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スイフトスポーツの新車
新車価格： 187〜240 万円 2017年9月20日発売〜2026年1月販売終了
中古車価格： 123〜246 万円 （22物件） スイフトスポーツ 2017年モデルの中古車を見る
スズキ スイフトスポーツ 2017年モデルの新型情報・試乗記・画像
スイフトスポーツ 2017年モデルのグレード一覧
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ベースグレード 2023年10月16日 | 223万円 |
151〜217万円 | FWD | 5人 | 1,371cc |  |
|||
| ベースグレード 2022年10月31日 | 209万円 |
151〜217万円 | FF | 5人 | 1,371cc | |
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| ベースグレード 2020年5月25日 | 208万円 |
151〜217万円 | FF | 5人 | 1,371cc | |
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| ベースグレード 2017年9月20日 | 194万円 |
151〜217万円 | FF | 5人 | 1,371cc | |
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| ベースグレード (MT) 2023年11月27日 | 216万円 |
123〜246万円 | FWD | 5人 | 1,371cc | |
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| ベースグレード (MT) 2022年10月31日 | 202万円 |
123〜246万円 | FF | 5人 | 1,371cc | |
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| ベースグレード (MT) 2020年5月25日 | 201万円 |
123〜246万円 | FF | 5人 | 1,371cc | |
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| ベースグレード (MT) 2017年9月20日 | 187万円 |
123〜246万円 | FF | 5人 | 1,371cc | |
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| ZC33S Final Edition 2025年3月19日 | 240万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,371cc | |
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| ZC33S Final Edition (MT) 2025年3月19日 | 232万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,371cc | |
スイフトスポーツ 2017年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：219件)スイフトスポーツ 2017年モデルの満足度
4.65
(カテゴリ平均：4.26)
スイフトスポーツ 2017年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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走行の少ない4型の雹害車を、おトクに購入できました。
凄い車だということは誰にでも知られていると思いますが、実車に触ってみるとだいぶ印象変わります。良い方に。
なだらかなエクステリアは好きなポイントです。オーバーハングが詰められているのは取り回しにも直結しています。内装の材質はそれなりなのですが、デザインの妙でチープに見えません。赤いガーニッシュは写真で見るよりだいぶ上品です。
走行性能は非常に高く、その一方でピーキーさがなく扱いやすさが両立しているのはちょっととんでもないです。トルクがどんどん出てくるので、まあただでさえ軽い車がとっても身軽に動く。低速域でも高速域でも、どこ 続きを読む からでも一瞬で加速ができます。バイクみたいなこの機動力は唯一無二ではないでしょうか。私の車はAT仕様ですが、ロックアップが広い領域で効いているのでレスポンスが非常に良いです。
一方であれだけのパワーとトルクを前輪に載せながら、ニュートラルステアを維持できるハンドリングは凄いの一言。
FRみたいにコントローラブルなのに神経質そうなところもなく、あらゆる速度域で車を好きな方向に持って行くことができます。それでいて直進安定性もきちんと確保されています。AT仕様は、ストップアンドゴーの多い市街地だと燃費はそれなり。ただし止まらないと、ぐんぐんと伸びていきます。条件が合えば、まるでエコカーなんじゃないかという数値を叩き出します。
意外にも、同乗者に好評なのが乗り心地。足回りは硬めではあるのですが、揺れがすぐに収束し余計な姿勢な姿勢変化が抑えられているせいか、同乗者からは「乗り心地が良い」という反応が返ってきます。意外にも「コツコツしてなくて、後席の乗り心地はうちのミニバンより良いかも」と言ってきた人までいました。それと使ってみてジワジワと分かるところですが、パッケージングは優秀で、日常のコンパクトカーとしては不足なく使えます。
