スバルレヴォーグの価格・新型情報・グレード諸元

Name: レヴォーグ
Brand: スバル
Rating: 4.31 (144 reviews)

レヴォーグ

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新車価格： 363～536 万円 2020年10月15日発売

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スバルレヴォーグの新型情報・試乗記・画像

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　レヴォー...

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レヴォーグの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	1.8 Smart Edition EX	1.8 V-SPORT	1.8 GT-H EX	1.8 STI Sport EX	1.8 STI Sport EX Black Interior Selection	1.8 STI Sport R-Black Limited	1.8 STI Sport R-Black Limited II	2.4 STI Sport R EX	2.4 STI Sport R EX Black Interior Selection	2.4 STI Sport R-Black Limited	2.4 STI Sport R-Black Limited II
	比較リスト
	新車価格	363万円	368万円	379万円	441万円	441万円	468万円	468万円	509万円	509万円	536万円	536万円
	中古車価格	233～350万円(14件)	240～374万円(3件)	142～370万円(187件)	159～429万円(331件)	275～459万円(21件)	467～497万円(2件)	469～472万円(2件)	178～485万円(46件)	375～463万円(7件)	499.8万円(1件)	-
	発売日	2026年6月4日	2026年6月4日	2026年6月4日	2026年6月4日	2026年6月4日	2026年6月4日	2026年1月9日	2024年12月12日	2024年12月12日	2024年12月12日	2026年1月9日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	1,795 cc	2,387 cc	2,387 cc	2,387 cc	2,387 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	13.8 km/L	13.8 km/L	13.8 km/L	13.8 km/L	13.8 km/L	13.8 km/L	13.5 km/L	11.0 km/L	11.0 km/L	11.0 km/L	11.0 km/L
	燃費（JC08モード）	15.6 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	16.5 km/L	13.1 km/L	13.1 km/L	13.1 km/L	13.1 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	130[177]/5200	130[177]/5200	130[177]/5200	130[177]/5200	130[177]/5200	130[177]/5200	130[177]/5200	202[275]/5600	202[275]/5600	202[275]/5600	202[275]/5600
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	300[30.6]/1600	300[30.6]/1600	300[30.6]/1600	300[30.6]/1600	300[30.6]/1600	300[30.6]/1600	300[30.6]/1600	375[38.2]/2000	375[38.2]/2000	375[38.2]/2000	375[38.2]/2000
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,755 mm	4,755 mm	4,755 mm	4,755 mm	4,755 mm	4,755 mm	4,755 mm	4,755 mm	4,755 mm	4,755 mm	4,755 mm
	全幅	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm
	全高	1,500 mm	1,500 mm	1,500 mm	1,500 mm	1,500 mm	1,500 mm	1,500 mm	1,500 mm	1,500 mm	1,500 mm	1,500 mm
	車両重量	1,570 kg	1,570 kg	1,580 kg	1,600 kg	1,600 kg	1,600 kg	1,600 kg	1,640 kg	1,640 kg	1,640 kg	1,640 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18
	後輪サイズ	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18

レヴォーグのモデル一覧

レヴォーグ 2020年モデル 2020年10月15日発売現行モデル

4.31
レヴォーグ 2014年モデル 2014年6月20日発売～2020年8月販売終了

4.42

レヴォーグのレビュー・評価

(総投稿数：572件)

レヴォーグ 2020年モデルの満足度

4.31

レビュー投稿数：144件
(カテゴリ平均：4.26)

レヴォーグ 2020年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～25万円

オプション値引き額 0円～30万円

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レヴォーグ 2020年モデル

レヴォーグ 2014年モデル

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- レヴォーグ 2020年モデル
- 1.8 GT-H EX
家族もパパも満足
42026年7月12日投稿
GTH-EX D型

【エクステリア】
リヤ姿が特にカッコいいと思います。
セラミックホワイトは都会で乗っても馴染みます。

【インテリア】
子供が革の匂いがダメなのでファブリックシート一択でしたが、ファブリックでも質感が高く、スポーツ走行でもロングランでもこなせる。

【エンジン性能】
気持ちいい加速します。あとかなり静かで滑らかです。
アクセル強めに踏むと気持ちいいエンジン音。

【走行性能】
やっぱ四駆は安定感と接地感が抜群ですね。
長いことSUV乗ってたのもあり、セダン並みの乗り心地に感動してます。
ラグジュアリーな車に乗ってて、なんかつまんないなと感じ続きを読むる方は一度試乗してみると一気に心持っていかれるかもしれないです。
長距離での運転支援は本当楽です。全然疲れないです。

