三菱アウトランダーPHEV 2021年モデルの価格・グレード一覧

Name: アウトランダーPHEV 2021年モデル
Brand: 三菱
Rating: 4.66 (146 reviews)

アウトランダーPHEV 2021年モデル

SUV ハイブリッドカー

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新車価格： 536～690 万円 2021年12月16日発売

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アウトランダーPHEV 2021年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量
M 2026年6月25日/マイナーチェンジ	536万円	289.8万円	4WD	5人	2,359cc	2,070kg
G 2026年6月25日/マイナーチェンジ	598万円	234～546万円	4WD	5人	2,359cc	2,110kg
G (7人乗り) 2026年6月25日/マイナーチェンジ	607万円	―	4WD	7人	2,359cc	2,150kg
P 2026年6月25日/マイナーチェンジ	641万円	457～753万円	4WD	5人	2,359cc	2,120kg
P (7人乗り) 2026年6月25日/マイナーチェンジ	651万円	242～605万円	4WD	7人	2,359cc	2,160kg
P Executive Package 2026年6月25日/マイナーチェンジ	670万円	439～623万円	4WD	5人	2,359cc	2,140kg
P Executive Package (7人乗り) 2026年6月25日/マイナーチェンジ	679万円	458～627万円	4WD	7人	2,359cc	2,180kg
BLACK Edition 2026年6月25日/特別仕様車	681万円	308～439万円	4WD	5人	2,359cc	2,140kg
BLACK Edition (7人乗り) 2026年6月25日/特別仕様車	690万円	379～559万円	4WD	7人	2,359cc	2,180kg

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量
M 2025年9月4日/マイナーチェンジ	529万円	289.8万円	4WD	5人	2,359cc	2,070kg
M 2024年10月31日	526万円	289.8万円	4WD	5人	2,359cc
M 2023年12月7日	499万円	289.8万円	4WD	5人	2,359cc
M 2023年2月1日	484万円	289.8万円	4WD	5人	2,359cc
M 2022年10月27日	462万円	289.8万円	4WD	5人	2,359cc
M 2021年12月16日	462万円	289.8万円	4WD	5人	2,359cc
G 2025年9月4日/マイナーチェンジ	591万円	234～546万円	4WD	5人	2,359cc	2,110kg
G 2024年10月31日	587万円	234～546万円	4WD	5人	2,359cc
G 2023年12月7日	549万円	234～546万円	4WD	5人	2,359cc
G 2023年2月1日	517万円	234～546万円	4WD	5人	2,359cc
G 2022年10月27日	495万円	234～546万円	4WD	5人	2,359cc
G 2021年12月16日	490万円	234～546万円	4WD	5人	2,359cc
G (7人乗り) 2025年9月4日/マイナーチェンジ	600万円	―	4WD	7人	2,359cc	2,150kg
G (7人乗り) 2024年10月31日	597万円	―	4WD	7人	2,359cc
G (7人乗り) 2023年12月7日	559万円	―	4WD	7人	2,359cc
G (7人乗り) 2023年2月1日	527万円	―	4WD	7人	2,359cc
G (7人乗り) 2022年10月27日	505万円	―	4WD	7人	2,359cc
G (7人乗り) 2021年12月16日	499万円	―	4WD	7人	2,359cc
BLACK Edition 2026年2月5日/特別仕様車	673万円	308～439万円	4WD	5人	2,359cc	2,140kg
BLACK Edition 2023年2月1日	526万円	308～439万円	4WD	5人	2,359cc
BLACK Edition 2022年10月27日	504万円	308～439万円	4WD	5人	2,359cc
BLACK Edition (7人乗り) 2026年2月5日/特別仕様車	682万円	379～559万円	4WD	7人	2,359cc	2,180kg
BLACK Edition (7人乗り) 2024年2月8日	630万円	379～559万円	4WD	7人	2,359cc
BLACK Edition (7人乗り) 2023年2月1日	535万円	379～559万円	4WD	7人	2,359cc
BLACK Edition (7人乗り) 2022年10月27日	513万円	379～559万円	4WD	7人	2,359cc
P 2025年9月4日/マイナーチェンジ	634万円	457～753万円	4WD	5人	2,359cc	2,120kg
P 2024年10月31日	631万円	457～753万円	4WD	5人	2,359cc
P (7人乗り) 2025年9月4日/マイナーチェンジ	643万円	242～605万円	4WD	7人	2,359cc	2,160kg
P (7人乗り) 2024年10月31日	640万円	242～605万円	4WD	7人	2,359cc
P (7人乗り) 2023年12月7日	602万円	242～605万円	4WD	7人	2,359cc
P (7人乗り) 2023年2月1日	570万円	242～605万円	4WD	7人	2,359cc
P (7人乗り) 2022年10月27日	548万円	242～605万円	4WD	7人	2,359cc
P (7人乗り) 2021年12月16日	532万円	242～605万円	4WD	7人	2,359cc
P Executive Package 2025年9月4日/マイナーチェンジ	662万円	439～623万円	4WD	5人	2,359cc	2,140kg
P Executive Package 2024年10月31日	659万円	439～623万円	4WD	5人	2,359cc
P Executive Package (7人乗り) 2025年9月4日/マイナーチェンジ	671万円	458～627万円	4WD	7人	2,359cc	2,180kg
P Executive Package (7人乗り) 2024年10月31日	668万円	458～627万円	4WD	7人	2,359cc