揺れが一発で収束する優秀な足回りと、しっかりと体を支えるシート、そして全域で余裕のある動力性能で、実は運転していて疲れない車でもあります。峠に持って行けば楽しく、ロングツーリングも快適。維持費を掛けずに欧州コンパクトハッチ気分を味わいたい人にも良い選択肢です。中古でいい状態のものがあったら迷わずに。
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レビューも少ないので
１型AT→４型 MT FINAL ADDITION に乗り換えました。
スイスポは、ATかいかに良いか実感しました。
私の運転だと、かなり遅いですね。（下手なんですね）
約30年以上 MTを乗っていましたが
ここ十年 AT車に乗っていました。
感を取り戻すまで、もう少しかかりそうです。
MTの良いところは、やはりダイレクト感があるところ
回して楽しい車ではないですが、次のコーナーは
何速にしようか、考えながら運転するのは楽しいですね。
シフトも決まった時には、やはりMTにしてよかったかな？
【エクステリア】
FINAL ADDITION 1型には 続きを読む 、なかった赤です。
フロントエンブレムが、ういて感じましたので、黒にしました。
スズキかどうかわからなくなりましたがまあいい感じです。
ホイールのボルト、エアーキャップも黒にかえました。
【インテリア】
あまり気にならないのですが、前のほうがいいですね。
【価格】
１型に購入した時に比較して
ヤッパリ、上がっていますね。
下取り、もっと頑張ればよかったかな
スイフトスポーツの中古車ずいぶん売れていますね。
（少なくなっています）
いい車だと思います。
あまり乗れていませんが、大事にしていきたいと思います。
以上
レビォーグからの乗り換えです。CVTが最悪でした。
試乗は、MTで行いました。ATの評判が良かったので
通勤でも、渋滞がありますので、ATにしました。
まだまだ、納車 1週間ですので回していません。
【エクステリア】
先代からのキープコンセプト、すれ違ってもどっちか区別が付かないです。
ボリュームがあるデザインです。
【インテリア】
これは、200万円の車ですので、こんなもんかな
とにかく、いろいろな計器の表示が見づらいです。(小さい)
特に、速度計が見づらい(260km もいらないでしょう)
ディスプレイ表示ですが、未だしっくりくるものが無い。
室内灯が無い(運転席の所にあるものと兼用)
ミラーにヒーターオプションが選択できない。(これは、改善願いたいです)
【エンジン性能】
未だ、回していませんが、試乗でも思ったのですが
ターボが効いているのが、判らない。レビォーグはドッカンだったので
低回転からパワーが出ています。
【走行性能】
そこそこ走ります。
【乗り心地】
硬めですが、それほどの突き上げ感はありません。
【燃費】
100kぐらい走って、15km/lぐらいの表示になっています。
【価格】
適正価格だと思います。
【総評】
やはり、軽いのが一番です。
冬を乗り切りました。
スタッドレスでのレビューです。
今年は、数回しか凍結路面しか経験できなかったのですが
真っ直ぐ走ります。
確かに、横滑り機能が働いて、滑り出したタイヤにブレーキを
かけているようです。
乗ってて楽しいです。・・・これが一番
レビォーグ、AWD、ロングホィールですので
走行安定性では、かないませんが、ステアリングに
路面の状況が伝わってきますので
滑っているなという感覚がわかります。
いいクルマです。ヤリスGRなんてばけもんが
でますが今のままで頑張ってほしいです。
-
納車後２年で17000km乗ったので、レビュー更新します。
ZC33Sの魅力は、軽量ボディを強トルク型エンジンで軽々と加速させる余裕。国産車としては異例に高いボディ剛性とテネコのショックアブソーバーの相乗効果でしっとりと舐めるような走行感を味わえること。
サスアームブッシュの1G締め直しと、185/55R16へのインチダウンにより、ノーマルサスペンションの潜在性能が開花します。ノーマルサスペンションの完成度は素晴らしく高く、欧州スポーツハッチバックに匹敵。
2年17000kmでもヤレや異音は皆無。新車の匂いも残っています。
【エクステリア】★★★★★
一目でスイフトと 続きを読む 分かる個性的なデザイン。今時のハッチバックとしては立ったAピラーが新鮮。リアから見たとき、キャビンが小さく台形のシルエットはルノーサンクターボみたいでかっこいい。タイヤとホイールのスキマが不評だが、僕は気にならない。
【室内の広さ】★★★★★
座高96cmでも天井までこぶし１つの余裕あり。立ったAピラーの恩恵で広々感がある。クラッチ操作をするためにシートを合わせると後席に大人が座っても膝回りにこぶし１つの余裕。。セミバケットシートはメタボ体形だとお尻が窮屈。
【エンジン性能】★★★★★☆
文句なし。55km/hから6速が使えてグイグイ加速する。高速道路の追い越しはストレスフリー。6速のままで後続車は瞬時にミラーから消える。一方で２速３速で4000rpm以上回しても感動はない。高いギアでトルク感を楽しむエンジン特性。
【走行性能・直進性】 新車★★ 改善後★★★★
ブッシュ1G締め直し以前では高速直進性がイマイチで、140Km/hを超えると緊張が高まる。しかしサスアーム1G締め直しに加えて「スーパーノーマル」施工後は別物となり、欧州車に匹敵する安定性となる。インチダウンの効果で軽快に曲がる。ブッシュ1G締め直し以前では下りのヘアピンが恐怖だったが、施工後でははっきりと後輪の接地を感じて安心感が増した。
【操作感】★★★★★
シフトは軽く、ストロークは小さく、ゲート位置が掴みやすく、吸い込まれるように入る。FFのMT車の中では最高レベルの質感。クラッチはミートポイントが掴みやすく感触は秀逸。
【乗り心地】 新車★★★ 走行距離2000km★ 改善後★★★★★
新車2000kmくらいから硬く荒い乗り心地が徐々に顔を出してくる。この硬さは新車状態や試乗では分からない。不自然にゆさゆさ揺れるし荒れた路面での段差では「ガツーン」と脳天まで衝撃が走る。空気圧に敏感でたった0.2kg/cm2アップでリアが跳ねまくってロードノイズが爆上がりする。これが純正45％扁平タイヤの本来特性と推定。
