しているのはちょっととんでもないです。トルクがどんどん出てくるので、まあただでさえ軽い車がとっても身軽に動く。低速域でも高速域でも、どこ 続きを読む からでも一瞬で加速ができます。バイクみたいなこの機動力は唯一無二ではないでしょうか。私の車はAT仕様ですが、ロックアップが広い領域で効いているのでレスポンスが非常に良いです。
一方であれだけのパワーとトルクを前輪に載せながら、ニュートラルステアを維持できるハンドリングは凄いの一言。
FRみたいにコントローラブルなのに神経質そうなところもなく、あらゆる速度域で車を好きな方向に持って行くことができます。それでいて直進安定性もきちんと確保されています。AT仕様は、ストップアンドゴーの多い市街地だと燃費はそれなり。ただし止まらないと、ぐんぐんと伸びていきます。条件が合えば、まるでエコカーなんじゃないかという数値を叩き出します。
意外にも、同乗者に好評なのが乗り心地。足回りは硬めではあるのですが、揺れがすぐに収束し余計な姿勢な姿勢変化が抑えられているせいか、同乗者からは「乗り心地が良い」という反応が返ってきます。意外にも「コツコツしてなくて、後席の乗り心地はうちのミニバンより良いかも」と言ってきた人までいました。それと使ってみてジワジワと分かるところですが、パッケージングは優秀で、日常のコンパクトカーとしては不足なく使えます。
揺れが一発で収束する優秀な足回りと、しっかりと体を支えるシート、そして全域で余裕のある動力性能で、実は運転していて疲れない車でもあります。峠に持って行けば楽しく、ロングツーリングも快適。維持費を掛けずに欧州コンパクトハッチ気分を味わいたい人にも良い選択肢です。中古でいい状態のものがあったら迷わずに。
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レビューも少ないので
１型AT→４型 MT FINAL ADDITION に乗り換えました。
スイスポは、ATかいかに良いか実感しました。
私の運転だと、かなり遅いですね。（下手なんですね）
約30年以上 MTを乗っていましたが
ここ十年 AT車に乗っていました。
感を取り戻すまで、もう少しかかりそうです。
MTの良いところは、やはりダイレクト感があるところ
回して楽しい車ではないですが、次のコーナーは
何速にしようか、考えながら運転するのは楽しいですね。
シフトも決まった時には、やはりMTにしてよかったかな？
【エクステリア】
FINAL ADDITION 1型には 続きを読む 、なかった赤です。
フロントエンブレムが、ういて感じましたので、黒にしました。
スズキかどうかわからなくなりましたがまあいい感じです。
ホイールのボルト、エアーキャップも黒にかえました。
【インテリア】
あまり気にならないのですが、前のほうがいいですね。
【価格】
１型に購入した時に比較して
ヤッパリ、上がっていますね。
下取り、もっと頑張ればよかったかな
スイフトスポーツの中古車ずいぶん売れていますね。
（少なくなっています）
いい車だと思います。
あまり乗れていませんが、大事にしていきたいと思います。
以上
レビォーグからの乗り換えです。CVTが最悪でした。
試乗は、MTで行いました。ATの評判が良かったので
通勤でも、渋滞がありますので、ATにしました。
まだまだ、納車 1週間ですので回していません。
【エクステリア】
先代からのキープコンセプト、すれ違ってもどっちか区別が付かないです。
ボリュームがあるデザインです。
【インテリア】
これは、200万円の車ですので、こんなもんかな
とにかく、いろいろな計器の表示が見づらいです。(小さい)
特に、速度計が見づらい(260km もいらないでしょう)
ディスプレイ表示ですが、未だしっくりくるものが無い。
室内灯が無い(運転席の所にあるものと兼用)
ミラーにヒーターオプションが選択できない。(これは、改善願いたいです)
【エンジン性能】
未だ、回していませんが、試乗でも思ったのですが
ターボが効いているのが、判らない。レビォーグはドッカンだったので
低回転からパワーが出ています。
【走行性能】
そこそこ走ります。
【乗り心地】
硬めですが、それほどの突き上げ感はありません。
【燃費】
100kぐらい走って、15km/lぐらいの表示になっています。
【価格】
適正価格だと思います。
【総評】
やはり、軽いのが一番です。
冬を乗り切りました。
スタッドレスでのレビューです。
今年は、数回しか凍結路面しか経験できなかったのですが
真っ直ぐ走ります。
確かに、横滑り機能が働いて、滑り出したタイヤにブレーキを
かけているようです。
乗ってて楽しいです。・・・これが一番
レビォーグ、AWD、ロングホィールですので
走行安定性では、かないませんが、ステアリングに
路面の状況が伝わってきますので
滑っているなという感覚がわかります。
いいクルマです。ヤリスGRなんてばけもんが
でますが今のままで頑張ってほしいです。
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納車後２年で17000km乗ったので、レビュー更新します。
ZC33Sの魅力は、軽量ボディを強トルク型エンジンで軽々と加速させる余裕。国産車としては異例に高いボディ剛性とテネコのショックアブソーバーの相乗効果でしっとりと舐めるような走行感を味わえること。
サスアームブッシュの1G締め直しと、185/55R16へのインチダウンにより、ノーマルサスペンションの潜在性能が開花します。ノーマルサスペンションの完成度は素晴らしく高く、欧州スポーツハッチバックに匹敵。
2年17000kmでもヤレや異音は皆無。新車の匂いも残っています。
【エクステリア】★★★★★
一目でスイフトと 続きを読む 分かる個性的なデザイン。今時のハッチバックとしては立ったAピラーが新鮮。リアから見たとき、キャビンが小さく台形のシルエットはルノーサンクターボみたいでかっこいい。タイヤとホイールのスキマが不評だが、僕は気にならない。
【室内の広さ】★★★★★
座高96cmでも天井までこぶし１つの余裕あり。立ったAピラーの恩恵で広々感がある。クラッチ操作をするためにシートを合わせると後席に大人が座っても膝回りにこぶし１つの余裕。。セミバケットシートはメタボ体形だとお尻が窮屈。