アウトランダーPHEV 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：146件)

アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度

4.66

(カテゴリ平均：4.26)

アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～60万円

オプション値引き額 0円～50万円

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- アウトランダーPHEV 2021年モデル
- P Executive Package (7人乗り)
約1年半乗った感想
42026年7月9日投稿
【エクステリア】
テールランプはかっこよくなりましたね
【インテリア】
ブリックブラウンの内装は良いですね
【エンジン性能】
エンジン単体で考えると非力です
【走行性能】
バッテリー電力が残ってる状況での走行性能は素晴らしいです
【乗り心地】
1万キロ超えたくらいからサスの様子が変わります
今は約2万キロ走りましたがだいぶ良くなりました
【燃費】
ハイブリッド燃費ですと14ｋｍ/Ｌくらいでしょうか
バッテリー走行のみをガソリン価格換算すると20ｋｍ/Ｌくらいでしょうか
車重約2.2ｔの車にしてはまあまあでしょう
【価格】
もっと高くなって良いので
電子制御サス続きを読むと電動テレスコ＆チルト、後席シートのベンチレーションはつけてほしいです
この車を選ぶ客層は頑張ってギリギリの無理くりローンで買う人ってあんまりいないと思いますので、
多少価格ＵＰしてでも装備をグレードアップしてほしいです
【総評】
国産車派といたしましてはいろんな意味で過去一良い車です
- アウトランダーPHEV 2021年モデル
- G
ホントに「良い車」だった
52026年7月3日投稿
購入して半年ほど経ちますが、乗るたびに「買ってよかった」と実感しています。車の機能・性能に対してこの価格はとてもコスパも良い。

まず、この大きめの車体からは想像できないほど力強くて速いです。電気特有の滑らかな加速がとにかく気持ちよくて、毎日の運転が楽しい。驚いたのは「S-AWC」の凄さです。大げさではなく、交差点を曲がるときやUターンをするだけで「あ、この車、走りの次元が違うな」とハッキリ分かります。地面に吸い付くような安定感は感動モノ。

デザインの満足感も非常に高く、眺めるたびに所有欲を満たしてくれます。

普段、自宅では充電していませんが、燃費も高速で16から20km/l、続きを読む通勤で13から14km/l程度と大満足。また、外出先で気軽に充電できるのもPHEVのいいところ。先日はフェリーに乗った際、無料の充電サービスを利用したのですが、自分の一台だけ特別な場所で充電してもらいながら船旅を楽しむ、なんて贅沢な体験もできました。