この対策としてタイヤのインチダウンとサスペンションの「スーパーノーマル化」を実施。ゴツゴツ感と不自然な揺れは解消し、フラットでしなやかな乗り心地になった。微低速では道路に絨毯を敷いたようなしっとり感が味わえる。
【燃費】★★★★★
市街地では16km/リットル、高速で17km/リットル。 市街地では2000rpm以上回さないので好結果。
【価格】★★★★★
安い。970kgの車重に23キロのエンジントルクを持ったクルマは世界でZC33Ｓのみ。ライバル不在なので指名買い。
【総評】★★★★★☆
ノーマルサスペンションのままで、インチダウンとサスアームブッシュの1G締め直し、及び「スーパーノーマル化」。これらの施工を前提とした上で、質感はVWポロやプジョー208に迫った。とっても満足しています。
◆スーパーノーマル化とは ↓
https://ameblo.jp/ueshimainntyou/entry-12854860150.html
- スイフトスポーツ 2017年モデルのユーザーレビューを見る
スイフトスポーツ 2017年モデルのクチコミ
(9954件 / 602スレッド)クチコミ募集中
-
ZC33S スイフトスポーツ Final Edition（MT）に乗っています。
室内で聞こえる「ジー」という高周波音が気になっています。
【車両】
・ZC33S スイフトスポーツ Final Edition
・MT車
・走行距離 約5,500km
・ノーマル状態
【症状】
・室内で「ジー」という高周波音が聞こえる
・ほんの少しのアクセル開と連動し続きを読むているように感じる
・エンジン回転数そのものというより、アクセル操作に反応している印象
・オーディオ音量とは無関係
・大きな音ではないが、一度気になると耳につく
・ACC走行でも鳴る
【ディーラー見解】
ディーラーで確認してもらいましたが、異常ではなく電装系やモーター系の作動音ではないかとの説明でした。
【質問】
同様の症状を経験された方はいらっしゃいますか？
・発生源は何だったでしょうか？
・高圧燃料ポンプ、電装品、オルタネーターなどが原因でしたか？
・改善した事例や対策があれば教えていただきたいです。
故障というほどではないかもしれませんが、気になり始めると意識してしまうため、皆様の経験談をお聞きしたいです。 -
ここ3か月ほどブレーキの効き具合が変なんです。
朝、出勤のために駐車場から車を出そうとすると、なんだか奥のほうでしかブレーキが効かない感じ。通勤途中でもブレーキペダルの踏み心地に違和感があります。フワフワと頼りないような。同じ踏み加減でもブレーキの効き具合が違っていて、乗っていて気分が良くありません。
先日、１年点検を受けたのですが、ディーラーでは問題ないとのこと。でも、な続きを読むんだか納得できず似たような経験の方がいないか質問させていただきたいです。
ちなみに新車で購入して、約６年。ブレーキパッドは新車時のままです。高速走行が多いので、意外と減っていないと点検では言われました。
もし、改善策をご存じの方がいらしたら、お知恵を拝借できると助かります。 -
昨年11月に購入しました。
洗車時の水侵入を防ぐため、ボンネットの隙間にエーモンのマルチモールを取り付けました。
今まで気にならなかったのですが、最近気温も高くなりエンジンルームの排熱が気になってきました。
同じように隙間を埋めてる方で不具合があった方などいますでしょうか？
またボンネットの隙間を埋めることで熱による悪影響などあるでしょうか？ - スイフトスポーツ 2017年モデルのクチコミを見る
スイフトスポーツの中古車
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スイフトスポーツ スポーツ ４型
- 支払総額
- 246.8万円
- 車両価格
- 239.8万円
- 諸費用
- 7.0万円
2025年 1.5万km 山形県
-
スイフトスポーツ 1.4 スポーツ スズキ セーフティ サポート非装着車
- 支払総額
- 239.9万円
- 車両価格
- 228.9万円
- 諸費用
- 10.9万円
2024年 2.8万km 岐阜県
-
スイフトスポーツ スポーツ ３型 ナビ付
- 支払総額
- 229.6万円
- 車両価格
- 217.8万円
- 諸費用
- 11.8万円
2023年 1.6万km 埼玉県
-
スイフトスポーツ スポーツ ４型 ナビ 全方位カメラ
- 支払総額
- 209.4万円
- 車両価格
- 199.0万円
- 諸費用
- 10.4万円
2023年 3.3万km 熊本県
-
スイフトスポーツ スポーツ ２型 ヒョウ災 探せ！僕らの新
- 支払総額
- 197.3万円
- 車両価格
- 188.0万円
- 諸費用
- 9.3万円
2022年 5.9万km 群馬県
-
スイフトスポーツ スポーツ ３型
- 支払総額
- 185.0万円
- 車両価格
- 176.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2022年 6.5万km 岡山県
-
スイフトスポーツ スポーツ ２型 衝突軽減ブレーキ ナビゲ
- 支払総額
- 189.8万円
- 車両価格
- 179.7万円
- 諸費用
- 10.1万円
2021年 5.0万km 静岡県
-
スイフトスポーツ スポーツ ２型
- 支払総額
- 180.8万円
- 車両価格
- 168.0万円
- 諸費用
- 12.8万円
2021年 5.3万km 高知県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
スイフトスポーツとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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