【エンジン性能】★★★★★☆
文句なし。55km/hから6速が使えてグイグイ加速する。高速道路の追い越しはストレスフリー。6速のままで後続車は瞬時にミラーから消える。一方で２速３速で4000rpm以上回しても感動はない。高いギアでトルク感を楽しむエンジン特性。
【走行性能・直進性】 新車★★ 改善後★★★★
ブッシュ1G締め直し以前では高速直進性がイマイチで、140Km/hを超えると緊張が高まる。しかしサスアーム1G締め直しに加えて「スーパーノーマル」施工後は別物となり、欧州車に匹敵する安定性となる。インチダウンの効果で軽快に曲がる。ブッシュ1G締め直し以前では下りのヘアピンが恐怖だったが、施工後でははっきりと後輪の接地を感じて安心感が増した。
【操作感】★★★★★
シフトは軽く、ストロークは小さく、ゲート位置が掴みやすく、吸い込まれるように入る。FFのMT車の中では最高レベルの質感。クラッチはミートポイントが掴みやすく感触は秀逸。
【乗り心地】 新車★★★ 走行距離2000km★ 改善後★★★★★
新車2000kmくらいから硬く荒い乗り心地が徐々に顔を出してくる。この硬さは新車状態や試乗では分からない。不自然にゆさゆさ揺れるし荒れた路面での段差では「ガツーン」と脳天まで衝撃が走る。空気圧に敏感でたった0.2kg/cm2アップでリアが跳ねまくってロードノイズが爆上がりする。これが純正45％扁平タイヤの本来特性と推定。
この対策としてタイヤのインチダウンとサスペンションの「スーパーノーマル化」を実施。ゴツゴツ感と不自然な揺れは解消し、フラットでしなやかな乗り心地になった。微低速では道路に絨毯を敷いたようなしっとり感が味わえる。
【燃費】★★★★★
市街地では16km/リットル、高速で17km/リットル。 市街地では2000rpm以上回さないので好結果。
【価格】★★★★★
安い。970kgの車重に23キロのエンジントルクを持ったクルマは世界でZC33Ｓのみ。ライバル不在なので指名買い。
【総評】★★★★★☆
ノーマルサスペンションのままで、インチダウンとサスアームブッシュの1G締め直し、及び「スーパーノーマル化」。これらの施工を前提とした上で、質感はVWポロやプジョー208に迫った。とっても満足しています。
◆スーパーノーマル化とは ↓
https://ameblo.jp/ueshimainntyou/entry-12854860150.html
- スイフトスポーツのユーザーレビューを見る
スイフトスポーツのクチコミ
(13555件 / 895スレッド)クチコミ募集中
スイフトスポーツのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
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スイフトスポーツ 2017年モデル |
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|---|---|---|
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スイフトスポーツ 2011年モデル |
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スイフトスポーツ 2005年モデル |
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スイフトスポーツ 2003年モデル |
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スイフトスポーツ |
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スイフトスポーツのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
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スイフトスポーツ 2017年モデル |
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スイフトスポーツ 2011年モデル |
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スイフトスポーツ 2005年モデル |
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スイフトスポーツ 2003年モデル |
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スイフトスポーツ |
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ZC33のⅠ型でドアミラーを保証期間内で、左側を1度交換してもらいましたが、最近また同じ左側で動作不良を起こすようになりました。
今回はメーカーの延長保証も切れているので、おそらく修理は実費になるかと思い自分で修理できないか調べていました。
するとDIYで分解してグリスアップやギア交換などの情報がありましたが、モーター部への分解には難易度が高く二度とやりたくないなどの情続きを読む報もありトライするのをためらっています。
また、分解過程でブラスチックを破損したり配線配置などを現状復帰できないリスクもあるかと思っています。
そこで代替案としてモーター部のプラスチックに穴を空けてスプレーを使用する案が可能なのかご意見を伺いたいと思い投稿しました。
前提として、ギア部が破損していない案になります。
工程
1.ドアミラーカバーをはずす
2.モーター部の黒色カバープラスチック部に、はんだごてを使用し、穴をあける
3.穴から潤滑スプレーを噴射
4.開けた穴はアルミテープなどで塞ぐ（定期的にスプレーするには何の部材が最適？）
この案だと、実行難易度はかなり低いと思いますが、どうでしょうか？
もし同じような工程を実行した情報があれば教えていただけると幸いです。
特に穴を開ける場所をどこにすればベストなのかについて書き込みや写真があれば助かります。