「電気自動車は気になるけど自宅に充電器がないし、遠出も不安」という方にはおすすめ。外部充電もできる、ガソリンだけでも走れるPHEVのメリットがよく分かりました。この自由度と走りの楽しさがとても良いです。
- アウトランダーPHEV 2021年モデル
- P Executive Package (7人乗り)
大満足（調音施工した上で）
52026年6月10日投稿
【エクステリア】
ルーフレール、エンブレムなどオプション追加で非常に満足です。ドアハンドルカバーは純正オプションなのに取ってつけた感があり、ドアハンドルを握ったときにも違和感があるので付けなければ良かったと後悔してます。中華の2000円のカバー付けたら断然良かったです。それでも満点です。

【インテリア】
2018モデルからの乗り換えですが、あまりに価格に見合った高級感でびっくりしました。先代は550万円のうち200万円はphev代なので350万円の内装と言われていたので。

【エンジン性能】
先代に7年間乗っていたのでphevシステムも慣れているつもりでしたが、全然違いました。続きを読むバッテリーがなくなったらエンジン走行ではなく、いつの間にかエンジン走行していてバッテリーが補充されていて初ドライブで200キロ走行しましたが、バッテリーがなくなることはありませんでした。

【走行性能】
非常に良いです。街乗りでは優雅に余裕を持って電気走行できて最高です。峠道ではターマックモードでグイグイ曲がってドンドン加速して、運転していて楽しいと感じました。先代では60キロ超えたあたりから加速が鈍くなり高速道路で物足りなさを感じることもありましたが、今回は120キロまで違和感なく加速します。

【乗り心地】
2180キロという重量もあり重たいです。どっしりしていて安定感抜群です。それでもスーっと加速してクイクイ曲がって感動しました。

【燃費】
10000キロほど乗ったところ初期レビューほど良くなかったです。街乗り14前後、高速10ちょいと感じます。燃費は気にしないつもりでしたが、電気ゼロでガソリン満タンで600キロ走れないので思ったより遠出をしたときにガソリンスタンドにお世話になることがあります。（調音施工で重くなったのも影響してるかも）

【価格】
年次改良のタイミングもあり、車両価格から50万円の値引き＋オプション35万円値引き＋補助金58万円とガンガン値引きが効いたので破格の安さだと感じました。

【総評】
大満足です。三菱車だからとこれを選択肢に入れないのはもったいないと思います。

その後、ヒートポンプエアコン、回生ブレーキの音がキーンキーンうるさいと感じるようになりました。
テスラモデルY、トヨタbz4x、クラウンエステートphevの試乗をしたところ、そういったキーンキーン音がなく、羨ましいと思い30万円かけてタイヤハウス、フェンダー裏、バルクヘッド、ラゲッジルーム調音施工してもらいました。
キーンキーンといった音がほぼゼロになり、もともと静かだったエンジン音もロードノイズも更に静かに遠くなり、全く不満のない車になりました。
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アウトランダーPHEV 2021年モデルのクチコミ

(11102件 / 756スレッド)

クチコミ募集中

【続報・情報希望】アウトランダーPHEV（GN0W）充電60%問題
- ナイスクチコミ264
- 返信数146
- 2026年8月4日更新
以前こちらに投稿した者です。

■元スレッド：
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab

その後の状況をご報告するとともに、同様の症状が出ている方や、三菱自動車・ディーラーへの対応方法についてご経験をお持ちの方がいれば、情報をお聞きしたく投稿します。

【現在の状況】
1か月強、ディ続きを読むーラーから三菱自動車工業（MMC）へ技術相談を繰り返し行ってもらいましたが、MMCからの技術的な回答はまだ届いておらず、「ハード面かソフト面かの特定が難しい」という状態が続いています。