【乗り心地】
慣らし前まではサスが硬すぎるかもと思ってましたが、高速走行しつつ2000km超えたあたりから、しっとりしてきました。
高速域ではもう少し硬くてもと思いますが、家族も乗せることがほとんどなので、このくらいでいいです。

【燃費】
まぁ、気にしません。
同車格帯の燃費が良い車と比較すると、価格が手頃な分、意外と償却コスト変わらないかも。

【価格】
コスパは最強でしょう。

【総評】
SUVに乗り続けてきましたが、乗り換えて正解でした。
なんと乗り心地良いことか。
家族が楽に乗れる車を探していて、クラウンクロスオーバーとも迷ってましたが、試乗してみると運転する楽しさが圧倒的にレヴォーグの方が勝ってました。
というか、運転する楽しさを求めていたことに気付かされました。
家族が眠った後の1人運転する時間が楽しい♪
- レヴォーグ 2020年モデル
- 1.8 Smart Edition(アイサイトX有)
ながーくつき合いたい相棒
52026年7月2日投稿
【エクステリア】
スバル好きなら最高
でなければ嫌いな人も
男性が好きそうなデザインかな
私的には
ほんとかっこいいって
何度もみてしまう
【インテリア】
当然といえば当然ですが
安っぽさがない
質感のよい内装
デザインも野暮ったさがなくなってると思う
【エンジン性能】
日常の扱いやすさに寄り添ってる感じ
必要にして余裕あるパワー

【走行性能】
足回りがいい
安定感
安心感のある走り
遠出したくなるもっと運転していたくなる感じ
【乗り心地】
しっかり感があって変な突き上げとかない
可変ダンパーじゃないけど
これがバランスいいところって感じる
続きを読む【燃費】
通勤は往復10キロ未満なので
リッター10はしれば文句なし
巡航だと15はいくから何の問題もありません
燃費はほどほど
走りに関する満足度は妥協しない人向き
【価格】
相応
【総評】
なが〜く相棒として大切に乗りたい車です
- レヴォーグ 2020年モデル
- 1.8 STI Sport EX
5年目のインプレッション。良い車です、長く乗りたい。
42026年6月25日投稿
レガシィツーリングワゴンBP5からの乗り換え。A型1.8STIスポーツEX。五年目車検を受けたところ。

【エクステリア】
私にとってはドンピシャな外観。ただし横から見るとホイールベースが短く、フロントとリアのオーバーハングがバランス悪く見える。プラットフォームが共通なので仕方ないところ。
立体式駐車場なので横幅1800ミリ以下はありがたい。次期モデルでも死守して欲しいところ。
　
【インテリア】
最近の派手なアンビエントライトの演出は嫌いなのでこの程度で全く問題ない。好みの問題だがD型のステアリングは好きではない。アイサイト関係のスイッチはよく考えられていて非常に使いやすい。腰続きを読む痛持ちでさすがに長距離では腰痛が発生。腰付近に社外品のランバーサポートを購入し、一日12時間走っても腰痛は発生していない。

【エンジン性能】
必要にして充分な性能。
レギュラーガソリン仕様で高回転の伸びは期待しない方がいい。前車EJ20エンジンとはフィーリングは異なる。CB18のオイル漏れを耳にする。自分の車で発生しないことを祈るばかり

【走行性能】
フルタイム四駆の恩恵は高速、特に雨天時、強風時で実感する。 SUVと異なり車高が低いので特に強風時の安定性はピカイチ。
他社（国産）の運転支援を色々試したが、アイサイトが頭一つ、メーカーによっては頭二つ、三つほど抜きんでていると感じる。加減速などの制御が良い。CVTの制御を加え、ある程度までならエンジンブレーキで制御していただいている気がする。個人的にはもう少しブレーキランプをつけないような制御が好み。
ドライブモードセレクトは結局ほとんどノーマルで走っている。高速で長距離移動する場合はアイサイトの設定ををコンフォートにしたほうが走りやすい。
アイサイトはバイパスのような一般道でも使える。信号で停まってもアクセルを少し踏むだけで再開する。
ハンドルアシストに関連して、区画線はきちんと引いて欲しい。特にバイパス等では消えているところが多い。アイサイトは片方だけでも制御してくれるのでまだ良い方だと思うが、、、。高速道路の対面通行、センターラインにワイヤーロープが引っ張ってあるところはハンドルアシストは使えないと思った方が良い。ハンドルアシストのみオフにしている。