この案の大きなメリットとして
定期的に容易にスプレーでき、ギア破損をできるだけ防ぎ、延命できるのではないかと思います。
問題点として
穴を開けるときに、プラスチック片が内部に入るリスクがあり、破片がギア部に噛むかもしれません。
また穴を塞ぐ方法が、どれがベストなのかアドバイスをもらえたらと思います。
アルミテープでふさぐのがベストかなと思いますが、ほかのシリコン栓やパテ、シーリング材など適切な塞栓剤のアドバイスを頂けると幸いです。
これで、改善しない場合はギア部破損と判断し、潔くディーラーで修理依頼するつもりです。
（交換後の部品は、持ち帰り分解スキルを身につけるつもりです。）
どうぞ皆様の貴重な意見をもらえたらと思います。
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ZC33S スイフトスポーツ Final Edition（MT）に乗っています。
室内で聞こえる「ジー」という高周波音が気になっています。
【車両】
・ZC33S スイフトスポーツ Final Edition
・MT車
・走行距離 約5,500km
・ノーマル状態
【症状】
・室内で「ジー」という高周波音が聞こえる
・ほんの少しのアクセル開と連動し続きを読むているように感じる
・エンジン回転数そのものというより、アクセル操作に反応している印象
・オーディオ音量とは無関係
・大きな音ではないが、一度気になると耳につく
・ACC走行でも鳴る
【ディーラー見解】
ディーラーで確認してもらいましたが、異常ではなく電装系やモーター系の作動音ではないかとの説明でした。
【質問】
同様の症状を経験された方はいらっしゃいますか？
・発生源は何だったでしょうか？
・高圧燃料ポンプ、電装品、オルタネーターなどが原因でしたか？
・改善した事例や対策があれば教えていただきたいです。
故障というほどではないかもしれませんが、気になり始めると意識してしまうため、皆様の経験談をお聞きしたいです。 -
ここ3か月ほどブレーキの効き具合が変なんです。
朝、出勤のために駐車場から車を出そうとすると、なんだか奥のほうでしかブレーキが効かない感じ。通勤途中でもブレーキペダルの踏み心地に違和感があります。フワフワと頼りないような。同じ踏み加減でもブレーキの効き具合が違っていて、乗っていて気分が良くありません。
先日、１年点検を受けたのですが、ディーラーでは問題ないとのこと。でも、な続きを読むんだか納得できず似たような経験の方がいないか質問させていただきたいです。
ちなみに新車で購入して、約６年。ブレーキパッドは新車時のままです。高速走行が多いので、意外と減っていないと点検では言われました。
もし、改善策をご存じの方がいらしたら、お知恵を拝借できると助かります。 - スイフトスポーツのクチコミを見る
スイフトスポーツの中古車
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スイフトスポーツ 1.6 スポーツ Fリミテッド 特別仕様後期最終型 5MT クラッチO/H済み
- 支払総額
- 73.8万円
- 車両価格
- 61.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
2010年 11.7万km 兵庫県
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スイフトスポーツ 1.6 スポーツ Sリミテッド
- 支払総額
- 54.8万円
- 車両価格
- 49.2万円
- 諸費用
- 5.6万円
2009年 6.7万km 茨城県
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スイフトスポーツ 1.6 スポーツ SDナビ Bluetooth
- 支払総額
- 59.8万円
- 車両価格
- 47.2万円
- 諸費用
- 12.6万円
2009年 6.8万km 福岡県
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スイフトスポーツ 1.6 スポーツ Sリミテッド 5速MT レカロセミバケットシート ナビ
- 支払総額
- 59.8万円
- 車両価格
- 47.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
2009年 8.1万km 千葉県
-
スイフトスポーツ 1.6 スポーツ Sリミテッド レカロシート メモリーナビ スマートキー
- 支払総額
- 34.8万円
- 車両価格
- 15.8万円
- 諸費用
- 19.0万円
2009年 10.3万km 群馬県
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スイフトスポーツ 1.6 スポーツ 2型モデル 走行24100キロ ABS
- 支払総額
- 80.8万円
- 車両価格
- 75.9万円
- 諸費用
- 4.9万円
2008年 2.5万km 群馬県
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スイフトスポーツ 1.6 スポーツ Vセレクション
- 支払総額
- 110.0万円
- 車両価格
- 90.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2008年 5.0万km 宮城県
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スイフトスポーツ 1.6 スポーツ Vセレクション
- 支払総額
- 48.8万円
- 車両価格
- 43.0万円
- 諸費用
- 5.8万円
2008年 6.0万km 富山県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
スイフトスポーツとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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