その間、200V普通充電を何度繰り返しても充電率は60%から全く改善しませんでした（59%→60%に上げるのに48時間かかったこともあります）。
ディーラーが社内で協議した結果、代車（アウトランダー）を用意してくれ、2、3週間の入庫で「ディーラー側で200V充電を集中的に繰り返して容量補正を試みる」という方針で、入庫することになりました。

ディーラーは色々と親身に対応してくれますが、メーカー側が対応してくれないような状況が続いています。
お客様相談センターに直接電話をしても、「販売店から回答します」「故障かどうかは販売店の判断です」の繰り返しです。
※一方、ディーラーからは、故障で保障対象になるかどうかはメーカー判断と言われているので、何が正しいのかは不明です。

【GN0Wの仕様に関する話】
今回のやり取りの中で、以下の説明がありました。

■GN0Wは、200V普通充電を行うことで自動的にセルバランスを補正する仕様になっている
旧型（GG2W/GG3W）にはMUT-III上でセルスムージング（セル電圧均等化）を手動で実行するメニューがあったが、GN0Wではそれが廃止され、200V普通充電によって車両側プログラムが自動補正する設計に変わっているようです。
つまり、V2Hによる充電メインの運用をしていると、この自動補正が機能しにくく、セルバランスの乱れが蓄積される可能性があるということです。

私の家のようにV2Hがメインで200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという状態に陥るリスクがあるようです。

私の使用方法だと、月に最低1、2回は外出先の200Vの普通充電を利用する機会がありましたが、それでもこの状況が発生したため、もう少し回数を増やす必要があるようです。

そして修正には「約1か月間、強制放電→200V充電を繰り返す」必要があり、ディーラーにある機器を使っても短期間での回復は難しいというのがディーラーの見解です。
しかし、エラーが出ていない以上、故障では無いというのもメーカー、ディーラーの見解です。

【V2H＋アウトランダーPHEVオーナーの方へ】
三菱自動車のホームページには、V2H＋PHEVの組み合わせの話が出ていますし、電動 DRIVE STATIONページでは、V2HとPHEVと太陽光発電その使い方が積極的に紹介されていますが、その使い方が結果的にセルバランス乱れの引き金になり、1か月強経過してもメーカーから回答が来ず、ディーラーの機器でも簡単には復旧させられない、といった状態に陥る可能性があります。

V2Hメインで運用している方は、意識的に定期的な200V普通充電が必要かもしれません（あくまで私のケースの暫定的な解釈であり、MMCの公式見解ではありません）。

【お聞きしたいこと】
① 同様の症状（SOC60%前後で充電が止まる、V2H使用時に充電速度が急低下する等）が出ている方はいますか？
② 三菱自動車やディーラーから「故障認定」されずに困った経験のある方がいらっしゃれば、どのようなアプローチで話が進みましたか？私の事象に関わらず、保証・修理対応につながったケースがあれば、ぜひ教えていただきたいです。
年次改良について
- ナイスクチコミ10
- 返信数8
- 2026年6月13日更新
今年の年次改良についてディーラーから教えてもらったりしてる方はいらっしゃいますか？
乗り換え検討中：生産調整の現状とシートベルトの懸念点
- ナイスクチコミ5
- 返信数5
- 2026年6月6日更新
2022年式アウトランダーから現行のブラックエディションへの乗り換えを検討中で、先日ディーラーへ足を運びました。現在は年次改良に伴う生産調整中で注文はできませんでしたが、Pグレードの試乗をさせていただきました。
そこで現行オーナーの方に質問なのですが、フロントのシートベルトバックルが「ロッキングタング」から「通常タイプ」に変更されていますか？
安全に関わる部分なので、コスト続きを読むダウンや欧州仕様との差別化ではないかと気になっています。仕様変更に関する情報をお持ちの方がいれば、ぜひ教えてください。
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