【乗り心地】
前述のとおり、ドライブモードセレクトはとんどノーマル。柔らかすぎるのは好みではないので不満はない。

【燃費】
燃費を重視してクルマを買いたくないので、燃費が良くないところは全く気にしない。ただし、高速の長距離移動では満タンで1000キロ走行可能。

【価格】
適正価格だと思う。運転支援の性能を考えるとバーゲンプライスかも。

【総評】
とにかく長距離を走って疲れない車。この二ヶ月間で約7000キロ走ったが疲れ知らず。良い車だと思います。まだまだ運転支援はトップクラスだと思うのでしばらくはこの車に乗りたい。唯一の心配はエンジンのオイル漏れ。
ちなみに自己責任で社外品のアイドリングストップキャンセラーとAVH常時オンの装置をつけてます。始動時のストレス皆無。
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レヴォーグのクチコミ

(66073件 / 3474スレッド)

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クリスタルキーパー（クリスタルホワイト・パール）
- ナイスクチコミ42
- 返信数15
- 2026年8月2日更新
GT-Hが 8月中旬（8/10～20）に工場生産予定です。色はクリスタルホワイト・パールです。

コーティングはしない予定でしたが、資金に少し余裕ができたのでクリスタルキーパー（キーパーコーティング）を考えています。23,900円です。
毎年施工が必要なことは理解していますが、あまり効果がなかった場合のことを考えると高価なコーティングを行うことには気が進みません。（施工店続きを読むでは当然ながらもっと高価な商品を勧められました。）

クリスタルホワイト・パールにクリスタルキーパーを施工された方の感想をお聞きできれば有難いです。
猛暑の痛手
- ナイスクチコミ63
- 返信数16
- 2026年7月26日更新
サービスレポートです。

この9月で納車1年を迎えました。2.0GTS、36000km走行です。普段から片道50kmの通勤に使っています。先程話題に上っていましたが、駐車場は自宅も職場も青空駐車です。

今年の夏も、私が住む九州は猛暑に見舞われました。
私のレヴォーグですが、写真添付の①センターコンソール奥の、USBジャックとシガーソケットがあるトレイに敷いてある純正続きを読むのゴムマットが、伸びて波をうってしまいました。また、②カーゴルーム、リヤゲートの内側のプラスチック部分が、左右で非対称の形に変形してしまいました。①については、置いている芳香剤のビンがやたらと転ぶので気づきました。また、②については、ルームミラーで目視で違和感を感じ、気づきました。
このような状況に陥るような、思い当たるフシはなかったので、ディーラーに見てもらいましたが、明らかに異常ということで、新品に交換してもらえました。
原因はやはり熱だろうとのことでしたが、同時に、「猛暑といっても、熱対策は施してあるはずだし、ちょっとやそっとで変形なんてしてはダメなんですけどね…」と担当さんは言っていました。

皆様のおクルマも、機会があれば確認なさると良いかと思います。
デイラーで交換を勧められたバッテリーはどれ位粘るのだろう？
- ナイスクチコミ195
- 返信数185
- 2026年7月17日更新
納車されて３年と５か月のレヴォ（ＶＮ５Ａ型）に乗っております。
今年初めの３０か月点検時、バッテリーの交換を勧められましたがそのままにし、今月４２か月点検でもバッテリーの交換を勧められました。

いざという時にはジャンプスターターが有るので、どこまで粘れるか検証してみようと思います。

手持ちのジャンプスターターのケーブルは簡易的に電圧表示ができるので、校正を兼ねて日続きを読む置のテスターとで測ってみました。
ジャンプスターターの方は点滅してるので、表示が見にくいですが「１２．２V」でした。日置の方が「１２．１６V」なんでそこそこ十分な精度です。

まだ、エンジンは新車時と同じ感覚でかかります。
最近のバッテリーは急にヘタるという書き込みがあるので、何時かからなくなるか楽しみです。

てか、ローテーションでエンジンかかったらアイドリングストップをオフにしてるのですが、ここまでバッテリーが弱ってくると、別にアイドリングストップをオフにしなくとも、もうアイドリングストップしないのかな？
これも試してみます。
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